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cazzo! proprio adesso che bisogna usare i laser! #Marchionnedimettiti

Secondo un forum usa le modifiche dovrebbero essere queste (pare già anticipate ai conce USA). Production on MY18 Ghibli will start in July with a delivery forecast of September. MY18 Ghibli Lineup: • Ghibli, Ghibli GranLusso, Ghibli GranSport • Ghibli S, Ghibli S GranLusso, Ghibli S GranSport • Ghibli SQ4, Ghibli SQ4 GranLusso, Ghibli SQ4 GranSport New standard equipment: • Engine Power Upgrade on all S Models – 404hp to 424 HP • Premium Package (Blind Spot Assist, F/R parking sensors, remote start) now standard on all models • GranLusso and GranSport Models for all HP levels • New Front/Rear Bumpers • GranLusso and GranSport models include specific bumpers • New front grill with chrome ribs • Electric Power Steering • Electrically-lockable glove box New Optional Equipment: • Soft Close Doors • Fully Adaptive Matrix LED Headlights • New Driver Assistance Features available in Driver Assistance Package: • Active Blind Spot • Active Lane Keeping Assist • Highway Assist • Traffic Sign Assist • Black Package

Stelvio ad aprile vende in Italia quasi il doppio di Q5

Off topic. Qualche pagia fa, qualcuno ha detto che la Punto Brasiliana utilizza una piattaforma derivata da quella della vecchia Punto. Ecco, a dire il vero usa la stessa piattaforma di base della Grande Punto, quello che cambia è il ponte posteriore che nella Punto Brasiliana è lo stesso della Stilo/Bravo, così come la parte strutturale anteriore e posteriore in cui vanno fissate le sospensioni, come duomi anteriori, passaruota posteriori, fissaggi vari ecc. In poche parole, la Punto Brasiliana è stata rinforzata ed irrigidita nella struttura per sopportare al meglio le condizioni stradali del sud america.

Per me le piu' belle monoposto americane recenti sono state queste

margine di miglioramento c'e' su tutto, e Alfa impara velocemente quello che c'e' da migliorare, vedere Stelvio, ma se vogliamo essere oggettivi gli interni di Giulia sono superiori come qualità e finitura rispetto a BMW serie 3 oppure Jaguar XE, e almeno alla pari se non superiori secondo allestimento a Classe C, se facciamo un'analisi dettagliata pure la tanto decantata A4 e' allineata....dunque secondo me quella frase e' frutto di preconcetti e non di un giudizio obiettivo

Una bella Lancia Prisma 1300 immatricolata il 2 maggio 1984, click per ingrandire

Andrò controcorrente. Non vedo perchè questa Argo non possa essere paragonata tranquillamente alla 208/Polo. Così come ribadisco, dopo mesi, che la Tipo Lounge non ha nulla da invidiare ad una 308/Focus. E le vendite, e gli street price soprattutto, mi stanno dando ragione. Ma se penso che in molti sostenevano (e forse lo sostengono ancora) che Tipo andava confrontata con Skoda Rapid...

siccome ci stiamo lavorando man mano (è un progetto nato per passione, richiede almeno 1 anno di lavoro) , svelare l'intero concept ora non è possibile visto che è ancora in fase di sviluppo, allora si danno dei segnali di vita, ovviamente a chi interessato.

Se però arriverà in Europa, noi su sto coso sapremo TUTTO e potremo renderci insopportabili nelle concessionarie.

A base Tipo ? te le immagini gli urli fino al cielo ?

finisce a mazzate come con ritmo e ronda

Volkswagen che celebra Fiat? Un modo elegante per suggerire l'alleanza? Oh raga a questo punto sistemo la LX e la espongo come esercizio di stile pure io

ma es na presa des fondellas? (poi mi sa che la proprietà intellettuale della 600 e' di fiat, seat costruiva su licenza)

piano piano procede il terzo concept IDECORE dopo Renault Fuego e Fiat xxx maserati kalaf

Un po'di gratuita vanagloria al sol d'Aprile...

Dai... Non so come lo fanno, non so se qualcuno ci ha parlato con la Fiat, ma alla finne, per quello che si puo vedere, e una unita vecchia rinnovata...non e un remake stile 500...non c'e niente di malvaggio al mio avviso

Sicuramente c'e' margine di miglioramento delle finiture della Giulia ma io, se fossi il recensore, mi preoccuperei prima di migliorare la qualita della videocamera. Quei colori falsati non si possono vedere. I sedili sono color fucsia..

