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Via Lancia.

Suini al tabasco. Il piccante ci piace... ci piace...

Se la Ferrari riesce a prendere Newey e Waché, Max e il guercio glieli lasciamo volentieri.

Che orrore sembra una copia cinese della Mini… Spigoli senza senso come su Skoda e BMW.

Ed è subito momento "Rover CityRover". In Tata qualcosa in magazzino potrebbero avere ancora.

comunque, dopo l'annuncio di Hamilton, il titolo in borsa ha guadagnato talmente tanto che se lo sono pagati dieci volte.... Ferrari non è in crisi di liquidità, e non ha problemi a "finanziare" certi progetti. Il primo quadrimestre 2024 si annuncia, di nuovo leggendo i rapportini finanziari, da record per conti, EBTDA, liquidità di cassa, MOL e consegne.

a me questi simboli grigi plastica mi ricordano sempre i camion Iveco in versione senza cromatura sulla scritta, stile vecchio camion Overland... non ho mai capito la figaggine di un marchio grigio/nero...

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Pur essendo brutta e mal riuscita, la trovo migliore (e non di poco) della nuova Countryman.

Quando parlo di sessualità "animale"

Giugiaro ha raccontato mille volte la genesi della Panda, di quando De Benedetti gliela commissionò durante i suoi 100 giorni alla Fiat, mentre lui aveva già le valigie pronte per le vacanze in Sardegna, del suo cambio di programma che lo portò a lavorare mezza giornata alla cosiddetta "Rustica" (di cui in archivio c'è un dossier) e l'altra giornata godersi il mare... di quando pensò che aveva lavorato per nulla perchè al suo ritorno a Torino gli dissero che ormai DB non c'era più... e di quando lo rincuorarono perchè il progetto era interessantissimo e sarebbe andato avanti. Era l'estate del 1976... la Panda nacque in riva al mare e venne accettata così com'era, a parte alcune piccole modifiche. Per cui... non credo che la Yugo sia in qualche modo a lei legata. Personalmente ho sempre pensato che fosse in origine una qualche idea (di quelle che magari restano sulla carta) di pesante aggiornamento della 127, prima di cambiare rotta e decidere di impostare un'auto del tutto nuova (i Progg. 143-144 poi scartati in favore del 146) Taanto tempo fa, un caro amico che ai tempi lavorava per RC mi chiese se avevo voglia di buttar giù un dossier sulla Yugo, perchè in redazione c'era la voglia di realizzarlo e quella poteva essere la mia prima occasione per collaborare con la rivista. Lo feci, ma rimase nel mio pc a livello di bozza, perchè poi i venti cambiarono e non se ne fece nulla... onestamente non ricordo nemmeno se lo consegnai o meno (era a livello di bozza perchè fatto di tante parti e - come di consueto, quando si parla della differenza che sta fra il mio essere prolisso quando parlo di queste storie e la necessità di essere stringati, sommari e un po' superficiali tipica delle nostre riviste, che sull'auto in questione di pagine ne pubblicano tre perchè ne devono mettere tante diverse su ogni numero - troppo lungo, per cui se lo girai a loro lo feci dicendo "qui c'è tutto quello che ho trovato, diviso in sezioni, usate un po' quel che vi pare, tanto lo so che è troppo") ma non credo di sbagliare nel dire che alla fine un dossier sulla Yugo non sia mai stato realizzato. Se non ricordo male la questione a quei tempi era che non riuscivano a recuperare degli esemplari decenti per allestire un servizio fotografico (a parte forse rintracciare qualche Koral che poteva ancora esserci in giro). Non avevo comunque trovato molto riguardo la genesi stilistica, se non che il primo esemplare definitivo di Zastava Yugo era stato costruito praticamente a mano nel 1978. p.s. Gente Motori nel 1981 fece una bella figura battezzando "Uno" la nuova piccola Fiat con due anni di anticipo, ma si trattò di una soffiata da parte di qualcuno che già conosceva il nome definitivo. Come tutti sappiamo, dopo la "Zero" che era stata la Panda (dopo esser stata "Rustica" per un po') e la "Quattro" che sarebbe stata la Croma, Fiat aveva battezzato "Tipo Uno" il progetto della Uno e seguendo questa corrente di pensiero avrebbe poi chiamato Tipo Due e Tipo Tre... vabbè non serve dirlo. Quindi, Marin aveva semplicemente tolto il "Tipo", lasciandolo sottinteso. Il caso volle che poi Fiat decise di fare la stessa cosa. Riguardo invece il prototipo bianco postato ieri, sinceramente non ho elementi per affermare su qualche pianale fosse. Non ci sono notizie certe (almeno che io sappia) su un possibile cambio di pianale nel momento in cui vennero gettati alle ortiche i 143-144 per passare al 146 "Uno-Lancia"... però c'è una cosa da dire: nel passaggio da "Uno-Lancia" a "Uno-Fiat" la vettura s'allunga, cresce (la Lancetta era più piccina) e questo mi ha sempre fatto pensare che Giugi abbia lavorato sullo stile da lui impostato per la Lancetta per adattarlo ad un qualcosa che era già pronto. Un po' come fece Fumia andando a riportare lo stile della 164 su un pianale più grande, perchè lui l'aveva creato per la media "154", l'ipotetica erede della Giulietta.

