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Ha guadagnato cifre importantissime senza praticamente mai godersela. A fronte di dirigenti che hanno diritto a check up annuale lui ha rinviato per tre anni l'appuntamento col dentista. Non ha mai curato se stesso, al di là del look, non comprendo se per essere totalmente dedito al lavoro o anche per scaramanzia. Per arrivare al ricovero doveva stare proprio male, come in effetti è chiaro dell'incredibile affanno nell'intervista a margine della consegna delle Wrangler ai CC appena 25 giorni fa. Uno spartano ed uno stakanovista assoluto a fronte di imprenditori senza soldi che svaccano mesi in barca, non credo vi siano sue foto in vacanza.

Massima ammirazione e rispetto, uno dei più grandi manager dal dopoguerra ad oggi.

Si può criticare il manager, ma stasera dobbiamo essere tutti solidali con l'uomo , giunto, ho paura, alla sua ultima sfida.

C'è poco da dire, uno dei più grandi manager al mondo.

Che dire? Un affettuoso “Marchionne rimettiti!!!1!!1!!!”

Lascio un avviso preventivo, visto che la situazione non fa presagire nulla di buono. Quantomeno per rispetto alla persona, e per rispetto di chi comunque ha seguito con passione il suo lavoro in questi anni, almeno per i prossimi giorni la pazienza per le critiche pretestuose e i fantascenari personali sarà assolutamente inesistente. Se non piace, non è obbligatorio dire nulla.

Ho letto che è stato capace di rimandare il dentista per anni, perché c'era sempre qualcosa più importante da fare, e che nei suoi viaggi aerei tra i due mondi bruciava tre pacchetti di sigarette. Sono vite dedicate al lavoro, lo stimo ed ammiro. Non si è goduto una briciola di quello che ha costruito, al contrario di altri top manager che hanno guadagnato altrettanto svaccanzando sempre in mega yatch e lasciando le aziende in ginocchio

Si infatti inutile alimentari gossip, fake news, ipotesi. In giro si legge di tutto e di più. Chiaramente le parole di Elkann non lasciano sperare niente di buono, però aspettiamo le comunicazioni ufficiali. Comunque sia io sono sempre stato un pro Marchionne, soprattutto nelle sue lotte ai sindacati italiani e nella sua capacità di gestione finanziaria, quindi a prescindere da quello che ha, mi dispiace molto di questo forte aggravio delle condizioni di salute

