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La mia 350 cv prima della consegna e dopo un trattamento protettivo con la nanotecnologia.

Buonasera a voi, ho fatto installare il tasto di accensione della Quadrifoglio. Come anticipato in un precedente intervento, i pneumatici invernali sono Pirelli Sottozero III Runflat nelle misure anteriori 225x40 e posteriori 255x35 installati sui cerchi della Quadrifoglio modello Superleggeri 19" bruniti.

Che posso dire, sono d'accordo. Tre premesse 1) Sono un (ex? è umanamente possibile smettere di esserlo? mi sa di no) ingegnere informatico. Disegno illustrazioni porno su tavolette grafiche con schermo integrato che mi assemblo da solo, smontando vecchie tavolette grafiche Wacom, schermi di seconda mano e rimettendoli insieme con la potenza delle mie abilità amanuensi, legno compensato ed una sega a mano (di quelle per metalli, a denti fini). Nei peggiori momenti, medito pure di riscrivere i driver delle fottute tavolette, perché a volte mi pare li abbia fatti un cane. Dove altri vedono moderna tecnologia e glamour, io vedo merdilla che smanetto a colpi di cacciavite e di software Open-Source per poterci pornare pìù in fretta. 2) Ho un Mercedes del '90, comprato di seconda mano da mio padre poco prima di morire, e mi sogno la notte il "Nuova Giulietta III serie" che il resto della famiglia mi ha obbligato a mollare. Mio fratello ha una W212 del 2014 - vale quasi la mia, e al Giulietta ci porta le scarpe. La modernità in se stessa mi dice fava... di tutto mi domando "è funzionale alle mie necessità? Mi serve? mi pìace?". Se sì, bene. Se no, chissene... (a meno che non ci posso metter le mani e "sistemarlo" a mia misura). 3) Spero di comprare la Giulia usata (va contro la religione della mia famiglia comprare le macchine , nuove - non si sa mai se le han montate lunedí, mercoledí [il giorno migliore, la depressione del lune è passata e la distrazione del venerdí ancora deve arrivare] o venerdí] o - orrore - un venerdì; compri una usata di cinque anni, spendi la metà, e puoi guardare la storia dei tagliandi... se presenta rogne superiori alla media del modello, si aspetta la prossima). Mettendo tutto ciò assieme, ne risulta che a me, dell' "infotainment" di Giulia importa sega. Finché le macchine non saranno delle elettriche che si Guidano da Sole, l'Infotainment è principalmente Marketing e coglionaggine dei possibili acquirenti. (Oggi ho parcheggiato il mio antico catafalco tra due macchine, con trenta cm di spazio e senza toccare - potenza dei vecchi sterzi Mercedes... mentre lo facevo, mi ricordavo quel P...a di James Cadogan tessere le lodi - su YouTube - dell'auto-parcheggiante che si parcheggia da sola con "solo" un metro di spazio libero; Un risultato se sei un Australiano che non sa parcheggiare, forse, ma il resto del pianeta probabilmente dubita sia motivo d'orgoglio). In quattro anni, il "Gizmo" più figo messo su una macchina oggi varrà sì e no un ciospo da trenta euro comprato a un bazar Cinese (OK, facciamo sei... con la crisi, l'IT ha tirato un bel colpo di freno a a mano). In realtà, è anche la cosa interessante dei vari Android auto e dei Car-Play - invece di avere della "merda" specifica in cui può mettere le mani solo il produttore dell'auto (con costi spesso assurdi - 700 euro per aggiornare le mappe dei navigatori Mercedes? Ma son Coglioni, questi alemanni! 40 Euro, e hai l'abbonamento tutto l'anno all'aggiornamento automatico wireless dell'app TomTom, con avvisi su imbottigliamenti e cazzi vari), demandi tutto o quasi al telefonino, i cui tassi - e costi - di aggiornamento sono una o due magnitudini più favorevoli. In tre anni, l'acquirente medio avrà un telefonino nuovo che fa - metaforicamente - i giri attorno a quello che aveva comprando l'auto, ed un software migliore. Capisco che Apple e Google si fan pagare una royalty (quanti euro? 30?), resta che chiedere 300 euro per l'ammissione (doverosa?) di una sconfitta (in fondo, permettere l'adozione di CarPlay - o di Android - quello è; L'ammettere che anche quando è buono - e quello del gruppo FCA non è affatto male - il proprio "infotainment "proprietario fa ca....re) è un po' inelegante. Oh, be, tra sei anni, suppongo cambierà la valutazione della "mia" Giulia, di un buon 20 euro... Già lo so -so' bastado, so' !

