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18 puntiNo, però potremmo parlare un po' di Giulia sw.???12 puntiSapendo che il marketing Alfa ha presentato la C suv ai capi filiali europei la settimana scorsa, non ci credo proprio che era per dir loro “guarda che bella, ma tra 3 anni”. Quando parlo delle filiali, intendo i capi dei motor village , le succursali... quelli devono vendere auto e non tra 3 anni.11 puntiditemi un pò, quanto avete voglia di rivivere da un momento all'altro questo:11 puntiInvece secondo me presentare una concept, magari vicina alla produzione, dimostra che alfa tiene a fare sapere che è viva e che si sta lavorando sodo nonostante le difficoltà e il riassetto post Marchionne. Un segnale.chiaro8 punti"We all will die!" l'avete già scritto? ?7 puntiAlfa non è BMW... non ha bisogno di avere tanti modelli.7 puntiSe lo fanno gli altri benissimo anche se come vag e altri il modello su strada non arriva mai....se lo fa FCA (e per favore guardiamo tutti i brand in tutto il mondo) malissimo, se poi non lo fa malissimo uguale, se poi producono e non è uguale al prototipo malissimo sempre, se non fanno il prototipo ma direttamente un modello fuori dal nulla, male sempre perché non lo avevano anticipato due anni prima al mio salone preferito ? Scherzo, quasi...7 puntiGiulia e Stelvio E BASTA fino al 2022? Se è vero, secondo me, sono pazzi.......6 punti6 puntiGiustamente se non c'è l'effetto ruotine, bisogna emularlo con dei praticissimi passaruota nero lucido...6 punti6 puntiPosto che le auto brutte in senso stretto sono altre... Anche tralasciando la tamarraggine spinta che traspare dai dettagli (sta roba qua piacerà ad alcuni miei compaesani della svizzera profonda ?♂️)... ...trovo di una tristezza infinita che questa sia l'auto-manifesto di un marchio sportivo. Sono nato 30 anni troppo tardi, mi pare evidente.6 punti6 puntiMi piace molto un mix Infiniti Maserati in salsa Spagnola che mi piace molto.6 puntiJust LOL Yesterday we said that a report from Auto Forecast Solutions that Alfa Romeo had cancelled several upcoming models. Well that prompted Alfa to contact Autoline Daily and deny the report. In fact Alfa told us to keep an eye on the Geneva Auto Show where it's going to unveil the new model.6 puntiAlla fine ho scelto Focus! Grazie per le risposte [emoji16]6 puntiNo dai, non avrebbe alcun senso l'operazione sauber. Non avrebbe alcun senso presentare una concept che "si ma la vedrete (forse e se tutto va bene) tra tre anni". Dai non posso (voglio) credere che siano a questo punto, sennò la situazione è peggio che tragica.5 punti5 puntiTutto questo di scorso lascia un po' il tempo che trova. Ci scordiamo un po' troppo spesso dei prodotti che sono stati lanciati, sia dal punto di vista del design che sotto il profilo meccanico: dei gioielli (come dice Borghese a "Cuochi d'Italia" ?). Poi chiaramente va a gusti, ma facendo parecchia autostrada mi è capitato di vedere sfilare tutti i SUV sopracitati: sinceramente un po' tutti anonimi e sovrapponibili come linea e "funzione" estetica, sarà che sarò di parte ma quando passa Stelvio lo vedo molto raccolto e filante, compatta e robusta, caratteristiche che NON riesco a ritrovare nelle altre (forse, e dico forse solo sul GLC). Ultimo ma non ultimo non siete mai contenti. A parità di categoria e meccanica (anzi sotto alcuni aspetti siamo un gradino sopra) ha messo tutte le sue concorrenti in riga per via del peso inferiore di 150/200kg (Velar D240 prende nello scatto due secondi dallo Stelvio). E ancora questo non basta. Sinceramente fate bene a comprare le auto straniere, perché auto del genere nostrane proprio