??? Io non ho capito cosa vuoi dire.

Siccome era un pò difficile spiegare quello che avevo scritto nel primo post (pagina 1) ho inserito il video della serie 1 che mostra come su una macchina a trazione posteriore un 4 cilindri (e ancor più per un V6) sia posizionato dietro l'asse sterzo e leggermente avanti rispetto all'asse delle ruote anteriori.

Diciamo che il sunto è il seguente:

Se Bmw facesse motori V6 al posto dei 6 cilindri longitudinali impegnandosi un pò (parlo dei 4 cilindri che a loro non importa quanto siano lunghi...tanto ci deve stare il 6) allungando un filo il motore riuscirebbe a posizionare i motori dietro l'asse delle ruote anteriori così da poter abbassare motore, cambio e trasmissione migliorando la dinamica di guida in quanto abbassa una massa importante di qualche cm (200kg di motore, 80 di cambi e spiccioli dell'albero di trasmissione e dell'eventuale differenziale per la trazione integrale) oltre ad accentrare maggiormente le masse e migliorare l'abitabilità (mio padre ha un serie 3 aziendale e davanti è veramente piccola in quanto il tunnel è veramente ingombrante sia davanti che dietro limitando lo spazio per le gambe!)

Ovviamente Bmw continuerà a produrre i suoi 6 cilindri in linea, Alfa invece ha una storia con i motori V6 e Chrysler ha un V6 dalla cui base ricaveranno un supermotore, perciò i 6 cilindri bavaresi costituiscono sia una bandiera per Bmw che un punto debole. Alfa (ma anche Maserati) non hanno di questi problemi e potrebbe, perciò, realizzare tale veicoli. Capisco che ora non sia il momento migliore e che bisogna arrivare in fretta sul mercato, la mia idea sarebbe quindi quella di arrivare velocemente sul mercato con un'ammiraglia sportiva Alfa (su base 300C e cioè quella che stanno progettando come Maserati) e un Suv Alfa (al posto di quello Maserati). La casa emiliana potrebbe quindi sviluppare questo pianale in modo da essere modulare e cioè essere utilizzato sia per il segmento E (quindi un'ammiraglia Maserati superiore a quella Alfa su base Chrysler), ma dalla quale si possano ricavare anche una Spider Alfa con capote in tela e una Maserati coupècabriolet da inserire sotto GranTurismo e dei Suv. Tale pianale sarebbe utilizzato in prima istanza, quindi, da Maserati e dalla Spider Alfa ma poi diventerebbe la base per tutti i segmenti D ed E e relativi Suv, permettendo perciò di passare da 3 pianali Chrysler (300C, GranCherokee e Liberty) ad un pianale solo.

La tua proposta sarebbe la via migliore per ridare la TP alle Alfa Romeo dal segmento D in su; però preferirei un nuovo pianale modulare a TP visto che l'LX non è particolarmente flessibile e nemmeno recente.

Purtroppo però conosciamo la situazione di FGA-Chrysler, quindi non c'è spazio per un'Alfa Romeo di rango ; ritengo più probabile per il futuro una TP Alfa basata su un'evoluzione del pianale MLB Audi .

Infatti la mia idea è proprio quella di fare un nuovo pianale TP/TI che possa essere prima utilizzato da Maserati, ma poi anche da Alfa e permettere di sostituire tutti i pianali attuali (che sono 3! GranCherokee, 300c, Liberty). Inoltre ciò permette di fare le spider e anche di evitare di fare una fotocopia dell'impianto produttivo canadese a Grugliasco per produrci le Lancia 300C al cui posto venga realizzato appunto l'impianto per questo pianale così da realizzare il Suv Maserati, le Spider e un'ammiraglia Maserati.

Nel mentre, però, bisogna far cassa e quindi realizzare auto valide ma di transizione e cioè una Giulietta 3 volumi che sarebbe perfetta per il mercato europeo e un'ammiraglia Alfa che andrebbe bene per entrambi i mercati basata sull'LX e cioè sfruttando quanto fatto per ora per l'ammiraglia Maserati sull'LX.

Per quanto riguarda VW non credo che il pianale MLB sia adattissimo per la trazione posteriore, perché il motore è davanti all'asse anteriore e perciò grava molto sull'anteriore. Io penso che Piech nel caso capirebbe la necessità di un pianale specifico visto che, per me, la sua idea è di posizionare Alfa sullo stesso piano di Bmw che è sportiva, diversa da Audi che è più una granturismo....

Ricordiamoci anche come Jaguar e Land Rover stanno pensando ad una piattaforma unica (il PLA) che possa dar vita dal coupè derivato dalla concept XC-16 sino al Range Rover, e cioè da un coupè di 4,45 metri agli oltre 5,1 metri dell'erede della Xj passando per i quasi 5 metri in lunghezza e oltre 1,8 in altezza di sua "maestà" Range Rover!