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Se volete ho un parente che li vende: Però voglio la percentuale......

Ma essendo chiuso il topic Alfa abbiamo trasferito i flame di qua?

non so se godo di più per la pole di vettel o per la non pole del bimbogigio

Me lo ricordo bene. Era un autosalone di Piacenza, se non sbaglio. In quel periodo pubblicizzava anche la Polonez; credo fosse un tentativo di proporre vetture che oggi definiremmo low-cost, ed il prezzo era effettivamente basso. Mediamente, una 125P o una Polonez costavano l'equivalente di una Fiat Uno 45 SL, il problema (e forse non soltanto quello...) è che portavi a casa una vettura che sostanzialmente era vecchia di quindici - vent'anni; cosa che, oggettivamente, non credo si possa dire oggi di una Dacia (per citarne una) Ricordo anche quella lettera, e ricordo pure la risposta fatta pervenire a 4R dal già citato autosalone, che era in pratica: "amico, guarda che qui nessuno ti ha preso in giro. Mica ti abbiamo spacciato la macchina per qualcosa che non è". Il che era vero, perchè bisogna(va) essere un pochino ingenui per credere di comprare, nel 1989/90, la stessa vettura di vent'anni prima. Oh signori, io la ricordo abbastanza la fama che avevano le vetture dell'est all'epoca, sapevi i rischi che prendevi...a Torino si vedevano molte (relativamente) Skoda 105 e simili, ma credo fosse un caso particolare, non escludo che il merito fosse anche del concessionario che "ci sapeva fare". La stessa 124D che hai citato, ha fatto la sua comparsa sul nostro mercato con il contagocce ed in sordina molti anni prima, forse proprio per il motivo che sì, costava poco più di una 127 ma era inesorabilmente obsoleta. PS. Questo non le ha impedito di essere apprezzata, nel suo piccolo, da non pochi tassisti, molti dei quali comprensibilmente avevano bisogno soltanto di un pezzo di ferro che facesse il suo sporco lavoro. E comunque era Seat, arrivava dal "lato giusto" della carta geografica

@dunnet e @Vultek, avete stracciato le palle tutti e due. Se proprio avete del tempo per farvi i complimenti su un tema così inutile, fatelo in privato, al resto del mondo non importa nulla. Eliminare messaggi molesti è una gran menata, ergo il prossimo che rimuoverò se ne andrà nel limbo assieme all'autore. A margine di questo, tutta questa discussione sul baule di Levante è senza senso e particolarmente noiosa, per cui finiamola qui.

Ok che Giulietta non ha la possibilità degli ADAS più recenti, ma non dipingiamola come una 1100/103. Alla fine può ancora vantare qualche particolarità come un retrotreno indipendente su tutte le motorizzazioni assieme al cambio a 6 rapporti. Tra l'altro è rimasta una delle poche vetture piacevoli da guidare anche col cerchio e assetto base. Se si trova a buon prezzo (e non dovrebbe essere difficile, la scontistica è generosa) può essere un buon acquisto.

Nata in provetta insomma...concordo! Pesantuccia e sovraccarica che maschera con orpelli ed origami una povertà di idee e di concetto...perfetta per questi tenpi insomma...

Quello che non mi piace è che vedo un certo effetto "ruote incassate" nonostante i cerchiazzi delle immagini ufficiali, dunque temo che le versioni normali siano peggio. Ma praticamente se questa la si abbassa di 7-8 centimetri diventa la nuova serie 1 ?

