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Listino a regime dell'Alfa Romeo Stelvio dovrebbe essere questo: Stelvio a Benzina - Stelvio 2.0 Turbo 200CV AT8 Q4 Stelvio 45.500 euro - Stelvio 2.0 Turbo 200CV AT8 Q4 Super 48.250 euro - Stelvio 2.0 Turbo 280CV AT8 Q4 Super 52.800 euro - Stelvio 2.0 Turbo 280CV AT8 Q4 Executive 55.550 euro - Stelvio 2.0 Turbo 280CV AT8 Q4 First Edition 57.300 euro - Stelvio 2.0 Turbo 280CV AT8 Q4 Veloce 57.300 euro - Stelvio 2.0 Turbo 350CV AT8 Q4 Veloce 61.300 euro - Stelvio 2.9 Turbo 510CV AT8 Q4 Quadrifoglio 84.000 euro Stelvio a Gasolio - Stelvio 2.2 T.diesel 150CV AT8 Stelvio 41.000 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 150CV AT8 Business 43.300 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 150CV AT8 Super 43.750 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Stelvio 43.500 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Business 45.800 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Super 46.250 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Q4 Stelvio 46.000 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Q4 Business 48.300 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Q4 Super 48.750 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 180CV AT8 Q4 Executive 51.500 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 210CV AT8 Q4 Business 50.800 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 210CV AT8 Q4 Super 51.250 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 210CV AT8 Q4 Executive 54.000 euro - Stelvio 2.2 T.diesel 210CV AT8 Q4 Veloce 55.750 euro

Per favore evitiamo ste guerre nord VS sud che se stiamo bene a guardare cosa succede qui al nord non è che le cose siano sempre così tanto migliori e la gente più onesta e produttiva a prescindere!

Sarà la distorsione della camera forse...ma questo frame dell'ultimo video postato, è davvero da applausi! portamento da fotomodella proporzioni perfette.

Peccato davvero, ed io che volevo farmi tutta l'a14 da Bologna a Bari a 270..... ☏ Nexus 5 ☏

Tre avvistamenti nel mio paese! Land Rover datato penso anni 60-70, Citroen Bx 19 TRD (mio padre aveva al 14 prima serie, è stata la prima auto in vita mia, che ricordi!). Da notare i cerchi tipici anche del 205 Gti Fiat 124

https://it.motorsport.com/wrc/news/citroen-vince-col-brivido-il-rally-del-messico-grazie-a-un-fortunato-meeke-882236/ Tre gare, tre vincitori diversi, su tre auto diverse, manca solo più la Hyundai.

la PANDALFA!!!

Finira che honda ne compra una per smontare e studiare la power unit

Pomigliano, Arese, Termini imerese... la triade insieme alla pagina 666

Io comunque una cosi come questa sopra l'ho appena ordinata..... Pinze rosse a parte, tutto il resto c'è. Veloce, 2.2 210cv. Interni Pack Lusso Beige / Noce Cerchio spietato 19" Keyless...etc..etc..... Alla faccia di Auto Moto und Sport.......

Ma i led davvero validi (quindi superiori davvero come tecnologia a uno xeno 35w) a ricambio sono davvero "importanti". I led Matrix del Q5 sono 3000€ l'uno. Il doppio al momento di uno Xeno 35w. Roba che se tamponi te ne fai per una zuppa troppo alta a mio avviso per il tipo di vetture di cui si sta parlando. Il fatto che un banale contrattempo (incidente piccolo, guasto) si stia trasformando in costi di ripristino stellari mi preoccupa assai come cosa.

D'accordo, pero' gia' a prima vista si vede che i due, seppure entrambi Crossover, sono di tipologia diversa. Uno piu' sportivo, l'altro piu' da famiglia. Secondo me

Secondo me appartengono entrambi ad uno dei segmenti che al momento va più di moda, e chi per moda si orienterà su un D SUV oltre al gusto estetico personale darà molto più peso al brand, allo status ed alla tecnologia a bordo piuttosto che alle eccellenti ed indiscutibili qualità dinamiche sotto pelle. Parliamo pur sempre di un tipo vettura destinata ad un utilizzo quotidiano, non da off road ne tanto meno da tempo sul giro. Cayman vende perchè "fa figo" e si chiama Porsche, non per il maggior piacere di guida di una Q5. Stelvio quindi farà dei bei numeri solo se piacerà e di conseguenza andrà di moda. Tutto il resto è relativo... per tutti.