Stavo pensando che, anche ascoltando le risposte di Marchionne, così possono minacciare di portare via 2 team dalla F1 se non si trova un accordo sulle power unit

Alla fine hanno presentato un modello

A 3 settimane di distanza dalla sorellona Golf, oggi son riuscito a provare la Polo TGI. Stesso percorso dell'altra volta, quindi 25 minuti di test drive su strade miste: a scorrimento veloce, a scorrimento lento, quasi montagna. Fuori, la Polo è quel che è: una Golf in scala. La sua linea può essere noiosamente piacevole, o noiosamente noiosa. IMHO, non è qualcosa (specie quella a metano) che quando passa può far girare le teste alla gente e gridare al capolavoro. La vettura provata era in allestimento highline, quindi attualmente è quella in vendita più accessoriata ma che IMHO occorre comunque completare con la lista degli optionals: sensori di parcheggio antero-posteriori innanzi tutto e (perchè no?) anche una telecamera posteriore per aiutare nei parcheggi. Le due bombole del metano (che il venditore mi ha assicurato essere in acciaio) sono collocate sotto il bagagliaio, in quello che doveva essere lo spazio della ruota di scorta, ma sono posizionate meno "a sbalzo" rispetto a Golf, cosa che ha notevolmente giovato alle qualità stradali dell'auto. Il serbatoio della benzina è rimasto invariato, così l'autonomia combinata può arrivare ai 1000 km. Come la Golf, la Polo s'avvia direttamente a metano e non è possibile commutare manualmente a benzina. Internamente lo spazio è da seg.C di qualche anno fa, si sta comodi in 4 e all'occorrenza anche una quinta persona può starci. Come da tradizione VW, lo spesso montante posteriore e il lunotto piccolo riducono drasticamente la visibilità posteriore, ma l'esemplare da me provato montava i sensori di parcheggio. Gl'interni neri con cielo grigio non aiutano a dare luminosità o ariosità all'interno, tutt'altro. La IMHO gravissima barbonata che si nota immediatamente è il cambio meccanico a sole 5 marce. Poi dirò perché, secondo me, è una pecca così grave. Il sedile di guida accoglie senza essere troppo rigido né troppo contenitivo, suppongo fatto apposta per un uso non certo sportivo (e ci mancherebbe, data l'indole dell'auto); qua mancava la regolazione lombare, cosa che su viaggi medio-lunghi può farsi sentire. Su strada il piccolo 1.0 tricilindrico turbo a metano/benzina (da 90 cavalli) tradisce l'assenza del quarto cilindro solo al minimo ed in piena accelerazione, quando le vibrazioni si fanno strada sulla leva del cambio e sul volante. La manovrabilità è buona e anche la tenuta di strada, complice la notevole larghezza per una seg.B e la generosa gommatura, anche di serie con cerchio da 16 pollici per la vettura da me provata. Il tricilindrico risulta vispo ed agile, sale rapidamente di giri (sono arrivato a 4000 giri, oltre non ne ho avuta la possibilità) e le marce, comandate da una leva abbastanza corta e non lontana dal volante, entrano con facilità, senza lunghe escursioni della leva né indurimenti o impuntamenti di sorta. La nota veramente dolente è data dal cambio stesso: l'accoppiata del 5 marce col motore è alquanto infelice. Se la prima è normale, la seconda è lunga e la terza lunghissima, mentre la quarta e la quinta sono risultate adeguate su strada extraurbana veloce. Sarebbe da valutare in autostrada, ma non l'ho presa durante la prova. Comunque: situazioni stradali che con la Panda III a metano affronterei tranquillamente in seconda per poi passare in terza, con la Polo sono state uno strazio. Tornantini da affrontarsi in prima, col motore che chiedeva pietà, perché incapace di affrontarle in seconda e zone di rallentamento che normalmente affronto in terza costretto a farle con una seconda che risulta invece troppo corta, perché la terza è troppo lunga. Insomma, secondo me occorrerebbe un 6 marce - o magari il DSG. Nel misto medio-veloce, invece, mi son trovato presto a mio agio, giocando con terza-quarta-quinta tra le curve e pennellandole - ovviamente nei limiti del possibile. Non è una Giulia Concludendo: sono rimasto generalmente soddisfatto dell'auto provata. L'unica nota veramente dolente è il cambio a 5 marce, che trovo veramente inadeguato ed anacronistico per una 4 metri con chiare ambizioni d'auto tuttofare, anche osservando la lista degli ausili alla guida presenti di serie o a pagamento. VW tutto ciò se la fa pagare cara: una Polo TGI highline, configurata con ciò che ritengo necessario oggi per farsi 25.000 km l'anno, viene la bellezza di 22.000€ chiavi in mano da scontare. Per un'auto a 5 marce e senza regolazione lombare del sedile conducente.

