Classifica Utenti

Il design dei paraurti anteriori .... ?

Lexus time

io la vedo più così

Dentro è alquanto deprimente

Ma infatti il cedere la posizione non é di per sè condannabile ( poco "elegante" se vogliamo visto il vantaggio che hanno, ma tant'é..) il problema a mio avviso é l'utilizzo di Bottas come tappo, a frenare l'avversario, il finnico ha rallentato di un paio di secondi nel giro in cui Hamilton era ai box, far passare il tuo compagno di squadra é una cosa, frenare gli altri dovrebbe essere vietato e punito, anche perché se ostacoli qualcuno inavvertitamente in qualifica ti penalizzano, non capisco perché in gara no

Qui rasentiamo il ridicolo. Questa nello specifico può piacere o non piacere ma parlare di declino delle tedesche quando la sola BMW lancia più modelli di tutti i marchi nostrani messi insieme fa ridere.

Fix. Cerchiamo di non promuovere l'idea secondo la quale tecnologia = elettronica.

Mi chiedo cosa abbia fatto di male per nascere nell'epoca del Kodiac Rs a Gasolio:( ☏ Redmi 4 Prime ☏

Su BMW mancano completamente sospensioni a quadrilatero e alberi di trasmissione in carbonio, ovvero tecnologia meccanica. Siccome stiamo parlando di automobili dovrebbe essere la tecnologia basilare, il resto viene dopo.

Belle macchine in Abruzzo

come prevedevo.. inteni nettamente migliorati ed in grado di competere con Audi e Merz. Ora (non per tirare in ballo come al solito Alfa) o si danno una svegliata in FCA e donano un pò di tecnologia a G&S o la vedo male nel lungo periodo

scusate, è che visti i risultati sono già proiettato al prossimi anno

...è l'unica cosa che contesto. Gli ordini di scuderia tra compagni di squadra ci sono sempre stati (poi qualcuno ne abusa). Ma il cercare di danneggiare volutamente un avversario no, non lo accetto! (e non è la prima volta)

Mah.. io sono felice per altre cose, una nascita, un aumento, una promozione... essere felici perchè una multinazionale continuerà a vendere bene ma scadrà nel banale mi sa da sfigati sinceramente... Che poi da che mondo è mondo tutti i più grandi prodotti/vincenti hanno mantenuto nella storia il loro primato non rinnegando esteticamente i loro prodotti ma evolvendoli. Guarda Golf, iPhone, iPod, Vespa, 500.. icone senza tempo. Sono scemi quelli che fanno BMW simili di decennio in decennio o sono scemi gli italiani che stravolgono i loro prodotti abbandonando dei potenziali cavalli di battaglia? Ai posteri l'ardua sentenza.

Quello indicato nel piano è un ulteriore MCA, perché coperto da un telo, mentre la Giulietta attuale, pur già una MCA, era segnata semplicemente come "Giulietta"

Null'altro che evoluzione/involuzione del solito design BMW. Ne venderanno a secchiate ai grossi gruppi di NLT e che poi si scaricheranno su tutti coloro che "eh ma vuoi mettere il BMW" PS: tra le plance, dopo l'italiana preferisco la sino-svedese.

MacPherson all'anteriore, multilink a 5 bracci al posteriore. - 50 kg in media di massa ridotta motori 4 cilindri B48 da 2.0 litri con potenze fino a 260 CV motori 4 cilindri B47 da 2.0 litri con potenze sino a 235 CV motori 6 cilindri B58 da 3.0 litri con potenze sino a 380 CV motori 6 cilindri B57 da 3.0 litri con potenze sino a 320 CV Zf 8 rapporti, trazione posteriore o integrale xDrive. Passo più lungo, lunghezza aumentata, carreggiate aumentate. Sì, l'iDrive7.0 si può comandare con: -comandi vocali -touchscreen -rotella -rotella con touchpad insomma hai un ventaglio mostruoso. Attualmente è uno dei sistemi di infotelematica più completi al mondo.