Si ma la rivalsa opera contro di te anche se presti la macchina a tuo fratello e si ubriaca lui. Affari tuoi poi rivalerti a tua volta contro tuo fratello. E poi ci si assicura proprio per non pagare di tasca propria anche se si fa una cazzata, col solo limite del dolo.

A me la rivalsa in caso di ebbrezza sembra sacrosanta. Se sei ebbro nemmeno la devi accendere l'auto. Io ho sempre fatto assicurazioni che appunto la prevedevano e in pratica sono diventato astemio

La 124 è una Special T, si riconosce chiaramente l'indicatore di direzione sull'angolo del parafango, esclusivo appunto della Special T. Inutile ricordare che per i suoi tempi era veramente un attrezzo niente male, ancora di più nell'ultima versione che ereditava il 1600 della 125. Apprezzabilissima anche la BX, ormai diventata rara sulle nostre strade. Mi domando se l'esemplare fotografato sia semplicemente privo delle calotte copriruota (che, andando vagamente a memoria, mi sembra fossero presenti sulle TRS/TRD prima serie). Non ricordo di aver mai visto, infatti, nessuna BX con quelle ruote La Land Rover, è più facile che sia degli anni settanta. Prima, infatti, aveva i fari letteralmente annegati nella calandra, soluzione che a mio avviso ne vanificava non poco l'efficacia. Verso la fine degli anni sessanta furono poi spostati sui parafanghi, come nell'esemplare fotografato.

Finalmente un commento sensato! Stendo un velo pietoso su certi commenti razzisti all'insegna del "di tutta l'erba un fascio", che non meritano proprio nulla, nemmeno di essere letti per qualche secondo.

Per viaggiare in sicurezza oltre i 200 servono anche infrastrutture adeguate. Che NON si trovano molto facilmente al di fuori delle piste. Specie di fondo ben livellato e con asfalto DAVVERO regolare. A questo punto davvero, noleggiatevi una golf GTI o una 330i e provate a viaggiare sopra i 240.....scoprirete che fermarsi a 240 è una cosa che crea problemi solo nelle discussioni da bar tra i rigori della Juve e i politici che rubano.

"non mi fa paura lo stabilimento ma chi ci lavora!" No vabbè ci rinuncio...!

La 33 Sport Wagon era un concetto diverso di giardinetta: in un'epoca in cui le familiari, soprattutto di medie e piccole dimensioni, erano ancora la macchina da lavoro dell'imbianchino e dell'idraulico, la 33 si inseriva a pieno titolo in quel filone di giardinette dall'immagine curata e modaiola che tanto successo avrebbe avuto di lì a qualche anno.

E cosi si è concluso il salone! Oggi camminato 7.1km, 12116 passi Ma sopratutto 1193 foto del salone e video ! http://www.autopareri.com/salone-auto-ginevra-2017-live/ Ordinate per album : Ferrari, Aston, Girls, Rolls...di tutto e di piu Foto che potete ritrovare anche sulla pagina facebook:di Autopareri https://www.facebook.com/pg/autopareri/photos/?tab=albums E le video live ; https://www.facebook.com/autopareri/videos/ Speriamo che questo evento presentato su autopareri vi sia piaciuto. Siamo anche curiosi di sapere se come questo salone è stato presentato sul sito vi è piaciuto e vi conviene. Le video live non abbiamo potuto pubblicarle qui sul sito, ma alrimenti tutte le foto sono state pubblicate immediatamente su facebook e qui sul sito. Mi scuso se non ho potuto rispondere a 1-2 domande come quella sull Alfa ma il team era ridotto oggi è lo scopo era poter mostrare tutti i marchi Grazie a tutti