"...l'elettronica delle emozioni..."

Rimane anche il fattore economico. Fare 35000km con un auto diesel si spende quasi 2800€. Con il metano meno di 1500€. In 5 anni si risparmiano quasi 7000€. La scocciatura di fare rifornimento più spesso è soggettiva. Personalmente perdere 5 min per fare rifornimento ne vale la pena considerando il notevole risparmio. Ho avuto auto diesel per tanti anni. Adesso ho un auto a metano da quasi 4 anni e non tornerei mai indietro. L'unico difetto del metano sono i lunghi viaggi autostradali. Ma per fortuna la rete si sta ampliando. considerando che l'utente già ha un auto a metano, mi sento di consigliargliela. Anche io percorro un kilometraggio annuo simile e mi trovo benissimo.

Perché ferrari non era sufficiente? Esiste f1 senza ferrari? Manco i crucchi la guarderebbero. ☏ BLA-L29 ☏

"Bombetta" sganciata dal Maglionato ad Arese. FCA è in trattative con Hyundai per una partnership tecnologica nel campo sviluppo trasmissioni e propulsione ad idrogeno (): https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-12-02/fiat-chrysler-in-talks-with-korea-s-hyundai-over-partnership

Mah, onestamente non amo i motori diesel e se ne può fare a meno ben venga...ma dire che nel 2017 si tratta di una tecnologia obsoleta mi pare un tantino una iperbole eh

Purtroppo. Il defender duro modulare nelle configurazioni, usato per safary, rangers etc... pare sia andato. Era un mezzo diffuso in tutto il mondo. Credo che qui LR stia sbagliando. Un mezzo come il defender tirava l'immagine anche della gamma premium or luxury. ☏ LG-H700 ☏

Per quella cifra (+15 che 12) ci stanno pure a km0 citroen c4 e Nissan pulsar versioni diesel, tutte e due ottime stradiste da sfondare di km. Oppure Leon a metano usato fresco da prendere assolutamente manuale onde evitare i possibili problemi del dsg 7 marce

Parla anche della scelta dolorosa di limitare Lancia e i non poter rinnovare Arese! Spero che per Lancia si potrà fare meglio nel futuro. La livrea mi piace molto ma ribadisco che manca il "portafortuna" Quadrifoglio.

alle 11

Perché gli spot americani sono sempre fighissimi?