Una cosa dove abbiamo veramente da imparare dai crucchi è il modo di gestire le strade. Extraurbane: limite di 100 all'ora e striscia interrotta ovunque, tranne striscia continua e 70 all'ora in corrispondenza delle immissioni (che gli incroci "puri" sono anche rari) e 50 all'ora dalla PRIMA all'ULTIMA casa di un centro abitato, né prima, né dopo. Quando la striscia diventa continua una bella serie di frecce invita a rientrare. Sulle autobahn manco commento: se non ci sono problemi vai a quanto vuoi, se ce ne sono ti limitano (in genere a 120) per lo stretto necessario. Loro hanno anche i limiti variabili nel tempo: quando serve (tipo nell'ora di punta) compare il 120 o qualunque altra cosa serva, altrimenti tutto spento e vai a quanto vuoi. Da noi ci sono ancora cartelli di 50 all'ora sul GRA risalenti ai lavori in corso. Ah, e dimenticavo: i segnali sono pochissimi, solo gli indispensabili, non le selve di totem che vediamo sulle nostre strade. E per finire, prima degli incroci dove tu hai la precedenza c'è il cartello quadrato di "strada con diritto di precedenza", non come da noi che devi indovinare se quello che viene da destra ha lo stop oppure no.

cioè? in pratica riverniciano una 600 o rifanno una fiat? roba strana

Ma infatti sembra una cosa da ridere oggi che le auto hanno limiti di sicurezza tenuta di strada decisamente superiori a quelle di 15 anni fa per contro abbassano i limiti...poi io sono dell'idea che se in un centro abitato vuoi far percorrere una strada a 50 metti dei bellissimi dossi dissuasori (non marciapiedi dissuasori) e non dei velox fissi in cui vedi stop and go che neanche in entrata di pit in f1 vedi...Come anche le zone residenziali con limite dei 30: da me spuntando come funghi ormai e vanno anche a coinvolgere strade di passaggio principali(assurdo), lo fai come deterrente per diminuire il traffico?benissimo fai accedere solo i residenti senno non hanno senso se non creare traffico e confusione..

credo che il servo tradizionale non sia compatibile con le varie assistenze alla guida, per cui si passa ad altro. Poco male: nonostante fosse stata una scelta indirizzata al un maggior feedback di guida, non era stato apprezzato, almeno a sentire le prove sulle riviste.

La tua radio è questa? Se si, invece di sbatterti con cavi aux prendi una radio nuova con usb e magari bluetooth. Con 100 euro riesci a prenderne di buone.

L'olio dei freni è quasi inodore

Io terrei d'occhio l'olio dei freni...se cala ci deve essere una perdita nel circuito idraulico di disinnesto della frizione (pompa o cilindretto)...nel freemont il cilindretto dovrebbe esser tutt'uno col cuscinetto spingidisco e se ha una perdita a meno di non smontare ripari e vedere sotto il cambio se vi sono tracce di liquido freni non si vede solo aprendo il cofano...

sbalzone a parte, la linea in generale non è nemmeno malaccio, per me meglio dell'attuale. Stesso effetto della nuova x1: proporzioni peggiori, trattamento delle superfici migliori

cosi tanto per parlare.. io la Tipo più la guardo più mi piace (5p) la trovo concreta, equilibrata, ben piazzata e disegnata. Se questa seguisse un minimo le orme della sorella grande non ci troverei nulla di male fosse venduta anche qui da noi.. che fino a ieri non avevamo così tanto la puzza sotto il naso.... poi voglio dire... riesce vw a vendere la Up!

il pezzo forte della serie 1 stava nell'originalità negli originali sbalzi che ne caratterizzavano la linea, questa sembra una delle tante segmento C ben riuscite, ma non una BMW.