E chi ti ha detto che ho fatto cio'? Capisco che ad essere poveri di argomenti e capacita' di contraddittorio tocchi passare all'insulto personale. Ad ogni modo riassumo un ultima volta la discussione delle ultime pagine: (i) si fa notare che Levante sembra un po' sotto i target di vendita; altri sostengono, non si sa su quali basi, che vende meglio del previsto: si fa notare, intelligentemente anche da altri, che evidentemente a Mirafiori fanno periodicamente cassa integrazione per sport sulla linea di un modello appena uscito e gli altri passano al dileggiamento personale; ma il troll ovviamente e' chi dice, che Levante sembra avere qualche rallentamento di vendite; (ii) si fa notare che uno dei difetti di levante che potrebbe condizionare le vendite e' che e' molto poco pratica e spaziosa a livello di bagagliaio; si risponde col negazionismo assoluto nonostante si portino esperienze e dati oggettivi; poi anche qui in assenza di argomenti si passa all'insulto personale; ma il troll ancora una volta e' chi cerca una discussione oggettiva. Fossimo sul topic di una x6 qualcuno di chi oggi sostiene che il bagagliaio di Levante e' grande quanto la concorrenza direbbe che nella BMW non entra neppure una 24ore. Chi e' un minimo imparziale capira' dove sta la ragione, ora mi ritiro in buon'ordine

Diciamo che quando uno a caso come dunnet scrive il primo post contro levante ieri alle 15,51 e va avanti per un giorno e mezzo si può senz'altro dire che ha qualche interesse ben preciso per spargere negatività.. perchè anch'io vedo dei difetti ma non ne parlo per un giorno e mezzo di seguito, per nessuna auto..

mi immagino la scena:tururtururutururu(tipico nokia sound)"mi scusi,lei ha decelerato improvvisamente,che succede?"..."no,nulla,sto testando i nuovi freni al carbonio/tungsteno/vanadio".........turururuturururuturururu "mi scusi,lei ha di nuovo decelerato improvvisamente....."..."no,sto sempre testando i freni al c/t/v ".....tutururuturururutururururu...."ma lei continua a decelerare...."..."ma no,sto sempre testando sti caxxo di freni..." turururuturururutururururu...."....alllora,sta sempre provando i freni?"..."no,caxxo,sono andato a sbattere per colpa di sti caxxo di freni..."

Ragazzi, scusate l'OT ma qui c'e' un mezzo che si mangia una wrangler (modello anni 80), un defender etc... guardate chi e'

Ma, io invece sono in qualche modo felice per sto pezzo di robotrasformer, semplicemente per il fatto che l’Italia è sempre più il paese per la creazione di supercars, Garella con la Manifattura Automobili Torino dopo l’esperienza con Glinkenhaus sviluppa questa...poi la Autotecnica Motori con le mani su V12 Ferrari, sempre pensato del perché Zonda non lo usasse, quelli di Cremona avevano fatto qualcosa di esagerato con un qualche motore Honda... insomma, sono felice che c’è gente esperta che può lavorare su progetti ambiziosi, dopo un vuoto di quarant’anni

No Taurus, la Giulia siamo ok ma un Huracan mette ben meno di 30s (credo anche meno di 25s) per sfondare i 300. Una 488 per esempio e poco sopra i 20s...

2.0 4L turbo non iperpompato come GLA45 e cosi chiaramente meno potente come la Mercedes, una delle motorizzazione che parte piu tardi.

Grandissimo giro di Seb!!! Questa pole è farina del suo sacco. Domani sarà combattuta, ma il primo passo è fatto. Per quanto mi stia sui cabasisi il bimbetto, stavolta non credo meriti una penalità, ha fatto il possibile per non ostacolare Bottas, era fuori traiettoria, non poteva sparire.

C'e qualcuno che ci crede... La Giulia e una belva, ma le supersportive Lambo, Ferrari etc... sono qu un altro pianeta.

....ma l'Huracan era in salita?O lo guidava mia nonna?O e' un fake?

Quei rumors sono cavolate da bar, vai nell'apposita discussione, giulietta se mai ci sarà arriverà non a breve, forse più probabile una rialzetta più che una giulietta. ☏ ALE-L21 ☏

Benché si tratti di una recensione video, è l’esempio di come mi piacerebbe leggere le prove delle auto. Anche per una vettura semplice ed ordinaria, come la Tipo, Massai riesce sempre a spiegare in modo chiaro e comprensibile molto del background tecnico, costruttivo e dinamico di un’auto. Vista l’impostazione attuale delle prove cartacee mi piacerebbe, ad esempio, che venisse riservata tutti i mesi una prova a Massai in cui descrive un’auto come in questo video: sarebbe un piccolo zenith per un appassionato.