Non c'è problema

Alla fine, da stamattina è nelle mie mani, e da un'oretta in garage. Grazie a tutti per la collaborazione, sopportazione e per i preziosi consigli. PS: stamane, fatta una ventina di km, stavo iniziando a chiedermi dove fossero 'sti 135 ciucci, poi mi sono ricordato del DNA e l'ho inserito in D lì per lì. E credo che il Dynamic vada poco d'accordo con i 18" e con le curve sui cavalcavia con asfalti viscidi di pioggia. Spero smetta di piovigginare nel weekend

Restyling 2024

Esatto questo modo di pensare e la malatia della era attuala - tutte le cose devono potere tutto. Ci sono sempre cose specializate e questo fa senso, non ne vado con una Scarpa Mont Blanc GTX in teatro, e non ne vado con un Santoni full-brogue per arampicare. Se uno vuole guidare una macchina sportiva, ci sono vere sportive, e se uno vuole portare i bambini, ci sono anche per questo macchine adeguate, mescolare tutto non fa senso, e sempre un compromesso male.

Mi sono divertito a disegnare diverse Formula 1 come Concept , vi piacciono? Fatemi sapere

La situazione in casa Lancia la vedo davvero critica per ripartire anche sul lungo termine ormai, è verissimo che vista la situazione si poteva puntare solo su Alfa. L'unica scorciatoia potrebbe essere la via elettrica dove tanti nascono/partono da zero...ce la vedo Lancia che con il suo spirito innovativo risorge dalle proprie ceneri come una fenice. Ma anche sul tema elettrico le tempistiche, più per logiche markettare piuttosto che tecnologiche, si stanno facendo strette per essere sul pezzo.

Guardate cosa ho trovato in rete Quello che mi ha impressionato è il fatto che la coda starebbe bene in una Maserati

E bravo Alain !

Diretta con foto: https://www.formulapassion.it/2017/12/f1-alfa-romeo-sauber-la-presentazione-live/ Fotina: Me piace !

Per quella fascia di prezzo c'è la Fiat Tipo diesel o turbo gpl. Ma è esteticamente orrenda a mio parere. Io però mi orienterei sull'usato fresco, in particolare sulla Peugeot 308 che è ben rifinita e fatta come si deve ☏ SM-G950F ☏

La 412 si accappona la pelle - bellissimi tempi passati Si, ma non mi erro, questa sound era solo nel abitacolo. I8, ma anche SQ5 e purtroppo Ghibli III Diesel fanno il sound falsificato fuori davvero con altoparlanti attivi nel silenzionatore della marmitta. Ho sentito spesso la I8 in fase di sviluppo quando era montato una marmitta normale - rumore come un mini trattore per tagliare erba di Kubota o John Deere. Poi verso il SOP, ha cambiato il suono complettamente, tutto artificiale, che tristezza!

Sono un 26enne troglodita, mi dite a cosa vi serve sto android auto? C'è sulla mia nuova macchina, l'ho provato un paio di volte poi ho tolto tutto preferisco non usarlo, collego via bluetooth il cellulare e se devo chiamare o rispondere mi basta un semplicissimo comando vocale. Sono serio, sulla mia auto lo trovo perfettamente inutile.

Si va beh allora le vecchie Ssangyong hanno una marea di personalità e sono fighe, così come l'ultima Toyota Prius ecc Per me un'auto deve distinguersi dalla massa ma senza perdere l'armonia tra le forme e superfici e le proporzioni. Un esempio? 500X, Renegade, Wrangler, Kia Soul, Stonic, Peugeot 3008 ecc. Se qualsiasi cosa strana viene considerata "di carattere", allora facciamo subito questa

ieri ho guidato per 200km una renault initiale completamente rivestita di tablet. Giuro che a un certo punto mi son fermato all'autogrill per capire come sistemare la radio, i comandi clima e i 300mila settaggi per la guida assistita. Se il touch è studiato per non distrarre dalla guida mi sa che non hanno centrato molto il risultato. Salvo l'head up display, ma solo se settato con attenzione

