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PANDURUS

1° Maggio gnocca

Senza contare il fatto che quando il bimbominkia ha bocciato con Hamilton luigino non si è fatto nulla mentre in Cina Vettel ha perso 4 posizioni per la vrttura danneggiata. La dea bendata sorride ad Hamilton...

che dal punto di vista delle emissioni e dell'affidabilità a lungo termine è assolutamente la scelta migliore .

Due righe solo per far notare che, su quattro gare, tre sono state decise dalla Vettura di Sicurezza (virtuale o meno) e tutte e tre le volte sostanzialmente sovvertendo i reali valori in pista. Per carità, uno spruzzo d' imprevedibile può giovare allo spettatore, ma non sarebbe forse il caso di ripensare a qualcuna delle regole che son corollario alle procedure in questi frangenti?

Audi "corre ai ripari" e mette il turbo-elettrico al suo 2.9 V6 (by Porsche, NdR) che andrà ad avere così prestazioni sovrapponibili al 4.0 V8 TFSI. Il nuovo V6, evoluzione del precedente, guadagna il sistema elettrico a 48V che muove un elettrocompressore ed un ISG. Rispetto al V6 3.0 litri della S5 - ad esempio - il nuovo V6 2.9 TFSI EVO pesa appena 21 kg in più, ma ha il comparto elettrico, un altro turbocompressore ed un elettro compressore. Questo signore potrebbe esser girato sulla R8... Via Autoforum.cz

Poi ci si lamenta dei SUV...quante hypercar (seh) escono?

Assolutamente no. "So sbagliare da solo: non datemi consigli". (è sempre valido) Solo tu puoi valutare e decidere. Ho espresso il MIO pensiero. Me ne guardo bene dal consigliare "scelte" di vita così importanti. Io, ho avuto la fortuna di lavorare in un settore che mi ha sempre appassionato ma ultimamente non vedevo l'ora di scappare... Alla fine anche le passioni più forti stancano.

https://www.quattroruote.it/auto/volkswagen/polo-3-serie/polo-19-sdi-5p-048310199910 Corsi e ricorsi ?

Da Ferrarista spero che buona parte del conto stagionale con la Dea Bendata sia già bell'e saldato nelle ultime uscite, e che la Stessa e Verstappen abbiano a distribuire la loro imprevedibilità con gaussiana equità statistica a tutti gli astanti, fatti i conti alla fine della stagione. La scorsa si è già dato che basta...

Tutto e andato per la meglo a Lewis, ma il c... sorride ai campioni, un po come il Real nel Calcio. In Australia, la VSC costa solo UNA posizione a Lewis, mentre sulle 2 ultime gare, a Vettel, e costato 6 posizioni in Cina e 3 posizioni a Baku..., fascendo guadagnare MOLTO a Lewis, molto di piu della VSC dell'Australia per Vettel. Poi, gli scontri con Nonmenefregappen, Vettel ha perso tutto in Cina, da 3o quasi assicurato dopo la SC a 8o... mentre Lewis l'ha buttato lui fuori. Poi, gli errori in gara, a Baku, Lewis va largo allo stesso punto di Vettel, perde anche piu tempo (sui 4s, contro i 2s di Vettel), ma gli costa solo il 2o posto (poi diventato addirittura vittoria ! ), mentre a Vettel gli costa la vittoria e gli fa perdere 3 posti ! Cosi si vincono i mondiali, per il momento, Lewis ha veramente il c... del campione, e Vettel la sfiga dello... sfigato... Non so se ridere o piangere...

Comunque servirebbe un po' d' IA nella gestione dei motori. Mi spiego, ad esempio i motori si rovinano quando si spengono quando è in corso un ciclo di bruciatura polveri, perché non integrare questa funzione con quella del navigatore?? Tutte le volte che di notte spengo la macchina e fa casino perché deve completare il ciclo …. Se sono in autostrada è prevedibile che non spegnerò la macchina nei prossimi 10min, ma se sono vicino a casa si!! Idem se sono in montagna, se al mare o se ho uno stile diverso. Più predizione meno esecuzione

100 e 125 sono uguali (a parte la mappa) tuttavia ci sono 1750 euro di differenza che, a mio parere, sono troppi. la versione da 140 cv, non più importata, ha il cambio più corto e differenze meccaniche (se non sbaglio guarnizione testata e turbina). Se 1750 euro per 25cv non ti sembrano troppi vai di 125cv altrimenti con la 100cv cadi comunque in piedi.