Sorrido... Se togliamo la finestratura laterale stondata, non è che si distacchi troppo dai nuovi interessanti concetti di design proposti da lei eh... Abbiamo anche una fiancata più movimentata... Insomma, secondo me, anche dovessero tirarne fuori una variante europea, senza scomodare il nome Punto, potrebbe dire la sua in tranquillità. Ricordiamoci, che Fiat neanche voleva nemmeno voleva investirci in una nuova B. Alfa fine potremmo avere questa Argo europeizzata, con una finestratura decente e interni un filo più curati (che comunque poi, come design, non mi sembrano male, anzi...) e una B 500 family più fighetta e rifinita. prezzandole bene e in modo differenziato, potrebbero davvero andare a coprire un'ampia fetta di esigenze del mercato.

Se l'Italia pensasse di essere nel 1992 sarebbe già un bel passo avanti rispetto a ora.

Cambiare design? Che la trasformiamo in mazinga come sono tutte le altre? Sembrano caricature di vetture sportive...auto-deformed La linea della panda la trovo ancora attualissima. E il fatto di sembrare un suvvettino aiuta

onestamente non credo che il family feeling del cinquino sia dato dai baffetti io credo che il tratto più forte del frontale della 500 sia la prominenza/ bombatura compresa tra i due gruppi ottici, è quella che da "espressione" al muso del cinquino, Cosa che era stata mantenuta e risolta in modo eccellente nel modello 2007 ed è stata pesantemente modificata nell'ultimo restyling che io critico come risoluzione del muso Sembra che nei restyling ci sia una gara ad aggiungere roba inutile per rendere più valore percepito. Errore, la ricchezza dei tratti sta nel togliere nel rendere essenziale che è ciò che ho provato a fare nel mio render, gruppi ottici più profilati, lucciole più piccole delle attuali (a mio parere ingigantite troppo), via 5 kg di cromature inutili, e si all'introduzione di elementi più sofisticati come i nuovi specchietti (Tipo) decisamente meno cheap dei G.punto

comunque non c'è niente da fare...la prima cosa che la gente guarda dopo l'estetica sono le plastiche delle plancie....sembra che devo comprare tutti mobili per il salotto!!!!

Confermo:

50 km/h alla guida vengono veramente percepiti come andatura lumaca, specie in alcune strade. Però non so da voi, ma qui in Veneto non c'è strada che non abbia ogni 10 metri un accesso di una casa, o una qualche forma d'intersezione. In queste circostanze, trovo più che comprensibile che le amministrazioni impongano limiti così bassi, temo pure siano obbligate da un qualche regolamento del CdS. Il vero problema è (ed è stato) il principio con cui hanno pensato il territorio: strade principali che driblano le case... Di conseguenza, anche qui da noi abbiamo velox fissi "ad ogni alzata di zampa del cane", tuttavia bisogna anche notare come il 98% siano fasulli, ovvero barilotti di plastica arancioni o blu con scritto "speed chek". Quasi meglio dei dissuasori rialzati, almeno mi risparmio vertebre, coppa motore, sospensioni e brutte parole...

L'utilità dei teaser in questo contesto?

almeno noi, quando costruivamo su licenza, ci mettevamo anche un pizzico del nostro non ha superato l'originale ma ci si è dignitosamente avvicinata

Ok, esteticamente non è il massimo di partenza e ci siamo. Ma ciò che rende ridicola imho la vettura in foto a pag. 1 è la presenza di quei cerchi enormi e gomme ribassate che ci stanno come i cavoli a merenda. Ma insomma, fai una SW rialzata per il fuoristrada leggero e ci piazzi quella roba lì? E' ridicolo... Con una gommatura più "normale" sarebbe molto più gradevole, credo.

In effetti la modalità "mani libere" va attivata nel sistema Connect, selezionando l'opzione Apertura automatica del portellone. Bisogna capire se i sensori sono di serie (ma dubito, dal momento che si parla di "ove presente") oppure presenti dentro qualche Pack.

Geniale ?

Il manuale di istruzioni precisa che questa funzione deve essere attivata dal sistema infotelematico e avvisa che un utilizzo prolungato incide sulle prestazioni della batteria Perciò è ragionevole ipotizzare che nelle vetture esposte sia disattivata.

Questa vien fuori bene, a parte i montanti stondati in Europa potrebbe essere una valida alternativa alla polo! Fin qui... Ho avuto abbastanza ragione..