In teoria per avere un motore completo come ricambio serve l'autorizzazione da Maranello (https://www.atd-sportscars.com/ferrari/ff/parts/spare-assembly-units-0000.html), però volendo restare nei canali ufficiali, credo che pagando il giusto si possa raggiungere un accordo (anche per togliersi l'incognita di montare un motore potenzialmente danneggiato, anche se revisionato). Il limite invalicabile sta nel poterne rivelare la provenienza ed utilizzarne i marchi, anche se dati i 6.3 lt e l'architettura V12, non ci vuole molto a fare due più due.

Sarò all'antica ma l'i-cockpit è uno dei motivi che non mi farà prendere una Peugeot. Provato in varie salse ma non fa per me. Idem con i comandi del clima e altro. ☏ SM-G903F ☏

Boh... ci ho pensato un po' su. Allora, mi pare chiaro che, a livello concettuale, questa sia la macchina perfetta da vendere in questo periodo storico. SUV/crossover/rialzetta segmento C, discreta ricerca di linee incazzose e sportiveggianti, ottima gamma motori/cambi etc. Aggiungiamoci che hanno provato anche a buttarci dentro qualche particolare tamarro extra (logo sul montante C, paraspruzzi in plastica opaca metallizzata etc etc...) e parrebbe proprio una predestinata alle vendite. Detto ciò...se la guardo nel dettaglio, mi sa tanto già di auto vecchia! alla fine è sempre lei...la solita Sr1/Sr2/X1....gli interni sono quelli, poco da fare, gli esterni non si differenziano poi in maniera netta...c'è solo questo sovraccarico di elementi stilistici...paraurti pomposi e barocchi, linee un po' estremizzate etc. Il tutto con una notevole perdita di eleganza e proporzione (nei dettagli perlopiù, intendo...) che, sempre imho, generano uno strappo piuttosto violento con quello che dovrebbe essere il mood tipico di BMW. La sportiva sobrietà è proprio un ricordo lontano. -.-' Il posteriore, infine, è preoccupante... ma magari è solo l'effetto bolla delle foto

La Hatch avra un muso diverso, senza doppio rene invertito, anche la fiancata alla coda sara diverso, stesso per la coda. I muli della Hatch al momento non sono vestito solo in pellicola, tra lamiera reale e pellicola al momento e un secondo strato di lamiera per nascostere le linie.

@dunnet e @Vultek se continuaste in privato non è che ci sentiamo messi da parte eh ? Dai su fate i bravi... ? Attenzione che però le 70/75k unità annue erano in riferimento alla gamma completamente rinnovata, Quindi comprensiva anche delle sportive. Mi pare di ricordare un 55k come numeri per le due sedan + Levante e le vecchie GT/GC... in quel caso i numeri tornerebbero più o meno circa... ?

Diamo un paio di numeri? Grazie ?

Questa perla della storia del cinema aveva già previsto tutto:

strada che ti dice chiaramente se una macchina di guida bene 50/70 lì vuol dire andare già allegro. Confermo: con il bmw bisinis assetto filini la differenza si nota eccome. Non vedi l'ora di arrivare al ristorante Din e farti un caffè tranquillo con la musica da discoteca sparata a palla

