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cazzo! proprio adesso che bisogna usare i laser! #Marchionnedimettiti

Secondo un forum usa le modifiche dovrebbero essere queste (pare già anticipate ai conce USA). Production on MY18 Ghibli will start in July with a delivery forecast of September. MY18 Ghibli Lineup: • Ghibli, Ghibli GranLusso, Ghibli GranSport • Ghibli S, Ghibli S GranLusso, Ghibli S GranSport • Ghibli SQ4, Ghibli SQ4 GranLusso, Ghibli SQ4 GranSport New standard equipment: • Engine Power Upgrade on all S Models – 404hp to 424 HP • Premium Package (Blind Spot Assist, F/R parking sensors, remote start) now standard on all models • GranLusso and GranSport Models for all HP levels • New Front/Rear Bumpers • GranLusso and GranSport models include specific bumpers • New front grill with chrome ribs • Electric Power Steering • Electrically-lockable glove box New Optional Equipment: • Soft Close Doors • Fully Adaptive Matrix LED Headlights • New Driver Assistance Features available in Driver Assistance Package: • Active Blind Spot • Active Lane Keeping Assist • Highway Assist • Traffic Sign Assist • Black Package

Stelvio ad aprile vende in Italia quasi il doppio di Q5

Off topic. Qualche pagia fa, qualcuno ha detto che la Punto Brasiliana utilizza una piattaforma derivata da quella della vecchia Punto. Ecco, a dire il vero usa la stessa piattaforma di base della Grande Punto, quello che cambia è il ponte posteriore che nella Punto Brasiliana è lo stesso della Stilo/Bravo, così come la parte strutturale anteriore e posteriore in cui vanno fissate le sospensioni, come duomi anteriori, passaruota posteriori, fissaggi vari ecc. In poche parole, la Punto Brasiliana è stata rinforzata ed irrigidita nella struttura per sopportare al meglio le condizioni stradali del sud america.

Per me le piu' belle monoposto americane recenti sono state queste

margine di miglioramento c'e' su tutto, e Alfa impara velocemente quello che c'e' da migliorare, vedere Stelvio, ma se vogliamo essere oggettivi gli interni di Giulia sono superiori come qualità e finitura rispetto a BMW serie 3 oppure Jaguar XE, e almeno alla pari se non superiori secondo allestimento a Classe C, se facciamo un'analisi dettagliata pure la tanto decantata A4 e' allineata....dunque secondo me quella frase e' frutto di preconcetti e non di un giudizio obiettivo

Una bella Lancia Prisma 1300 immatricolata il 2 maggio 1984, click per ingrandire

Andrò controcorrente. Non vedo perchè questa Argo non possa essere paragonata tranquillamente alla 208/Polo. Così come ribadisco, dopo mesi, che la Tipo Lounge non ha nulla da invidiare ad una 308/Focus. E le vendite, e gli street price soprattutto, mi stanno dando ragione. Ma se penso che in molti sostenevano (e forse lo sostengono ancora) che Tipo andava confrontata con Skoda Rapid...

siccome ci stiamo lavorando man mano (è un progetto nato per passione, richiede almeno 1 anno di lavoro) , svelare l'intero concept ora non è possibile visto che è ancora in fase di sviluppo, allora si danno dei segnali di vita, ovviamente a chi interessato.

Se però arriverà in Europa, noi su sto coso sapremo TUTTO e potremo renderci insopportabili nelle concessionarie.

A base Tipo ? te le immagini gli urli fino al cielo ?

finisce a mazzate come con ritmo e ronda

Volkswagen che celebra Fiat? Un modo elegante per suggerire l'alleanza? Oh raga a questo punto sistemo la LX e la espongo come esercizio di stile pure io

ma es na presa des fondellas? (poi mi sa che la proprietà intellettuale della 600 e' di fiat, seat costruiva su licenza)

piano piano procede il terzo concept IDECORE dopo Renault Fuego e Fiat xxx maserati kalaf

Un po'di gratuita vanagloria al sol d'Aprile...