Grazie! Si, i rapporti sono piuttosto lunghi ma non soffri in città, non troppo. Hai talmente tanta coppia e distribuita già dai bassi regimi che in seconda ti sembra di avere un cambio automatico. Se poi consideri che il cambio a caldo è dolcissimo non hai problemi nei passaggi di marcia. Raramente in città vai oltre la terza, comunque (per dire, in autostrada, in terza, a 4000 giri sei circa a 110-120 km/h - quindi scalata, sgasata e sorpasso da "sborone" di Panda di vecchietto con cappello, fisso a 110 in terza corsia, con annessa pettinata con riporto e colpo apoplettico). Si scherza, neh... Se la "imballi" con marce troppo basse va lo stesso "elastica" ma protesta con un tono cupo e una risonanza che ti fa subito scalare. E non credo piaccia a cambio e frizione. Devi abituarti alla frizione "granitica" (corsa lunga e stacca quasi alla fine) le prime volte quando sei in coda e vai-ti fermi, vai-ti fermi (qualche figuraccia l'ho fatta facendo spegnere il motore...) ma poi, imparato il mezzo, è comodissima da guidare. Devi resistere, agli stop-precedenze, alla tentazione di bruciare le auto che stanno arrivando con una bella accelerata perchè pattini in un nanosecondo. Quindi calma e ancora calma e piede leggero. Se poi la "dimentichi" in "race" fa un bel casino! Che da dentro fai abbastanza fatica a sentire. Ma da fuori...mi dicono sia da girarsi... Per le curve a 90 gradi, in città, la Q è una libidine: sterzata decisa e ti sembra che abbiano piantato un palo all'interno della curva e ci abbiano imbragato la tua auto. Gira da sola! Miracoli del torque vectoring???

Nella press tedesca la normalita e tornata: Confronto Auto Motor und Sport - Giulia Super 2.2D AT8 - BMW 320d - MB 250d Avantgarde - Audi A4 2.0tdi Sport Risultato come sempre a questa rivista: vincitore - Audi, sconfitto - Alfa, penultimo - BMW. La Giulia secondondo loro - asetto sottosterzando, asetto poco comfortevole, sterzo con poco sensazione, motore rauco e stanco, cambio da una mossa durante cambiare marce, consumo elevato e ESP non disinseribile. Riasunto: macchina con base non male, ma non svilupato fino alla fine, incompleta. Sono davvero stronzi !!

Appartengo a quella percentuale rasente lo zero a cui questo tipo di auto non fanno nè freddo nè caldo Non mi attirano proprio

Mi ero interessato anche io alla cosa. Poi andando a fondo per bene, non è così conveniente, a mio avviso. Senza dilungarmi troppo, a fronte ti percorrenze ammesse "ridicole" di 25mila km in due anni, esatto una miseria, una giulia base, 150cv 2.2.td manuale, tra una cosa e l'altra mi è stata proposta a quasi 900 euro mensili. praticamente, contando anche il gasolio, ti costa 1000 euro ogni 1000 km, direi quasi il doppio rispetto alle normali tabelle ACI, senza contare che poi, essendo l'auto non tua, li hai persi. Anche io ero davvero molto, molto interessato alla formula, ma dopo diversi preventivi e spiegazioni del caso, ti rendi conto che i prezzi pubblicizzati sono tutti senza IVA, che purtroppo in italia pesa per il 22% aggiuntivo....e sono naturalmente per vetture in configurazione base ed a stock magazzino/pronta consegna (che non ce ne sono mai disponibili nel 99% dei casi). Dal mio punto di vista conviene quindi affidarsi ad un usato da "girare" spesso, ogni 24/36 mesi max. Spendi magari la stessa cifra, ma almeno quando la rivendi, qualcosa vale sempre.

Quelli di squadra tuning nl sostengono che hanno misurato la veloce e al banco gli ha dato da originale 310 cv e 460nm, con velocità teorica a limitatore escluso di 275kmh, btw anche la super misurata a 230 cv e 380nm. Si chiedono perché.