Come ben evidenziato dal messaggio qui sopra, il PSD (Power SYNERGY Drive) è il sistema "intelligente" che MIXA le varie componenti energetiche (Motore elettrico e Motore termico) in base a tantissimi elementi che vengono calcolati e considerati. In ogni caso ti lascio uno schema GENERALE ( e generico.....cioè non sempre applicabile) di come funziona l'alimentazione energetica della vettura. PS CH-R può accelerare fino a 70 km/h in EV (elettrico) e può veleggiare (cioè staccare TUTTO senza attriti) al di sotto dei 110 km/h (credo....la Prius sono sicuro...la CH-R avendo la stessa power unit dovrebbe essere uguale) PPS La cosa più bella è che tutto ciò avviene AUTOMATICAMENTE , senza che il pilota faccia nulla....Ecco perchè la guida è rilassatissima ed economica/ecologica Senza pensare alla affidabilità complessiva di tutto il sistema (anni luce dai TD )

...non sapendo (o non volendo sapere) che i ricchi (o meglio gli arricchiti) comprano SUV 2000cc e/o con 249cv. La demagogia è una delle rovine del mondo, così come il parlare alla "pancia" (per non dire analfabeti funzionali) del paese.

Io non parlo di psa od altre marche , ma di tre cilindri. I tre cilindri diesel vibrano e sono rumorosi. In pratica nessuno li fa escluso BMW ( VAG non li fa più e Hyundai fa solo il 1.1 ) sul lungo poi dovresti sostituire i supporti motore. D'altra parte se qualcuno la vende con 5000 km , un motivo ci sarà

per un po la RAI ci aveva illuso con lei poi passata al calcio

A tal proposito ho sentito parlare molto bene della Mazda 3

Io una 208 in casa ce l'ho *, e per quanto l'apprezzi per comfort e spazio interno , non posso che confermare che il posto guida è molto particolare , e difficilmente adattabile . E 308 la segue in questo andazzo. Le Fiat in genere hanno un posto guida più instintivo ed adattabile . Oggi le Peugeot sono auto che prima di essere acquistate, vanno provate e valutate attentamente, perché la posizione di guida è un dato fondamentale più di altre caratteristiche. Se ti va bene, è l'auto perfetta. * di mio papà Magari non si stacca particolarmente, ma a gommatura paragonabile come diametro e larghezza, un po' di differenza nelle doti dinamiche la senti. la differenza è minore magari con vetture ben dotate da questo punto di vista come Honda e Ford, ma maggiore verso Renault/VW/Opel. Peugeot sta a metà , a mio parere tra i grupponi. Fermo restando che anche la "peggiore" di queste ha doti dinamiche largamente superiori a quanto necessario nelle condizioni delle nostre strade e restando nei limiti.

Prima ci fanno una capoccia tanta con questi aibump poi poco dopo li rimuovono (AirCross) oppure li riducono e li mettono sul fondo della portiera, come in questo caso. Comunque visto che hanno cambiato la pelle alle portiere, muso e portellone e tutto il resto, spendendo più di Fiat quando progettò l'Argenta, potevano spendere qualche soldo per togliere i fottuti vetri compasso.

Per me i vetri a compasso su qualsiasi auto che non siano di segmento A sono improponibili. Daltronde la DS4 aveva una soluzione ancora peggio quindi non c'e da stupirsi.

hanno migliorato la Q2? Ah no scusate sbagliato topic. ?

Mi permetto di farvi notare che secondo me sbagliate metodo.... io ne ho adottato una più pragmatico. Non butto 4,5 euro per comprare Automobilismo, non mi arrabbio, risparmio e aiuto l'ambiente. E lo stesso metodo per altre riviste, Quattroruote ancora non l'ho eliminato ma se scrivono cialtronerie mi limiterò a comprarlo ogni volta che esce un nuovo modello Alfa Romeo.... ossia davvero poche volte. Se devo leggere giudizi da esterofili, tanto vale limitarmi ai siti online e alle recensioni video. Il potere è nelle mani degli acquirenti, basta mettersi in sciopero e non comprarli per modificarne i comportamenti. Tu rivista vuoi essere un depliant illustrativo del gruppo -Vag? bene ma allora paga gli stipendi con la pubblicità e non con i miei soldi. Spero che qualcuno glielo dica.