No. Uno invoca la bandiera rossa perché guardare 1/4 di gara le vetture sfilare è una sega e priva di un potenziale spettacolo.

Per fare i 17 in urbano e avere il cambio automatico l'unica soluzione è l ibrida. Il troc e il 3008 a gasolio in città soffrono, mentre i benzina se va bene fanno 13kml. ☏ SM-G950F ☏

Per me con un camion in pista bisogna dare la rossa. Grosjean ha dimostrato che è possibile sbattere dietro la SC a causa delle gomme fredde. Se ti infili sotto un camion a 80/h sei morto. Ovviamente le possibilità che succeda sono quasi inesistenti, proprio quanto quelle di colpire una gru nella via di fuga.

Anche perché c'era un camion che gironzolava per la pista. Evidentemente aver ammazzato Bianchi per quel porco di Whiting non è abbastanza.

capolavoro di marketing : prendi il demoniaco motore a gasolio che ha rovinato la loro reputazione e lo elettrizzi per regalargli una nuova verginità ecologica io comunque questi di vw li ammiro: altro che abbandonare il diesel... loro rilanciano

E vogliamo parlare dell'altra barzelletta di quest'anno, cioè le gomme che Pirelli che nemmeno la Pirelli ha capito come vanno? Dichiarano che con quella gomma non si possono fare più di 15 giri, poi la domenica se ne fanno 40, e al 40esimo giro vanno meglio che al secondo. Ormai il circo proprio, e gli americani non potranno che peggiorare la situazione, con lo spettakolo a tutti costi. Asctag #laF1kecipicc!!111!!! Ultima cosa. C'è in pista uno ancora più pazzo e pericoloso di MV. Manovra folle incredibilmente passata sotto silenzio. L'impressione è che se stai lottando per i primi tre posti in classifica i commissari ti guardano col microscopio. Da lì in giù è il Far West. KMag è da squalificare per 10 GP, e non da ieri.

Hamilton che si lamenta del comportamento tenuto da Vettel dietro la safety car. La proverbiale faccia come il culo.

24 months ago Alfa Romeo showed there a technical details for 2.2 all aluminium diesel with 210 HP. So most likely they gave a lot of technical details for new GSE turbo engines. I'm living in hope that some will post video on YouTube just as someone did it for 2.2 diesel presentation.

Per il momento le uniche due certezze sono un video caricato ufficialmente su Youtube ed in cui del bolide lanciato su una pista si percepisce solo il rumore pieno del motore V8 ed un invito fatto via web a stampa e appassionati per l'evento di presentazione fissato per il 2 maggio. Per scoprire i segreti della Brabham Automotive BT62 - l'ennesima hypercar che arriva sul mercato forte, oltre che di una ingegneria estrema e di prestazioni da record - si dovranno dunque attendere ancora due mesi, ma è certo che dal 'cappello magico' di questo storico costruttore di auto da corsa uscirà qualcosa di diverso e interessante, forse legato (anche nel design) alle tradizioni delle Formula 1 made in England. Una ricostruzione diffusa su vari siti web prefigura la Brabham Automotive BT62 come una berlinetta in perfetto stile racing, in cui i musetto riproduce quello delle monoposto degli Anni '60. Il lancio della nuova hypercar da parte della nuova società - fondata qualche mese fa da David Brabham, uno dei tre eredi del celebre Jack - potrebbe coincidere con il ritorno di questo nome nello sport motoristico, che aveva chiuso l'attività nel 1992. A parte le speculazioni che vedrebbero il nome del 'vecchio' team dell'australiano Jack Brabham affiancarsi in F1 a quello della Force India, la prospettiva più concreta - di cui riferisce il magazine britannico Autocar - sembra essere quella di un programma analogo a quello realizzato da McLaren, cioè la produzione in piccola serie di auto ad alte prestazioni per uso stradale (che danno grandi ritorni economici) affiancate da versioni per la pista, destinate ai driver di tutto il mondo, vetture queste che - anche per il business delle revisioni e dei ricambi - generano ritorni economici ancora più importanti. ansa.it 5.4 V8 da 700 cv Meno di 1000 kg 1200 kg di downforce

Faccio cross-psting (l'dmin può ) per farvi vedere come si comporta il nuovo CVT dotato di "primino", cambio che - è bene ribadire - non sarà sulle ibride.