Aggiorno il post dopo un bel po,sono arrivato a 40000km,quindi ho fatto 20000 in circa 2 anni,nulla da segnalare apparte scricchiolii nelle bocchette e nel pannello porta. ieri s ono andato a verona con moglie e figlia al model expo e ritorno,e visto che non avevamo orari da rispettare ecc ho deciso di farla tutta tipo economy run,quindi niente affondi di gas,limiti rispettati ecc(anche a causa delle tonnellate di velox che ci sono tra il ferrarese e il veneto),itinerario,extraurbano e transpolesana,unici intoppi in città a ferrara e verona. Il risultato è questo con cerchi da 15,copricerchi e gomme invernali..a180 benzina ovviamente è compreso il ritorno a casa.A basso carico i motori a benzina moderni sono stupefacenti quanto a consumi. Allegati:

E ti credo! Ha 10 anni!!! Anch'io 10 anni fa con la testa piena di capelli avevo tutt'altro fascino [emoji23]

Full led, cerchi enormi, paraurti verniciati, sensori e Radar..sono tutte cose che inficiano. Che alla fine dalla Kasko al F/I molto è anche in funzione dei costi di ripristino... A cui forse è meglio pensare di darci un taglio a mio avviso.

E' tutto bellissimo. Finalmente sembrano dei prototipi e non delle superbike pompate

Non vorrei esagerare ma per me è lei la regina, anzi reginetta, del salone.

E vabbèh ! Ma allora quello strano sei tu non io ! Si scherza eh ! Chissà quando mi capiterà (se mi capiterà...) di vederle dal vivo.... In effetti la 720S nel suo insieme è molto interessante, certamente un grande passo in avanti rispetto al design precedente. Della 812 non riesco a digerire quel "mascherone, così "bombato" diciamo, al posteriore, mentre il concetto di coda tronca è sempre molto bello.

premesso che La verità passa per tre gradini: viene ridicolizzata, viene contrastata, viene accettata come ovvia. Arthur Schopenhaue e il tutto è successo in solo 20 pagine. in Tedeschia fanno l'uno e l'altro: perche non DISTRIBUISCONO MANCE ELETTORALI

I vantaggi della formula di NLT è che la quota del canone dei servizi non ricade nel limite di deducibilità, che riguarda solo la quota veicolo. E il fatto che non devi preoccuparti della gestione del fine vita del mezzo, lo fai rientrare e buonanotte. Cose che vanno molto bene per le aziende. Per il singolo sono però vantaggi che non compensano il molto maggior costo del canone. Anche perché a scadenza di contratto SEI OBBLIGATO a accendere un nuovo contratto NLT (a differenza del leasing dove puoi riscattare). E se poi in un anno di affari sfavorevoli? Sei un po' fregato.... Consiglio pure io quello che dice VuOtto. Prendi un usato fresco di un modello non di grido e che quindi è già tanto svalutato. E finito l'ammmortsmento (5 anni) decidi se cambiarlo o no...

A giudicare dalla fumata, come minimo dovrà cambiare le candele . Se non altro, al contrario delle Aventador, questa non ha preso fuoco sgasando in centro (solo da poco hanno individuato la causa e le hanno richiamate tutte)...

L'ha fatta la Hoover?

Oggi ho visto la Stelvio parcheggiata. Rossa, bellissima...faccio dieci passi e ne vedo un altra grigia! Di fianco c'erano altri suv della concorrenza. Non c'è paragone.

Sbagli. Nel frattempo Pomigliano è diventato uno stabilimento modello. Sia grazie ad importanti investimenti, sia grazie ad una gestione differente. La paura è comprensibile la abbia l'italiano medio, o l'acquirente scottatosi in passato, non un appassionato con in possesso le dovute informazioni a disposizione.

Con un thread chiamato "Come sei caduto in basso Auto Motor und Sport" su Wagenpareren.de ?

i fari anteriore e posteriore sono posticci, la linea generale (specie il giro vetri) ricorda molto la compass. Pubblicata su Fb, pare sia stata scattata all'interno di Pomigliano

Alfa 33 sport wagon ☏ SM-A300FU ☏

Ci vorrebbe un editto imperiale che imponga all'Alfa di avere sempre almeno un mulo in strada

Ma gli xeno che vi han fatto di male?

