Marchionne:«Il mio futuro è in Fiat»

[nucarote]

I tre progetti Tipo erano e sono assolutamente validi (vedi VW con la piattaforma Golf), "fottuti" solo dalla miserabile implementazione (design e tutta l'industrializzazione incentrata sul risparmio anche sulla più piccola vite).

Per la Thema Ferrari, mah si può dire ampiamente che il suo scopo non è stato raggiunto.

[tommyb]

I tre progetti Tipo erano e sono assolutamente validi (vedi VW con la piattaforma Golf), "fottuti" solo dalla miserabile implementazione (design e tutta l'industrializzazione incentrata sul risparmio anche sulla più piccola vite).

Per la Thema Ferrari, mah si può dire ampiamente che il suo scopo non è stato raggiunto.

[ACS]

Forse c'è un po' di confusione ragazzi

Ghidella e Fresco, a parte i 2 lustri di differenza, non hanno mai manco ricoperto ruoli simili. Ghidella era uomo di prodotto, Fresco era al timone del gruppo intero, non dell'auto.

Ghidella fu scaricato x conflitto di interessi personali negli affari di fiat auto, ma lasciò un vuoto mai + ricoperto (Romiti non voleva + uomini di prodotto). Fresco fu incaricato di vendere l'auto, assunto solo per i suoi contatti USA, non certo x le competenze visto che era uno dei tanti vice presidenti simbolici dell'azienda + differenziata del mondo (General Electric).

Il progetto Tipo4 ed il Tipo2 erano frutto del team di Ghidella e gli errori furono di mera implementazione marketing, da sempre il punto debole di fiat, e non certo industriali.

Infatti oggi tutte le case hanno la medesima strategia e anche fiat ci sta ritornando con una riduzione drastica del numero di architetture base.

Thema Ferrari 4WD era si allo studio, c'è chi dice di aver visto anche un prototipo marciante. E con l'immagine Lancia del tempo e la Delta vincente nel mondo, beh è facile pensare che sarebbe stato un bel successo.

Partito Ghidella sono morti tutti quei progetti... tra cui Alfa 155 che fu proprio implementata come sappiamo anche se Ghidella la voleva sensibilmente differente.

Marchionne pur non essendo un uomo di prodotto ha dimostrato di capirne molto + di tutti i suoi predecessori: in ogni caso adesso serve davvero qualcuno che segua il prodotto marchio x marchio direttamente, sotto l'ala vigile di Marchionne stesso.

[Quattro]

Forse c'è un po' di confusione ragazzi

Ghidella e Fresco, a parte i 2 lustri di differenza, non hanno mai manco ricoperto ruoli simili. Ghidella era uomo di prodotto, Fresco era al timone del gruppo intero, non dell'auto.

Ghidella fu scaricato x conflitto di interessi personali negli affari di fiat auto, ma lasciò un vuoto mai + ricoperto (Romiti non voleva + uomini di prodotto). Fresco fu incaricato di vendere l'auto, assunto solo per i suoi contatti USA, non certo x le competenze visto che era uno dei tanti vice presidenti simbolici dell'azienda + differenziata del mondo (General Electric).

Il progetto Tipo4 ed il Tipo2 erano frutto del team di Ghidella e gli errori furono di mera implementazione marketing, da sempre il punto debole di fiat, e non certo industriali.

Infatti oggi tutte le case hanno la medesima strategia e anche fiat ci sta ritornando con una riduzione drastica del numero di architetture base.

Thema Ferrari 4WD era si allo studio, c'è chi dice di aver visto anche un prototipo marciante. E con l'immagine Lancia del tempo e la Delta vincente nel mondo, beh è facile pensare che sarebbe stato un bel successo.

Partito Ghidella sono morti tutti quei progetti... tra cui Alfa 155 che fu proprio implementata come sappiamo anche se Ghidella la voleva sensibilmente differente.

Marchionne pur non essendo un uomo di prodotto ha dimostrato di capirne molto + di tutti i suoi predecessori: in ogni caso adesso serve davvero qualcuno che segua il prodotto marchio x marchio direttamente, sotto l'ala vigile di Marchionne stesso.

Forse l'unica cosa realmente valida era l'idea, non certo la realizzazione. Ridurre tutto ad un problema di MArketing quando in quel periodo e su quella piattaforma sono state presentate le peggiori Fiat della storia, è secondo me quantomeno semplicistico. Alcune idee sono state ottime come la Thema (non la Thema Ferrari, assurda e mal realizzata), la Uno, la stessa Y10 ma successivamente si è scivolati nel baratro più assoluto crogiolandosi su quote di mercato superiori al 50% in Italia.

Mi risulta che le scelte di marketing e la furiosa insistenza per affidare il design di tutte le auto all'I.de.a institute fosse sua, così come la totale indifferenza per la qualità, nonostante i propositi lungamente sbandierati.

E la gestione dello sbarco in Usa non se lo ricorda nessuno? E le 600.000 Alfa Romeo in pochi anni?

Tutto sommato in quegli anni si è investito assai, c'erano pur sempre tre gamme complete. E si è investito molto anche nello Sport. Non credo che la responsabilità sia realmente da attribuire all'accelerazione sulla diversificazione.

Probabilmente sbaglierò ma tutti questi straordinari meriti di Ghidella non li ho mai visti. Se vogliamo anche Cantarella ha azzeccato il fenomeno Punto avendo il coraggio di buttare a mare il progetto dell'I.de.a che poi è diventata la Palio. Ha centrato anche la Bravo, la 156, la Y e la 147 ma nessuno se lo ricorda.

[stev66]

Non bisogna dimenticare pero' che il progetto "Tipo 2" fu avviato ben prima dell'acquisto di AR e prevedeva una differenziazione piu' netta meccanica tra Fiat e Lancia, a cui si dovette rinunciare per gli oneri di gestione portati da AR stessa.

Tipo al suo apparire ( 1988 ) era meccanicamente anni luce avanti alla sua categoria, ed anche stilisticamente ( a tutt'oggi se la vedete e' un'auto che si confonde ben col traffico attuale, senza apparite un auto di quasi 20 anni fa ). Pago', come tutte le Fiat una scelta materiali al massimo risparmio ed un assemblaggio mediocrissimo.