Ma anche farsi 300km a cannone non è roba semplice...e per esperienza neanche realistica Vuoi perchè il traffico lo trovi...vuoi trovare la tratta no-limits. Ma oltre alla vescica la roba che NON dura tutto quel tempo è la concentrazione. Un guidatore normale dopo 1h concentrato a alta velocità ha il cervello bello che cotto....andare forte ti prosciuga prima mentalmente che fisicamente.

Io ve lo dico. Quel we di fine maggio sarà uno dei più bagnati e tempestosi della storia della costa azzurra. La McL-Honda nel mentre fa dei piccoli miglioramenti (non che ci voglia molto) e quel solito volpone di Button entra in Q3, azzecca la strategia sul bagnato come sempre e fa il giro di qualifica nell'unico attimo di tregua dell'acquazzone ed è Pole Position. Domenica si parte un'ora dopo sotto il regime di Safety Car, una quindicina di giri dietro l'auto della FIA. Ad una certa pure i ricconi sugli yatch si incazzano e iniziano a fischiare, bordate di fischi dalle platee e via alla gara: condizioni assurde, sbagliano tutti contatto Ham Vet, Kimi dormiente, Ver show ma si gira, Ric più veloce ma non si vede nulla e But chiude bene. A muro Ric, Ver risale ed è secondo a ritmo indiavolato ma sul più bello la gara è sospesa, bandiera rossa, BUTTON vincitore...e punteggio dimezzato (cit.) Verso sera, pomeriggio in USA, Alo se la gioca alla grande, compie una cinquantina di giri in testa ma attorno al 465esimo giro il motore Honda lo saluta. FINE.

Se devo pensare a fare il pieno di metano ogni mattina mi viene une tristezza senza fine. Piuttosto spendo qualche centello in più all'anno e faccio il pieno di nafta ogni settimana.

complimenti, la versione rialzata con assetto ribassato

Si replica la Bellagio?