Sarà pappata da Chery che ha giá una joint venture per produrre le Jaguar in Cina

e pure la Porcaroli...

GENTE MOTORI MARZO 1981: la chiamano "la nuova Uno"

Nel libro "La Yugo. L'ascesa e la caduta della peggiore automobile della storia" si dice che la Yugo è basata su elementi della 127 e 128. Ricordiamo che la Zastava ha prodotto la 1100 basandosi sulla 128 e addirittura con un versione esclusiva di cinque porte Per quanto ne so il design della Yugo è di Giugiaro ma potrei sbagliarmi.

Il tavolino che vanta innumerevoli tentativi d'imitazione! (semi-cit.)

Riapro perché grazie al Ministero dei Trasporti Cinesi siamo venuti a conoscenza del fatto che in Cina la Tavascan sarà venduta come Volkswagen ID.Unyx Ricordo che le produzione è cinese anche per la Cupra Europea 😅

Leak dal ministero dei trasporti cinese. Fonte: https://cochespias.net/foros/debate/2023-mini-crossover/page/3/

Vorrei approfittare aprendo una questione sulla destinazione della Yugo (e magari coinvolgendo anche il buon @PaoloGTC); sappiamo tutti che ufficialmente Yugo ci è stata sempre presentata come mancata erede della 127, versione dei fatti che mi ha sempre convinto molto poco. Yugo ha un passo più corto, dimensioni inferiori, linea molto più anonima e men che meno pensata in ottica 5 porte già felicemente introdotta dalla Spagna... Quale Casa farebbe fare mai un cosí clamoroso passo indietro al suo prodotto di punta?! Le eredi mancate sensate di 127 sono i prototipi vari di quella specie di Peugeot 205 o Golf, quelli si pensati in ottica "ad maiora". Ora se invece consideriamo che Yugo ha passo praticamente identico e dimensioni e quote quasi sovrapponibili al nostro Pandino, se prendiamo una vecchia intervista a Giugiaro (confermata anche da Quattroruote) dove dice che ad un tratto parte della dirigenza provò a sbarazzarsi della collaborazione, convinta all'ultimo dal prodotto bello, pronto e soprattutto realizzato tutto a carico della Italdesign, TIRANDO LE SOMME Non è che la Yugo Koral in realtà altri non è che la versione made in Fiat, in altre parole una Panda che non ce l'ha fatta?! 🤔🤔

Infatti.... l'ho notato in seguito riguardandola dal telefono, ma ormai avevo già abbandonato il pc. Vista la lunghezza della portiera anteriore, dovrebbe trattarsi della 3p, di cui forse abbiamo delle immagini in strada.... ah, eccole:

