DENDI
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continuo a non digerire questo copia incolla da Stelvio. In 3/4 posteriore e con camuffo leggero non si parla nemmeno più di somiglianze, ma della medesima vettura. Stesso fianchetto anteriore, stesso giro porta con leggera variazione sul gomito delmontante C, stessa muscolatura laterale che va a terminare sullo stesso lunotto dalla stessa inclinazione. Sarà anche un bel prodotto, ma non condivido per nulla questa filosofia. Soprattutto tenendo conto che in Maserati, come in tutta FCA, i modelli sono destinati ad avere vita nettamente più lunga della media.
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i cerchi in foto sono presi dalle immagini della Ghibli tributo. Lavori del genere non li vedevo dai tempi delle pubblicità anni 2000 di Audi nel retro copertina di Quattroruote.
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nulla in più di quanto già si sapeva. Linea classica che riprende proporzioni (e stile) di Stelvio. Non so più se sia più noioso io nel ripetere che a Maserati serva un minimo di slancio in fatto di design o se lo siano queste linee in ritardo sul mercato di 5/6 anni. Forse la prima?
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qualcuno mi riassume le ultime 50 pagine? Cos'è successo dalle dichiarazioni di Mesonero in poi?
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la scritta Maserati sul portellone col nuovo font e quella sui battitacchi col vecchio è una di quelle cose che mi farebbero uscire di testa. Lo stile italiano è anche quello di perdersi in ste boiate.
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Su Giulietta e Mito si è tentato un copia/incolla da 8C senza fare i conti con le proporzioni e gli ingombri di un trilobo. Il risultato a prescindere dai gusti personali, credo sia stato nell'insieme penalizzante, soprattutto per Giulietta che nel suo segmento meritava di vendere a livello europeo molto di più.
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esattamente. Figa e scenica, ma in parte bocciata per il NO SENSE
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mi unisco a coloro che ne apprezzano la pulizia delle linee senza ostentare soluzioni stilistiche forzatamente originali. Esternamente la trovo un'ottima evoluzione della serie uscente, a mio avviso bellissima ed ancora attuale nonostante gli anni. Internamente, ritengo che questa C confermi nuovamente la spanna sopra la concorrenza in fatto di stile (vedi Bmw).
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è una vettura che per per antonomasia deve avere una linea classica, elegante, misurare 460 cm, avere 3 volumi ben definiti e piacere a tutti coloro che cercano un mezzo che esprima un certo prestigio ma non troppo urlato. Onestamente sono generazioni che fa egregiamente il suo sporco lavoro (e dei bei numeri).
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Visto che il post invita ad esternare i propri gusti personali ti dico anche la mia. Premesso che Stelvio è in cima alla mia lista della auto "forse" raggiungibili, forse avrei optato per un cerchio più moderno tra quelli disponibili. Il mio massimo sono gli ultimissimi 5 fori della Ti Veloce in stile 4C. Questi Trofeo li associo ancora alla versione pre restyling, soprattutto nella colorazione argento. Interni: Mi piace un sacco la scelta del legno ma temo si perda un po' con la tonalità tabacco dei tessuti. Il problema è che entrambi gli elementi, presi singolarmente mi fanno impazzire e non saprei quale sacrificare. Esterni: Il bianco ed in parte anche il nero secondo me non rendono giustizia alle forme di Stelvio. A me piace un sacco in Verde Visconti, il Grigio Stromboli oppure la tonalità Marrone associata a dettagli neri. (non è più a listino perché evidentemente piaceva solo a me). Detto ciò, caro VuOtto, si parla giusto per parlare e per cercare il pelo nell'uovo. Resta quindi sottointeso che sto a rodere come un matto 😁
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La versione "civile" l'ha comprata un mio amico. Ho avuto modo di salirci, farci dei brevi viaggi sia in autostrada che su fuoristrada leggero ed anche di guidarla. Onestamente la trovo fuori tempo sono diversi aspetti. Comprendo l'anima della vettura e l'intento di proporre un mezzo praticamente unico del suo segmento, ma secondo me ciò non ne giustifica una guida paragonabile ad una utilitaria di 30 anni fa, uno sterzo per nulla reattivo e delle prestazioni fin troppo modeste. Anche internamente, più che un'impronta off road ho avvertito un design datato ed un effetto generale molto cheap.
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mi riferivo alla proporzione tra ingombri della vettura rapportata alla dimensione della ruota (gommatura + cerchio) e della relativa luce del passaruota. Spesso il mio metro di giudizio nei confronti di un'auto sta nel valutarne la presenza scenica su strada a prescindere dalla gommatura + o - generosa. Ci sono vetture dal design talmente riuscito ed equilibrato da risultare piacevoli alla vista anche con "scarpe" molto piccole. Altre che a mio avviso colpiscono soprattutto e grazie alla loro impronta. La vecchia GC ad esempio la trovavo estremamente elegante e riuscita da qualunque prospettiva. Questa invece la trovo si piacevole ma allo stesso tempo un pò anonima e forzata in certi dettagli. Nel colore "sbagliato" e con gommatura meno impattante mette in evidenza le proprie mancanze.
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Per come la vedo io la firma luminosa dovrebbe essere semplicemente una tipologia di stile dell'andamento dei led all'interno del gruppo ottico, non riportare lo stesso fanale su tutti i segmenti immaginari. Si chiama family feeling non copia incolla. Lo sguardo è un elemento quasi determinante per il successo di un'auto. Trascurarne l'aspetto al giorno d'oggi è puro masochismo.
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non so se sia già stato detto, ma oggi ho letto un'articolo che parlava di Tavares in visita per la prima volta a Cassino per vedere sia lo stabilimento che la prima Grecale finita. La cosidetta Job One. Si dice sia "equilibrata e piacevole alla vista". Detta così potrebbe essere tranquillamente la famosa rivisitazione di Stelvio.
