Famiglie motori Fiat: versioni ed applicazioni

[Abarth03]

In Brasile evidentemente le regole sono diverse

[chegue]

io me la ricordo perfin peggio del 132 1.8 verdepisello che usavamo nei prati..avrà avuto gli ammo scarichi..più che altro becheggiava

per andare andava, ma non dava la classica botta nel culo dei turbo anni '80, poi, avendola trasformata a metano era diventata un chiodo di proporzioni immani!

[Cosimo]

lo so che aveva il volumex, ma era loffio ripsetto a quello di beta (a prop.. la macchina feticcio di mio padre era proprio la Beta Hpe VX, mai presa perchè mia madre si era fieramente opposta. Macchina bellissima e modernisima ancora adesso, peccato che il compressore tendesse a inchiodarsi)

sul 132 confermo: potevi metterci l'aratro dietro e non avrebbe patito, ma le prestazioni erano quelle...

p.s. Ma allora di verde pisello ne hanno venduta più di una

[brothersfan]

ma a proposito della famiglia 132/argenta,il motore diesel che montavano era il SOFIM del ducato?

[GTI 150 97]

Costruiti alla Sofim di Foggia poi adottati sui veicoli commerciali!!

[Abarth03]

...

Il 132 (II serie 2.0 climatizzata verde pisello) l'ha avuto mio zio... con tutto il rispetto, ma che cassone impianto GPL di 20 anni fa, non passava i 160 (a benzina passava a stento i 170) ...però devo dire che il Lampredi era un mulo, e se pur non un mostro di potenza aveva un bel tiro ed allungava bene....

[chegue]

Beh dai, il 2 litri a carburatori faceva 115CV, che diventavano 122 sulla versione a iniezione, difficile trovare qualcosa di più potente a parte il bialbero Alfa, nella produzione europea di quel periodo

(il 2 litri V6 della Maserati Merak o il V8 delle Ferrari 208 non partecipano al concorso )

[duetto80]

131 Maratea a me piaceva (e piace) tantissimo.

La prima giardinetta per la spesa in Montenapo e non per il cantiere alla Bovisasca.

Piccola curiosità: aveva le ruote in lega di Spidereuropa.

Trovarne una in buone condizioni (difficile) sarebbe da prendere e da usare (anche se con riguardo ovvio)

Non sfigurerebbe nemmeno nei golf club (che poi che mi frega, mica gioco a golf io..... )

[HPExecutive]

Tornando indietro di qualche post, dire che la Uno brasile sia una 147 ricarrozzata è un po' ingeneroso. La piattaforma di partenza, stando a quanto elggo su un sito brasiliano attendibile, è la stessa della Uno europea, ma con differenti sospensione posteriori, ereditate dalla 147 ed irrobustite. Da qui, l'impossibilità di mettere la ruota di scorta nel fondo del vano bagagli e quindi il suo passaggio davanti, accanto al motore, il cui vano viene ridisegnato, con quel che comporta anchea livello estetico: vi ricordate la striscia desiva nera della fiancata della Uno CS (e quella arancio sotto per pareggiare i conti?) O della modanatura nella fiancata della Duna? Scomparsa solo qualche aanno fa (mi pare 2007) per l'ennesimo restyling della Mille fire. Sempre a sostegno della mia tesi sulla piattaforma della Uno Br= Uno IT, vorrei sottolineare i lfatto che se leggete i siti di auto brasiliani scoprirete che la Palio e derivate sono su base Uno (bella scoperta, in effetti lo si sa anche in Italia! ) ma anche Doblò, Idea Grande Punto e Linea fatte in Brasile lo sono, nel senso che usano piattaforma specifiche derivate, allargate, allungate, irrobustite da quella della primigenia Uno per ragioni legate al risparmio di atrezzature, robot, stampi, presse oltre che di intelligenze umane nel calcolarle! Il cambio generazionale è previsto per metà 2010 o anche prima, con l'avvio della commercializzazione della nuova Uno, su piattaforma Panda, sulla quale nascerà anche la nuova famgilia Palio, che verrà prodotta anche in serbia (progetti 326 e 327).

[stev66]

Anche le sospensioni anteriori erano diverse, per lo meno all'inizio.

La Uno Europa aveva MacPherson con triangoli anteriori e barrastabilizzatrice dietro, la Uno CS aveva MacPherson con puntone di reazione posteriore ( braccio obliquo ) e barra antirollio davanti. ( come 127/128 )

La differenza si vedeva anche dal cofano motore: incernierato davanti nella CS ( come 127/128 ) dietro nella Uno Europa.

Col tempo invece fu adottato ( mi pare a partire dall'innocenti 1000 ) il pianale Uno Europa, da cui fu derivato tutto il resto.