UN ANNO DOPO - Il “tempone” sul circuito tedesco del Nürburgring (qui per saperne di più) è un bel biglietto da visita per la Jaguar XE SV Project 8, l’edizione speciale della Jaguar XE che ha ridefinito gli standard in termini di prestazioni e sportività fra le berline medie di lusso: il suo motore V8 5.0 sovralimentato eroga infatti 600 CV, 90 in più dell’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e 170 della BMW M3. Il costruttore inglese ha avuto bisogno di tempo per riuscire a gestire tanta potenza, visto che la SV Project 8 è stata annunciata lo scorso giugno ma deve ancora arrivare nei garage di chi l’ha ordinata. Ora però sembra che quel momento sia dietro l’angolo: la Jaguar ha concluso pochi giorni fa i test di sviluppo e ha annunciato il prezzo della XE SV Project 8, che sarà consegnata dall’estate nel Regno Unito a partire da 149.995 sterline (170.565 euro). UN “MOSTRO” DI BERLINA - Con la Jaguar XE SV Project 8 la casa inglese ha alzato molto l’asticella fra le berline medie ad alte prestazioni, ottenendo come risultato una vettura a quattro porte con caratteristiche e “numeri” da supercar: la Jaguar infatti parla di un’accelerazione da 0 a 96 km/h in 3,3 secondi e di una velocità massima pari a 320 km/h. Il motore V8 5.0 con compressore volumetrico è lo stesso delle Jaguar XF e Range Rover SVR, ma è stato riprogettato quasi interamente (l’80% dei componenti principali è nuovo) e si abbina ad un leggero impianto di scarico in titanio. L’equipaggiamento di serie include i dischi freno in materiale composito (più leggeri di 18 kg) e la trazione integrale con differenziale posteriore a controllo elettronico, studiato per migliorare la gestione della potenza e aumentare la presa sull’asfalto in uscita dalle curve. La XE SV Project 8 è ordinabile in versione “normale” oppure in quella alleggerita di 12,2 chili nella quale manca il divanetto posteriore, ma ci sono la struttura di rinforzo nell’abitacolo (roll-bar) e due sedili a guscio simili a quelli utilizzati sulle auto da corsa. COLLAUDATORI D’ECCEZIONE - La Jaguar non sembra aver lasciato nulla al caso e ha messo insieme una squadra di specialisti per i collaudi su strada e in pista della XE SV Project 8, che insieme ai collaudatori del reparto Special Vehicle Operations (la divisione della Jaguar incaricata dei progetti speciali) è stata portata al limite anche dagli ex piloti Andy Wallace e Davy Jones (guarda video qui sotto), entrambi vincitori della 24 Ore di Le Mans. I test erano in programma sui circuiti di Portimão (Portogallo), Aragón (Spagna) e Laguna Seca (Stati Uniti). Ora dovranno entrare in azione i meccanici del centro tecnico di Coventry, che da giugno inizieranno a costruire i 300 esemplari previsti. AlVolante.it

Potrebbe anche essere un semiasse o le crociere, cosi come la testina di un braccio oscillante che ha preso gioco. Non è possibile fare la diagnosi al buio. In questi casi è difficile anche con la macchina in officina. Potrebbe anche essere un inizio di rottura del volano, che ancora non manifesta tutti i sintomi. Francamente è un po presto per il volano, ma non si può mai sapere.

2 cose al volo, ma che macchina hai? - fregatene del casco da macchina , basta un integrale da moto anche prestato - guarda gli specchietti sempre, e cerca di pensare a cosa fanno gli altri, nei turni trovi veramente di tutto, considera che auto meno performanti di te andranno più forte, accettalo non strafare. - frena con i freni e non il freno motore -occhio ai freni se hai una stradale durano pochissimo in pista, meglio se hai più del 70% residuo di pastiglia e i tubi in treccia e liquido "fresco" magari non tirare tutte le staccate al limite. - gira sempre col pieno d'olio motore, verificalo sempre, gira sempre almeno con metà serbatoio carburante -abbassa le pressioni dei pneumatici prima di girare (di quanto è difficile devi dire gomma e macchina e pressioni normali) -raffredda sempre quando esci fai un giro di raffreddamento, non spegnere la macchina quando ti fermi e fai girare i liquidi - ovviamente non tirare il freno a mano quando ti fermi, e se piove improvvisamente coi dischi caldi cerca di non bagnarli se possibile -se porti un passeggero, sarebbe meglio una persona con esperienza di pista - fallo fissare con le mani

La buona notizia sarebbe quella di metterli di serie. i Full led non sono così convinto che siano migliori dei bi-xeno 35W

A parte che non so quanto siano comparabili il mondo automobilistico e quello militare...anche volendo restare nel primo, non dimentichiamo che 30-40 anni fa ford, mitsubishi e fiat davano le loro auto e tecnologie non esattamente di ultimo grido a Hyundai e Kia, e guarda dove siamo oggi... ☏ ASUS_Z00ED ☏

Altair ha presenza fissa a Maranello, ma solo per la parte di calcolo

Quella su instagram credo che sia questa

Renault 21 Nevada praticamente scomparse. Di 19 Chamade, e successivo restyling che perse la denominazione Chamade, invece è ancora possibile vederne dalle mie parti.

