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...ecco la donatrice del monorene...

Tutta 'sta pippa è nata perché qualcuno si è messo a citare il premium a sproposito della 508 Torniamo a bomba, va'. Il punto su 508 è che non va sopra il 1.6 TA. A mio avviso non arrivare manco ad un 2 litri stona un po' rispetto ad un prodotto su cui comunque si vede che hanno voluto alzare l'asticella.

solo i dischi Brembo? Devono essere belli pesanti per arrivare al 60% della componentistica del veicolo...

Se il nuovo modello introduceva cambiamenti a livello omeopatico, il model year non poteva che essere ancora più omeopatico

1 V12 5,2 litri biturbo da 715 CV e 900 Nm di coppia a spingere un peso appena inferiore ai 1700 kg: le prime informazioni e le immagini ufficiali della nuova supercar britannica https://www.carscoops.com/2018/06/aston-martin-dbs-superleggera-arrives-suitably-early-party-700hp/ Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/63905-aston-martin-dbs-superleggera-coupe-volante-2018-spy

Posso dire che sto Shmee mi sta su c@zzo?

allestimenti alla tedesca baby comunque capisco perchè girano solo versioni barbatron possibilmente anche col colore gratuito.

Non ha versioni a 4WD e oggi per essere nella parte alta del D serve la TP (questione di possibilità di montare trasmissioni serie-longitudinali-, quindi motori ad alta potenza, proporzioni ecc....) Senza quello è una bella macchina (poi va a guasti come tutto) ma si ferma al naftone ben messo con automatico macinakm. fuori dal sottosegmento da me descritto è una ottima proposta. P.S. A4 non fa del tutto parte del segmento da me descritto. me ne sbatto di Marchio/Interni /Premiumness o presunta tale.

Mi quoto ho trovato la risposta, li hanno fatti meccanici: (3'15") +10 punti per avere evitato di essere stupidi

Questi sono gli interni di una Delta Platino 1.9 MJet Biturbo con all'attivo circa 280000 km, del 2010 Praticamente perfetti, volante e pomello del cambio intatto, sedile ancora magnifico, senza crepe. Niente scricchiolii strani, imperiale ancora ben incollato

Eccola!!

Shhh...che è iscritto qui......??

Beh il 1.7 isuzu meccanicamente è più indietro rispetto ad altre auto coeve. Se prendi un 1.6 hdi 110cv Psa, un multijet fiat, un dci Renault, un tdi VW, questo 1.7 110cv perde il confronto su tutta la linea. È più lento e consuma di più. Pur non essendo una petroliera. Se poi aggiungi che questo modello di Astra pesa 150kg in più della concorrenza, il gioco è fatto. Tant'è che la nuova Astra è dimagrita di 100kg e ha nuovi motori 1.6 più efficienti. Sulle finiture interne niente da dire, sono di qualità. Insomma, la prenderei se: - la cronologia tagliandi è dimostrabile - allo stesso prezzo non trovo una bravo emotion, 308 feline, megane luxe / gt line con cronologia tagliandi dimostrabile ☏ SM-G950F ☏

Si, hai una visione distorta. Audi in genere DOMINA il mercato delle flotte (parlo di C alto e D). e piazzaauto in configurazione-cesso. (diciamo con motore allestimento molto basic) Sulla roba costosa (6 cilindri o comunque spec alte) è ancora indietro rispetto a BMW e MB, per carità vende anche lei....ma (estremizzando) A8 su Classe S fa 1 vs 5 MB

Nelle mani di uno solo dei due piloti però. Non sarebbe un bel gesto nei confronti di Kimi, che non merita un licenziamento a stagione in corso. Però per il 2019 voglio Carletto sulla rossa.

Quoto! LA B8 è la migliore mai prodotta, secondo me.

Nessun problema, figurati Il TAG ora si deve "espandere" e devi aggiungere tu manualmente le parole chiave. È subito sotto all'inserimento del titolo della discussione.

