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Dopo dieci anni, è giunto il momento di salutare questo topic Toyota Supra 2019

Siamo lontani dai 35.000$ (30500€ + IVA) annunciati inizialmente. Con ecoincentivo si porterebbe via con 53600€. Prezzo comunque abbastanza competitivo e non dissimile dalle concorrenti termiche Giulia TD 210CV Q4 €52950; 325d (ancora non c'è); A4 3.0TDI S-tronic 4; 49700€; C 300d 4matic 52160€. Poi bisognerà vedere lo street price e le dotazioni. Faccio una breve analisi dei costi: Per il capitolo consumi, stando ai dati dichiarati, un pieno alla tesla fatto in garage, costerà circa 18€ considerando il kw a 0,22€ finito e calcolando un 10% di perdita di rendimento del caricabatteria. Con 18€ si percorrono a detta loro 544km, quindi 3,3€/100km. Con la Giulia dichiarano un misto di 5,5l/100km con diesel a 1.39€/l, sarebbero 7.64€/100Km Con l'Audi 4.6l/100km quindi 6.39€/100Km Con la mercedes 5.3l/100km quindi 7.37€/100km. Inoltre utilizzandola prevalentemente in città i costi si abbassano ulteriormente. Questo ammettendo che la si ricarichi in garage di proprietà con contatore 3kw, il chè è impossibile o quasi. Occorrerà considerare come assoluto minimo sindacale un upgrade del contatore a 4.5KW. Ciò non diminuirà i tempi di ricarica di almeno 30 ore per la carica completa, ma almeno darà la possibilità di vivacchiare in casa senza dover stare a lume di candela. Il costo è di qualche decina di € all'anno e non influenza il totale. La cosa migliore sarebbe quella di richiedere la fornitura trifase da 10kw (fornitura standard in piu o meno tutti i paesi europei) e mettere una wall-box da 7/8kw in garage per la carica. Chiaramente tutto ciò ha un costo in termini di fonitura, wall-box e di adeguamento dell'impianto, che al 99% andrà rifatto completamente. E' necessario tenere presente che anche nel caso di ricarica con presa standard da 3kw, l'impianto deve essere perfettamente a norma e anche di piu (consiglio cavi da almeno 4mmq dal contatore alla wall-box invece del 2.5mmq prescritto per prese 16A). Per fare passare una corrente continuativa di 16A per 7/8 ore occorre avere cavi di adeguata sezione, quindi se la casa ha un impianto precedente la legge 46/90, è necessario comunque adeguare il montante dal contatore alla presa di ricarica (e non sempre è possibile farlo) con relativi costi. Garage anni 60/70 con impianti con prese in bachelite e treccioline rigide sono ottimi modi per mandare tutto in flambè. Sarebbe indicato anche utilizzare la presa industriale blu invece della schuko, che con quel carico continuo, si sciolgono che è una bellezza (ma questo costa niente). Se non si intende fare quanto sopra, ricaricando ai supercharger tesla i costi rimangono contenuti, ma se non vi sono, ho visto prezzi in alcune colonnine fuori di testa 0.40/0.50€/kw che renderebbero la faccenda antieconomica, quindi in base anche a dove si vive, bisogna fare qualche considerazione. Se si hanno pannelli fotovoltaici, la cosa cambia completamente, e si potrebbe andare quasi gratis incastrando bene gli orari di ricarica. La manutenzione mi dicono essere quasi assente, quindi è un grosso punto a favore. Resta da vedere se le riparazioni di carrozzeria saranno estremamente costose come nella model S, oppure se saranno da auto normale. Assicurazione dipende dalle compagnie, bollo si spera di non pagarlo. Francamente non so se la comprerei, ma la faccenda non mi sembra proprio antieconomica. Direi che per un profilo di utilizzo casa/lavoro, e qualche week end fuoriporta potrebbe iniziare a essere una buona alternativa al petrolio, sempre facendo finta di non sapere da dove vengono quei KW.

aggiungerei il probabilissimo arrivo del firefly su Giulia

Penso che la Yaris Hybrid sia molto comoda in città per via del suo cambio automatico e in più consumeresti meno carburante rispetto alla 208.

