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Test di durata per 100.000Km su Autobild con la 500X 1,6Mjet https://www.autobild.de/artikel/fiat-500x-100.000-kilometer-dauertest-14440211.html Risultato: La traduzione tedesco di Fiat "Fehler In Allen Teilen" (difetti in tutti componenti) e storia, adesso si deve tradurre in "Fit In Allen Teilen" (molto in forma tutti i componenti) !! ? La macchina ha avuto niente problemi meccanichi, Freni e frizione hanno durate tutto la distanza, dopo la decomposizione si vede, che tutti i componenti sono sani e con pocco consumo. Carozzeria completamente senza ruggine. L'unico fastidio durante le 100000Km erano qualche falsi alarme delle spie e sistemi diagnosi, hanno annunciato difetto che non erano. Ma la conclusioe e molto positivo, macchina senza problemi!

Giolito e Manzoni sono ancora al loro posto eh... ? Ramaciotti invece era diventato consulente di Marchionne. Sul fatto che poi Marchionne avrebbe chiuso i due brand sportivi... Beh.. il piano di giugno l’aveva approvato lui, mica Manley!

Comunque spesso questi motori vanno in mano a gente che non sa come usarli. Le solite banali precauzioni (non tirare a freddo, aspettare l'olio in temperatura, rallentare dopo una sgroppata e poi non spegnere di colpo il motore) fanno spesso la differenza.

Decisamente più interessante della sorella, a dispetto della mancanza del topless

ma è sicuro che avranno successo, già ora la maggioranza dei clienti le compra per esibire la propria ricchezza e da questo punto di vista quello che conta è il prezzo, che abbia un V12 o un motore elettrico è irrilevante... per i pochi clienti appassionati resteranno le auto storiche.

Anche una SUV sportiva aveva poco senso, infatti Alfa Romeo e Maserati decisero giustamente di non dare seguito a Kubang e Kamal nei primi anni 2000, lasciando a Porsche l'ingrato compito di ri carrozzare Audi in salsa sportiva ed addirittura di montare motori diesel...Ora speriamo che non cadano neppure nella seconda trappola, ovverosia quella di fare auto sportive ibride ed elettriche, mandando avanti Porsche e seguendola con 10 anni di ritardo ...

mmmh, no, in realtà è nata come alfa, hanno provato a farci un Abarth, ma poi non l'hanno ritenuta profittevole (ed era bruttina) ed hanno abbandonato il progetto

Minchia la jetta….la duna di borgo dei lupi

una supercar elettrica non ha senso di esistere: considerato che per strada non puoi sfruttare le prestazioni il coinvolgimento è fondamentale e senza il suono del motore e i cambi marcia quest'ultimo crolla. Saranno ottime auto per parcheggiare in divieto di sosta in via Monte Napoleone...

Beh... A mio avviso, l’Audi A3 sedan, pur essendo una berlina di stampo più classico e con qualche anno sulle spalle!

1) anch'io l'ho presa con la formula per dipendenti e parenti 2) qualcuno mi consiglia una soluzione più economica per un portabicchieri senza spendere 180€ per quelli originali? 3) il suo colore è SOLO questo:

Per quanto possa essere rilevante, da un chiacchierata fatta l' anno scorso con un tecnico MB prima ed AMG dopo: Classe C, berlina e SW, eta' media tra EU e USA sui 50+, mercato flotte (diesel e plug in hybrid) e privati "maturi" (benzina). CLA (berlina e SB), eta' media tra 30 e 40, soprattutto mercato privato con preponderanza verso versioni benzina potenti. Versioni diesel ci sono più' che altro perché derivano dalla classe A hatchback e possono interessare le flotte in EU In altri termini, almeno per il marketing, CLA non e' una scelta povera rispetto a classe C, e' una scelta alternativa fatta per ricercare un terrete che non avrebbe altrimenti considerato un acquisto MB, sopratutto negli USA.

Ci mettessero le bocchette per i posti posteriori e almeno optional l’isofix per il sedile passeggero invece degli allestimenti tamarri...

475cm, gli è sfuggita di parecchio la mano. Sono 30cm più della A3 sedan, 10 più della Octavia (rispetto alla quale avrà molta meno praticità). Costerà una tombola. Senza essere suv o avere meccanica particolare. ”hey Mercedes, ma vuoi vedere fino dove mi coglioni?”

500X è fra le Fiat migliori mai fatte probabilmente, si guida bene, è sicura, ha interni di qualità e perfino una dotazione e una lista optional complete. Per quanto non venda male affatto, avrebbe meritato a mio avviso un successo ancora maggiore, e una scelta di allestimenti/motorizzazioni ancora più ampia.

alla fine delle fini, Cina ed US sono ahimè , entrambe più simili a due oligarchie che a due democrazie . Con fini molto simili e gestioni diverse ( ma che ottengono lo stesso risultato ) . diciamo che una si ispira ad Orwell e l'altra ad Huxley

tratto da: https://www.carscoops.com/2019/01/2020-toyota-supra-apparently-revealed-production-form/ e da:

In pochi ci faranno caso ma questa è una vera e propria rarità ormai, tra l'altro i copricerchi originali, le scritte sulla mascherina, il fatto che sia un esemplare assai anziano e che ha un bel colore, il tutto abbinato alle condizioni non eccellenti, da uso quotidiano, conferiscono a questa Jetta un fascino incredibile.

