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È vero che c’e Penuria di modelli, però per il rito funebre secondo me siete esagerati. Io l’appuntamento del primo giugno lo aspetto molto incuriosito, non tutto quello in fca è da buttare, pensando a jeep, maserati, pianale giorgio, pacifica, motori alfa, accordi con bmw, accordi con google, marelli, abbattimento debito, flusso di cassa e liquidità. E’ vero che ci sono diversi casi virtuosi nell automotive, sopratutto guardando a germania e giappone o korea... però non è che son sempre rose e fiori per gli altri. Tesla non produrra emissioni nocive dagli scarichi ma lle produce dai soldi che manda in fumo GM non mi pare che abbia sta line up da strapparsi i capelli e in alcuni mercati si è addirittura tirata indietro vag è stata al centro di scandali miliardari psa non copre il mercato piu redditizio del mondo , ha ds che per ora è fallimentare, con l’aquisto di opel è ancora tutto da capire se riuscirà a ricavarci un euro, non ha marchi prettamente premium che possono garantire margini interessanti Bmw è una macchina da soldi, ma nella sua rincorsa ad avere sempre volumi crescenti si sta anche un po snaturalizzando, per ora tutto ok, però deve stare attenta jag/land ha due marchi iconici, sta lavorando molto bene con land, ma su jag nonostante stia continuando a sfornare modelli non è che ha chissa quale grande successo. Inoltre pianali non propriamente top Ford viene anche essa da anni non facili, al di la degli stati uniti non ha grandi venduti con marchi premium che garantiscono i margini E’ chiaro che Fca per ora ha un problema con l’uscita prodotti, con l’immagine di alcuni marchi e alcune mancanze tecnologiche... però secondo me Marchionne la lascia molto piu forte di come la ha trovata. Sicuramente ancora incompiuta, però con alcune grosse potenzialità. Chi seguirà dovrà essere bravo a razionalizzarla nella giusta maniera e cogliere le possibilita di sinergia come del resto fca ha gia iniziato a fare

Irregolari oggi ma regolari alle verifiche tecniche del venerdì...che roba...

I messaggi relativi alla JAC S7 - DR sono stati spostati qui:

I ragazzi di AutoItaliaEvolution mi hanno segnalato che si tratta effettivamente di una JAC S7, probabilmente in collaudo per essere venduta come DR

Sembra che la soluzione sia sgradita alla FIA (su input degli altri team) perché il regolamento impedisce l'aggiunta di profili aerodinamici all'halo. Ma, a voler essere proprio pignoli, l'appendice in oggetto è ancorata al supporto dello specchietto il quale è, a sua volta, connesso all'halo medesimo, come si può vedere in foto: P.S.: comunque che si fottano in FIA e nel paddock. Tanto è matematico che la Ferrari avrà la carta di riserva nel taschino....Che poi anche la "mezza luna"sopra all'halo sarebbe un'appendice aerodinamica.....

Sono chiusi perché di sostanza ce n’è poca su cui discutere, e non a tutti piace doversi sorbire la lettura di pagine e pagine di onanismo cerebrale con la speranza di trovare qualche informazione reale ed interessante. Per cui ti rinnovo l’invito a continuare ad usare questo per parlare dei futuri modelli dei brand americani di FCA Group.

Eh beh, PRECISO il target a cui vuole rivolgersi Alfa

La SNAI ha appena pubblicato le quote aggiornate per le scommesse sulla gara di domenica. VERSTAPPEN va addosso a RAIKKONEN 2,5 VERSTAPPEN va addosso a VETTEL 3,0 VERSTAPPEN va addosso a RICCIARDO 4,5 VERSTAPPEN va addosso a BOTTAS 5,0 VERSTAPPEN va addosso a HAMILTON 6,5 VERSTAPPEN taglia il traguardo 350,00

Con quella calandra ecco il risultato. ?

Mi sembrava un po' troppo panettonone per essere Alfa.

La DR4 è una JAC S3 III, non una S2 Non è detto, comunque, che siano per forza prove in "ottica DR". JAC a Torino ha il Centro Stile, e quasi certamente si serve di alcuni dei tanti fornitori di ingegneria del Torinese.

ho visto la Bentaiga in autostrada verso Firenze... Ammazza che cesso...la Stilo in confronto è miss mondo.