Lo so, sono ripetitivo: il muletto 208 rialzai è figherrimo. La macchina che ne deriverà non credo, ma il muletto ha quel sapore di "taglia&salda" quasi vecchia scuola.

Supra M.Y. 2022 Supra si aggiorna al 2022 con l'introduzione del cambio manuale sul 3.0 a sei cilindri in linea da 340 cv. Si tratta di un sei rapporti rivisitato nella sua componentistica, con un nuovo alloggiamento della trasmissione, nuovi ingranaggi, nuovo albero di trasmissione e a cui è stato rimosso anche il pacchetto acustico che ha fatto ridurre il peso complessivo dell'apparato. Toyota ha anche ridotto il rapporto finale di trasmissione rispetto alla versione con il cambio automatico. Il cambio è un iMT, lavora quindi in contemporanea ad un software che ottimizza la coppia del motore al momento dell'innesto e del rilascio della frizione quando si passa alla marcia superiore: non è un settaggio definitivo poiché in alternativa si può passare alla modalità Sport, meno "controllata". Tra le novità tecniche introdotte in questo model year, troviamo anche delle sospensioni ricalibrate, barre antirollio irrigidite e bracci del servosterzo ricalibrati. Nuova anche la modalità di guida Hairpin+, adatta alle strade più tortuose e difficili, che lavora sullo slittamento delle ruote. All'esterno troviamo i nuovi colori Moareki Grey, Dawn Blue e il Matte Moonstone White dedicato alla manuale in allestimento Premium. All'interno, nuove colorazioni cognac per i sedili in pelle al posto del precedente rosso e tunnel rivisitato per permettere che l'alloggiamento del cambio manuale non andasse a creare troppi problemi con la plancia del clima. Infine nuova versione Lightweight sempre con il 3.0 Manuale, che riduce di ben 38,3kg il peso rispetto alla variante auto: contribuiscono alla riduzione il cambio manuale, i nuovi cerchi da 19'', un nuovo impianto audio e i sedili privi di regolazioni automatiche ed inserti in pelle. Press Release: Toyota Europe Supra M.Y. 2019 Supra Launch Edition Fonte: https://newsroom.toyota.it/toyota-gr-supra--il-ritorno-della-leggenda/ Devo inquadrare bene il posteriore, per il resto...

Notizie dirette o conclusioni da letture internettiane? Io sinceramente, dopo le dichiarazioni di C-UV tutto avanti, trovo poco sensato l’investimento per longitudinalizzazione del FF T4, soprattutto in base ai numeri che potrebbe fare. A meno che non faccia da base ad una versione PHEV, o che sia necessario al raggiungimento della quota di emissioni massime.

Quando ho visto il topic ho pensato "finalmente l'hanno presentata" e invece sono dei leak, ancora niente di ufficiale Comincio a pensare, visto il tempo che ci mettono a farla uscire, che lo sviluppo segretamente l'abbiano appaltato a FCA Comunque bando alle ciance, a me piace tanto, la preferirei ad una Z4 10.000 volte; questa delle foto poi sembra avere un pacchetto sportivo GR, secondo me liscia sarà ancora meglio. Attendo foto ufficiali e dati tecnici prima di un giudizio definitivo.

premetto che quanto scrivo si basa su ciò che si trova in rete, non ho esperienze dirette. qual è il criterio di scelta più importante ? prestazioni -> fiesta st estetica -> 500 abarth convenienza -> swift sport altri aspetti: comfort -> swift spazio -> fiesta rivendibilità -> abarth Ti sei già guardato/letto un po' di prove online ? Tra le tante in italiano metto queste che mi sembrano più focalizzate sull'aspetto della guida:

Bazzico da parecchio forum di mx5 e 124, nessuno pare aver avuto problemi con la capote, quantomeno in questi primi 2 anni e mezzo di commercializzazione. Certo è un periodo abbastanza breve per una valutazione a lungo termine, ma è lo stato dell'arte attuale

16k e dà indietro il cinquino. ☏ Xperia X ☏

Tra quelle che hai citato nel tuo primo post, la fiesta ST è probabilmente la più sportiva ed efficace.