calandra migliorata ma si vede che sul complesso paraurti-calandra/fari/cofano e parafanghi sono intervenuti non sulle lamiere e quindi manca un pelo di "insieme". gli interni per me sono veramente ben fatti, saranno da vedere dal vivo ma dalla mia a questa c'è un bel salto. ho ascoltato la press del japano che guida Mazda USA adesso , vogliono salire di posizionamento ma stando attenti a non farlo troppo coi prezzi (dichiarato apertamente, senza giri di parole), nelle slide citavano un confronto sulla stampa dove CX-5 faceva meglio di XC60 , a parte il discorso se sia vero o meno il citare un'altro brand significa dove vogliono posizionarsi coi prodotti futuri (a di la di questa 6 rivista). io la chiamo "fascia bassa del premium" dove Volvo è il marchio che è più rappresentativo (inteso come posizionamento dei suoi modelli). praticamente un gradino sopra adesso. li aspetto al varco con la meccanica. la 6 di oggi (ben confezionata, per altro, per essere un modello lanciato 5 anni fa) non ha la meccanica giusta. adesso devono ruotare i motori di 90° e far spingere le ruote dietro (in opzione anche davanti), allora si ragiona...altrimenti....

2.0-liter turbocharged I-4 engine The all-new 2.0-liter turbocharged inline four-cylinder engine with eTorque technology is rated a best-in-class 270 horsepower and 295 lb.-ft. of torque and mated to a new eight-speed automatic transmission. The 2.0-liter turbocharged inline four-cylinder (I-4) engine's torque output surpasses that of the V-6 engine offered in Wrangler. The all-new eTorque system improves fuel economy, launch performance, and driver comfort during start/stop operations. The eTorque system's hybrid functions include auto stop/start, electric power assist, extended fuel shut-off, transmission shift management, intelligent battery charging and regenerative braking. Both the engine and fuel flow may be turned off during stops, coasting or when the engine is decelerating. The all-new 2.0-liter I-4 engine features a twin-scroll, low-inertia turbocharger with an electronically actuated waste gate for exceptional responsiveness and performance, even while traversing over difficult terrain. The turbo is mounted directly to the cylinder head to improve durability. A dedicated cooling circuit lowers the temperature of the intake air, throttle body and turbocharger. Direct injection, coupled with turbocharging, enables more efficient combustion and increased performance. The 2.0-liter I-4 engine's fuel pump supplies the engine's 2,900-psi high-pressure common-rail injection system. These high pressures produce better fuel atomization and allow for more precise fuel delivery than port fuel-injection systems, which in turn improves both performance and efficiency. The 2.0-liter turbocharged I-4 engine is part of the Global Medium Engine architecture family and features Double Overhead Camshafts (DOHC), dual independent camshaft timing, and a cooled exhaust gas recirculation (C-EGR) system. This is the first time that the combined use of a twin-scroll turbocharger, C-EGR system, Central Direct Injection and the independent liquid cooling intake of air, throttle body and turbo have been employed together. This combination of technologies enables the high levels of performance and reduces fuel consumption.