al netto di tutto (e cioè che lo stile dell'allestimento MSport mostrato è discutibile) vi siete lanciati nei più spregiudicati paragoni e raffronti ? 1) aspettiamo almeno la prima infornata di fotto ufficiali 2)su plancia e interni sarebbe meglio almeno vederli dal vivo e sedersi in auto. la sr5 sembrava con interni brutti e pesanti invece dal vivo è una auto con un buon livello di lusso per essere una sr5. è uno stile un pò "worldwide taste" un pò troppo poco BMW ,ma prima di dire che è stupenda o un cesso aspettiamo

Indovino indovinello: quale delle 2 è considerata premium?

beh, l'hanno cazziato proprio perchè ha cercato di sfruttare l'isteria del mainstream finanziario con indiscrezioni fumose. Se ha di fatto patteggiato, non so quanto avesse la coscienza pulita sul fatto in questione.

vabbè ma guybrush vede lexus ovunque

nel piano, che per carità vale quel che vale, parlano di 7 nuovi modelli (7 new launches) con un’età media dei prodotti al 2022 minore di 3 anni. E le risorse sull’elettrificazione sono già destinate, visto che nel 2022 i modelli PHEV saranno 6 su 7. Fatalità uno ne manca tra i 7 nuovi lanci, e l’unica non PHEV compatibile è la piattaforma di Giulietta, visto che si parla di MCA. Imho c’é poco da fraintendere... E ripeto che Giulietta così com’é, anche se con nuovi motori e ADAS, non ci arriva fino al 2022... ergo qualcosa di importante tra le modifiche dovrà esserci. Se poi Manley, non vorrà portar avanti questo piano, tagliando o aggiungendo roba lo vedremo solo in futuro... ??‍♂️

https://it.motorsport.com/f1/news/la-formula-1-potrebbe-cambiare-il-format-delle-qualifiche-nel-2019-proposta-lintroduzione-della-q4/3186974/ Io proporrei anche la Q5 con 6vetture Q6 con 4 , Q7 con 2 e infine la Q8 con chi ha fatto la pole nel Q7 che deve migliorare il proprio giro pena la retrocessione all'ultimo posto. Ovviamente senza set aggiuntivi così chi fa la pole alla domenica non ha più gomme nuove disponibili Le Qualifiche le trovo già buone col metodo attuale, dovrebbero concentrarsi su come rendere le gare più emozionanti...

Vabbeh vedo che non hai capito quello che volevo dire... non importa dai ??‍♂️ C’è anche quello di Jeep volendo... ha 270cv! Buttali via... Avrebbe senso in un’operazione iso Golf5/6... ?

Quindi la Mercedes, quella che diceva che non avrebbe dato ordini di scuderia, ha tolto una vittoria meritata a Bottas per dare qualche punticino in più ad Hamilton, che per perdere questo mondiale deve essere gambizzato da un cecchino? Spero solo che Bottas perda il terzo posto mondiale per qualche punto da Raikkonen, tanto per fare capire alla Mercedes che questa "porcheria" è servita solo a demoralizzare Bottas.

Aspettiamo foto vere, ma per ora decisamente "meh".

Belle proporzioni! Ma in quanto a dettagli sembra abbiano assunto il team di designer che lavorava in Lexus! Quei paraurti frontali sono abbastanza sul terribile... ? Per il resto l’auto c’é e finalmente ha degli interni che non sembrano avere 15 anni.

Che poi questo trip mentale del progetto Giorgio nato al solo scopo di assumere qualche centinaio di interinali e licenziarli per far prendere i premi ai dirigenti andrebbe spiegato una volta per tutte. Esiste anche una realtà, fuori dal cerchio di piagnonismo. Hanno provato a far girare uno stabilimento,per una volta con progetti ambiziosi, ci hanno investito miliardi, hanno dato un'occasione e anni di lavoro agli operai. Non ha funzionato bene come sognavano, si rivedono i piani. In alternativa di poteva evitare di far qualcosa, non investire per non illudere i poveri giovani che tanto un posto in un ente pubblico lo troveranno e tutti felici (soprattutto gli imboscati illuminati). Ogni riferimento alla mancata sostituzione di punto non è casuale. Non esiste il caso C - "facciano un prodotto fantasmagorico che costi pochissimo pagando gli operai il doppio e dando il posto fisso che manco in banca o in comune, ma in mille versioni con sw e coupé lanciando 5 modelli all'anno ma tanto io poi compro tedesco almeno per 15 anni ancora che voglio vedere se vanno bene e non falliscono" ☏ Nexus 5 ☏

