GL91
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OT: Leggevo che in FCA ci sono dei ripensamenti riguardo alla Chrysler 300 (che doveva passare sul pianale della Pacifica e diventare TA), è l'ultima sedan classica americana V8 (escluse le Cadillac che costano parecchio di più), comunque ne piazzano circa 50000 l'anno, per me ne faranno una nuova generazione, anche perchè credo avrebbe senso per saturare lo stabilimento dove la producono insieme alla Charger e alla Challenger. Tornando a Ford, io continuo a non spiegarmi una cosa: va bene che non convenga più produrre berline negli USA, ma nemmeno importandole dai paesi dove la manodopera costa meno ci riescono a guadagnare? La Focus Active la importeranno dalla Cina, potevano importare anche la berlina da lì. Per me rischiano di trovarsi scoperti in un segmento che tira ancora, anche se con numeri inferiori; che faranno se un domani dovessero tornare di moda le 4 porte? Rifarsi un nome nel mercato di oggi non è una cosa facile. Senza contare che molti clienti sono abitudinari (specie in America, dove molte persone hanno anche legami "familiari" con le aziende, per averci lavorato loro o qualche parente stretto), non vogliono cambiare marchio, un'auto come la Focus serve anche per accontentare il cliente del suvvone che cerca l'auto economica per il figlio. Per carità, sicuramente loro ne sapranno più di me (ci mancherebbe altro) e avranno fatto la scelta giusta, però da fuori mi resta più di un dubbio. -
Suv sportivi ce ne sono già nel gruppo, c'è Levante e ci sarà il suvvone Alfa per fare concorrenza a RR Sport. Jeep è altro, copre l' altro "lato" della gamma, quello comfort e quello fuoristrada, snaturarlo sarebbe secondo me un errore, considerato anche che vende tantissimo. Per me la base comune implicherà la possibilità di condividere delle parti, e anche quella eventuale di produrre la Grand Cherokee nelle fabbriche italiane, visto che lo stabilimento di Jefferson North pare sia praticamente saturo.
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Ford: stop a berline e compatte negli USA
nella discussione ha aggiunto GL91 in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Ford annuncia ufficialmente che le berline e le compatte attualmente in vendita negli Stati Uniti non saranno sostituite, e che nei prossimi anni quasi la totalità della sua gamma negli USA sarà composta da pick-up e SUV. Le uniche auto previste in vendita saranno la Mustang e la Focus Active (ovvero la due volumi rialzetta appena presentata). Le attuali Fiesta, Focus, C-Max, Fusion e Taurus usciranno di produzione tra il 2019 e il 2020. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2018/04/26/ford_stop_alla_vendita_delle_berline_nel_nord_america.html Possibile che non si riesca proprio a guadagnare da auto normali non-SUV? Capisco che con questi ci siano margini superiori di guadagno, ma che una berlina come la Fusion, che vende 150.000 pezzi solo negli USA, sia prodotta in perdita, mi pare veramente assurdo. -
Test di Top Gear del prototipo della BMW M850i: pare promettere bene, ne lodano il comportamento su strada e il suono del motore; i giudizi sono quindi positivi, al netto di un paio di dettagli che possono ancora essere migliorati nelle ultime fasi di collaudo; il motore dovrebbe essere il V8 BMW rivisto, per un totale di 530 cv circa. https://www.topgear.com/car-reviews/8-series/first-drive
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Devo dire che qualche anno fa le Pagano non mi facevano impazzire. Oggi invece diventassi miliardario, due o tre me le comprerei al volo. Sono veramente pornografiche, e questa pare proseguire sulla stessa strada (Anche se alcune hanno degli accostamenti cromatici orribili, ma lì è colpa del proprietario)
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Non ho trovato molto in giro, per sommi capi comunque nuovi ADAS, niente più diesel, le tinte bicolore ed il navigatore 7 pollici (che mi pare non ci fosse prima) con Android Auto e Apple Carplay.