Inizia a contattare l'associazione consumatore, poi richiedi l'intervento di un ispettore BMW Italia rivolgendoti o nella stessa officina o in un'altra officina per far sistemare il danno. Inoltre, contatta i giornali quali "Al Volante" dove hanno la rubrica apposita per queste lamentele. Ma credo che già contattando direttamente BMW Italia al call center potrai ricavarne qualcosa, dicendo già che hai dato mandato ad uno studio per procedere in caso di mancata collaborazione da parte della casa con relativa diffusione della notizia a mezzo stampa.

Quindi ricapitolando DOWNsizing poi RIGHTsizing adesso UPsizing si conferma il trend per razionalizzare la produzione e spalmare tutto lo spalmabile lo stesso motore su auto dal segmento E al B, longitudinale, trasversale, sopra sotto 4x4 e chi piu ne ha piu ne metta!

Fai scrivere dell'avvocato, a maggior ragione per un danno fatto da loro.

Pure mai dire gallery merita, non levatemi Italia2, piuttosto togliete qvc

Poi dove mi vedo le repliche di The big bang theory durante la cena? ? Io il canale che non ho compreso è 20.

Beh la coppia può rimanere uguale (poi probabilmente sarà spalmata su un arco di giri più ampio per i più potenti), ma la differenza di potenza c’è tutta. Il 140cv deve avere anche i primi rapporti un pelo più corti. Ci sono video su YouTube, prova a farti un’idea ☏ iPhone ☏

Siamo già al moriremo tutti? Va bene evidenziare le criticità, però non staremo esagerando un tantino? Tre pole, due vittorie che non sono tre/quattro per pura sfiga e soprattutto una macchina super-competitiva. Io attenderei prima di stracciarmi le vesti, la stagione è ancora lunga e il lavoro da fare parecchio, soprattutto per mantenersi su questo livello, ma non è che stiamo parlando degli ultimi arrivati eh.

A onor del vero, il muretto Ferrari attuale non è esente da pecche, ma è infinitamente meglio di qualche anno fa, e in generale della gestione Domenicali. Ce lo ricordiamo "ius de best ov iour talent", no? Ce le ricordiamo le gare con la pioggia dove perdevamo sempre posizioni, e le safety car che ci remavano sempre contro? Adesso due cappelle nelle ultime due gare, ma non credo diventerà una cosa seriale. L'importante è che almeno imparino dagli errori, quelli madornali.

Vettel doveva stare fuori invece di copiare Hamilton che con le gialle stava annaspando. Capisco che corrano su Hamilton, ma sapendo quanto e' probabile la SC qui, e vedendo che comunque le gomme andavano ancora discretamente, potevano provare a rimanere fuori. Se non sbaglio Vettel e' rientrato quando aveva ancora 7.5 secondi di margine su Bottas, forse si poteva rimanere in pista fin quando Bottas avesse cominciato ad avvicinarsi sotto i 5 secondi (sempre che ci fosse riuscito). A volte ho la sensazione che la squadra (intesa come muretto, e a volte anche i ragazzi al pit) sia ad un livello inferiore rispetto alla stessa auto che mettono in pista, che da due anni e' pienamente competitiva con la MB. Capisco che si viene da un dominio MB-hybrid che ha schiantato tutti, ma sarebbe ora di perdere la paura che sembra spesso soggiogarli, una sorta di sudditanza psicologica verso le compagine anglotedesca, che fa si che talvolta si riesca a cogliere vittorie insperate quando si e' nella situazione di "underdogs" (vedi Melbourne) ma poi al contrario non si concretizza quando invece sono loro ad essere i migliori in pista.