Scusa ma cosa c'entra il manuale? io parlo di automatico Poi ragionamenti posti come assoluti tipo un privato che si compra la Allroad, un mucchio di privati si comprano le auto a2WD nel segmento D, con automatico. A4 manca di TP e non ha nelle versioni 2WD un'automatico di livello come BMW e Alfa. A4 è in mezzo esatto tra questa Peugeot -legg. sopra-(parlo di meccanica) e una BMW serie 3 /alfaGiulia -legg.sotto- parlo di layout meccanico e trasmissione ,neanche di motori (su cui andrebbe aperto un'altro capitolo) Infatti con le flotte fa il grosso dei numeri, cero una S4 è una signora macchina a livello meccanico ,ma fa numeri ridicoli vs il globale di A4. torna tutto.

Verissimo! Fu commercializzata credo a partire dall' autunno 2015, quindi avrà' un ciclo di tre anni finche' che la 992 non entrerà' sul mercato. PS - questa 992 l'ho vista girare al Ring la settimana scorsa (quelle delle foto), bestione notevole ma devo dire che 991.2, almeno per ora, sembra avere una classe diversa. Vedremo una volta tolti i camuffi.

Possono prendere le tipo 3 volumi 1.6 diesel

Questi sono poi quelli che di solito si mettono in malattia per una pellicina strappata. Però gli altri devono lavorare in condizioni che in Italia provocherebbero un'irruzione armata dell'Inail (e giustamente aggiungo, se non si vogliono gli operai sulla coscienza)

Ti ringrazio, infatti quando l’ho vista mi sono stupito, sia per il modello che per la versione: le condizioni erano davvero ottime. Sulla 500 effettivamente è più probabile che sia una L con borchie R: a pensarci bene la mancanza del profilo cromato del gocciolatoio potrebbe essere imputabile ad una riverniciatura o qualcosa del genere. Giusta osservazione: a questo punto, nonostante qualche aporia, propenderei anche io per una L con borchie R e qualche particolare “personalizzato”. Ringrazio entrambi per i feedback [emoji6]

Io Leclerc lo metterei in Ferrari a stagione in corso, altroché. Do sicuro renderebbe più di Kimi. Predestinato

Assolutamente d'accordo. Diciamo che questi tasti fisici aiutano almeno a centrare il primo livello di scelta, ma poi che il resto sia un casino te lo confermo per esperienza. Di fatto non c'è modo di usare i comandi a memoria, non ci sono riferimenti stabili. Almeno qui hanno riportato fuori dal touch un primo giro di tasti che in altri sistemi invece sono completamente a schermo.

IMHO questa, per quanto non possa di certo considerarla un capolavoro, straccia tutte le concorrenti "suvvose cupettose"

Anche sotto i 23 mi terrei la Golf 7. ?

Livelli altissimi di premiumnesssss

dopo 8 anni e 40.000km l'autoradio di merda della 207 ha incominciato a saltare anche sui cd originali... per rifare l'ottica si spende come un navigatore 2 din con car play (e infatti lo sostituirò con questo anche viste le pessime qualità sonore del primo...).

Molto bella, ma gli interni no...