non ve le meritate.5 punti4 puntiNon pensavo di avervi urtato tanto, non era mia intenzione Mi rendo conto che ciò che ho riferito (non solo io), in assenza di una fonte ufficiale, non possa essere credibile o suscitare critiche. Ed è giusto così, anche perché io sono il primo che in altri ambiti applica lo stesso metro di valutazione. Come ben sappiamo però, qui dentro ci sono molte persone che hanno delle informazioni ricevute "confidenzialmente" e che talvolta, fino a dove possibile, vengono riportate per offrire un qualcosa in più rispetto a quella che è la carta stampata. L'esperienza inoltre dovrebbe farci ricordare come i piani di un gruppo automobilistico siano estremamente variabili e modificabili. E' brutto, ma le certezze non sono di questo campo. Cambia tutto da un momento all'altro e non tutto viene riportato ufficialmente, com'è normale in un'azienda. Se avete piacere (pesate il tutto, è la parola mia, non del padre eterno), io vi riferisco nuovamente quello che so e che per me ha validità da metà gennaio, fino a fine gennaio. Per le ragioni di cui sopra, non ho la pretesa di essere creduto, sono solo informazioni ricevute: - C-Suv in produzione dal 2022 (probabilmente verrà presentata un po' prima), base compass allargata. Sarà un'auto nuova, non avrà nessuna somiglianza con il modello Jeep. Qui non penso ci siano margini di anticipo. - GTV e 8C congelati), se li faranno sicuro subiscono uno shift temporale. - E-SUV fermo, ma successivo al C-SUV come priorità. Anche perché giocoforza l'esperienza verrà utilizzata sulla futura Levante. Per il resto attendiamo Ginevra, lì quantomeno avremo delle fonti ufficiali. Ma com'è capitato tante altre volte in passato, sappiamo di poter comunque considerare fino ad un certo punto, non perché siano dei ciarlatani, ma semplicemente perché le cose cambiano.4 puntiSolo come Nota : Mito nei sui anni ha fatto 300k vendite totali circa. con una punta massima di 65k unità il suo secondo anno di commercializzazione . E con la carrozzeria solo a tre porte . Tipologia di carrozzeria scomparsa da tutti i principali costruttori nel segmento B per vendite irrisorie ( Si prenda come esempio A1 ). Per essere la figlia delle nozze coi fichi secchi , nata in un momento in cui soldi realmente non ce ne erano , direi non male.4 puntiMi dici per facore quali di queste raffinatezze hanno le concorrenti X2 GLA e Q3 ? ( Suggerimento: il tre cilindri non vale ) O torniamo come un eterno serpente Ouroboros al fatto che Alfa Romeo deve offrire di più e costare meno ?4 puntiOcchio, in qualche fosso ci sono ancora delle 4C, volate via durante i test.4 punti4 puntiMi viene in mente un casino la 205, soprattutto posteriore, passaruota neri e forma de vetro dietro. Quindi direi che mi piace e mi fa precipitare nei ricordi degli anni '80/'90...
4 puntiEra abbastanza chiaro che quel video contenesse molte fregnacce, la vera notizia è che Alfa li abbia contattati così in fretta per smentire, vuoi vedere che stanno migliorando pure nella gestione della comunicazione?4 puntiPiccolo update, per quanto possa valere al momento: domani vado a provare due auto, entrambe nere, una cattiva una più di classe. Ed intanto sono stato invitato a fare una chiacchierata in Ferrari circa la 488 facelift (nessun interesse al momento). Vediamo come va.4 punti4 puntiLa faccenda è un pelo più complicata di così, perché dipende molto dalla taglia del turbocompressore. Lo fanno, e si chiama accelerazione. La prova di ripresa ha senso, per valutare il lavoro fatto sull’erogazione e sulla scelta della trasmissione. E vale molto adesso, dove per i consumi si tendono ad adottare