Nuove sospensioni “Lift-Related” La BMW ha anche equipaggiato la nuova Serie 3 con quella che chiama ammortizzatori “Lift-Related“, una novità per un modello di produzione BMW. Secondo BMW, questa nuova sospensione innovativa può: Questi nuovi ammortizzatori sono in realtà una grande parte del motivo per cui la BMW ha portato la nuova Serie 3 al ‘Ring per i test. Spiega Peter Langen, Responsabile della guida dinamica. Più bassa e più sportiva con l’allestimento M Sport Mentre questi nuovi ammortizzatori sono di serie sulla BMW Serie 3, che ha già un’altezza di guida ridotta rispetto al suo predecessore, sarà disponibile una versione di M Sport che abbasserà l’auto di ulteriori 10 mm. I tester affermano che la sospensione M Sport sia più rigida del 20 % e molto più sportiva rispetto alla configurazione standard. In passato, la sospensione M Sport era, onestamente, non così apprezzabile, almeno in termini di prestazioni definitive. “Abbiamo anche reso le sospensioni M Sport molto più sportive, con cuscinetti e barre stabilizzatici più rigidi, molle più rigide e rinforzi aggiuntivi al telaio.” BMW ha anche ottimizzato il nuovo sistema sterzante, con una nuova cremagliera a rapporto variabile per essere più precisa, meno nervosa e più prevedibile. Ci sarà anche un differenziale posteriore a slittamento limitato a controllo elettronico disponibile sulla nuova Serie 3. Anche se è probabile che sia disponibile sulla BMW M340i, è comunque bello sapere che sarà un’opzione. Spiega Peter Langen, Responsabile della guida dinamica. Lo stile esterno: il doppio rene non è più doppio Inconfondibile il segno distintivo di BMW – il doppio rene – che viene anche qui modificato in un unico elemento con un punto di congiunzione al centro, così da fornire un nuovo sguardo alla rinnovata BMW Serie 3 2019. La vettura ha un’ottica anteriore completamente rinnovata, che si riallaccia idealmente a quella della BMW Serie 3 E46 LCI dei primi anni 2000. Le analogie finisco lì, perché la nuova BMW Serie 3 è equipaggiata di serie con proiettori Full LED, mentre sono disponibili – per la prima volta in assoluto – proiettori con tecnologia LASER. Essi sono distinguibili dal diverso profilo degli “Angel Eyes” anteriori di profilo esagonale e dall’accenno di blu presente al di sotto di questi ultimi. Inoltre assieme alla tecnologia LASER, si utilizzano fari Adaptive LED Light. Scendendo verso il basso abbiamo due grandi filoni: M Sport e Sport Line. La prima presenta un paraurti molto “generoso” nelle aperture, che è una diretta evoluzione del precedente, mentre la declinazione Sport Line è completamente rinnovata e distinguibile dai profili ” T ” che sono inseriti all’interno del paraurti anteriore e che contornano i fendinebbia. Lungo la linea laterale, il trattamento delle superfici enfatizza la dinamica della vettura, che appare “in movimento da ferma” pur senza apparire sovraccarica. Discorso a parte merita l’Hoffmeister’s Kink – il “gomito” tipico di BMW – che è stato completamente evoluto ed integrato nella finestratura laterale. In questo modo si è creato un effetto “sospeso” del vetro laterale posteriore, dando una sensazione di leggerezza ai volumi complessivi. Al posteriore più “presenza” Il volume del baule è più marcato, facendo apparire il terzo volume molto più importante di prima, con i tipici fanali “L-Shape” che sono creati cromaticamente. Difatti la parte bassa rimanda al design tipico di BMW, mentre la parte trasparente (che include indicatori di direzione e luci di retromarcia) è a sormonto della stessa, creando il gioco cromatico