da parte mia, circa un anno e mezzo fa, volevo provare seriamente una Giulia Veloce 210cv, per comprendere se il cambio AT8 ed il suo uso in accoppiata col Diesel (comprese le palette al volante) potesse essere di mio gradimento, così come se il sistema Q4 fosse di mio gradimento, visto che avrei preferito una RWD a cambio manuale, ma l'estetica e le dotazioni dell'allestimento Veloce erano per me un punto di partenza, e non di arrivo. Evito di parlarvi del Costumare Care a cui avevo fatto la richiesta, che presero in carico, ma poi, dopo 3 mesi e mezzo, mi dissero che mi dovevo arragiare da solo ? Ma voglio segnalare il concessionario di Ravenna (Ghetti, ex gruppo VW), che per le mie richieste mi dissero "lei potrebbe essere anche malavitoso, per cui l'auto non la lasciamo per un long test, anche perché non vogliamo immatricolarci una Veloce che poi ci rimarrebbe sulla schiena". ? Ho chiuso con loro ogni dialogo, perché voglia di vendere e gestire il Cliente veramente sottozero! ? Concessionaria di Forlì, oltre ad essere dei meri incompetenti dal punto di vista di conoscenza del prodotto, alla richiesta di avere la Giulia Veloce in prova, si sono fatti un sorriso, declinando la mia richiesta in quanto fuori luogo, visto che anche loro non avevano intenzione di immatricolarsi una Veloce ? Invece ho trovato disponibilità verso la mia richiesta da parte del Gruppo Di.Ba. di Rimini, ovvero per una prova in giornata; ma ancor più piena collaborazione e considerazione delle mie richieste da parte del Gruppo Ghedini di Bologna, che mi ha reso disponibile la Giulia Veloce affinché potessi toccare con mano e provare il veicolo e la nuova era Alfa Romeo. Non nego che tale disponibilità dimostrata in questa fase, sia poi divenuta determinante nella scelta al momento dell'acquisto ☺️, nonostante la Concessionaria non sia proprio sotto casa.

Però bisogna dire che è venuta un gran bene. Proprio per questo è un peccato che abbia una meccanica un po' sottotono. Speriamo almeno in una buona ciclistica, sono curioso di guidarla. Zanne a parte, come disegno mi piace moltissimo. Avrei preferito un fronte così, senza tanti arzigogoli:

Molto bella! (P.s. : di sicuro da oggi nessun esercente si "dimenticherà" di darti lo scontrino )

Allego un video dei controlli qualità eseguiti a fine linea di montaggio: https://www.youtube.com/watch?v=uwdEWL0Fh2M

Sulle capacità di Kimi nulla da dire, purtroppo non è costante. La differenza con Vettel c'è e si avverte in 9 gare su 10, qualcosa vorrà pure dire. Comunque si, Vettel quando può ci prova sempre. Sia ieri che a Baku ha tentato un sorpasso possibile ma molto difficile, poi certo ci fosse riuscito era un mago ma io fossi in lui valuterei con maggiore prudenza queste situazioni al limite. Anche perchè in quelle situazioni Hamilton ne esce sempre sano e salvo.

Per me Kimi è quello dei primi anni in McLaren, quando il motore gli si rompeva una gara sì e una gara no, e quello della Lotus degli anni scorsi. Veloce, martellante, ma soprattutto affamato. Ogni volta che Vettel lo bullizza, dovrebbe ricordarsi di cosa faceva lui a Grosjean. La Ferrari non è mai stata un ambiente congeniale per lui, nemmeno nel 2007, quando altro che secondo pilota, era l'uomo chiamato a raccogliere l'eredità di Schumacher. Alti e bassi anche lì. Anche quando disputava delle gare incolori, ogni volta al penultimo giro stampava il tempo "viola". Un vezzo che non ho mai gradito: ma allora corri per tutta la gara cazzarola. Sono convinto che se l'anno prossimo per assurdo andasse in Renault, o alla Haas, o alla Force India, senza la pressione e la politica che non ha mai digerito, tornerebbe a far vedere di cosa è capace. Senza l'assillo del campionato mondiale, correre per correre. Ma coi mondiali basta. Lui è come Jody Scheckter, c'è chi si sfama con 3, chi con 5, chi con 7, e chi con uno.

...l'occhio della madre..... il montaggio analogico.............................

M.Y. 2019 con aggiornamenti minimi per la Audi A4. Per semplificare il tutto inizio a inserire le foto del pre e post facelift, poi a cascata la nuova galleria. PRE POST PRE POST Gallery Via Autoblog.nl Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/65208-audi-a4-facelift-2019-spy

La 570s in viola ? Ps. Anche il mio avatar non scherza...?

