DENDI
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Pur consapevole che davanti a muli così "acerbi" è molto difficile trarre conclusioni. Pur facendo tesoro delle sonore cantonate prese dal sottoscritto in passato giudicando flop annunciati prodotti che alla presentazione e successiva commercializzazione dimostrarono tutt'altro facendomi anche un po' imbarazzare, non nego che davanti ai primi muli di Tonale con ruotine effetto Panda Italia '90 sentivo che questa volta avrei potuto tranquillamente espormi esternando serie preoccupazioni. Oggi, davanti ad un esemplare leggermente più spoglio e con ruote dalle misure meglio proporzionate le cose migliorano un po'. Ma non abbastanza per farmi credere che questa Tonale nasce già "storta" a partire dalla Concept. Restano infatti linee vecchie, viste e riviste. Vedo quell'andamento del profilo dei finestrini in salsa Classe A 1999 veramente antiquato. Non mi piaceva e non mi piace tutt'ora l'effetto quasi in negativo del profilo posteriore che abbinato alla linea di cintura così alta accentua maggiormente l'effetto ruotine di cui tutti i SUV tendono soffrire. Trovavo il Concept di 2 anni fa accattivante solo ed esclusivamente per le ruote da 255/40-21 e per quel taglio ultra sottile dei gruppi ottici. DETTAGLI che farebbero scena su qualunque scatola da 4 metri. Trovo la versione si serie priva di tutte le cose belle sopra, e che lascia quindi al risultato finale tutti i limiti del disegno originale. Altina, goffa, culona. Nulla di che ma sempre una valida alternativa (almeno in Italia) alle solite Captur, 2008 e Sportage. Aspettando con trepidazione chi mi parlerà di GLA, e Q3.
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Rivoluzione o evoluzione stilistica che sia, l'impatto iniziale mi lascia ben sperare. Mi piace molto anche il dettaglio dell'immancabile orologio a cui mi sembra abbiano dato un bell'effetto di solidità. Non sono del tutto convinto di quei 2 sportelli forse un po' poco ricercati sul tunnel centrale, e resto molto curioso di capire la soluzione utilizzata per la continuazione del cruscotto davanti al passeggero. Dalla foto sembrerebbe proseguire in modo molto lineare e forse un po' scarno. Non saprei. Sono tutte deduzioni che da quel che si vede hanno ben poco di fondato.
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io invece vedo una differenza abissale tra ciò che propone la triade e quello che ad oggi vediamo dentro Tonale. Una differenza abissale che diventa quasi imbarazzante nei confronti di GLA. Guardando gli interni di una Captur o di una Sportage trovo molte più similitudini restando comunque "nazionalista" nel giudizio. Tolti i gusti personali, vorrei capire quale valore aggiunto vedete in questa Tonale per meritarsi di passare per premium.
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più che M8 (forse un pò troppo generalista se così si può dire) la vedrei orientata verso il territorio Continental Gt. Auto più impegnativa in fatto di immagine. Comunque mi accodo anch'io a chi è del parere che questa Granturismo prometta un gran bene. Linee classicheggianti in pieno stile Maserati e molto più compatibili qua che nel segmento suv.
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credo che KIA sia tra i migliori costruttori che al momento riescono ad interpretare le nuove tendenze creando prodotti dall'aspetto piacevole. Mi piace molto l'aspetto minimal, molto estremizzato ma che allo tempo risulta pulito e per nulla pesante. La condanna (o fortuna) di non avere una storia alle spalle ti concede di virare stilisticamente rotta ad ogni cambio di vento. E questa per certi marchi è una gran cosa. Cosa che mi piacerebbe dire anche dei cugini d'oltralpe (soprattutto ora che sono ancora meno d'oltralpe) che nonostante il perenne tentativo di essere stilisticamente all'avanguardia cadono puntualmente nel cattivo gusto un po forzato.
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sul fatto che non sia lo stesso faro non ci piove. Ma il mio dubbio è: questo copia ed incolla cos'avrebbe a che fare con la filosofia del family feeling? Quale evoluzione può avere uno stile anteriore così definito? Io vedo soltanto un laterale forzatamente classico, un anteriore determinato da un gruppo ottico già visto e rivisto, un posteriore ordinato ma nulla di che ed corpo vettura piazzato nell'insieme su proporzioni di una pari segmento già oltre la metà carriera. Piacerà. Con gommatura XXL e qualche dettaglio "volgare" farà anche la sua porca figura. Ma nell'insieme continuo a perderla in mezzo alla folla.
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continuo a non digerire questo copia incolla da Stelvio. In 3/4 posteriore e con camuffo leggero non si parla nemmeno più di somiglianze, ma della medesima vettura. Stesso fianchetto anteriore, stesso giro porta con leggera variazione sul gomito delmontante C, stessa muscolatura laterale che va a terminare sullo stesso lunotto dalla stessa inclinazione. Sarà anche un bel prodotto, ma non condivido per nulla questa filosofia. Soprattutto tenendo conto che in Maserati, come in tutta FCA, i modelli sono destinati ad avere vita nettamente più lunga della media.
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i cerchi in foto sono presi dalle immagini della Ghibli tributo. Lavori del genere non li vedevo dai tempi delle pubblicità anni 2000 di Audi nel retro copertina di Quattroruote.
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nulla in più di quanto già si sapeva. Linea classica che riprende proporzioni (e stile) di Stelvio. Non so più se sia più noioso io nel ripetere che a Maserati serva un minimo di slancio in fatto di design o se lo siano queste linee in ritardo sul mercato di 5/6 anni. Forse la prima?
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qualcuno mi riassume le ultime 50 pagine? Cos'è successo dalle dichiarazioni di Mesonero in poi?
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la scritta Maserati sul portellone col nuovo font e quella sui battitacchi col vecchio è una di quelle cose che mi farebbero uscire di testa. Lo stile italiano è anche quello di perdersi in ste boiate.
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Su Giulietta e Mito si è tentato un copia/incolla da 8C senza fare i conti con le proporzioni e gli ingombri di un trilobo. Il risultato a prescindere dai gusti personali, credo sia stato nell'insieme penalizzante, soprattutto per Giulietta che nel suo segmento meritava di vendere a livello europeo molto di più.
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