che enfatizza la geometria delle luci. I terminali sono sempre due e sono in diametro da 80 o 90 mm a seconda della motorizzazione scelta. Le tinte esterne al lancio saranno 2 pastello e 10 metallizzate, tra cui le nuove Portimao Blue metallic e Vermont Bronze metallic. Inoltre, sarà disponibile – come paletta BMW Individual – la tinta Dravite Grey metallic, una novità nella gamma cromatica. La gamma motori Si parte con il 4 cilindri della BMW 330i che è spinta dal B48 2.0 litri turbo da ben 190 kW / 258 CV costanti tra 5000 e 6500 rpm, mentre la coppia si ferma 400 Nm, ma costanti tra 1550 e 4400 rpm: un motore dall’erogazione “elettrica”. Lo 0-100 km/h viene coperto in 5.8 secondi e la velocità massima è di 250 km/h autolimitati. Il consumo medio di carburante – secondo ciclo WLTP – è pari a 6.1 – 5.8 litri / 100 km. (a seconda degli pneumatici utilizzati). Il meno potente – attualmente – dei 4 cilindri turbo benzina da 2.0 litri è rappresentato dalla 320i che eroga 135 kW / 184 CV tra 5000 e 6500 rpm, mentre la coppia massima di 300 Nm è costantemente presente da 1350 rpm e 400 rpm. Un propulsore con una gran bella schiena insomma. La velocità massima è di 238 km/h e lo sprint da fermo a 100 km/h è coperto in 7.2 secondi. Il consumo medio di carburante è pari a 6.0 – 5.7 litri / 100 km. Diesel? Tutti biturbo! La tecnologia TwinStage o biturbo sequenziale si è resa necessaria per migliorare il rendimento volumetrico del propulsore. Ora grazie al piccolo turbocompressore ed alla geometria variabile della turbina, in associazione al turbocompressore grande a geometria fissa, il sistema realizza risposte rapide, consentendo una maggiore coppia quando si lavora a regimi medio-bassi. Sotto carichi parziali, il turbocompressore a più stadi consente un consumo di carburante significativamente più basso e quindi anche emissioni minori. E gli iniettori a solenoide del sistema di iniezione diretta common rail ora forniscono il carburante al camere di combustione a una pressione fino a 2.500 bar (BMW 318d: fino a 2200 bar). L’altra 4 cilindri è la 320d, spinta dal 2.0 litri biturbodiesel che eroga 140 kW / 190 CV a 4000 rpm, mentre la coppia massima di 400 Nm è disponibile in maniera costante tra 1750 e 2500 rpm. L’accelerazione 0-100 km/h è coperta in 7.1 secondi, che scendono a 6.8 se la si accoppia alla trasmissione automatica ad 8 rapporti di ZF. La velocità massima per entrambe è di 240 km/h. Il consumo medio di carburante – secondo ciclo WLTP – è di 4.7 – 4.4 litri /100 km che scendono a 4.5 – 4.2 litri / 100 km se si abbina lo ZF8HP. La 320d è disponibile anche con la trazione integrale xDrive, che non modifica l’altezza totale della vettura. Il classico sprint si completa in 6.9 secondi (solo automatica la trasmissione), mentre il consumo di carburante si ferma 4.8 – 4.5 litri / 100 km. La velocità massima è leggermente inferiore: 233 km/h. Il meno potente 4 cilindri a gasolio che muove la 318d (sempre biturbo) eroga 110 kW / 150 CV a 4400 rpm ed una coppia massima di 320 Nm costanti tra 1500 e 3000 rpm. La velocità massima qui si ferma a 226 km/h (222 km/h con l’automatico ZF8HP), mentre lo 0-100 km/h viene coperto in 8.5 secondi (8.4 s). Il consumo medio è di 4.5 – 4.2 litri / 100 km (4.4 – 4.1 litri / 100 km). Passiamo ai 6 cilindri… Il potente 6 cilindri 3.0 litri turbodiesel B57 è accoppiato esclusivamente alla trasmissione automatica ad 8 rapporti di ZF ed eroga 195 kW / 265 CV a 4000 rpm con una mostruosa coppia di 580 Nm costanti tra 1600 e 3000 rpm. Lo sprint 0-100 km/h è coperto in 5.5 secondi, raggiunge una