Provo a spiegartelo in modo poco tecnico e come mai farebbe un professore (che mi bastonerebbe dopo aver letto ciò ), ma all'atto pratico non andrò molto lontano dalla realtà Nei motori di solito si dichiarano la potenza e la coppia di picco, ed assieme a questi 2 dati si dichiara anche il regime (i giri) a cui vengono ottenuti. Es: potenza massima 120 CV a 4.800 giri, coppia massima 320 Nm a 2.000 giri. La potenza massima nella pratica si traduce con prestazioni massime che avrà il tuo veicolo quando tieni a fondo il gas per un periodo prolungato (il quanto a lungo dipende dalle caratteristiche complessive del mezzo): dopo un po', nella giusta marcia, arriverai ad una velocità massima oltre la quale non andrai, ed otterrai in alcuni frangenti la massima accelerazione. La coppia massima, la puoi interpretare come la "forza massima" con cui l'auto verrà spinta in avanti, a quel determinato regime a cui è stata dichiarata. Il concetto di coppia subentra dal fatto che il motore e molti organi dell'auto - tra cui le ruote - sono fatti per trasmettere la forza ruotando: quindi non si poteva parlare di una "forza semplice" (N = newton) in senso stretto, come quando spingi avanti un carrello della spesa tramite il maniglione. Tocca così parlare di una "forza che induce a ruotare" (Nm = newton x metro), ovvero è un po' come quando apri un vasetto di marmellata! Oppure come quando avviti/sviti un bullone con ad una chiave inglese: tu applichi una forza con la tua mano (newton) su un punto della chiave, punto che si trova ad una certa distanza dal bullone (metro, unità di misura della lunghezza). In questa maniera sul bullone tu ottieni un valore di coppia (newton x metro) Bon, torniamo a noi. Chi ha più ripresa tra un benzina ed un diesel? Dipende. Magari ti verrebbe da dire quello che dichiara più coppia, ma non è sempre così. Perché? Vediamo i 2 motivi principali. 1) Perché tra l'albero motore e le ruote c'è la demoltiplicazione/moltiplicazione dovuta al cambio ed agli ingranaggi che ci sono in cascata. Poniamo ad esempio che la tua auto abbia una coppia massima di 320 Nm a 2.000 giri. Se tu sei in 1a marcia ed a 2.000 giri acceleri al massimo, alle ruote ne arriveranno (stima) 15 volte tanto (320 x 15 = 4.800 Nm) e l'auto schizzerà in avanti. Ma se sei in 4a, di quei Nm ne arriveranno (sempre numeri indicativi) solamente 4 volte tanto (320 x 4 =1.280 Nm ), quindi meno che in 1a marcia: va da sé che la tua auto recupererà velocità in modo più mite. Tendenzialmente posso dirti che i motori a benzina, aspirati o turbo che siano - a parità di auto/potenza massima - hanno dei rapporti un po' più corti rispetto ad un analogo motore turbo diesel, proprio per compensare la minor coppia massima che riescono ad erogare, giocando sul range di giri utili più ampio. 2) Perché bisogna vedere in che arco di regimi c'è abbondanza di coppia e quanto questo sia ampio, non basta conoscere solo il picco di coppia! Infatti, quando hai bisogno di ripresa e quindi di riaccelerare, ti troverai ad esempio a 1.400 giri ed avrai bisogno di continuare lo slancio fino a (ipotesi) 2.800 giri. Sarà necessario verificare se in quei regimi il tuo motore sarà in grado di fornire una coppia bella sostenuta, tale da spingerti in avanti con la forza di cui hai bisogno. Tipicamente, un motore turbo diesel avrà una coppia media più alta a regimi più bassi (tra i 1.700 ed i 2.700 giri) rispetto ad altri motori. Per questo sembrano più pronti e facili da guidare, perché di solito su strada si tiene il motore in quei regimi li, fortuna vuole siano quelli in cui il motore può esprimersi al meglio. Vedi linea tratteggiata: Un motore turbo benzina moderno invece, da il meglio in termini di coppia disponibile in un arco di regimi più ampio ben distribuito, indicativamente tra i 2.000 ed i 4.500 giri, quindi ne risulterà un motore molto elastico e facile da guidare, anche se magari non restituirà il "calcio nella schiena" di alcuni diesel, ma in compenso spingerà più corposamente in un arco di regimi più ampio. Un motore a benzina aspirato, è un motore che tipicamente non regala una gran risposta ai bassi giri, perché in assenza del turbocompressore avrà un picco di coppia concentrato a regimi medio alti, solitamente tra i 3.500 ed i 4.500 giri (sempre numeri ipotetici, perché dipende da motore a motore). Ecco perché se stai guidando normalmente e quindi sui 2.000 giri, magari in 4a marcia, se acceleri a fondo dovrai aspettare un bel po' prima che inizi a prendere vigore. Magari sarà meno immediato, ma qui ci viene in aiuto il cambio: scali una o due marce, e ti ritroverai magicamente su di giri, più vicino a quei regimi in cui il motore riesce ad esprimere al meglio le sue potenzialità

"I social media danno diritto di parola a legioni di imbecilli. Prima parlavano solo al bar dopo un bicchiere di vino, senza danneggiare la collettività. Venivano subito messi a tacere, mentre ora hanno lo stesso diritto di parola di un Premio Nobel. È l'invasione degli imbecilli" Sempre attuale. Auguri a Marchionne anche se, a leggere le parole di Elkann, ho paura ne abbia per poco.

Esprimo da parte mia un senso di dispiacere nei confronti di una persona che ha salvato da un fallimento in azienda nel lontano 2004, ha prodotti utili negli anni con una gamma che aveva un eta’ media doppia rispetto alla concorrenza, ha dato un futuro ad Alfa Romeo e ha tutti gli appassionati del marchio e sopratutto ha azzerato il debito . Ha fatto delle scelte ai nostri occhi incomprensibili ma i numeri sono stati sempre dalla sua parte. Ha raddrizzato la Cgil e la fiom, ha modernizzato pomigliano. Uno cosi’ L’italia Se lo sognava. Infatti si e’ Formato all’estero. Ciao Sergio, grazie di tutto, sei stato un grande.

Manager straordinario, in 14 anni ha fatto un lavoro incredibile, tanto di cappello. Fa male vedere la sua situazione oggi, da Alfista per me è l'uomo che ha ridato ad Alfa Romeo la vera identità, per questo lo ringrazierò per sempre. Anche tra 20 anni, quando si parlerà di Alfa Romeo, il nome di Sergio Marchionne sarà sempre ricordato. Aveva detto che il rilancio dell'Alfa Romeo rappresentava la sua sfida più grande, e l'ha vinta. Adesso sta affrontando la sfida più difficile, spero tanto che vinca anche questa!

Un ammonimento verbale??? Ma vaffanculo va!

Non ritorniamo provinciali, per favore, che la Fiat provinciale era fallita 15 anni fa.