Dai... Non so come lo fanno, non so se qualcuno ci ha parlato con la Fiat, ma alla finne, per quello che si puo vedere, e una unita vecchia rinnovata...non e un remake stile 500...non c'e niente di malvaggio al mio avviso

Sicuramente c'e' margine di miglioramento delle finiture della Giulia ma io, se fossi il recensore, mi preoccuperei prima di migliorare la qualita della videocamera. Quei colori falsati non si possono vedere. I sedili sono color fucsia..

Una cosa dove abbiamo veramente da imparare dai crucchi è il modo di gestire le strade. Extraurbane: limite di 100 all'ora e striscia interrotta ovunque, tranne striscia continua e 70 all'ora in corrispondenza delle immissioni (che gli incroci "puri" sono anche rari) e 50 all'ora dalla PRIMA all'ULTIMA casa di un centro abitato, né prima, né dopo. Quando la striscia diventa continua una bella serie di frecce invita a rientrare. Sulle autobahn manco commento: se non ci sono problemi vai a quanto vuoi, se ce ne sono ti limitano (in genere a 120) per lo stretto necessario. Loro hanno anche i limiti variabili nel tempo: quando serve (tipo nell'ora di punta) compare il 120 o qualunque altra cosa serva, altrimenti tutto spento e vai a quanto vuoi. Da noi ci sono ancora cartelli di 50 all'ora sul GRA risalenti ai lavori in corso. Ah, e dimenticavo: i segnali sono pochissimi, solo gli indispensabili, non le selve di totem che vediamo sulle nostre strade. E per finire, prima degli incroci dove tu hai la precedenza c'è il cartello quadrato di "strada con diritto di precedenza", non come da noi che devi indovinare se quello che viene da destra ha lo stop oppure no.

cioè? in pratica riverniciano una 600 o rifanno una fiat? roba strana

Ma infatti sembra una cosa da ridere oggi che le auto hanno limiti di sicurezza tenuta di strada decisamente superiori a quelle di 15 anni fa per contro abbassano i limiti...poi io sono dell'idea che se in un centro abitato vuoi far percorrere una strada a 50 metti dei bellissimi dossi dissuasori (non marciapiedi dissuasori) e non dei velox fissi in cui vedi stop and go che neanche in entrata di pit in f1 vedi...Come anche le zone residenziali con limite dei 30: da me spuntando come funghi ormai e vanno anche a coinvolgere strade di passaggio principali(assurdo), lo fai come deterrente per diminuire il traffico?benissimo fai accedere solo i residenti senno non hanno senso se non creare traffico e confusione..

credo che il servo tradizionale non sia compatibile con le varie assistenze alla guida, per cui si passa ad altro. Poco male: nonostante fosse stata una scelta indirizzata al un maggior feedback di guida, non era stato apprezzato, almeno a sentire le prove sulle riviste.

La tua radio è questa? Se si, invece di sbatterti con cavi aux prendi una radio nuova con usb e magari bluetooth. Con 100 euro riesci a prenderne di buone.

L'olio dei freni è quasi inodore

Io terrei d'occhio l'olio dei freni...se cala ci deve essere una perdita nel circuito idraulico di disinnesto della frizione (pompa o cilindretto)...nel freemont il cilindretto dovrebbe esser tutt'uno col cuscinetto spingidisco e se ha una perdita a meno di non smontare ripari e vedere sotto il cambio se vi sono tracce di liquido freni non si vede solo aprendo il cofano...

sbalzone a parte, la linea in generale non è nemmeno malaccio, per me meglio dell'attuale. Stesso effetto della nuova x1: proporzioni peggiori, trattamento delle superfici migliori

cosi tanto per parlare.. io la Tipo più la guardo più mi piace (5p) la trovo concreta, equilibrata, ben piazzata e disegnata. Se questa seguisse un minimo le orme della sorella grande non ci troverei nulla di male fosse venduta anche qui da noi.. che fino a ieri non avevamo così tanto la puzza sotto il naso.... poi voglio dire... riesce vw a vendere la Up!

il pezzo forte della serie 1 stava nell'originalità negli originali sbalzi che ne caratterizzavano la linea, questa sembra una delle tante segmento C ben riuscite, ma non una BMW.