2.0-liter turbocharged I-4 engine The all-new 2.0-liter turbocharged inline four-cylinder engine with eTorque technology is rated a best-in-class 270 horsepower and 295 lb.-ft. of torque and mated to a new eight-speed automatic transmission. The 2.0-liter turbocharged inline four-cylinder (I-4) engine's torque output surpasses that of the V-6 engine offered in Wrangler. The all-new eTorque system improves fuel economy, launch performance, and driver comfort during start/stop operations. The eTorque system's hybrid functions include auto stop/start, electric power assist, extended fuel shut-off, transmission shift management, intelligent battery charging and regenerative braking. Both the engine and fuel flow may be turned off during stops, coasting or when the engine is decelerating. The all-new 2.0-liter I-4 engine features a twin-scroll, low-inertia turbocharger with an electronically actuated waste gate for exceptional responsiveness and performance, even while traversing over difficult terrain. The turbo is mounted directly to the cylinder head to improve durability. A dedicated cooling circuit lowers the temperature of the intake air, throttle body and turbocharger. Direct injection, coupled with turbocharging, enables more efficient combustion and increased performance. The 2.0-liter I-4 engine's fuel pump supplies the engine's 2,900-psi high-pressure common-rail injection system. These high pressures produce better fuel atomization and allow for more precise fuel delivery than port fuel-injection systems, which in turn improves both performance and efficiency. The 2.0-liter turbocharged I-4 engine is part of the Global Medium Engine architecture family and features Double Overhead Camshafts (DOHC), dual independent camshaft timing, and a cooled exhaust gas recirculation (C-EGR) system. This is the first time that the combined use of a twin-scroll turbocharger, C-EGR system, Central Direct Injection and the independent liquid cooling intake of air, throttle body and turbo have been employed together. This combination of technologies enables the high levels of performance and reduces fuel consumption. 3.6-liter Pentastar V-6 engine The FCA US 3.6-liter Pentastar V-6 engine delivers 285 horsepower and 260 lb.-ft. of torque and now features Engine Stop-Start (ESS) as standard equipment. It is engineered to provide a broad torque band with a focus on low-end torque – an essential trait needed for extreme off-roading. An all-new six-speed manual transmission is standard on all Wrangler models equipped with the 3.6-liter Pentastar V-6, and a new-to-Wrangler eight-speed automatic transmission is optional. Known for its refinement, power, efficiency, and adaptability, there are more than five million 3.6-liter V-6 Pentastar engines on the road today. The 2018 Jeep Wrangler benefits from the popular V-6 engine's low-range torque, which is needed when out on the trails or whenever the conditions call for it. 3.0-liter EcoDiesel V-6 engine The 3.0-liter EcoDiesel engine will be available starting in 2019. Wrangler 4-door models will offer the 3.0-liter EcoDiesel V-6 engine, rated at 260 horsepower and 442 lb.-ft. of torque, with Engine Stop-Start (ESS) standard. A new eight-speed automatic transmission is standard and is designed to handle the increased torque output. FCA US engineers adapted the engine – manufactured by FCA-owned V.M. Motori – to meet the NAFTA region's regulatory requirements. Starting in 2019, the EcoDiesel V-6 engine implements new turbocharger technology with a low-friction bearing designed for low end and transient performance. The upgraded EcoDiesel V-6 engine now also features low-friction pistons to improve fuel economy, reduce greenhouse gas emissions and provide an enhanced combustion system – new injector nozzle, piston bowl, and glow plug with integrated combustion pressure sensor to optimize combustion.

Più che Alfa Romeo, l'ingegnere preferiva un'altra nota marca italiana https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_D50

Posso bestemmiare o lo fa qualcun altro per me?

Una delle cose notevoli di questo ferro è che fa un'ottima riuscita sia vestita elegantissima che zarra.

Io...potessi credo che cederei ad una combinazione così

..no, dietro sono solo 315/30-22

con questa sotto ai 30” son ruotine

Lancia Lybra restyling

Sembra uno di quei restyling che si vedono in Nordafrica o Iran, vecchi lamierati con musi all'ultima moda...

Ha il mulo 1.910 in versione 130 cv , immatricolata nel novembre 2006. Anche io sono stato vittima dei cuscinetti dell' M32, revisionato a 232.000 km dopo un paio d'anni (e 60k) di rumori in crescendo... fortunatamente l'ho mandata sul ponte dell'officina prima che ci scappasse un danno grosso. Per il resto (parlo di roba grossa) ho dovuto cambiare un alternatore a 140k , il compressore del clima a 260k, le candelette a 270k e un manicotto intercooler che a 285k ha deciso di averne abbastanza. La pompa dell'acqua si è schiantata a 180k (per fortuna senza danni collaterali) ma per colpa mia . Altri pezzi sostituiti: cuscinetti ruota a volontà, un paio di biellette , i tasselli ammortizzatori e qualche sensore qua e là. Semiassi, frizione, turbina, boccole varie e tasselli motore sono ancora quelli di fabbrica. Appena riesco pubblico la lista completa degli interventi straordinari e ordinari.

Se oggi Lancia avesse una seg.D che facesse i numeri di Dedra, Marchionne andrebbe a Lourdes camminando sulle ginocchia.....