Se sia meglio un differenziale tipo torsen o uno a controllo elettronico non saprei,

dipende dalla posizione. un elettronico lo preferirei, su una 4wd, solo al posteriore per poter usarlo nella dinamica e aiutare la vettura a ruotare... altrimenti preferisco un bel torsen (che significa non a caso torque sensing) che è meccanico ma attivo....

dipende dalla posizione. un elettronico lo preferirei, su una 4wd, solo al posteriore per poter usarlo nella dinamica e aiutare la vettura a ruotare... altrimenti preferisco un bel torsen (che significa non a caso torque sensing) che è meccanico ma attivo....

Andrebbero anche considerati peso, costi, efficienza... e bisognerebbe fare delle prove in varie configurazioni con situazioni "schematizzate" e vedere quale dei due funziona meglio. Da non sottovalutare che un elettronico può essere modificato nell'intervento "on-the-go", ad esempio attraverso il "manettino" (come già detto prima)

Andrebbero anche considerati peso, costi, efficienza... e bisognerebbe fare delle prove in varie configurazioni con situazioni "schematizzate" e vedere quale dei due funziona meglio. Da non sottovalutare che un elettronico può essere modificato nell'intervento "on-the-go", ad esempio attraverso il "manettino" (come già detto prima)

si infatti ho detto dove un elettronico può essere meglio di un torsen (al posteriore di una 4wd, come faranno sia audi sia, i progetti è da mo che li ho visti, alfa...)... x il resto torsen tutta la vita, basta analizzare le prove con la concorrenza che vengono effetuate dalle case... ovvio che un torsen è ben costoso, in quanto richiede lavorazioni meccaniche precisissime

si infatti ho detto dove un elettronico può essere meglio di un torsen (al posteriore di una 4wd, come faranno sia audi sia, i progetti è da mo che li ho visti, alfa...)... x il resto torsen tutta la vita, basta analizzare le prove con la concorrenza che vengono effetuate dalle case... ovvio che un torsen è ben costoso, in quanto richiede lavorazioni meccaniche precisissime

E quanto a rumorosità?

E quanto a rumorosità?

è l'ultima cosa che guardo.. in una vettura che sia ad alte prestazioni guardo la dinamica della trasmissione.. se devo guardare il confort allora 2 open più un giunto vistoso vanno benissimo....

si infatti ho detto dove un elettronico può essere meglio di un torsen (al posteriore di una 4wd, come faranno sia audi sia, i progetti è da mo che li ho visti, alfa...)... x il resto torsen tutta la vita, basta analizzare le prove con la concorrenza che vengono effetuate dalle case... ovvio che un torsen è ben costoso, in quanto richiede lavorazioni meccaniche precisissime

A livello di costo penso che un differenziale a controllo elettronico sia + costoso di un torsen (parlo del differenziale anteriore)!!

A livello di costo penso che un differenziale a controllo elettronico sia + costoso di un torsen (parlo del differenziale anteriore)!!

non necessariamente un haldex costa meno che un torsen

io parlo di un differenziale anteriore!!

io parlo di un differenziale anteriore!!

aaaa io pensavo in generale cmq per la dinamica continuo a preferire un torsen... :D:D:D:D

Anche la BMW sta lavorando ad un differenziale a controllo elettronico da mettere al posteriore delle sue auto!!

Cmq vediamola così:

un differenziale elettronico "normale" costa meno di un torsen

un differenziale elettronico "buono" costa di + di un torsen

Speriamo che quello in sviluppo per le Alfa sia "buono"!!