Aggiungo una banalità: le persone. Le persone cambiano. Maturano. Invecchiano. Cambiano le esigenze, cambiano le priorità, e cambia la percezione, in tutti i sensi (come percepisco l'oggetto, e come mi percepisco in rapporto a quell'oggetto; come percepisco l'importanza della forma dell'oggetto, e come invece quella della sua funzione). E cambiano le generazioni. Magari ai giovani dei primi 2000, le berline iniziavano ad apparire "macchine da vecchi", e allora i gusti sono cambiati. C'è anche da considerare - cosa che è parte integrante del processo di cambiamento dei gusti - il proliferare in modo quasi assurdo delle varianti di modelli per ciascuna Casa. Se prima c'erano solo berline (e coupé) nei vari segmenti, nel 2000 ogni segmento si è ramificato in varianti, incroci, e nicchie. Così, se fino ai '90 o 2000 il segmento C o D ad es. era presidiato da un modello in 3/4 varianti (tre, quattro, cinque porte, e sw) ora trovavi: la coupé (sì ce n'erano ancora ), la berlina, la sw, la sw rialzata, la crossover SUV, la berlina-coupé, la SUV più squadrata, la monovolume, magari corta e lunga, ecc. Chiaro che, fino a quando non c'era una scelta alternativa, la "rappresentanza" era appannaggio della berlina più grossa in gamma, dato che di più grosso c'erano solo i puri fuoristrada, veicoli però utilitaristici e campagnoli. Poi, con l'ampliarsi del ventaglio di scelta, ecco che alle nuove generazioni le vecchie berline (vecchie proprio perché erano l'unica scelta prima disponibile) iniziavano ad apparire, appunto, vecchie. Considerazione banale a margine di tutto quanto detto in precedenza dai colleghi autopareristi, su cui concordo.

E secondo me va anche considerato che, almeno in Italia, le ammiraglie degli anni 90/00 non hanno tenuto il passo a livello tecnico. Erano gli anni dei grossi diesel, e qui eravamo in forte deficit. Poi va comunque tenuto conto che si puntava spesso (per farsi riconoscere) su uno stile fin troppo polarizzante: 607, C6, Vel Satis, Thesis, tutte auto troppo particolari per essere un successo di pubblico, al netto della loro riuscita su strada. Nei rari casi in cui è uscito fuori un modello ben fatto (vedi Insignia MKI) il mercato ha comunque premiato.

MASERATI 3200 GT - 1998/2002 A Giugiaro gli esterni, a Funia (Lancia) gli interni e così nasce questo bel coupe Maserati da caratteristici fanali posteriori a Boomerang che saranno in seguito abbandonati. Il disegno dei fanali anteriori sarà poi rivisto e corretto da Giugiaro per il design della Grande Punto

LAND ROVER - 1948 Una vettura quasi mia coetanea, Lei di 4 gg più giovane. Nascenel lontano 1948 presentata al salone di Amsterdam come vettura del Gruppo British Leyland ma nel corso della sua vita passerà attraverso Bmw, Ford e infine Tata Motors e oggi è una delle maggiori produttrici di SUV. A mio giudizio però, questo è il modello iconico, quello che identifichi subito e subito sai qual'è il suo nome, protagonista di film e telefilm, inossidabile e scomodo ma robusto all'inverosimile. LAND ROVER FREELANDER - 1997

Sono le immatricolazioni di Gennaio e Febbraio in Italia - 6 in Gennaio, 8 in Febbraio 😜 Ma significa da Gen a Feb e una crescita di 33% 😂

Continua a restare un enorme dubbio sotto diversi aspetti. la mancanza dell'aria condizionata, l'apertura della porta... sarebbero tutti aspetti accettabili se avesse il prezzo di un quadriciclo ma avendo praticamente il prezzo di un auto sono deficit non da poco, calcolando che un'auto ti offre comunque airbag ecc... Boh, però è bellissima, ma temo che il bellissima non basti per arrivare dove vorrebbero arrivare.

Gli manca una vera higlander come la Ypsilon che tiri la carretta in attesa di tempi migliori...

Dopo l'en plein della scorsa gara, basato solo sui risultati della prima, questa volta rischio un po' di più.

VAG ormai nel buio più cupo concepibile per quanto riguarda la filosofia di prodotto.

Dice due cose che condivido, ovvero che RB quest'anno è ancora più competitiva dell'anno scorso, e che Leclerc è sottovalutato. Basta leggere su qualsiasi forum o gruppo per capire che non sono cose ovvie e percepite da tutti.

Si ma la macan ice e la 718 ice a fine 2025 salutano gli ultimi paesi

Plastica grezza is the new piano black.

E' una citicar ma è LARGA, e manco poco. Quella termica davvero la parcheggi ovunque, questa è piu' cicciotta. Ma e' tanto carina ❤️

mi sa che tra poco apriremo il topic "la scomparsa di tutto ciò che non è SUV" se l'andazzo è questo...