Non so ma riesco ad associarla solo a questa immagine

La cosa paradossale è che tutte le normative in atto volte ad aumentare la sicurezza e ridurre le emissioni, stanno avendo come effetto la sopravvivenza ( causa margini più alti) di bestioni dal peso doppio e emissioni piu elevate rispetto a Berline leggere e meno inquinanti. Forse il legislatore Statunitense, ma direi anche Europeo, si dovrebbe fare due domande rispetto alle normative in atto e quelle pianificate in futuro. Perché rischiano di raggiungere l’obbiettivo opposto. Non mi da tanto l’immagine di futuro green e tecnologico una nazione di soli pick up di tre tonnellate, mi ricorda più un futuro alla mad max. Io girando per Vienna, oramai mi accorgo che le non suv stanno diventando veramente una forte minoranza... non riesco nemmeno piu a capire come possa essere il suv sinonimo di esclusivita’ e premium

Io ne ho viste gia tre in 20 giorni,tutte al mare,come quand ero piccolo(anni 90) che d estate c era il tripudio di tutte le auto strane dei turisti che d inverno non si vedevano mai(tipo le rover vitesse,alfa 6,renault 18 turbo,renault 30 ecc)

Una bella cx 20 TRE

Lancia Flaminia Coupé, autentico capolavoro di Pininfarina: una delle realizzazioni del carrozziere piemontese che preferisco, in assoluto. Le condizioni erano da concorso: Personalmente la cromia prediletta per una vettura simile è il Blu Lancia, con cui le cromature risaltano ancora meglio secondo me.

Comunque, riguardo alla qualità ed assemblaggi vi riporto l'esperienza della mia Leoncina. Seat Leon 1.6 tdi Copa, anno 2012 (mod 1P1), km. 110k, gli interni hanno l'aspetto molto economico, alla prova dei fatti, dopo 5 anni: - Come rumorini, una vibrazione dallo sportello posteriore, dovuta allo sfregamento della mostrina cromata con la plastica dove è inserita, risolta con qualche goccia di olio per sospensioni, e degli scricchiolii nella plancia, nella zona di contatto tra le due cornici lucide, che si manifestano nei transitori di cambio temperatura, quando, ad es, in una giornata fredda si accende il riscaldamento può esserci (non sempre) un momento in cui si avverte degli scricchiolii, che terminano a vettura calda. - L'insonorizzazione dei pannelli porta è migliorabile. - Fruscii in autostrada a 100k km, risolti riattaccando due clip del rivestimento insonorizzante del vano motore. - Le guarnizioni sono nella media come giro porte, ma non hanno ceduto, e non si avvertono rumorosità e fischi. - Il volante di pelle è come nuovo. - Il mozzo posteriore ha una filettatura rovinata, immagino dovuta al montaggio "ad caxxum" di un pneumatico, ma, secondo me, l'accoppiamento ruota-mozzo poteva essere fatto meglio. - Come guasti solo la serrature del baule. - Vernice in buono stato. - Interni in buono stato, il tetto è fissato correttamente e non ha punti di distacco visibili. - Il Fissaggio dei pannelli porta è robusto ma complicato, e se si tocca con lo specchietto per risistemare i fissaggi è fortemente consigliabile rivolgersi ad un professionista, ed anche lui farà fatica, visto che il meccanismo alzavetri è fissato in parte allo sportello ed in parte al pannello. Visto che allora era il modello medio "economico" del gruppo si è comportato bene, come assemblaggio le precedenti 156 e Astra hanno sofferto di più il tempo.

articolo supernerd... hanno creato virtualmente una macchina con il 2.0 skyactiv della 3/6 (non il nuovo X) montandolo (sempre virtualmente) con una trasmissione ZF HP8 50 (la stessa di giulia/stelvio) e verificato se fosse in regola con i limiti di consumo che Obama introdusse per il 2025 in USA. (comunque Trump li ha cancellati o sta per farlo oggi, mi pare) in pratica con una trasmissione più efficiente una midisize car con quel motore ce la farebbe. diciamo che la trasmissione attuale di Mazda (pur essendo buona e con un buon feeling tra pedale del gas e accelerazione ) non è al top della efficienza, al top c'è lo ZF8 (e infatti hanno preso quello). https://www.researchgate.net/profile/Charles_Schenk/publication/301243050_Benchmarking_and_Hardware-in-the-Loop_Operation_of_a_2014_MAZDA_SkyActiv_20L_131_Compression_Ratio_Engine/links/574592df08ae9f741b42882c/Benchmarking-and-Hardware-in-the-Loop-Operation-of-a-2014-MAZDA-SkyActiv-20L-131-Compression-Ratio-Engine.pdf

consumi da cdb, ottimista per natura.