Sorrido... Se togliamo la finestratura laterale stondata, non è che si distacchi troppo dai nuovi interessanti concetti di design proposti da lei eh... Abbiamo anche una fiancata più movimentata... Insomma, secondo me, anche dovessero tirarne fuori una variante europea, senza scomodare il nome Punto, potrebbe dire la sua in tranquillità. Ricordiamoci, che Fiat neanche voleva nemmeno voleva investirci in una nuova B. Alfa fine potremmo avere questa Argo europeizzata, con una finestratura decente e interni un filo più curati (che comunque poi, come design, non mi sembrano male, anzi...) e una B 500 family più fighetta e rifinita. prezzandole bene e in modo differenziato, potrebbero davvero andare a coprire un'ampia fetta di esigenze del mercato.

Se l'Italia pensasse di essere nel 1992 sarebbe già un bel passo avanti rispetto a ora.

Cambiare design? Che la trasformiamo in mazinga come sono tutte le altre? Sembrano caricature di vetture sportive...auto-deformed La linea della panda la trovo ancora attualissima. E il fatto di sembrare un suvvettino aiuta

onestamente non credo che il family feeling del cinquino sia dato dai baffetti io credo che il tratto più forte del frontale della 500 sia la prominenza/ bombatura compresa tra i due gruppi ottici, è quella che da "espressione" al muso del cinquino, Cosa che era stata mantenuta e risolta in modo eccellente nel modello 2007 ed è stata pesantemente modificata nell'ultimo restyling che io critico come risoluzione del muso Sembra che nei restyling ci sia una gara ad aggiungere roba inutile per rendere più valore percepito. Errore, la ricchezza dei tratti sta nel togliere nel rendere essenziale che è ciò che ho provato a fare nel mio render, gruppi ottici più profilati, lucciole più piccole delle attuali (a mio parere ingigantite troppo), via 5 kg di cromature inutili, e si all'introduzione di elementi più sofisticati come i nuovi specchietti (Tipo) decisamente meno cheap dei G.punto

No, si sono riunificate nel 2008.

Mi trovo al momento in Cina, confermo che in aeroporto a Shanghai sono presenti cartellonistiche di Giulia Quadrifoglio e Giulia con fisionomia estetica Veloce. Inoltre ho trovato anche articolo sul rivista di compagnia aerea locale.. in questa però alcune foto inserite nell'articolo non sono di Giulia :/

Vogliamo i fulledde1!!!11!!!1

"Se vogliamo trovare qualcosa della nostra storia che abbia un minimo di valore storico, dobbiamo ricorrere ad una Fiat rimarchiata..." Niente male per l' "Alfa Iberica"............................

Dovrebbero presentarla a Francoforte. Immagino che le novità sopra riportate verrano estese anche ai my18 di QP e Levante.

Il problema di fondo è che i limiti sono troppo bassi. Poi tutti lo sappiamo che non rispettiamo i limiti quindi le varie amministrazioni giocano su questo piazzando autovelox tattici. Un mesetto fa stavo percorrendo un tratto di strada alla sconsiderata velocità di 64km/h, con il limite di 50km/h, mi hanno beccato ovviamente essendosi piazzati in modo tattico fuori da una curva. https://www.google.it/maps/@45.0458019,11.8700628,3a,75y,271.87h,62.14t/data=!3m6!1e1!3m4!1sp8o6czM4cdrmsHSF5ahEsg!2e0!7i13312!8i6656 praticamente si erano messi in fondo appena oltre l'incrocio (avevano il telelaser, mi hanno visto a 220m dalla loro postazione e non vi era nessun cartello è regolare?) Ora il problema non è il fatto che ero oltre al limite, il problema è il limite stesso. Gran parte dei limiti potrebbero essere innalzati di un 20-30km/h senza troppi problemi, anche perchè è già quello che succede ogni giorno e non mi pare di vedere una strage di incidenti eh. Certo in centro città i 50km/h sono più che giusti.