Anni normali, oppure anni fca? ? comunque bella, ma non faccio testo voglio comprare una streetka.

Un A.D. che smuove qualche centinaio di milioni di euro per zittire un collaboratore. Come il padroncino di una boita qualsiasi. Ma davvero la ritenete credibile come cosa?

Ma io non ci credo che a parità di dotazione e allestimento come prezzi siamo lì... ☏ iPhone ☏

Questa è una mancanza di tante auto moderne che mi fa inc°§*é°ç:_ç°§*é..........................

Quando vai in concessionaria e chiedi una coupe economica ma loro fraintendono e ti vendono sto coso. Se non sbaglio il buon Pandino ne avvistò una in Italia qualche anno or'sono che pubblicò in questa discussione.

peccato che si sono squagliate tutte le luci...

A parte le solite esagerazioni di fari e mascherina, mi sembra notevole!

Infatti prenderei una C klasse.

Fino a giungere alla "nonna di tutte le magagne" Che scherzi a parte aveva una procedura di accensione a caldo degna della check list del lift off delle missioni Apollo ( E che soprattutto a volte non funzionava ) Detto questo deve essere chiaro che nel 1984 avessi avuto i soldi me ne sarei comprato sette.

Il pianale è totalmente nuovo e modulare, fatto da PSA e Dongfeng. Di nulla non si sa se non che ci saranno versioni MHEV PHEV ed elettriche

Altro che profittevole . Disegnata per 2500 esemplari , con target a 5000, ha venduto oltre 9000 pezzi . Dopo il raddoppio ( forzato ) della linea di produzione ed un aumento del prezzo . Siamo a livello di macchinetta stampamonete.

E ancora prima Mini Cooper S R56 “si rompe perché la tiri troppo”. No, il casino nasce nella oscena combo “olio iperfluido per ridurre gli attriti” e “intervalli di manutenzione lunghi”. Risultato, l’olio trafila, si sporca, intasa la lubrificazione dell’albero della turbina e bum! Su questi motori sarebbe saggio sempre imporre un tagliando almeno annuale, con olio un filo più viscoso.

Allora, ricapitoliamo un attimo con le cosiddette condizioni di contorno, che ce n'è estremo bisogno. La 4C nasce come show car o poco più con una produzione prevista di 500 pezzi anni. Diventa un instant classic e ha tantissime richieste, aumentano la produzione, i prezzi e le liste d'attesa fino a 18 mesi. Dopo 5 anni non si può più aggiornare mantenendone la purezza e le caratteristiche e la produzione finirà senza una diretta erede o evoluzione. Ora sappiamo quassù grazie ad alcuni possessori di quest'auto (che l'hanno acquistata per farne un uso appropriato) quali sono i suoi pregi e difetti, plus e limiti, e sappiamo che è un'auto che dà un livello di soddisfazione elevatissimo. E' altresì già un classico della produzione Alfa Romeo, auto che contribuirà a tenere vivo il mito per le decadi a venire. Ora soffermiamoci un attimo sul mercato e su un'eventuale sostituta, ragionando anche su quella Alpine che in molti forumisti (ovviamente non possessori nè aspiranti tali...) vedevano come l'auto che la 4C sarebbe dovuta diventare. La Alpine è bellissima, peccato sia un flop di vendte finora pur avendo tutto per fare bene. E' interessante notare anche come su questo forum, ritrovo di appassionati e possessori di auto prestazionali, chi ha potere d'acquisto/possibilità di avere una fun car da strada, non da pista, punti ad altro: abbiamo possessori di Giulia Veloce e Q, di BMW 140i, aspiranti possessori di M2. Un certo tipo di coupè passa ormai totalmente inosservato. Quindi non potendo fare una 4C track oriented, meglio non farla proprio. E' un compromesso che non paga. Meglio aspettare e giocarsi un'altra partita.

Skoda Octavia per rimanere tra le generaliste, e A3 Sedan nel premium, e a costo di sembrare di essere fiattaro pure la Tipo 4p la trovo meglio riuscita della CLA.

c'è una cosa che non mi torna di questa Jetta: lo specchietto e la protezione in gomma delle porte. Entrambe le cose appartengono al restyling dell'autunno 87. La mascherina invece è corretta perché è quella pre-restyling, che forse venne mantenuta per un po' anche sulla restyling. Oltre poi al cerchione posteriore che è del restyling dell'89, se la vista non mi inganna.

Va aggiunto che la Jetta II sarà stata anche una vettura dai motori fiacchi, non sarà stata bellissima, ma era una vettura di gran sostanza. Quel terzo volume e l'enorme bagagliaio ne facevano un'onestissima vettura da famiglia.

ho editato?