In questi casi il rischio maggiore non è che siano farlocchi, ma che siano veri e quindi che non sia mai uscita dalla città. Con questo non voglio dire che sia da evitare, ma che non sia necessariamente preferibile ad un esemplare coetaneo con 60-80mila km. Al di là di questa osservazione, se si tratta di un usato di rivenditore con garanzia, come mi sembra di capire, mi sentirei tanto tranquillo quanto con qualsiasi altro usato di 4 anni. Ovviamente la Serie 1 non è il best buy in termini di prezzo e resa, quindi è fondamentale la componente emotiva e la volontà di acquistare quello specifico modello. Allo stesso prezzo credo si trovino Giulietta con la metà degli anni, o andando su una generalista a maggior ragione. A metà strada tra generaliste e premium, in quel segmento io darei un'occhiata alla Volvo V40.

Oh, ditemi in quale lavoro (legale) si guadagna così tanto da poter spendere con leggerezza certe cifre che mi ci fiondo. 67 mila cucuzze per un diesel 4 cilindri sono fuori dalla mia comprensione (anche nel caso dello Stelvio)

sulla PU, lo step4 pare accusare la diminuzione dell'olio consentito (anche per una questione di affidabilità, sono costretti a girare con il motore "tarpato"), mentre mercedes sappiamo benissimo che non deve sottostare a questa regola, da qui imho il gap motoristico che si è riaccentuato

Le annate amare per me sono altre, qui fino a tre gare fa si era in lotta aperta, con un' auto in palla e in gradi di portare a casa almeno un paio di vittorie. Poi c' è stata una serie di sfighe da fare invidia a Fantozzi, ed invece di 60 punti ne abbiamo collezionati 13, ma da qui a passare per una annata fallimentare ce ne vuole. O ci siamo dimenticati il 2005? Il 2009? Il 2011? Il 2014? Il 2016?

Infatti, alla fine non mi sono fidato di andare su Xiaomi, magari è solo una mia paranoia, ma Motorola/Lenovo mi da più tranquillità. Il telefono è arrivato e, devo dire, mi ha stupito come rapporto qualità/prezzo (pagato 229 su Amazon); di certo non è all'ultimo grido come design ma è robusto, ha un'ottima ricezione (almeno con la SIM1, settimana prossima testerò il tutto con la seconda). Veloce e rapido, batteria che in questi primi giorni (con carico di lavoro medio sulla sola sim italiana) mi porta a sera con il 15% in più di S6. Schermo e fotocamera inferiori al Samsung (vabbè stiamo parlando di telefoni di fasce completamente diverse) ma non in maniera drammatica, per quello che mi serve va più che bene. E' un telefono robusto, adattissimo all'uso attuale che ne faccio. Sono molto soddisfatto dell'acquisto, ottimo telefono di lavoro da strausare. Ancora una volta devo dire che Samsung, con i suoi inutili software rovina telefoni che potrebbero essere molto più validi.

in alto è per impostare la velocità, o per aumentarla, in basso per ridurla, per portarlo su off va ruotato, almeno la mia è così. é una di quelle cose a cui non potrei più rinunciare come il clima automatico

Aspirato per aspirato, la MiTo è un 1.4, mentre le altre sono 1.0-1.2 tre cilindri. A fronte di maggiori costi assicurativi per via della cilindrata, guadagni tantissimo in coppia e non hai le vibrazioni al minimo e la ruvidità dei tre cilindri. I consumi d'uso saranno più o meno uguali, perchè quelli dichiarati su vetture del genere lasciano il tempo che trovano, a volte per avere un po' di spunto le devi spremere e chiaramente con un 1.4 che ha il 20% di coppia in più, devi pestare meno per affrontare una salita o una ripresa a pieno carico.

Sulla ForFour mi pronuncio io: ha meccanica Mitsubishi ed è quindi probabilmente la più affidabile (ma cercherei una vispa 1300cc)

Due gemelle...