Insomma, sito per proprietario di casetta singola compresa di garage, che in pratica ne limita le vendite nelle zone d'Italia dove non ce ne è bisogno ?

Ah io lo dico sempre, un bel boxer 1750 formato da due TwinAir accoppiati sarebbe l'ideale per la Giulia ? Comunque nell'epoca dell'elettrificazione il TwinAir potrebbe tornare utile anche come range extender, siamo sicuri che il FireFly lo farà sparire? A proposito, qualcuno sa se l'ibrido della Renegade sarà basato sul FireFly a 3 o a 4 cilindri?

Già che ci siamo anche del Twinair.

L'ennesima conferma che il design 8c si sposava malissimo sugli altri segmenti. Quest'aborto paga uno sbalzo anteriore mostruoso che su 159 era stato in parte camuffato con i passaruota raccordati. Meglio decisamente la Giulietta andata in produzions

I parabrezza possono variare molto di prezzo. Originale o meno, schermato o meno. Più che uno economico, informati su quelli BRAVI. L’incollaggio del parabrezza è una cosa delicata, se malfatta poi ti trovi con un sacco di fruscii a velocità autostradale.

IMHO la Giulietta non avrà altri motori oltre a quelli già omologati oggi. Le Renegade ippride girano da un bel po di mesi, non mi sorprenderebbero che la presentano a metà anno con commercializzazione a settembre/ottobre.

Non serve essere laureato in ingegneria dei materiali per capire che se parte una cricca così non la fermi, si ripara solo la moneta da due euro

Un saluto a tutti! Come ogni anno, in occasione del Natale, noi dello Staff di Autopareri desideriamo augurarvi di trascorrere nel migliore dei modi queste festività, magari in compagnia delle persone a voi più care! ? Gianni

Complicato e comunque costoso tanto da far sembrare più vantaggioso un impianto di rifornimento per auto metano in casa. Ricarica con calma tutta la notte e al mattino hai la macchina gasata carica?

Ci sta anche la Clio RS che adesso mettono fuori a prezzi interessati. Ha il plus di essere 4 cilindri euna buona dotazione, e l’automatico se interessa. Minus automatico se non interessa e limitata abitabilità posteriore (ma meglio di 500)

penso che ci voglia un pò meno spigoli sennò ci diventa troppo teteska

Non mettono un V6 pronto alla TP con margini e potenziale di vendite globale migliori come il V6 350/430cv Maserati e andrebbero a gettare soldoni in un 1.3 da modificare pesantemente per adattarlo alla TP, con potenziale di vendite mediocri e solo in Europa per non dire Italia...

sembra un'auto del 2007/2008 a cui hanno messo i led...è vecchia, ce l'hanno propinata ad ogni singolo salone e mi ha stufato. Con questo non dico sia brutta però, perchè le auto brutte sono altre, sicuramente sará eccitante da guidarr

16500. ☏ Xperia X ☏

La fiesta ST ha un sound che nell'abitacolo è "drogato".. non l'ho mai ascoltata dal vivo quindi non mi posso pronunciare su strada. Un'altra cosa che non mi piace della Fiesta è che dalla ST LINE le distinzioni sono MINIME nessuno se non un appassionato, se ne accorgerebbe... in pratica l'abarth se uno si vuole far notare beh... e nettamente superiore.. Però dove con ST i viaggi li fai tranquillamente la 500 abarth ha un rumore sempre presente di motore nell'abitacolo, ed ha tante cose a pagamento... Spese di gestione fatti BENE i calcoli... di bollo per 200 cv sei su 500 + assicurazione.....

