Immagginiamo una monovolume vera. Una vettura fatta cioe' piu' o meno quasi come una Smart (vettura pratica ma dalo prezzaccio inavvicinabile secondo me), soprattutto nell'anteriore.

Naturalmente non si sta parlando di una due posto ma di una 5-6posti che recupera una quantita' di spazio abissale nell'anteriore. Piu' o meno come una attuale Punto, ma con i montanti della parte anteriore avanzati di 10-15cm, praticamente al di sopra del motore anteriore. Il tutto con tanti vani, magari a chiusura con chiave, ampi e profondi, sempre nell'anteriore.

rimane il problema dell'accessibilita' al motore per gli interventi meccanici. Beh ecco come lo risolvuamo:

1) L'apertura del cofano anteriore non e' solo superiore, ma coinvolge anche la parte del frontale anteriore, con tanto di mascherina (e forse anche i gruppi ottici!)

2) Il motore e' montato su di un telaio scorrevole che, una volta sganciati i perni di fissaggio lo lascia scivolare in avanti di 30-40cm

per gli interventi sul lato posteriore dello stesso

3) Il collegamento motore-cambio (quest'ultimo e' fisso) avviene allora mediante un distanziale a lunghezza variabile (seplicissimo da progettare, io ce ne ho gia' in mente uno:

--------------------+     +--------------+     |       O=================     +--------------+--------------------+

dove la O e' la sezione di una bacchetta orizzontale che si inserisce nella incavatura del perno

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco 8)

La nissan serena e la toyota previa precedente avevano il motore "sotto" i sedili posteriori, ma non ti saprei dire i dettagli... vedendo che la soluzione è stata abbandonata, evidentemente gli svantaggi sono maggiori dei vantaggi...

meglio aspettare le auto a motore elettrico (alimentate o meno a idrogeno) che elimineranno tanti vincoli attuali...

volevo dire sedili anteriori!

Il discorso, frallog, è del cinematismo dello sterzo.

Il sedile ha dei limiti di avanzamento, perchè se avanza troppo tale cinematismo non è piu funzionale, in quanto il volante non può più essere più orizzontale di tanto pr questione strutturali negli urti.

Se si riuscesse ad ottimizzare e rendere affidabile lo steer by wire si potrebbero mettere 4 posti in 2,5metri.

Ma diversamente non vedo molti modi omologabili.

Il problema di accessibilità al motore, infine, non è un problema.

I motori del giorno d'oggi sono fatti per funzionare praticamente senza manutenzione, e nei tagliandi la macchina si può tranquillamente mettere sul ponte.

ciao ciao!

E se si metesse il motore all'interno della ruota, come nell'idea di Sbarro?

E se si metesse il motore all'interno della ruota, come nell'idea di Sbarro?

Sarebbe un problema non da poco per le masse non sospese...

Difficilissimo ottenere un comfort decente, così come è difficilissimo assicurare il funzionamento del motore in squotimento.

Senza considerare che si dovrebbe far crescere la dimensione della ruota non poco, cosa gravissima nelle auto compatte.

ciao ciao!

Senza considerare che si dovrebbe far crescere la dimensione della ruota non poco, cosa gravissima nelle auto compatte.

Infatti, credo sia quello il principale problema.

Il prototipo che ricordo io aveva una 4 cilindri in linea motociclistico (quindi compatto per definizione), inserito in una ruota da 23°.

Gli altri problemi da te menzionati, Sbarro li aveva risolti, quando ho tempo posto il suo progetto :wink: .

beh 23', non ce li ha manco la cayenne turbo!!

Comunque a me l'idea di sbarro mi è sempre piaciuta!

Ma per quanto avremo di questi problemi meccanici? Vedendo la GM hy-wire forse tra un po' potremo veramente non preoccuparci ne della collocazione del motore, ne dello sterzo etc. Sarà una vera rivoluzione...

Ma per quanto avremo di questi problemi meccanici? Vedendo la GM hy-wire forse tra un po' potremo veramente non preoccuparci ne della collocazione del motore, ne dello sterzo etc. Sarà una vera rivoluzione...

Grazie a tutti, ma in particolare ad Artemis per le V/S preziosissime risposte.

Aggiungo che io, personalmente, sono contrario sia allo steer by wire che al brake by wire. Diverso invece il discorso sui servo-meccanismi di assistenza elettrici.

Regards,

Francesco 8)