Appunto per quello nelle scorse pagine l'ho definita una scelta di vita "stradale". Onestamente a me piacerebbe Mx-5... Ma poi, ad andare in aeroporto a prelevare la morosa con valigie... weekend organizzato all'ultimo caricando come capita, traslochi non così infrequenti, cane che si porta in giro (già...il cane...su Mx-5 dove lo metto?). Aggiungi morosa che soffre di cervicali ?... Come unica auto, per me sarebbe oggettivamente estrema. Certo, se si vive in due con due auto, il discorso cambia.

Eh, la mia ex Versys, con tris di borse e borsa serbatoio, aveva praticamente la stessa capacità di carico della MX5, se non di più.. ? Alla fine usare una 2 posti secchi come unica auto mi sa che è anche una specie di filosofia..

Il layout del frontale non mi dispiace, mi sembra ci siano degli errori nelle prospettive, ma c'è del potenziale.... ricorda un po' il lavoro di @cc1920 (che a me è piaciuta molto)su questa base Pinin...

Vedi quello che secondo me sfugge ai più è che FCA non è Fiat . FCA è un'azienda globale con strategia globale. Fiat era fondamentalmente un'idra a due teste: Fiat Brasile e Fiat Europa. Con strategia , prodotti e mercati completamente diversi. Tralasciando Fiat Brasile , Fiat europa era un'azienda centrata sull'Italia e legata a filo doppio alla politica interna del paese ( citofonare Renault e PSA per chiarimenti ). Di qui strategie fallimentari per tenere aperte linee di prodotti ad ogni costo. FCA è un'azienda globale, baricentrata su NAFTA e LATAM , di cui la parte Europa non rappresenta più del 20% del venduto ( 1 milione contro 5 , dati 2017 confermati in pratica nel 2018 ) . Logico che abbia una strategia di conquista/mantenimento dei mercati più remunerativi ed importanti per lei . Tra parentesi in un mondo automotive che va verso l'omologazione elettrico/automatica ( si vedano MB/BMW ed il loro continuo depauperamento tecnico preliminare all'automazione ) Giulia/Stelvio sono state una lucida e coraggiosissima follia. Ahimè fuori tempo massimo, e con la sfortuna di incappare nel dieselgate che ha dato un'accelerazione improvvisa ed imprevista a quel processo verso le auto elettriche/automatiche che sono la negazione della filosofia del piacere di guidare su cui si basa Alfa. Tentativo nobile, parzialmente fallito per le condizioni al contorno in rapida evoluzione. Di qui la trasformazione in exotic per la gamma alta ed in mainstream per la parte bassa ( esattamente come BMW/MB e compagnia cantante ) .

Quel tablet si candida seriamente a "premio peggior integrazione infotainment 2019" ?

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non so se avete notato la plancia monolitica ( grazie all'eliminazione del cruscotto sostituito dai tablet ) , una cosa che non vedevo dai tempi della Uno prima serie :)

14/01 presentazione ufficiale ☏ Mi MIX 2 ☏

Non credo sia questo, guardiamo le rivali (considero come tali solo Suv con possibilità di 4x4, TA tipo Captur le trascuro): Mokka, Cx-3 e Juke (!!!) non credo siano più spaziose né come posti dietro né come bagagliaio, eppure Opel e Nissan vendono di più; solo T-Roc offre un baule decisamente più spazioso, ma è anche un modello più recente. Per me le ragioni sono la solita nomea che Fiat sconta, e alcune scelte commerciali discutibili della casa madre.

Aggiungerei questo video ben fatto: c'è anche il come comprarla dell'MX-5

Muoro tantissimo! ? [Mode Battutone: ON] I capezzoli pixelati non si possono vedere... [Mode Battutone: OFF]

Allora... fanno un upgrade di un modello e vi viene da pensare che hanno scarsa voglia di investire sul marchio? Fedeli in un intervista fu chiaro e disse che in futuro il concetto di 4C si sarebbe evoluto in qualcosa di diverso. A giugno nel plan - poi uno può crederci o meno a quei piani, ma è un’altro discorso - compare questa... ... ed ecco che le parole di Fedeli iniziano ad avere un significato. Credo che 500 8C all’anno, senza fari after market e componentistica in comune con micro utilitarie degli anni ‘90, sia senza dubbio più remunerativo e che porti tutt’altro tipo di immagine rispetto al piccolo gioiello ancora per poco in commercio. Un’ipoteica erede di 4C e 8C sarebbero comunque ben distanti in tutto e difficilmente sovrapponibili.

Siamo sempre lì, vai a vedere i 225/40 dello stesso modello di Bridgestone o Yokohama e invece di 130-140 euro diventano 90-100 e aumenta di molto la possibilità di scelta. Da brochure, a parte la base con i normalissimi 205/60 16'', tutte le altre versioni hanno i 18 di serie. Se in questo segmento, come si dice, si guarda al prezzo (ed è vero) trovo un controsenso impoverire meccaniche, interni e quant'altro e nel contempo non dare un'occhiata a quelle che sono le spese accessorie. Perchè se con frutto di scelta precisa mi stravolgi il telaio e togli la sospensione indipendente, fai in modo di metterci anche gomme 225/45 17'' che costano una sciocchezza in rapporto alle prestazioni che offrono. Vale per tutti eh.