Al momento un bel no...

Tra usato fresco/km0 io resterei su 2 alternative: - Abarth 595 rigorosamente con scarico record monza se ti interessa fare baccano e rimanere sempre con il sorriso ogni volta che la tiri in galleria - Ford Fiesta ST se ti interessa di più la guida tecnica nel misto stretto Attenzione, entrambe hanno un bel sound ed una buona meccanica per il prezzo, ma la Fiesta ST è superiore a livello meccanico mentre la 595 è più ignorante a livello di sound (specialmente per i passanti). Le differenze a livello tecnico te le hanno già elencate poco sopra. Prezzo: 595 Abarth riesci sicuramente a spuntare un prezzo migliore della Fiesta ST, quindi al momento della rivendita la curva di deprezzamento ha già passato la fase più "critica".

Forse la 208 gti normale si, però la versione by PS credo sia quella piu "estrema" tra le citate, da buona tradizione francese. Un peccato l'assenza di fari xeno o led... Con quello stipendio e vivendo con i tuoi non avrai problemi. Sul finanziamento lascio parola agli altri non avendolo mai usato, mi pare ci sia un offerta particolare tra ecoincentivi e finanziamento sulla Ford, scade a fine anno però.

Questione impianto fotovoltaico, andando a spanne e ipotizzando che: - la capacità di una batteria di una tesla starà intorno ai 40/50 kwh (non ricordo, ma dovrebbe essere verosimile) - il tempo di irraggiamento dell'impianto sta sulle 8/9 ore (ottimistiche) ci vuole almeno un impianto da 5/6 kw, corrispondenti almeno a 50/60 mq di falda ideale (esposta bene e senza interferenze) il problema successivo è che non accumuli un bel niente, per cui ricarichi di giorno o metti un pacco batterie grosso come una stanzetta (opzione improbabile) oppure cedi alla rete e consumi da contantore (opzione logica e legale) di questioni elettriche ci capisco poco ma a spanne vedo il processo un po' complicato.

La swift è una bella macchina, non eccessiva, molto leggera però qualche pecca ce l'ha, mi sembra di ricordare che qualcuno qui del forum l'avesse provata e non ne fosse rimasto completamente entusiasta. St-Line è un allestimento (quindi solo estetica). Considera che sta per uscire il modello nuovo della 208, totalmente rinnovato, su eventuali versioni sportive non si sa ancora nulla. La 500 abarth non l'hai considerata?

@Mirk055 vedo che vuoi a tutti i costi l'auto nuova ahahahah A parte gli scherzi io sto guidando una Seat Ibiza 1.4 del 2002 che se varrà 50€ è tanto. È un'auto che se bollo in parcheggio poco importa (anche se mai l'ho bollata, lo fa sempre mio padre) proprio perchè è un'auto da battaglia siccome ho un anno e mezzo di patente. Il mio consiglio di cuore è quello di prendere 2000€ di quei 18000€ e andartene a fare un giro in qualche concessionaria di usato per trovare un mulo da usare il primo anno. Che so, magari una grande punto, una corsa, un'ibiza che valgano 2000 e che potrai usare molto liberamente (cioé se vuoi buttarla nel fango o rigare i cerchi non ti viene l'ansia tutte le volte). Per il mio punto di vista è abbastanza uno spreco avere l'auto nuova subito, che magari è moscissima (come la Polo di cui parli) e devi tenerla per un po' e ti passa la voglia di usarla. Quindi fossi in te farei bene i conti e mi prenderei qualcosa di molto easy e da maltrattare

Non partire già da subito che DEVI tenerla un sacco di tempo. È un oggetto, non caricarla di aspettative che non può rispettare. Anche perché tra 7 anni magari sei in Erasmus sulla luna per quanto ne possiamo sapere. Se ti sei trovato meglio con la Corsa, e la Corsa costa di meno....prendi la Corsa. La devi usare tu e la devono pagare i tuoi genitori. Trovarsi meglio e pagarla di meno sono due argomenti eccellenti per zittire gli altri. E se ce ne sono di meno....amen....più diffusa nel mondo delle auto quasi mai significa migliore. Secondo quella logica, la Panda sarebbe di gran lunga migliore di una Elise.