Ho creato un topic sulla situazione di Sergio Marchionne: https://www.autopareri.com/forums/topic/65479-sergio-marchionne-in-gravi-condizioni-di-salute E questo sul cambio ai vertici di FCA: https://www.autopareri.com/forums/topic/65480-nuova-dirigenza-fca-2018

In queste ore vi sconsiglio di leggere i commenti su facebook alle notizie sulla salute di Marchionne: perdereste fiducia nell'umanità. Forza Sergio!

Quelli del manifesto dovrebbero solo VERGOGNARSI

Al di là del fatto che tutti sbagliamo in quanto umani, e che io personalmente non mi sento di esprimere giudizi, soprattutto in questo momento, credo che l'idea che c'è in giro della persona non sia del tutto esatta. Questo articolo di Gramellini sul corriere racconta, senza commentarli troppo, alcuni episodi che secondo me permettono forse di capire un po' di più Sergio Marchionne e il suo pensiero: https://www.corriere.it/economia/18_luglio_22/marchionne-mi-disse-se-ceto-medio-finisce-chi-comprera-panda-6abf0948-8d1c-11e8-a028-9f549fd88b33.shtml

ridicoli come sempre

Ricordiamoci che le speranze per l'industria italiana, oltre che nelle mani di Manley stanno anche in mano ai nostri governanti e alla politica sul lavoro che dovranno esplicitare a breve...

Un pò di vecchiume svedese del sottoscritto. Volvo ne avete postate, di SAAB invece ho visto ben poco. La prima SAAB è una 9000 Sport Carlsson 1991 Le 2 SAAB viste di fronte ( non fate caso alla bruttezza del sottoscritto tra le auto, purtroppo non ho altre foto ) sono la Carlsson ed una 9000 T16 ( 1988 ) salvata dalla pressa ( dopo che ci avevano anche installato un rollbar ). Seguono la Volvo 240 D6 GLE my 1988 e la 850 T-5R del 1995.

Mia sintesi della gara delle Ferrari (in nero Vettel, in grigio Raikkonen):

hai parlato tu di "futuro della Ferrari uno peggio dell'altro", se non è un giudizio sui piloti questo non so cosa sia ?

è stato il primo a farlo, con pista ancora "umida" e gomme fredde, avrà fatto anche errori grossolani, ma di certo non è arrivato penultimo per cola sua e di quegli errori, ma per l'azzardo di strategia, poi va be, se vogliamo davvero valutare il valore di un pilota che nella sua stagione di esordio porta regolarmente la Sauber in Q3, bazzica regolarmente la zona punti (ecco se vuoi puoi recriminare un primo giro poco aggressivo che gli ha fatto perdere 2 posizioni...) e duella alla grande con Alonso (vedi l'induzione all'errore nel sorpasso di oggi) per 2 errori a gomme fredde...

non è andata proprio così, Sauber ha chiamato Leclerc e gli ha messo le intermedie, per poi richiamarlo e montargli ultra soft, ed è li che ha avuto un fuori pista ed un 360 (controllato alla grande) per le gomme fredde vista la pista umida è un po diverso

Ciao a tutti, dopo gli avvistamenti di auto storiche ecco un aggiornamento per quanto riguarda le moderne Iniziamo con due imponenti SUV tipicamente riservati al mercato americano. Il primo è un Chevrolet Tahoe terza serie (GMT900) del 2008, mosso dal Vortec 5.3 V8; il secondo è un Toyota FJ Cruiser del 2009, per il quale era disponibile solamente un propulsore 4.0 V6. Un paio di BMW in versione Motorsport: la M5 E60, mossa da un 5.0 V10, e la più recente M2. Un'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, che certamente non sfigura in nero con le pinze dei freni gialle: Ora, una Peugeot piuttosto rara: la 206 GT, versione realizzata in 4'000 esemplari per l'omologazione WRC. I paraurti sporgenti, forse non molto belli da vedere, le permettevano di raggiungere i 4 metri necessari per correre nel Mondiale rally. Si tratta di un esemplare del 2000. Per chiudere in bellezza, la New Stratos disegnata da Pininfarina e prodotta da Manifattura Automobili Torino. Non uno, ma ben DUE esemplari (su 25) erano presenti alla Trento-Bondone di quest'anno in veste di apripista: tra di essi, la "numero 0" appartenente a Michael Stoschek. È stata sicuramente una bella sorpresa Dettaglio della Stratos blu: Eccole mentre vengono caricate per il ritorno a casa:

Pensiero molto carino Ma giusto per la cronaca non è niente di misterioso, quel kit è stato regolarmente in vendita http://www.magnetimarelli-elaborazioni.it/elaborazioni/alfa-romeo-mito-kit-one.html?L=0

Il Dogui non sbaglia mai

Avendo fatto la tesi proprio sulla nascita di FCA con annesse brillanti manovre di Marchionne, non posso che unirmi a chi gli augura di riprendersi presto, sperando di vederlo sfrecciare sui capolavori che ha contribuito a costruire

Motori sono quelli della capture, quindi più che buoni, il vero problema, più che per le finiture molto economiche degli interni, è il comportamento stradale davvero pessimo, sterzo molto impreciso e molti lamentano che l'auto tira da una parte in rettilineo... io te la sconsiglio... la paghi relativamente poco ma vale ancora meno sotto l'aspetto dinamico.

