leon82
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Yaris GR senza il minimo dubbio, oppure, per abbassare i costi fissi e quelli di acquisto, Fiesta ST.
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Honda SH125, la mia compagna ne ha uno con oltre 50mila km che va ancora benissimo.
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A Ottobre farò anche io il grande passo, la prima idea di viaggio di nozze era New York, cascate del Niagara, Boston, Washington e Chicago da fare in due settimane abbondanti. Poi l'ipotesi è tramontata e alla fine andremo in Giappone (spendendo praticamente la stessa cifra).
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Con il GPL che costa un terzo della benzina e del gasolio ha molto senso.
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Stavo leggendo il listino di Al Volante e mi sono soffermato sui 3 marchi di Di Risio, DR, Evo e Sportequipe, a parte qualche modello che resta economico, sarei curioso di sapere il senso di spendere, ad esempio, 36mila euro in una Sportequipe 5 o 30mila in una DR6, secondo voi cosa offrono di più rispetto ad una generalista europea/coreana qualsiasi?
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Secondo me scegliere un Diesel con 150mila km spendendo 12mila euro invece di comprare una gpl nuova per soli 5000 euro in più non è molto saggio, andresti a spendere di più da subito per carburante e manutenzione straordinaria avendo benefici praticamente nulli (forse un po’ di comfort).
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500X, specialmente nei primi anni, è stata un'eccezione nella gamma Fiat. Era praticamente una premium con una gamma europea, poteva far fare il salto a Fiat ed invece è stata piano piano castrata nelle dotazioni e nelle motorizzazioni. Riguardo alla prima domanda questa 600 serve a portare gente nei concessionari Fiat.
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Eviterei il Diesel. Consiglio Clio III o Fiesta Mk7 entrambe 1,2, eviterei Panda perché troppo costosa da usata.
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Ho un ottimo ricordo dei sedili di Laguna II Dynamic (quelli sportivi in pelle e tessuto), e di quelli eccezionali con massaggio di C4 berlina 2011. Altri sedili che trovo molto comodi sono quelli di C3 attuale e Giulia Veloce con la seduta allungabile.
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Con il tuo budget ci esce una Sandero GPL nuova. Percorrendo 30mila km/anno eviterei usati, a maggior ragione con la bolla attuale.
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Negli anni 80 in famiglia abbiamo avuto in contemporanea Uno Sting e 205 GRD, a detta del babbo la 205 era di qualità superiore pur considerando la differenza di allestimenti. Le due auto ebbero sorte molto diversa, la 205 venne sostituita con una delle primissime Tipo, a causa della nascita di mia sorella, dopo 4 anni e circa 200mila km, la Uno fu ecoincentivata nel 1997 con meno di 60mila km (con gli occhi di oggi fu un errore ma all'epoca era un'auto vecchia senza comfort). Da bambino adoravo la Uno, oggi preferisco la 205, resta il fatto che restino due eccellenti auto.
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L’avevo valutata 4 anni fa e se non avessi perso un buon sconto prima di fermarla probabilmente ora l’avrei sotto casa. Detto questo ricordo un motore che, nello scatto breve, tirava fuori un pelino di cattiveria subito uccisa dal cambio lunghissimo ma dalla buona manovrabilità. Riguardo ai tamburi dietro li avevo sulla Fiesta (1,6 tdci 2009) e non ho mai avuto l’impressione che avesse l’impianto al limite. Tra l’altro tutte le B sotto i 100cv hanno i tamburi al posteriore.
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Da Gennaio 2019 ho il famigerato Puretech in versione 110cv euro6.2 (la seconda versione, quella modificata), al momento dopo 58mila km e 4 tagliandi fatti in officina autorizzata non ho problemi. il cambio cinghia è previsto ogni 6 anni o 100mila km.
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Mettendomi nei panni dell’utente DR classico le cose che dici passano in secondo piano, i consumi sono mitigati dal GPL, del resto credo non interessi nulla se non comprare il “macchinone” spendendo il meno possibile.
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Quello che mi spaventa di DR è la gestione ricambi e la manutenzione a medio lungo termine. Dopotutto è un marchio che importa auto di costruttori diversi con componentistica molto diversa, a livello logistico non so quanto sarà facile trovare ricambi tra 10 anni. A meno di non prenderla e cambiarla dopo massimo 5 anni per me al momento DR è no. Anche perché non costano più così poco, in generale prenderei un segmento inferiore ma di costruttori “di lungo corso”.
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Mah, mio nonno aveva una Clio III 1,2 65cv con pneumatici 165, non aveva lo sterzo della Fiesta ma si percepiva benissimo dove fossero le ruote. Nulla a che vedere con Clio II restyling e Punto II, del resto si sa che i primissimi servo elettrici fossero penosi. Non capisco tutto questo astio, la nostra era una versione super base ma andava benone, tra l'altro il 1,2 16v Renault, nonostante il cambio cortissimo, la faceva consumare come la Panda II 60cv. Io ne conservo un bel ricordo
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