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Sai com'è, alcuni di noi abitano un po' lontano da Busto Arsizio (Che poi pensandoci, è vicino Arcore, giusto? ) P.S. ci avete capito qualcosa riguardo il giro di vite voluto dalla Fia sull'uso degli scarichi per fini aerodinamici? Io ho letto di sfuggita, e l'unica cosa che mi è chiara al 100% è che non riescono a fare una regola semplice e farla rispettare con coerenza
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Ma è corretto parlare di mild-hybrid? Non è una ibrida a tutti gli effetti, essendo plug-in con la spina?
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Interessante, in pratica i test sui sistemi di frenata automatica diventano un po' più realistici, misurando non solo l' intervento con l'auto davanti perfettamente allineata ma anche con auto leggermente disassate. Curioso di vedere quanti e quali sistemi siano in grado di reagire in queste situazioni.
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Bella non è, il problema è che non mi viene in mente una rivale che si possa definire tale. La vista posteriore mi ha ricordato la Suzuki Vitara. Dotazione e motori sono rimasti invariati o non ci sono ancora info in merito?
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Vero, non avevo notato il nome "super-wow-guardate-come-siamo-cool"
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Sono perfettamente d'accordo. Il frontale sconta gli stessi problemi di cui si è discusso per la 5 porte (muso troppo basso e forma dei fari), ma per il resto temevo peggio, invece la fiancata non è tanto "a banana" e il posteriore è piacevole, forse un po' troppo corto ma è un problema anche delle rivali. Non penso che però la versione a passo corto cambi molto, alla fine sono 6 cm di passo in meno. P.S. GIOIA E TRIPUDIO per il ritorno dei fari posteriori allungati su una berlina Mercedes
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Gli esemplari messi a disposizione della stampa da Mercedes avevano tutti gli ammortizzatori regolabili, che ovviamente sono optional, e sono abbinati alla sospensione posteriore multilink, che, sempre secondo Autocar, è montata sulle A200 AMG-Line, sulle A200 con gli altri allestimenti e sulle A180d SOLO ordinando i suddetti ammortizzatori regolabili optional, su tutte le 4matic e sulle A250 (e probabilmente sul futuro diesel 2.0) Beh, tecnicamente, le full optional con gli ammo regolabili hanno il multilink Le auto provate dalla stampa avevano tutte sospensioni multilink e ammortizzatori regolabili, entrambi optional, prove di auto con l'assetto di serie non ci sono ancora. Per quanto riguarda il motore, io ho letto la prova di Autocar del 1.5 diesel, e si lamentano della scarsa spinta, dicendo (cito testualmente) "le performance sono modeste, i sorpassi vanno programmati adeguatamente"; è anche vero che se non si è interessati alle prestazioni, come mi pare di capire sia nel tuo caso, questo non è un problema, te lo riporto giusto per completezza Per tirare le somme, ti do anche il mio parere (ormai ne hai letti 50.000, fai 50.001 ): se la tua priorità è l' infotainment più moderno in circolazione, o in generale l'auto con più optional possibile, prendi la Classe A; AD OGGI non c'è nessuna rivale con questa dotazione (anche se nel giro di un anno dovrebbero uscire nuova GOlf, Serie 1, e forse anche A3); se però puoi fare a meno di qualche optional, guardati in giro, per fare un esempio con la nuova Focus (ma anche con altre compatte) avresti il 90% della dotazione della Classe A, pagando molto meno, ma ovviamente dipende da te se il 90% sia sufficiente.
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Questa non la sapevo, interessante, ma longitudinale sempre TA o potenzialmente anche TP? Suppongo la prima Non si era mai parlato di Volvo sopra la Serie 90, mi pare difficile al momento. Il mio dubbio sull'uso del motore L6 Mercedes nasce dal fatto che hanno un 4 cilindri ibrido in grado di erogare gli stessi cavalli, e sul quale hanno speso tanto sia economicamente che come immagine, mi parrebbe un "passo indietro" tornare al 6 cilindri. Per me sono solo speculazioni (anche se le nuove Volvo le trovo bellissime e sarei curioso di provarle con un 6 cilindri).