velocità massima di 250 km/h (autolimitata) ed il consumo si assesta a 5.2 – 4.8 litri / 100 km. Normative Euro6d-Temp? Soddisfatte con la tecnologia BMW BluePerformance Tutti i diesel sono equipaggiati con la tecnologia BMW BluePerformance per l’abbattimento degli inquinanti. Essi comprendono un sistema di ossido-riduzione catalitico, un filtro anti-particolato (DPF) ed un sistema selettivo (SCR) che utilizza l’agente ADBlue per abbattere gli NOx, in combinazione con un filtro catalitico che svolge la medesima funzione. Diamoci una scossa: BMW 330e disponibile dall’estate 2019 Disponibile dall’estate la nuova BMW 330e con la rinnovata tecnologia BMW eDrive, è in grado di percorrere 60 km in modalità esclusivamente elettrica e di emettere solo 39 g di CO2 al km, secondo normative omologative WLTP. La combinazione del motore termico 4 cilindri 2.0 litri e del motore elettrico integrato nel cambio automatico di ZF ad 8 rapporti, eroga in continuo ben 185 kW / 252 CV che possono salire temporaneamente a 215 kW / 292 CV con la funzione XtraBoost. Lo scatto da fermo a 100 km/h è coperto in appena 6 secondi. Il posizionamento delle batterie (ioni di Litio) al di sotto dei sedili posteriori e lo spostamento del serbatoio di carburante al di sotto del vano baule, hanno evitato di ridurre di molto lo spazio disponibile ai bagagli. La BMW M340i xDrive: bye bye ronzio elettrico Vi stavate chiedendo: “dov’è il 6 cilindri turbobenzina da 3.0 litri?” Eccolo qui: il nuovo B58 con tecnologia BMW M Performance è in grado di erogare 275 kW / 374 CV con una coppia massima di 500 Nm! Lo scatto da fermo a 100 km/h è coperto in appena 4.4 secondi. E la BMW M3 cosa farà? Per raggiungere queste performance straordinarie, tutto è affidato alla trasmissione automatica Sport realizzata da ZF. L’otto rapporti ha una taratura più sportiva, con l’utilizzo di funzioni Launch Control, sistema xDrive ottimizzato ed un tempo di cambiata sensibilmente ridotto. Il differenziale BMW M Sport ora disponibile per 330i e 330d Il differenziale sportivo BMW M ottimizza trazione, agilità, stabilità e dinamiche in curva. Il differenziale sportivo M per l’asse posteriore è disponibile come opzione per i modelli BMW 330i e BMW 330d in combinazione con sospensioni M Sport o Sospensione adattiva M. Il blocco a controllo elettronico, completamente variabile la funzione nel differenziale posteriore, aiuta a migliorare sensibilmente la trazione e la percorrenza in curva. E il blocco differenziale attivo ha un effetto positivo sulla stabilità direzionale e sui cambi di direzione. Un amico in curva Utilizzando il sistema DSC per limitare con precisione l’uguaglianza della velocità di rotazione tra ruota interna ed esterna quando si trovano in percorrenza di una curva, migliora il trasferimento di potenza sulla strada in tutte le situazioni di guida. L’effetto di bloccaggio prodotto dal motore elettrico consente di avere una coppia di 1.500 Nm reindirizzata dalla ruota che gira più velocemente a quella che gira più lentamente. Questo significa che, durante le curve veloci, ad esempio, qualsiasi tendenza al sottosterzo può essere neutralizzato in modo efficace. Qui, la potenza del motore – che non può essere trasferito sulla strada dalla ruota scarica all’interno della curva, dato che è suscettibile allo slittamento – è deliberatamente spostata sulla ruota all’esterno della curva piuttosto che applicare i freni per neutralizzare il suo effetto. Questo attira l’auto alla curva con slancio dinamico e tutta la potenza del motore è sfruttata per fornire una guida sportiva. Gli