Fiat FCC4 sketches Sources: http://fmullerdesign.blogspot.hu/2015/04/fcc4.html http://www.automobili.ru/themes/design/elegant-like-a-pickup-truck-fiat-fcc4-concept2014/ pinterest.com FIAT Toro design story Source: http://www.carbodydesign.com/2016/04/fiat-toro-design-story/ Fiat Toro: design story Fiat, Toro Automotive Design , Production Cars 14 Apr 2016 – carbodydesign.com Launched early this year, the Fiat Toro is a multifunctional vehicle, combining the qualities of a SUV, a pickup truck and a passenger car. Targeted to the Brazilian market, the pickup is 4,915 mm long, and has a double cabin 4-door pick-up truck configuration, and is based on the group’s modular and flexible Small-Wide platform. In this case the platform has been extended to generate a greater body, with load bay, forming a reinforced self-supporting structure, with extensive use of advanced materials, such as high-strength steel. The design was developed in Brazil at Fiat Latam, and targets a global audience by offering a bold and imposing yet modern look. Read below more details on the design, or check the extensive gallery of design sketches and photos of the design team and the design process. Concept The original brief was to combine agility, functionality, robustness and comfort, concepts that seems to be antagonistic. The designers at the Giovanni Agnelli Development Pole, in Betim (MG) were tasked to create an all-new car, that would be a benchmark of the new phase of the FCA. While the pickup truck segment originated as a pure commercial vehicle niche, during the 70s and 80s more and more luxurious finishing features were included. However, when the Latam designers researched and analyzed the current customer demands, they found out that existing products do not meet all needs, and realized they needed to rethink the concept of a pickup truck, reaching a new level. “This becomes clear when you compare the design of a traditional pickup truck with the design of the Fiat Toro. With the dimensions and shapes better suited to the current customer demands, the volumes were reconsidered and optimized to balance shape and function.” Exterior Design The exterior is characterized by a bold, muscular design, with rugged plastic protections surrounding the entire body. Among the distinctive features is the split load bay tailgate, patented by FCA. The front end design represents a new design concept of Fiat. It introduces the Split Lighting concept, with the optical group divided into an upper and a lower assembly. The top one, integrating position and turning signal LED lights, has a serious look and conveys a sense of speed and elegance. The lower optical group, with the long range lighting functions, is integrated with the main grille, with horizontal bars. On the sides, the high waistline and muscular wheel-arches deliver a feeling of dynamism, strength and protection. “However, when we elevate the car’s waistline, we are increasing the visual mass, making it hard to keep things balanced, light and fast. Therefore, our team worked on different surfaces and the idea of faster and more sculptural vehicle was reinforced. Strength, speed, elegance and lightness. The Toro speaks for itself.” There was also a challenge in the rear design to innovate in a surface that is traditionally flat and in a separated cargo compartment. First, the way to open the back cover has radically changed. Then, the door was divided in two to provide a more practical and ergonomic use, something unprecedented in the segment. “The Wrap Around concept , which involves with speed and connects all the elements of the outer surface of the Toro uses this curvature and fully integrates the rear design to the rest of SUP, an exclusivity in the segment,” says Daniel Dozza Gerzson, lead designer of the Fiat Toro. As well as in the external design, Fiat was looking to combine strength and refinement: a combination between the needs of heavy lifting or urban light usage. The main concern of the internal design is to create the feeling of protection and comfort, with a lot of sophistication and technology. “We needed to provide comfort, refinement and quality to the vehicle’s interior, these are the items that SUV customers value and the medium-sized pickup trucks dot not offer,” adds Juliano Vilas Boas, lead designer of the Fiat Toro. The Wrap Around concept is also seen in the cabin. It involves with speed and subtly connects the body panel with the door panels. The strength is expressed in the frames of the ratio, air vents, climate controls, speakers and door handles, which were designed as if they were sculpted metal. The other features of the vehicle€™s interior follow the same design concept, combining strength with fluidity. As in the steering wheel, with a good grip ring and flat base, inspired in the competition cars. Not to mention the new seats and the position of the shifter, which also add the ability to provide more pleasure and sportiness while driving the Toro – unlike other pickup trucks in Brazil. The technology in the vehicle’s interior is present in 7 inches display in the cluster, as well as in the electric sunroof, dual zone digital air conditioning, air conditioned center console and other unusual refinements in pickup trucks. Colors and finishing The colors and the finishing of the Toro aim at achieving a balance between the strength, speed and elegance concepts. The metallic paint colors and the earthy tones underline the idea of robustness. The designs of the fabrics and the contrasts of colors provide modernity. And the refinement is clear in the care in the details as a whole. “It is important that the finishing convey the content package that we are providing to the customer on this pickup truck. To this end, we thought outside the box. A pickup truck do not need to a ‘brave’ finishing. We used provocative colors, and we created a warm and comfortable interior ambience,” says Valeria Carvalho Santos, Color & Trim designer at FCA. In the Freedom version, the greatest inspiration was the dynamism. The outstanding design of the car seat fabrics, the glossy black panel and the anodized silver details create the ambience for that consumer who wants a robust pickup truck, but different from the usual. The Volcano version expresses the achievements of the consumer who chooses a pickup truck for all occasions. The vehicle’s interior has two tones in the panel and details in metallic brown in the radio parts and in the fabrics, creating a friendly and strong atmosphere. The Opening Edition Special Series was inspired by the desire. The use of wine color elements in the panel and in the seats resulted in a luxurious and bold ambience. The range of external colors of the Toro was also designed thinking in the scenarios where the vehicle interacts, reinforcing the personality. The Horizon Brown, Tribal Red and Botanic Green colors are the highlight. The grille at the front painted in glossy black, in addition to chrome elements in the bumper, side moldings and door handles provide excellent finishing to the top-of-the-line models. The diamond wheels reinforce the grandiosity of the vehicle, as well as the steel crankcase protector in the Freedom Diesel and Volcano versions, providing more robustness. It is also worth mentioning the roof bars painted in silver aluminum, the mirrors in glossy black and the tinted flashlights. Design Team: Peter Fassbender – Head Design Latam Manuel Alexandre – Chief Exterior Designer Rafael Peixoto – Chief Interior Designer Alexandre Maxwell – Project Manager Fabio Bastos – Exterior Designer Daniel Gerszon – Exterior Designer Bruno Said – Interior Designer Artur Mello – Interior Designer Juliano Villas Boas – Interior Designer Valeria Santos – Designer Color and Trim Isabella Vianna – Chief Designer Color and Trim Marco Batista – Virtual Designer Leonardo Queiroz – Graphic Designer Celso Morass – Modelshop Paulo Nakamura