Non so se si è capito dal trafiletto di QR, da ora in poi DB11 V12 sarà solo AMR, con varie combinazioni possibili (tra colori vecchi e nuovi). In più, limitata a 100 esemplari, quella con la livrea Sterling green con lime accent. Più sotto DB11 coupe’ e Volante con il V8. In un futuro più o meno prossimo Vantage manuale, roadster e AMR, tutte solo con V8 (che avrà potenze diverse). In piu’ ovviamente a comletare la lineup AM, arriveranno DBS superleggera, DBX e berlinetta a motore centrale.

Nuovo allestimento Giulia Veloce Ti. Interni ed esterni che richiamano la Quadrifoglio. Vedendo tutte queste serie speciali, sia su Giulia che su Stelvio, mi pare ragionevole sia in arrivo una versione decisamente aggiornata per entrambe.

Direi che non c’erano dubbi sarebbe finita così

Certo che la Williams manco ai tempi della FW12 faceva così pena. Che brutta fine.. ☏ SM-G903F ☏

A me puzza un po’ sta cosa sinceramente! Mi sembra impossibile che in autostrada o tangenziale non si riesca a fotografare anche il frontale volendo. Un po’ a voler cercare uno scoop a tutti costi dal mio punto di vista. Boh... muletto si, ma non sono così sicuro possa essere qualcosa di Alfa e tantomeno Maserati.

Ho paura che Pirelli per agevolare Mercedes ha penalizzato tutti, curva 4 è diventata una discarica di f1 rottamare, cresceranno alberi al carbonio... ☏ X5pro ☏

Questi numerii spiegano meglio di ogni discorso la dodo way dei piccoli diesel

Il Ducato, pur non essendo quello di anni fa, resta pur sempre un mezzo con una posizione di guida mediamente scomoda, rumoroso, ammortizzatori duri, con sterzo lentissimo e demoltiplicatissimo, con freni che fanno quel che possono. E gli altri mezzi analoghi sono pure peggio

Le Yokohama sono (erano?) utilizzate nella serie TCR-MiddleEast, serie da dove proviene la foto. Sinceramente non so che risultati avessero fatto.

Quello dello Stralis...

e a questi seivdemanual rifili una macchina con un benza base? manco la guardano. Sta 200 cavalli è la macchina normale che nei paesi meno sottosviluppati del nostro un tizio può comprare, non la sportiva.