Io non metto assolutamente in discussione Vettel, che è un grandissimo. Però ha la tendenza a perdere lucidità in alcuni frangenti, e siccome lotta contro Hamilton, che non solo ha una squadra fortissima, ma non sbaglia quasi mai e massimizza anche le giornate più negative, questa sua fragilità potrebbe costare cara.

Roba premium... lo fa anche Porsche...................?

Ho detto di livello, che non è certo S-Tronic, anche se ha il nome figo

Scusami, senza polemica, ma all'osservazione (magari opinabile eh, un forum serve prima di tutto a confrontarsi e a scambiarsi le idee anche argomentandole) che l'auto in questione "è cara", non è un'argomentazione dire "puoi guardare oltre". Tanto più che stiamo parlando di una Polo, non di una A8. Una seg. B generalista può essere più o meno costosa della media, è nell'ordine delle cose. Ma un 1.0 3 cilindri turbo da 115 CV per me è ben lontano dall'essere considerato "motorizzazione di punta".

Infatti. Anche perchè bisogna tener presente che "L" e "R" avevano calandre differenti: per montare il vecchio logo verticale occorre che il lamierato del muso abbia lo stampo specifico con relativi fori per l'alloggiamento in verticale; viceversa la R aveva lo stampo per l'alloggiamento del logo modificato appositamente per il nuovo stemma orizzontale. Nulla di impossibile teoricamente, però sarebbe appunto strano.

La qualità dei materiali è mista: il legno era buono, il resto pessimo. Il volante aveva pessimo feeling al tatto e alla vista, i pannelli porta... lasciamo perdere: già il design è poverissimo (una colata piatta, con una maniglia) la plastica rigida non aiuta, i pochi inserti in pelle 2D fanno ancora più "vorrei ma non posso". Ergonomia: TUTTO ma proprio TUTTO passa dallo schermone. Vuoi aprire il cassettino portaoggetti? Schermone, non c'è il tasto fisico. A peggiorare le cose ci sono le due "clitopalle" sul volante, scomode da raggiungere e operare bene tenendo le mani sul volante, che secondo me dopo 2 mesi di utilizzo sono tutte impastate e vanno ripulite.

1) problema non indifferente. Per essere premium non basta che lo dica Peugeot stessa. Deve esserlo più o meno riconosciuta dal mercato (e il prezzo adeguato di conseguenza...508 non costa come una A4). 2) e non ce l'ha nemmeno posteriore. Detto altrimenti, ha sicuramente soluzioni di pregio ma non ha quella che può essere definita una "meccanica di pregio" nel seg. D. 3) e qui secondo me, più che la cilindrata oggi conta la potenza. secondo me. 4) bè che non è un SUV è poco ma sicuro ?. I SUV d'altra parte in Peugeot non mancano... Detto chiaramente, 508 ha la sua ragione di esistere nel mercato in patria (e Cina?). Dove, in qualche modo, si ricaverà la sua nicchia rispetto all'avversaria Talisman (e futura cugina C5, se ci sarà, declinata in chiave comfort). Fuori da quei confini sarà un'altra media-grande francese che si aggiungerà ad una lunga lista...

preso il twiair di treviso. provata stamane. mi ha convinto, bel motore. provato a contrattare un po' ma sono non é sceso, diceva fosse giá al rprezzo minimo. vabbe é più di quello che preventivavo di spendere, ma li ho, la macchina é sfiziosa e via cosi. tornerò da voi con le impressioni di guida grazie a tutti

Se trovi un'abarth liscia (135cv, cerchio da 16") in ordine puoi valutarla....sfizio per sfizio, almeno te lo levi completo

They are mentioning big 3 row SUV. I doubt they will make that one in Betim. Most likely it's on Small Wide and it will be made in Goiana, Pernambuco. Both under a Fiat and Jeep brand. IMO, there is a real possibility of making that one for Europe in Melfi.