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Alfa negli anni 70 vendeva complessivamente dalle 4000 alle 8-9000 auto annue, Lancia andava in quegli anni da 1500 a 4000 (picco penso del 1976). Fiat invece in quegli anni ha viaggiato anche a quota 80.000 annue!

Non male tenendo presente che il marchio Lancia aveva appena debuttato e che i modelli con i quali lo aveva fatto, per un motivo o per un altro, non erano i più indicati per sfondare in tale mercato.

Complimentoni alla dirigenza FIAT, tenedo conto anche dei numeri che faceva, per (non) averci creduto fino in fondo.

Cmq Se anche con numeri di 40.000 o perfino 80.000 auto annue si è deciso di battere in ritirata con Fiat credo ci sia stato un buon motivo, forse pure di poca garanzia politica ma soprattutto di vero e proprio calcolo che diceva chiaro che comunque in Usa non si guadagnava quanto si investiva... ma anche su quanto si rischiava senza avere da quelle parti una produzione, un investimento quindi faraonico e connessione con gli affari Usa: non solo Fiat ma anche i ben potenti francesi se ne sono andati. Ora non so bene come stanno le cose ma io continuo ad avere molte perplessita sull'investire tanto per vendere in quel paese fatto di colossi potenti e di vendite fatte a prezzi incredibilmente in competizione fra loro. Io continuo a pensare che in Usa per "piccoli gruppi" come Fiat sia meglio andare con qualcosa di nicchia che non deve fare nè grandi numeri nè andare troppo in concorrenza con chi è piu forte, a meno che non si trovi un solido partner con cui condividere spese e rischi.

Norme federali nordamericane in vigore dal 1972 o giù di lì, che prescrivono che il paraurti deve essere in grado di assorbire un urto a 12 Km/h mi pare, senza danno alcuno.

La cosa singolare è che negli ultimi anni, pero', è stato possibile nascondere decisamente questa caratteristica almeno a livello estetico, così su un'auto per il mercato nordamericano, sia di produzione europea che locale, non si fa più così tanto caso alla presenza di questi paraurti. Forse è cambiata la legislazione, non so.

se non sbaglio c'era uno standard di omologazione americano che imponeva un paraurti ad una certa misura dal corpo vettura e/o una certa resistenza all'impatto al difuori della carrozzeria stessa, per questo le auto europee concepite con altri standard dovevano essere adattate per circolare li, era cosa comune per i ns marchi.

Esaudientissimi, grazie

Cmq Se anche con numeri di 40.000 o perfino 80.000 auto annue si è deciso di battere in ritirata con Fiat credo ci sia stato un buon motivo, forse pure di poca garanzia politica ma soprattutto di vero e proprio calcolo che diceva chiaro che comunque in Usa non si guadagnava quanto si investiva... ma anche su quanto si rischiava senza avere da quelle parti una produzione, un investimento quindi faraonico e connessione con gli affari Usa: non solo Fiat ma anche i ben potenti francesi se ne sono andati.

Infatti il mio (non) crederci fino in fondo era riferito proprio al fatto d'aver preferito l'uscire dal mercato invece che impiantarvici fabbriche e centri di progettazione quando tedeschi e giapponesi, facendo la scelta contraria a quella fatta dai dirigenti torinesi, hanno fatto parte della loro fortuna.

Modificato 27 Agosto 200817 anni fa da EC2277