Quello che io avevo letto era questo Roberto Fedeli: su Stelvio Quadrifoglio abbiamo cercato di colmare alcuni dei ritardi registrati su Giulia, specialmente nel campo dell'infotainment. Il sistema presentato sullo Stelvio Quadrifoglio è completamente diverso da quello presentato su Giulia e Stelvio, e sarà possibile fare un aggiornamento retroattivo. Questo sistema aggiornato, che continua a funzionare tramite il controllo rotativo, offre una grafica migliore e una connettività estesa tramite Android Auto e Apple Car Play. Questo apre nuove possibilità, dal momento che saremo in grado di sviluppare le nostre applicazioni.Su cosa state lavorando?Lo sveleremo durante la presentazione del nuovo piano quinquennale, che verrà svelato nella primavera del 2018 da Sergio Marchionne. Noi, nel dipartimento tecnico, dobbiamo in ogni caso continuare lo sviluppo delle tecnologie. Questi sono, guardando al futuro, necessità di migliorare le prestazioni, la telematica e gli aiuti elettronici, al fine di trasmettere ai clienti più sensazioni. Ad esempio, le soluzioni di elettrificazione su cui stiamo lavorando devono essere sempre sviluppate pensando al piacere di guida. Anche i dispositivi di infotainment devono esprimere il DNA di Alfa Romeo e consentire più interazioni con il cliente. Incontrerò i funzionari Apple per future collaborazioni.Certo, dobbiamo anche aumentare le nostre prestazioni, sviluppo di motori, cambi e sospensioni. Stiamo preparando tutta una serie di elementi in modo che possiamo essere sul mercato nel più breve tempo possibile, il giorno in cui un modello riceve il semaforo verde. In ogni caso, i segmenti che attualmente occupiamo non devono essere abbandonati. È impossibile non immaginare un modello Alfa Romeo come la 4C, o una di queste tipo. Inoltre, con il nostro ritorno in F1, è ancora più coerente avere modelli sportivi. Non posso dirti se sarà 4C o qualsiasi altra cosa, ma dobbiamo continuare a farlo. Abbiamo le capacità per farli. Anche la Giulietta non può essere abbandonata; il piano rivelerà il tipo di architettura che utilizzerà. Dovremo anche segnare la nostra presenza nei segmenti superiori, come nel segmento E, con un modello più grande e più efficiente. Lavoriamo su tutti questi scenari. Fortunatamente, la piattaforma Giorgio ci offre flessibilità, su e giù. Una Giulietta con trazione posteriore è una delle opzioni.Riutilizzeremo tutta l'esperienza acquisita finora per realizzare modelli più piccoli. Per fare auto, devi avere alcune abilità e svilupparne altre. In particolare, con l'esperienza di Giulia e Stelvio, abbiamo imparato che dobbiamo diventare i migliori al mondo su alcuni punti, specialmente sulle simulazioni. Grazie a loro, possiamo ridurre il tempo di arrivo sul mercato ed essere più veloci. Lavoriamo in modo molto diverso dai tedeschi, che stanno pianificando i prossimi 10 anni. Dal momento in cui decidiamo di creare un modello, dobbiamo arrivare sul mercato tra un anno. È il nostro modello di business, che sia giusto o sbagliato. Ognuno sceglie il proprio modo di essere competitivi. Migliorare le simulazioni non significa solo sviluppare risorse informatiche, ma anche guidare simulatori e migliorare i collegamenti tra i simulatori di guida e il banco prova motore. Dobbiamo anche essere i migliori al mondo sui controlli elettronici. Penso che in futuro l'hardware tenderà ad essere sempre più simile tra i concorrenti; quindi, l'unico modo per essere diversi dagli altri e identificare le peculiarità sarà agire sui sistemi elettronici. Queste competenze, che dobbiamo avere all'interno dell'azienda, ci consentiranno di essere i migliori per sviluppare automobili secondo i nostri standard.Cosa cambierà l'avventura in Formula 1 per te e il tuo team?È una grande opportunità! Durante i 26 anni in Ferrari, ho partecipato a molti trasferimenti di tecnologia dalle vetture di F1 e GT, cercando di essere i primi sul mercato. La F1 è un laboratorio tecnologico, almeno come lo comprendiamo. Se la F1 continuerà ad essere la culla dello sviluppo tecnologico, si prenderà in considerazione alcuni trasferimenti indiretti per vetture stradali, tra cui l'integrazione tra i motori elettrici e a combustione. Questo sarebbe un modo per avere studi preliminari su cosa succederebbe sui modelli di serie. Potremmo considerare di avere persone del team di F1 che lavorano sulle auto o, al contrario, integrare elementi interni nel team di F1. Viviamo tutti nell'area di Modena e la nostra competitività migliorerà sempre di più.Quindi ci sarà la tecnologia Alfa Romeo sull'auto di F1?Sì, ma ci vorrà del tempo. Questo è il nostro obiettivo, altrimenti non saremmo impegnati in F1.

Infatti! io avevo riaperto il thread con lo spunto delle versioni PHEV su qui stanno lavorando da qualche tempo, visto che l’intervista a Fedeli ha più di un anno. Ma sembra sia più interessante parlare di fuffa e dell’Alfa che vorrei! Quindi vista la mancanza (di voglia di parlare) di argomenti “seri”... si richiude! Per parlare della solita filosofia del brand, c’è una specifica discussione ad alto tasso di fuffa... cercatevela se ne avete voglia!

L'Aston Martin ha finalmente tolto i veli alla AMR, la più cattiva delle DB11. L'attesa sportiva della Casa britannica monta un V12 di 5,2 litri da 639 CV a 6.500 giri e 700 Nm di coppia massima a 1.500 giri, abbinato al noto automatico ZF a otto marce. È in vendita con prezzi a partire da 174.995 sterline nel Regno Unito, da 241.000 dollari negli Stati Uniti e da 218.595 euro in Germania, con prime consegne previste entro l'estate. Caratteristiche. Lunga 4 metri e 75, larga 1,95 e alta 1,29, l'Aston Martin DB11 AMR presenta alcuni particolari in fibra di carbonio, come lo spoiler anteriore e le calotte degli specchietti. Secondo la Casa è in grado di toccare i 334 km/h e di bruciare lo 0-100 in 3,7 secondi. A livello estetico, oltre alla vasta scelta di colori standard e opzioni di finitura, la DB11 AMR è disponibile in tre colorazioni specifiche e in una variante a tiratura limitata (100 esemplari) in Stirling Green a cui si abbinano dettagli Lime, come il profilo basso della scocca, che senza soluzione di continuità segue il perimetro fino all'estrattore in coda, la stripe sul cofano e le massicce pinze freno, in bella mostra dietro i cerchi di lega da 20", che calzano gomme da 255/40 all'anteriore e da 295/35 al posteriore. A bordo, tutto è rivestito di Alcantara e pelle con cuciture a contrasto, loghi AMR su battitacco e poggiatesta e non mancano finiture in fibra di carbonio. Equipaggiamento. Della dotazione di serie fanno parte, fra l'altro, il climatizzatore automatico bizona e due display, quello digitale da 12,1 pollici della strumentazione e quello touch da 8", che proietta le immagini a 360° del sistema Park Assist (sensori e telecamere anteriori e posteriori) e consente di gestire tutte le funzioni del sistema d'infotainment di nuova generazione. Completano il quadro la connettività Bluetooth, il kit d'integrazione per iPod e iPhone e il navigatore satellitare. quattroruote.it Topic Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/63449-aston-martin-db11-s-spy