Considerando il momento non proprio facile che sta affrontando FCA in queste ore evitarei di fare battute e ulteriori commenti pertanto fin quando non sarà passato questo momento o ci saranno notizie su prossimi modelli Alfa, questo topic è congelato.

Per quanto non abbia mai condiviso gran parte del pensiero e delle strategie di S.M, pur riconoscendo le sue indubbie doti di uomo di finanza, umanamente parlando faccio i miei migliori auguri a Marchionne, perché possa stare meglio quanto prima: ci sono rimasto un po’ leggendo le conferme sul suo stato di salute, che spero possa migliorare. Al netto di ciò, sono curioso di vedere che indirizzo sarà dato a FCA (in particolare si singoli brand), anche se credo che potrà esserci seguito al solco calcato da Marchionne: ciò che Manley ha fatto in Jeep fa auspicare per una direzione orientata più verso il prodotto.

Ottimo acquisto. Non si dice apertamente, ma su Audi, Bmw e Mercedes se ti accontenti di esemplari già disponibili in pronta consegna, lo sconto è molto più elevato rispetto all'ordine di fabbrica ☏ SM-G950F ☏

Sulla carta sicuramente è stato scelto quello meno legato ad Italia ed Europa (pur essendo inglese). Bene che sia un uomo di prodotto, male per me che non abbia alcun legame con la galassia italiana del gruppo. Alla fine Marchionne ha sempre tenuto inconsiderazione, nel bene e nel male, la componente italica, Manley non so se farà altrettanto, questo il motivo per il quale altavilla o ancor di piu l’ad torinese di Marelli sarebbero stati due nomi che davano piu certezze all’industria nostrana

Le parole di Elkann sono agghiaccianti, qualcuno ha detto elogio funebre, sembra davvero quello. Pur non essendo un suo ammiratore, riconosco che ha trasformato quell'azienda in modo pazzesco. Ora incrocio le dita, speriamo che si riprenda.

Vedendo anche il tenore dei tg nel dare la notizia della successione post Marchionne davvero, viene addosso un senso di profonda tristezza: a ciò, come già stato fatto notare, si aggiungono le parole di Elkann che sono tutt’altro che incoraggianti. Non pensavo ma sta cosa mi ha davvero colpito. Edit: Ho appena letto voci che riportano tumore al polmone (altre alle prostata) e secondo altri, purtroppo, il coma...

"Moriremo tutti!!!1!!1" è già stato detto? Porca miseria, vediamolo all'opera* prima di pronosticare la fine del mondo *non mi risulta abbia lavorato male in Jeep, peraltro.

Alla fine hanno premiato chi ha portato più risultati tra i marchi automobilistici... speriamo che abbia una chiara visione sul resto del gruppo. Comunque spero che Marchionne superi questo brutto male.

No, perché altrimenti come la recuperi l'energia dei gas di scarico? Si estraggono diversi kW dai gas

E' proprio qui che sta il bello: avendo scisso l'azione di turbina e compressore, ed essendo l'energia recuperata trasformata in energia elettrica accumulabile in batterie, tu puoi avere frangenti (probabilmente secondi) in cui il compressore lavora e quindi sovralimenta offrendo prestazioni, ma la turbina è libera di girare a vuoto o comunque a basso carico (quindi gira più velocemente = tonalità scarico più acute), se non addirittura bypassata (vedi valvola 16), ricavando allo scarico il sound di un aspirato.

Quando ero in AMI, durante le "lezioni", ci spiegavano, che in caso di conflitto, (di medie dimensioni-scenario europeo) la nostra aviazione sarebbe durata tra i 4/7 giorni. Non è cambiato nulla. Anzi... La nostra forza aerea è da "minimo sindacale".

Io voto per chiudere i gruppi Alfa e Fiat fin quando non uscirà qualcosa di nuovo ....ossia a data da destinarsi.

Ma sto 4x4 è così necessario? Maggior prezzo di acquisto, maggiori consumi, maggiore usura pneumatici, maggiore manutenzione.... ☏ SM-G950F ☏

A parte eccezioni (quando sono particolarmente vecchie e/o vissute) non fotografo mai le 500. E' un'auto che non mi piace per nulla.