interni La BMW Serie 3 2019 si rinnova completamente negli interni, abbracciando la filosofia già avviata con le nuove BMW Serie 8 e BMW X5. Balza all’occhio il nuovo Virtual Cockpit che racchiude in uno schermo da 12.3″ tutto lo scibile per governare la vettura. A questo si accoppia il rinnovato sistema iDrive 7.0 che è possibile comandare mediante Touch Screen, Comandi Vocali (Voice Control), iDrive selector ed iDrive Touch. Oltre ovviamente alla connettività estesa mediante AppleCar Play ed Android Auto. Inoltre sarà disponibile – più avanti – il servizio ALEXA di Amazon. Già disponibile il sistema BMW Intelligent Personal Assistant “Hey, BMW“ che realizza una funzione “Concierge” per il guidatore e passeggeri in grado di aiutarlo nell’organizzazione dei viaggi, degli impegni personali o semplicemente ricercare il proprio brano musicale preferito. Inoltre, sostituisce in toto il libretto di uso e manutenzione, poiché sarà possibile interrogare la propria BMW sullo “stato di salute” di alcuni componenti o sugli intervalli di sostituzione dell’olio o dei normali livelli. Praticamente è una Learning-Machine. Volgendo lo sguardo al tunnel centrale, notiamo l’assenza della leva del freno a mano, sostituita da un “normale” pulsante e lo spostamento dell’avvio motore sul medesimo tunnel. Più spazio per portaoggetti e per governare le funzioni della trasmissioni e della dinamica dell’auto. Così come è stato ripensato il comando clima, che ora è completamente integrato al di sotto delle bocchette centrali con un piccolo display ed alcuni pulsanti con finitura metallica per comandare le funzioni più immediate. 4 Lines: Advantage – Sport Line – Luxury Line – M Sport Il modello Advantage include lo specchio retrovisore centrale auto-anabbagliante, climatizzatore automatico a tre zone e Park Distance Control con sensori anteriori e posteriori. Il modello Sport Line sottolinea il carattere agile del nuova BMW Serie 3 berlina con caratteristiche tra cui le finiture BMW Individual Shadow Line Lucida per la finestratura laterale, oltre alle barre del doppio rene, grembliature ed altri elementi decorativi in nero lucido. Negli interni saranno presenti finiture in nero lucido e sedili sportivi per il guidatore e il passeggero anteriore. La Luxury Line utilizza applicazioni cromate per il rene BMW, prese d’aria anteriori e grembiule posteriore per esaltare anche il lato elegante della vettura più prominente. Rivestimenti in pelle Vernasca, cruscotto e pannelli laterali sono rifiniti in Pelle Sensatec e finiture in legno pregiato con bordi in Cerium Grey rendono l’ambiente molto comfortevole. La variante del modello M Sport della nuova BMW Serie 3 Sedan è tutta focalizzata al dinamismo ed all’aspetto dell’auto. In linea con i suoi allestimenti specifici per la telaistica, questa variante presenta prese d’aria particolarmente grandi al paraurti anteriore, così come nuove minigonne e un estrattore maggiorato al paraurti posteriore. Questi elementi sono uniti dalla finitura esterna BMW Individual Shadow Line, barre dei reni in nero lucido, bocche d’aria in nero luci e l’estrattore posteriore Dark Shadow. Il design degli interni è focalizzato sull’esperienza di guida sportiva della vettura, grazie – tra altre cose – ai sedili sportivi con rivestimento specifico M, al volante BMW M in pelle, al rivestimento interno con inserti BMW Individual color antracite e listelli decorativi in alluminio tetragon. Cartella stampa completa Specifiche tecniche Highlights Topic Spy ->https://www.autopareri.com/forums/topic/61530-bmw-serie-3-vii-prj-g20-spy

