andreadb
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se il prezzo cinese fosse applicato in italia sarebbe da...fuori classifica! (cit.) allora sì venderesti tanto e abbasseresti le emissioni generali della casa mi sembra una buona soluzione per traghettare e consentire ai lavoratori che fanno km (non possono fare il planning delle colonnine prima ) di andare dai clienti poi il sottotilo articolo dice tutto "as hybrids are seen as a panacea to boost sales." mi sembra buono anche scarico. se i costruttori europei ci mettono del loro con un buon motore termico dove sono forti con un erex...
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Erev diventerà il nuovo diesel [emoji16] https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2024/09/24/xiaomi_nuovi_modelli_in_arrivo_suv_range_extender.html Xiaomi Nel futuro non c'è solo l'elettrico puro Arrivano i cilindri. La notizia dell'arrivo di un terzo modello nella gamma Xiaomi arriva da una presentazione trapelata online che mostra la timeline dei nuovi modelli in arrivo da qui al 2027. Chiamata internamente N3, la seconda Suv del marchio è attesa per il 2026, ma su di lei si hanno pochissime informazioni, se non che avrà un motore termico. Il costruttore cinese, infatti, la indica come Reev, ovvero Range Extended Electric Vehicle, quindi una vettura a batteria come tutte le altre, ma con un generatore (probabilmente) a benzina montato nel cofano.
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Masterpilot mostra M135 con kit M performance
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nel sistema nissan intendi che c'è solo il monomarcia?
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le nuove sono già in cosnegna? perché ieri ne ho guardata una come della quella pubblicità in tv con targa nuovissima
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la mia domanda non era legata a una possibile adozione su Porsche, quanto alla fattibilità di unire soluzione hybrid porsche su 992 con un Rex per le auto come Giulia,Stelvio etc
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discussione tecnica stupenda che seguo con interesse, chiedo ai più esperti: il sistema Porsche sul restyling 992, che lì viene usato solo per boost e non per marciare in elettrico,con una batteria più grande rispetto 1,9kw non potrebbe fondersi con REx? descrizione sistema https://newsroom.porsche.com/it/2024/prodotti/porsche-nuova-911-world-premiere-hybrid-36322.html
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sono 200 dipendenti della sola vw, di cui 120k solo in germania. https://fortune.com/europe/2024/09/17/volkswagen-germany-private-employer-over-15000-jobs-plant-closures-jefferies/ a livello globale invece quasi 700mila (dati 2023) https://www.statista.com/statistics/272052/worldwide-number-of-volkswagen-group-employees/
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https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/09/17/stellantis_carlos_tavares_torino_17_settembre_2024.html Stellantis non chiede di far slittare l'introduzione dei limiti sulle emissioni previsti nel 2025, anzi ribadisce la sua contrarietà alla proposta dei costruttori europei e punta a raddoppiare gli sforzi per introdurre sul mercato elettriche più economiche, con prezzi attorno ai 25 mila euro. Conferme che arrivano direttamente da Carlos Tavares, intervenuto a Torino a margine dell'evento di presentazione dell'hub gobale per i veicoli commerciali Pro One: in una tavola rotonda con la stampa, cui abbiamo partecipato, il numero uno del gruppo ha fatto il punto sulle normative e i problemi dell'industria europea, ma anche parlato della Maserati e delle gigafactory per la produzione di batterie, su cui intende investire "solo quando ci saranno prove che tale capacità verrà utilizzata". Quello che invece è già certo è il successo delle nuove motorizzazioni ibride, che vedono in Mirafiori un centro produttivo cruciale: secondo l'ad, le vendite stanno dando ragione alle scelte del marchio, che da qualche mese propone modelli full hybrid a 48 volt dotati della trasmissione prodotta a Torino
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aspettiamo la termica il prossimo mese
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acea chiede di posticipare nuovo limite e tavares replica https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/09/16/emissioni_tavares_critica_l_acea_sarebbe_surreale_cambiare_ora_le_regole_.html Tavares: "Dovevamo pensarci prima". "Tutti conoscono le regole da molto tempo, tutti hanno avuto il tempo di prepararsi e quindi ora si corre", ha aggiunto il numero uno di Stellantis, non senza ribadire la sua posizione contro l'introduzione di regolamenti sulle emissioni sempre più restrittive per l'industria automobilistica. "Il dogmatismo dei legislatori europei si è infranto contro il muro della realtà: siamo in un sistema in cui il regolatore vuole che i consumatori comprino queste auto, e il consumatore dice 'no, grazie, non a quel prezzo'", ha osservato il manager. "Ora, però, le auto le abbiamo, ci siamo organizzati per le relative vendite necessarie, stiamo col fiato sul collo di Tesla e ci viene detto che ci saranno dei disastri. Dovevamo pensarci prima, giusto?".
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si hanno notizie di aumento listino italiano come ha già fatto quello tedesco?
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