Sono d'accordo, ma fino a un certo punto. Panda non era un errore, ma un investimento, nel senso che per partire da zero velocemente, c'era bisogno di qualcosa di facile e di "smart" anche a discapito dei margini. E panda lo è: macchina razionale costruttivamente e con un'immagine consolidata. Qualsiasi altra auto a pomigliano avrebbe sofferto di pregiudizi molto pericolosi per le vendite. Ammetto che io sarei stato il primo a non comprare una eventuale giulietta costruita lì, dopo l'esperienza di 147.

Dato che cose del genere non le fa mai notare nessuno, diamo spazio a una delle tante soluzioni tecniche intelligenti di Giulia. Quella feritoia nel passaruota è un convogliatore d'aria. L'aria viene prelevata dalle parti più esterne delle bocche inferiori, e soffiata sui bordi anteriori dei passaruota, per ridurre le turbolenze nei vani ruota e migliorare l'efficienza aerodinamica (stesso principio delle prese d'aria nel paraurti di 4C LE). Fanculo ai palpatori di plastiche. Datemi questa roba qui.

IMO a good solution. Why? Because journalist can't say that buttons are cheap.

Nessuno qui si rade con il mono lama più pennello e sapone?

Qualche rapida considerazione: questa...macchina...missile...areoplano...beh...mi ha sinceramente stupito... Sterzo, si è detto tutto ormai. Ma io aggiungo che è additivo come una droga. Scendi dalla Giulia e le altre le trovi sbagliate e devi riabiruartici. Il cambio manuale ha i rapporti un po' lunghi, il volano ti dà il tempo di cambiare con calma senza perdere spinta, se vuoi, ma l'automatico è meglio. Però hai il fascino del controllo col manuale... Il motore...non smette di spingere. Non conviene pestare a tavoletta ma spingere con progressione. Ti diverti di più con la sorpresa di quanto vada su, in fretta, in alto. Ė impressionante, solo il limitatore ti fa capire che devi cambiare. La tenuta: attenzione, il limite è molto più lontano di quanto tu creda e comunque ti scappa di mano con prevedibilità. Rumore: cos'è il rumore? Fino ai 200 ci sei solo tu e gli scarichi che si aprono. La radio? A cosa serve? Ma se la usi è ottima (HK). Scricchiolii et alia? Sarò fortunato, ma nulla di nulla. Solo il motore che piange da baritono a 2800 rpm a 130 Km/h in sesta. Ti invoglia a cambiare e goderti una bella ripresa per farlo cantare da tenore! Velocità: con le invernali non voglio esagerare ma...vabbe'...guardate sempre il tachimetro. Avrete sorprese! Consumi? 10.9 L/100 Km divertendomi. Detto tutto. DNA? A è castrante e non risparmi molto. N va bene per il guidatore col cappello. D: si ragiona! RACE è...pericoloso in strada per quanto ti invoglia ad andare ma, preso a piccole dosi per mitridizzarti, è inebriante. Non da tutti i giorni per non finire in rottami su YouTube. La guida chiunque. Saperla guidare non è da tutti, ci vuole umiltà prima, applicazione e poi... Tutto il resto è OK... Dite che è amore?

Eccola, solo che era nera: Da: http://www.fiat.ma/panda/finitions-options Quindi tocca capire perché sotto casa mia, a Roma, c'è una Panda targata italiana proveniente dal Marocco.

rispondo senza leggere tutti i post (se qualche forumita non ha nulla in contrario) lessi la proposta di legge di chi presento' il reddito di cittadinanza....proponevano una bella patrimoniale annuale a scaglioni , mi colpì il 3% annuo su patrimoni da qualche milione in su (non fatemi andare a cercare....mi pare intorno ai 3 o 4) cioè questi in 10 anni ti portan via un terzo del patrimonio a tricca e branca... credo che se vogliamo far fuggire i capitali è il metodo giusto