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Ma gli L6 Mercedes si possono montare trasversalmente? Ci starebbero sotto il cofano di una S90? Ma soprattutto, avrebbe senso un 6 cilindri su una Volvo, dopo aver speso tempo, lavoro e soldi sull'elettrificazione e sui 3 e 4 cilindri ibridi? Sarebbe un autogol anche in termini di immagine. Mi aspetto invece una collaborazione sulle componenti secondarie, meno visibili.
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Secondo me è più facile che "sdoppino" la produzione Jeep, ovvero produrre in Europa le auto da vendere qui, anzichè importarle dagli States, liberando un po' di spazio nelle fabbriche iuessei per fare insieme alle Jeep qualche modello Chrysler. Fermo restando che siamo nel campo delle fanta-ipotesi, eh, e che al momento l' ipotesi secondo me più probabile è che non ci siano grossi spostamenti di produzioni. Potrebbero anche sfruttare le fabbriche cinesi ed esportare le auto prodotte in oriente, come soluzione pare andare di moda ultimamente, anche la nuova Focus per gli Usa la faranno in Cina.
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Te ne va dato atto Il risultato in questo caso pare terribile, come era facile pronosticare purtroppo. Su M2 Competition invece non era niente male.
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Curioso di vedere in cosa la differenzieranno da CLA, da queste foto l' andamento della fiancata mi pare simile. In ogni caso il problema vero delle ultime Mercedes, inclusa questa, è il frontale, sia nella forma dei fari, che nell'andamento generale, troppo discendente, pare che ci si sia seduto sopra un elefante (vi ricordate la pubblicità della 206 col tizio indiano che se la creava da solo?).
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Madre de Dios Non ricordo una Mercedes BELLA ultimamente (forse la GT quando uscì, poi rovinata con quella griglia per arrostire la carne davanti). Il fatto che con roba del genere siano diventati il primo costruttore premium la dice lunga su ciò che oggi si cerca in un' auto.
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I fari anteriori e posteriori mi paiono molto simili a quelli della Focus. Mi incuriosisce, promette bene. Per la presentazione possiamo ipotizzare Los Angeles o Detroit, con prima europea a Ginevra?
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Queste che hai descritto sarebbero praticamente le pneumatiche che troviamo su Levante o Range Rover, per fare due esempi?
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La mancanza della terza fila potrebbe anche dipendere dallo spazio occupate dalle batterie, ad esempio X5 eDrive ha una trazione integrale classica ma non può avere la terza fila.
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Quindi sostituisce in toto la M2 "standard"? Non è una versione speciale che va in vendita insieme alla base? Gran mezzo comunque, sono curioso di vedere una prova e di sapere il prezzo (che anche io temo sarà alto).
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Secondo me l'unica parte brutta di questo Commander è il posteriore da furgone, con i fari troppo bassi. A parte quello, ho visto di peggio. Tornando al modello ibrido, è 4x4? E nel caso, tradizionale, quindi immagino il 2.0 sia accoppiato all' elettrico tramite il CVT montato su Pacifica, e la potenza arrivi ad un differenziale centrale, o ibrido, col 2.0 abbinato al 9 marce che muove le ruote davanti, ed il motore elettrico che muove le ruote posteriori?
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Scusate ma in questa discussione sulle sospensioni ci sono due cose che non mi sono chiare: il sistema Alfa varia la taratura degli ammortizzatori costantemente (quindi anche durante la guida) o una volta selezionata la modalità sul manettino la taratura resta fissa? E il secondo dubbio (collegato al primo), qual'è la differenza con un sistema di sospensioni "attive"?