Non mi ero ancora accorto dell'incavo sul tetto in stile Tipo

Ma anche no. Ai tempi zero airbag, barre anti-intrusione queste sconosciute, in auto il fratello povero dell'ABS (l'antiskid), euroncap di la da venire... Ne ho viste un po' troppe di Uno Turbo, Super5 GT-Turbo e simili spalmate su qualche provinciale per rimpiangerle.

E se invece questo fantomatico crossover Ta fosse un B suv che andasse a sostituire in parte lab mito e che avessero deciso di produrre all'ultimo vedendo quello che fa audi con Q2? E magari C suv e berlina rimanessero su giorgio?

Oggi si gioca a nascondino. Regole del gioco: Tramite una conta iniziale si decide chi sarà il primo giocatore a stare sotto. Questi poggia la testa contro un muro (chiamato tana) (vedi foto in allegato NdA) e, tenendo gli occhi chiusi, conta fino ad un numero corrispondente al numero degli altri giocatori moltiplicato per 10.

Non proprio un esempio di stile ed eleganza, ma la miglior aerodinamica del mondo! Lancia Medusa, 1980, by Italdesign, The Medusa was actually based on an extended Lancia Monte Carlo (marketed as the Lancia Scorpion in the US) platform so was mid-engined with the transverse installation fitting behind the rear seat, in front of the rear wheels. When it was revealed it was the most aerodynamic car in the world with a drag co-efficient of 0.263 Lancia Aurelia Florida 2 Porte, 1955, by Pininfarina. The coupe version of the Aurelia Florida did not make it into production, only 1 was made and it has not survived into the present Lancia Aurelia Florida 2 Porte, 1955, by Pininfarina. The coupe version of the Aurelia Florida did not make it into production, only 1 was made and it has not survived into the present di questa qua mi sono innamorato del colore degli interni Lancia Florida II, 1957, by Pininfarina. A prototype for the coach-built Lancia Flamina Coupe which as made in tiny numbers. The Florida II pioneered the concept of smaller, rear hinged back doors to allow access for rear seat passengers that was used forty years later by the Mazda RX8 (among others) http://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/pininfarinas-revolutionary-florida-the-most-influential-design-since-1955/ altro che allestimenti frù-frù delle ypsilon

una mazda 323F quarta serie

Non sono d'accordo, anche se rispetto la tua opinione, per due motivi, che sottolineo essere opinioni personali. 1 - le serie 1 non fanno cacare di lato, ne F20 LCI ne tantomeno la E87. Non perché ora ho la prima che ho citato o perché ho avuto anche la seconda, ma perché se facciamo il raffronto con la 147, di serie 1 ne hanno vendute quasi 2,5 milioni, 147 quante? Se faceva cacare come dici (parlando di design) come mai le hanno vendute bene nonostante prezzi non proprio da fiat Tipo? L'unica critica che muovo alla F20, di lato, è un gomito di Hofmeister un po' troppo appuntito (migliorare l'accessibilità) rispetto alla mia vecchia E87, il quale era più discendente e tondo (cosa, tra l'altro, ripresa paro paro dalla Tipo per esempio). Parlando invece di dinamica di guida, di auto pari corso, E87 la 147, non me ne vogliate, se la beve a colazione. Altro da dire non c'è. Ne avete mai provata una Attiva di E87? No, non potete capire. 2 - 159 che le suona a 3er. Ma........sei sicuro di quello che hai scritto? Quando mai una 159 è riuscita a suonarle a una E90 di pari motorizzazione? Non sto dicendo che la 159 va male o cose faziose del genere, ma probabilmente hai letto articoli sbagliati. 159 era (è) penalizzata da N motivi che non stiamo qui a ripetere, ormai triti e ritriti. Ripeto, non sto dicendo che la BMW è top e l'Alfa è pupù, ma basta provarle entrambe, per capire che IMHO ciò che hai scritto potrebbe sollevare diversi dubbi. senza venia eh!?

Giornataccia...

Mi cito da solo perché finalmente son riuscito a beccarla in giro. Eccola: Che ne pensate?

non mi piace la vista laterale,sembra una balenottera,poi all terrain...dalle foto sembra che abbia l'assetto ribassato.