Considera però che quel V12 è un aspirato vecchia scuola, con la scarico in magnesio è qualcosa di assurdo. Il nuovo V-12 biturbo è un’altra cosa. Per la N600 in base a quanto so io farse devi raddoppiare ? Del motore non si nulla e poi attenzione, parliamo di AMG e non di MB ...Pagani insegna. Infotainment? Non credo interessi più di tanto. Poi, per ora per quanto mi riguarda, anche se riferite da chi in AM ci lavora, possono anche essere solo voci.

Scusa ma ne stai sparando a manetta di cavolate... ? La Maserati non arriverà prima del 2019, mentre Jeep new Cherokee è ben lontana da venire, visto che appena lanciato il restyling dell’attuale! Trollare da un’altra parte no??? ?

Come volevasi dimostrare... trattasi di finto sgoooooop!!! Patetici ??‍♂️

Aldilà di tutto quanto volano queste macchine

Q2

Se ti piace il cinquino perché non pensare a un cinquino abarth usato che ti ci diverti anche un po’?

Questa "osso di seppia" è assolutamente una goduria.

A me piace sempre come linea, come un po tutte le B 3porte/Coupe, purtroppo mi rendo conto che il mercato/marketing spesso ragiona in modo razionale e se un prodotto non rende morirà prima o poi. Concordo con chi ha detto che moriremo tutti rialzati ?

Ci ho viaggiato abbastanza nel regno unito, non è rifinito come una Mercedes civile, ma è comodo. C'è da dire che in ogni caso è una "taglia" sotto il ducato e credo che in quella categoria siano tutti più automobilistici d'impostazione, che si parli di trafic e derivati, dei fratellini franconipponici, del torneo custom, dell"intramontabile multivan o del sopracitato Vito

Qualche cavallo in più, un autobloccante, ammo e mille rivisti senza essere spacca schiena, un acceleratore più pronto, sedili che to abbracciano...se ti piace guidare ti garantisco che non possono che far piacere, anche senza track days ?

Sono migliorati tantissimo, roba poi come la Classe V le distingui poco dalle berline ma io andrei oltre, li prenderei camperizzati puri Tanto costano come un suv, ma tengo il letto e il cesso personale

Vista ieri per la prima volta...ammazza che zozzeria. Lo dico da ammiratore delle altre auto, sopratutto wraith che mi piace tantissimo nella versione black badge (lo so che sono tamarro ?). Da fuori questa è un obbrobrio. Dentro rispetta i canoni Rolls quindi mi piace.

https://sniffpetrol.com/2018/05/10/cullinan-release-warning/

per tanto così, aggiungici anche la possibilità di avere almeno la benzina 200cv col cambio manuale.

Praticamente siamo tornati alle carrozze di inizio Novecento: quadrate come la fame e con ruote in legno da 30 pollici ?

http://www.treccani.it/vocabolario/permaloso/ secondo me le meglio riuscite con questo frontale che, comunque, ripeto, a me ha un po' stancato.

Ma CX3 è troppo piccola, non la si puo paragonare a 500X e Renegade, è una B rialzata e non offre molti allestimenti e motori

Ma sei stato investito da una MiTo? A me mancherà, così come mi mancano tutte le B-coupè come la Tigra e la Puma, pertanto io spero che torni, con gli opportuni correttivi (QV, interni migliori, e un baricentro un ciccinin più basso), e non me ne fregherà nulla se la piattaforma sarà Fiat e c'avrà il devioluci della Tipo.

Se vedo le prove di Stelvio contro la nuova X3, dormo sonni tranquilli per le prossime 3 generazioni

Però è 7 anni che vende bene, quindi qualche merito ce l'ha ??