C’è anche da dire che le ammiraglie fine anni 90 misuravano 4,6-4,7 metri x 1,8 mentre oggi quelle misure sono a cavallo tra C e D. La diffusione delle auto aziendali ha anche ridotto acquisti da parte di privati di auto grandi: l’evoluzione della fiscalità a favore delle auto aziendali in paesi come Germania o UK ha influito molto. Le Premium tedesche li han vinto con rate leasing basse

la trovo la più riuscita tra le tre (A3, classe A e serie 1), ma tuttavia, concordo.......sono tutte e tre noiose. Qualità dei materiali interni discutibile, per il prezzo. La Allstreet è un inno all'inutilità, secondo me.

Sull'estetica poco riuscita mettiamoci un bel secondo me grande, grande!

La società si è un po polarizzata.. fino agli anni 90 una famiglia in cui lavorava un operaio poteva mettersi in garage una seg D generalista. In più, oggi anche una seg B ti permette quasi di fare tutto, una C anche con comodità..

Ben vengano queste iniziative che possono contribuire ad innalzare l’hype e lo spettacolo fuori pista di questa straordinaria stagione 2024 che ci sta regalando colpi di scena ed emozioni incredibili. Oltre ad Alonso, dovrebbero pagare il conto Briatore, Hamilton e anche Piquet jr. Poiché quest’ultimo non corre più, l’unico modo per attaccarlo sarebbe la sorella, ma siccome la sorella non è un pilota, la vendetta ricadrebbe sul suo fidanzato che guida la macchina di un team austro-tahilandese con motore giapponese. questi subirebbe così una bella grossa squalifica per diversi gran premi, e si riaprirebbe così il campionato

Facile, daranno ragione a Massa, ma invece di annullare la gara (come chiede il brasiliano) squalificheranno solo Alonso, risultato: Hamilton campione del mondo su Massa con 4 punti di vantaggio invece che 1.... Aymarotelma ha parlato

E' vero purtroppo quello che dicono alcuni: trenini e qualche sorpasso, in particolare, spesso, a causa di sbavature di altri. Acosta ha fatto un figurone, per dire. Poi al primo svarione (gomme finite) Marc lo ha risuperato. ma senza questo gran impegno. tutto lì. Io ho negli occhi la battaglia di Portimao Bautista-Toprak... robe da annali del motociclismo 😍

Certo hanno annunciato incentivi iper generosi con molto anticipo anche per chi non rottama, così chi la stava comprando adesso aspetta i soldi pubblici. Solita Corrida al governo.

Sei proprio sicuro di non volere il cambio automatico? Vivendo in una grande città c'è una differenza abissalein termini di qualità della vita, molto meno stress psicofisico e, soprattutto, meno rischi di avere male al ginocchio sinistro. Pe farsi le tangenziali in coda e le file in centro trovo il manuale alla stregua di una punizione.

Dopo qualche bottiglia di lambrusco tutto sembra migliore 😀 PS: si scherza ovviamente

Che poverata incredibile NON differenziare i profili... grande tristezza Comunque, notare le dimensioni

probabilmente perchè difficile portare via i clienti alla triade e quelli che ci sono riusciti negli ultimi anni (alfa con giulia e stelvio, le Jag, aggiungo anche Maserati con Ghibli e Levante) sono pur sempre pochi clienti in assoluto per fare stare in piedi un progetto con continuità. altro motivo è che sempre a causa di questo interrompono i modelli senza sostituirli e quindi perdono anche i clienti già acquisiti. Mi viene in mente negli anni 80/90 anche la Saab, sempre la Jag, oppure la nostra Lancia ai tempi di Ghidella. La triade invece è 40 anni che sviluppa ogni 3 anni un MY ed ogni 6 un modello nuovo per i segmenti D / E / F e ultimamente relativi SUV.

C'è ancora speranza per il nome Uno per la più grande, per fortuna. Comunque, secondo me hanno cambiato idea in corsa, come fecero per Gingo all'epoca, qualche giorno fa le campane suonavano diversamente.

Non condivido, secondo me invece è il suo colore, solo che chiede cerchi da 18 e fari LED avanti e dietro, base perde molto purtroppo.

Tra l’altro il capo ingegnere di Zeekr è ora un italiano

Con un micro ibrido e ben prezzato potrebbe ancora dire la sua nel mercato "consumer" del nostro Paese... ...sebbene non sia convinto del restyling di qualche anno fa... 😂