Oh pardon nella lettura dei messaggi recenti mi era sfuggito il tuo Non saprei, potrebbe essere. Di certo le auto di quegli anni, vedi la Stilo, la Pepsilon, la Thesis sono state prototipate meno delle loro antenate, parlando di numero di esemplari visto su strada. Oggi forse il numero dei proto è ancora più limitato, per tutti, ma penso che a cavallo del 2000 ci fosse ancora una discreta schiera di auto in collaudo, in linea generale. Sapevo anche che per 188 si era cercato di mantenere un livello di segretezza più elevato del solito, e potrebbe anche essere un altro motivo. Magari furono anche più difficili da beccare sulle strade. Poi, dobbiamo anche dire una cosa. Facendo il confronto con i prototipi delle auto italiane ottantesche, ieri dicevo che ad esempio le foto della Tipo sono moltissime. Però si tratta anche di collaudi che avevano una durata nel tempo ben più elevata di quelli di oggi (prendiamo la Tipo 3-Frankie... insomma era in giro alla fine del 1983, quando è uscita la Tempra? Sette anni dopo quasi...) per cui c'è anche da tener conto del fatto che i prototipi girando, girando, girando per mesi e mesi e mesi creavano un database di foto da paparazzo ben più elevato, e non possiamo, guardando le foto, definire con certezza quanti fossero i prototipi. Accadeva anche che una volta terminato un ciclo di test, il proto rientrasse alle officine e venisse spogliato di tutto il camuffo, e poi nuovamente abbigliato per uscire ancora. Per cui, la tale Tipo bianca camuffata in due modi leggermente diversi, paparazzata due volte a tre mesi di distanza (ad esempio), potrebbe anche esser la stessa macchina. Una sera, qualche tempo fa, mi misi in testa di "contare" gli Unoni, osservando le differenze più evidenti e magari strutturali, anche secondare, come la posizione delle maniglie porta improvvisate. Beh, arrivai a contarne sicuramente cinque differenti. Poi ce n'erano altri due che invece di esser bianchi erano uno rosso e l'altro grigio metallizzato scuro. Avrei dovuto contarli a parte, arrivando ad un totale di sette? Come posso saperlo, potrebbe anche esserci stata una riverniciatura, un cambio di cerchi, il montaggio di una mascherina presa da una Regata al posto di una anonima a rete. Vale anche per la Tempra. Nel 1986 comincia ad uscire su strada con la carrozza definitiva ed il bagagliaio pinnato. Gli esemplari paiono numerosi perchè sono di diverso colore e portano camuffi leggermente differenti, tutti contraddistinti dalle pinnone sul lunotto ma con dettagli di nastro e pannelli di copertura caratteristici per ogni auto. Poi cominciano a spogliarsi, sembrano tanti anche lì ma i colori più o meno son sempre quelli. Non possiamo quindi sapere con certezza se si tratti di altri muli (e i primi son già andati allo sfascio) oppure sono quelli di prima spogliati e rivisti... Idem per il Frankie-Tipo 3. Nel 1983 viene beccata da 4R, e in quel momento i muli son quasi certamente due (uno a tre volumi e l'altro di identica forma ma carenato al posteriore tipo due volumi con lunotto inclinato, iso-Lancia Gamma per intenderci). Difficile che fosse la stessa auto, giravano nello stesso momento e a parte il camuffo del posteriore, molti erano i dettagli differenti, pensare ad un solo esemplare che cambiava con tutto quello sbattimento era poco sensato. Però poi succede che nel 1985 il Frankie viene paparazzato di nuovo da Gente Motori (e non sono foto vecchie pubblicate in seguito, non è certamente il 1983 perchè nel traffico attorno c'è una Thema) e potrebbe sembrare un altro mulo, invece con un'analisi cervellotica che feci ai tempi sui dettagli dello scotch e i graffi fari della carrozzeria, mi accorsi che si trattava di quello di Quattroruote 1983, stavolta camuffato iso-Gamma. C'è da diventar pazzi a cercare di contarle