maxsona
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Tempo che la produzione di efuel prodotti con fonti rinnovabili (altrimenti non hanno senso), potrà soddisfare la richiesta a prezzi competitivi - secondo me - saremo già ad "elettrificazione inoltrata". Gli efuel avrebbero senso se fossero disponibili ai distributori in questo momento.
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É un tentativo delle case Europee di prendere tempo; sono rimaste indietro perché, invece di innovare, pensavano a come togliere i tortellini dalla minestra per lasciarci il brodo.
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I Motori di Formula-E non sono già a rotore avvolto?
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Vitesco presenta i nuovi motori elettrici senza magneti permanenti e senza terre rare Immagino che gli avvolgimento rotorici siano interfacciato da un collettore ad induzione
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Io parlavo di automotive in cui l'architettura di base è rimasta la stessa dai tempi dell'iniezione (tra l'altro già adottata appunto nei motori aeronautici trent'anni prima). Innovazioni? Limitate a rispettare le direttive UE.
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L'architettura di base è rimasta la stessa, sono mai state esplorate - per esempio - altre soluzioni per rendere più efficiente la distribuzione? No, perché non si pensava sul lungo periodo ...
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50%? Senza elettrificazione? Si, forse nei motori da F1. Qui il discorso comunque era legato all'automotive ... se vuole estenderlo, allora dovevamo rimanere legati alle locomotive a vapore per non buttare anni di know-how e dover costruire tutta l'infrastruttura?
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Tesla mostra il degrado delle batterie: perso il 12% dopo 320.000 km
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Appunto, quindi è meglio continuare a frignare sul fatto che perderemo il know-how sul come si progetta una caldaia con un'efficienza del 25 invece del 22, o forse era meglio iniziare a parlare di Gigafactory già 5 anni fa?
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Un'auto a idrogeno PHEV (50 km in elettrico), potrebbe avere senso? 🤔
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Elon Musk l'ha detto davvero: potremmo vendere le Tesla al prezzo di costo XaaS
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Macché cherry picking, durante la WWII c'erano le benzine odierne? C'erano le stesse tecniche metallurgiche? Eppure con tali evoluzioni (quindi non nella tecnologia del motore a combustione in se), si è ancora li che si raschia il 25/30% di efficienza.
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Montava motori plurivalvole (raffreddate al sodio), ad iniezione diretta con turbine a doppio stadio Quanto si è dovuto aspettare per avere l'iniezione diretta nei motori automobilistici di serie?
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Infatti io parlavo di motori aeronautici della WWII, rispetto agli odierni, tolti di tutti gli amenicoli volti alla riduzione delle emissioni.
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L'evoluzione dei motori aereonautici
nella discussione ha aggiunto maxsona in Altri Mezzi di Trasporto
Ingegneri usati principalmente per studiare come rispettare le direttive EU, per il resto, non c'è stata questa grande evoluzione rispetto ai motori aeronautici della WWII. -
Già, vero ...
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Sull'elettrico i costruttori Europei ormai sono stati superati anche dai Cinesi.
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Con l'idrogeno posso alimentare direttamente un'auto a fuel cell saltando dei passaggi e senza emissioni allo scarico
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Non la pensavo dal punto di vista del termico.
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In che senso? Ha presente la Toyota Mirai?
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Per produrre e-fuel serve l'idrogeno, non è meglio usare direttamente quello?
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CATL presenta la "batteria condensata" ad altissima energia 500 Wh/kg considerando solo le celle.
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Emissioni zero 2035: le falsità degli Efuel e dei biocarburanti
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Tesla lancia a sorpresa una Model 3 RWD Long Range
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Mamma mia che cassone ...