Bene fiancata e posteriore... Anteriore che da quel che si vede è praticamente quello della MiTo in scala, per cui ??‍♂️

L'anno scorso mi capitò più o meno una situazione simile con la Panda: sostituito il prabrezza per 180 euro, da un centro convenzionato VetroCar. Se è per la tua Panda direi che ne possono uscire 4 di parabrezza con 720 euro

Da sbavo! Complimenti...

Sulla Punto 176, sulla 199 e sull'Alfa 147 ho messo i paracolpi Lineaccessori. La Punto 188 li aveva di serie. Per la Giulia non ci sono, evidentemente li considerano da "plebei".

..sembra molto bello il giallo Atacama per la J29 SPX40i ?

Nel mio caso personale in base alle vetture: Toyota Yaris 1.0 16v ( 100.000km nel 2009 anno della mia patente ) Cominciato con olio Q8 generico, intorno ai 130.000km sono passato al Selenia 20K tenuto per 10.000km che male non andava ( l'auto aveva più coppia e consumava meno carburante ). Rothen 10w40, nulla di che, questo intorno ai 150.000km Bardahl XTC C60 10W40, olio spettacolare pur non essendo 100% sintetico ( non che gli altri lo fossero sia chiaro ); usato fino ai 200.000km. Da li in poi ho usato il Castrol Edge Sport 0w40 per 10.000km, dopodichè sono passato a Mobil1 New Life 0w40, trovando la pace dei sensi: Olio spettacolare, tanta coppia, consumo di carburante ridotto e di lubrificante intorno al kg ogni 10.000km. Lo uso ancora oggi sulla Yaris che ormai guida mio padre, arrivata a 335.000km. Da allora uso Mobil1 0W40 su tutte le auto: Le due SAAB 9000 Turbo, La SAAB 9-5 Aero e la Up a metano.

Ero alla ricerca di una Ferrari 348. Navigando in rete ho tovato su Facebook la pagina "Ferrari 348 by Brancati66". Ho trovato una persona disponibilissima che mi ha dato consigli e mi ha fugato ogni dubbio. Persona veramente squisita e che non finirò mai di ringraziare per il sogno che, anche grazie a lui, ho realizzato. Ora una fimmante 348 è nel mio garage. Dirvi che è un auto fantastica, è superfluo.

questa cosa è abbastanza indecente. Con quella cabina ci alimenti un ospedale nemmeno piccolo, invece si gioca a caricare i macchinoni elettrici in un quarto d’ora. Credevo che l’auto elettrica fosse nata per essere ecologicamente più compatibile di una tradizionale

Vorrei aprire questo sondaggio per sapere quali sono, secondo voi, la generazioni che preferite esteticamente di quelle auto che vengono prodotte da moltissimi anni e che si rinnovano costantemente col passare del tempo. Alcuni modelli cercano sempre di essere fedeli a se stessi e alla loro prima versione, mentre altri modelli cambiano continuamente. Per sesmpio, vorrei sapere quale generazione di golf vi piace di più, o quale serie della 911 preferite e così via. Ce ne sono tanti di modelli iconici che vengono continuamente aggiornati con nuove versioni: Clio, Panda, le già citate golf e 911, ma anche focus, fiesta, megane, corolla, tutte le serie della triade. Citate il modello e la vostra serie preferita e magari agigungiendo anche una foto. Vorrei iniziare con la mia BMW serie 7 preferita, la E32, prodotta fino al '94:

...non mi dilungo in descrizioni varie, le conoscete tutte bene...

Qui si va sul porno:

Ma quanto era bella? ?

Incredibile! Oggi il tg2 motorwagen ci diletta con una vag!