Mi auto-quoto per dire che forse punire chi rallenta di proposito per bloccare un avversario è più facile di quanto pensassi ?

Le rialzette in nord europa fanno molto comodo. Per me 10 volte meglio di qualsiasi suv. Molto bella.

Se ben ricordo, Alonso ha vinto un mondiale (che ha fatto perdere la "licenza" a Briatore) perché il suo compagno di scuderia "spintaneamente" è andato a sbattere a Singapore. E nel '98 a Spa Coulthard, su ordine di quel grandissimo FdP di Ron Dennis ha quasi ammazzato Schumacher. Qua, semplicemente, si gioca sporco ma nell'invisibile "linea grigia" tra il rispetto delle regole e il travalicarle: noi rossi possiamo roderci il fegato, ma Tappos non ha fatto nulla di eccezionalmente scorretto.

K@zz0! Che menghia aspettano a togliere sta' tassa autolesionista e controproducente?!?!

Ma il salame lo compri intero e poi lo affetti tu o ti fai mettere direttamente le fette su un'apposita montatura per gli occhiali?

Grazie per il chiarimento. Così molto simile a quella attuale che però ha il vantaggio di mantenere le "cornici" da strumento analogico. Peraltro in questa foto l'interno sembra già più interessante. Comunque complessivamente questa nuova 3 mi sembra riuscita. Continuo a pensare che Giulia abbia urgente bisogno di un upgrade tecnologico importante (soprattuto i fari che hanno ottiche indietro di un lustro)

A sto punto facciano pure tutta la gamma Audi, che così se in gara ci si annoia, almeno in qualifica ci sarà il delirio

ne ho sempre sognata una ?

Giusto. Giustissimo, e coerente. Sacrosanto. Si punta dritto alla qualità tedesca.

ma voi credete davvero che realizzeranno quel piano? ? l'hai scritto tu nella discussione della giulietta che una più potente non serve perchè vendono solo i 120 mica io. Poi qui speri nella 280cv in zona superbollo addirittura..

Se va beh... dire che una serie 3 è solo fumo e’ una cavolata colossale. Come minimo cadi nello stesso vizio della stampa che tu ritieni di criticare, al contrario. Deto questo, da ex possessore della precedente serie, attendo di vederlo dal vivo. Ci sono alcuni dettagli come il dentino dei fari che non mi entusiasmano. Anche gli interni così in foto sembrano un po’ freddi, visti dal vivo potrebbero dare un’altra impressione. Ma infatti gira e rigira i fari posteriori sono tutti con delle somiglianze, Mercedes a parte

Senza offesa ma la F1 ha perso tutto il fascino...è diventato uno spettacolo povero per ricchi.. per non usare altri termini dove per vincere bisogna fare questi sporchi trucchetti per un regolamento che ha rovinato.. Un pilota che rallenta un'altro pilota...che schifo... ma se mi si chiudesse la vena personalmente alla prossima gara mi schianterei contro le due mercedes alla prima curva.. tutte e due rovinano la gara di un'altra squadra.. ma una è sanzionabile l'altra no.... Dove un tempo mi alzavo alle 6 per vedere in diretta una gara....adesso 10 minuti mi addormento...

Vodafone, come Tim, ha iniziato campagne di aumenti, facendomi incazzare, disdire 2 SIM su 3 e cercare anche un'alternativa sul fisso su cui però ho problemi tecnici. Pare che Fastweb abbia iniziato una promettente politica del "prezzo vero". Puoi provare con loro.

Esatto. Poi se, alle volte che Bottas ha guidato solamente per danneggiare Vettel anzichè pensare alla sua di gara, aggiungiamo la scenetta di ieri..

Il ponte è stato riparato, stamattina è ripresa la circolazione anche in tangenziale. Cosa confermata dalla netta diminuzione del traffico nella zona in cui lavoro.

Chiedo scusa a tutti per il tono sgradevole dei miei interventi in questo topic e in generale in quelli sulla F1. Sono un tifoso molto passionale, e la frustrazione per questa stagione e per gli 11 anni senza vincere mi fanno a volte diventare una brutta persona. Non succederà più. Sono consapevole del mio problema e sto cercando di smettere. D’ora in poi guarderò solo la Formula E, anche perché ormai i miei weekend di Gran Premio si svolgono come testimoniato da questo breve filmato girato proprio oggi, in cui peraltro indosso la mia canotta rosso Ferrari preferita. Un caro saluto a tutti.

più famosa dell'originale poi a me è sempre piaciuta questa versione di olanda di Graziani

La giulietta non ha nulla da invidiare a tutta la concorrenza