rapportature extra lunghe, mortificando la ripresa. Prendendo una macchina con un 70-120 in 30 secondi (116d) e una che copre la stessa misura in 17s (Focus) significa che in caso di andatura ad elastico (autostrada trafficata) reale con la prima devi mettere mano con molta più frequenza al cambio. Con meno comfort e maggiori consumi. Idem nelle salite autostradali. Alla fine, per la ripresa serve la stessa dote dell’accelerazione, che la coppia motrice alla ruota sia quanto possibile maggiore rispetto alla coppia resistente.4 puntiRagà che vi possino, mi sono sorbito ventordici pagine pensando di trovare chissà quali novità sul C-Suv, invece è il solito balletto tra "domani arrivano le nuove Alfa" e "moriremo tutti"3 puntiquel giorno stavo studiando per dare l'ultimo esame di università oggi mi paice più di "ieri"3 punti3 puntiPer l’uso cittadino si, per l’uso autostradale....no. Non è raro specie in motori piccoli trovarsi con 1a-2a-3a ravvicinate e poi 4a-5a lunghe (su tutte, Yaris 1.0). E trovarsi a dover mettere la terza per riprendere velocità in maniera consona al traffico per sorpassare un camion o affrontare un tratto appenninico, non è proprio il massimo della vita. o meglio, mi va bene per vetture dalla chiara vocazione cittadina come la suddetta Yaris 1.0 Per mezzi che hanno vocazioni (e costi) da utilizzo autostradale frequente, anche no grazie..... Perché è possibile coniugare ottima regolarità, ottime riprese, consumi accettabili e un turbocompressore3 puntiLa situazione è fluida ? Beh, se la metti così, allora sappi che c'è in giro un'intervista della settimana scorsa a Tria, nella quale il medesimo dice a "chiare lettere" che il "capolavoro" del genio di Pomigliano è una porcheria che va assolutamente ripensata/cancellata prima possibile. Magari FCA sa qualcosa che noi non sappiamo e magari la sa pure Harald Wester che una decina di giorni fa si è preso la briga di annunciare la ristrutturazione di modena per ottobre 2019. Ah ! Già ! So' annunci senza valore pure quelli, tanto per uniformarsi all'andazzo italico dell'ultimo anno..... C'è un video che è stato postato almeno tre volte da Bare. Svegliaaaaaaa ! P.S.: si scherza.......ma solo un po'!3 punti3 punti3 puntiMa Quattroruote da un bel po' di tempo mette anche il 30-60 in terza, che è già più indicativo circa la "facilità di guida". Secondo me, nell'uso quotidiano è quello che va guardato.3 puntiSarebbe bello sapere se esprimi delle tue opinioni o butti li informazioni prese da fantomatici ed innominabili insider. Comunque nel forum si sta diffondendo la prassi di commentare articoli fuffa / immaginari e suonare la grancassa della depressione come in questo caso; mentre quando ci sono notizie affidabili e certe ( anche positive) non c'è nessuna discussione a riguardo. Perchè?3 punti3 puntiLa Seat Tarraco rivista dal "brand" Cupra: ecco la Cupra Formentor Concept. Stile leggermente diverso che racchiude una meccanica ibrida (benzina-elettrico) da 245 CV di picco, trasmessi attraverso un cambio doppia frizione a 7 rapporti. Il pack batterie (di non citata capacità) è in grado di assicurare una mobilità full electric di 50 km (secondo ciclo WLTP).3 punti3 puntiPer me, Alfa è la quarta forza, un pizzico sopra Renault. Classifica tempi di Barcellona, corretta tenendo conto della differenza di performance fra le mescole, ufficializzata da Pirelli: https://www.autosport.com/f1/news/141690/pirelli-data-hints-at-ferrari-actual-advantage Potrei sbagliarmi ma sospetto che Ferrari and C. abbiano una super PU sotto le chiappe....3 puntiVale zero, come vale zero questo fatto nel 2014... https://docs.wixstatic.com/ugd/3729a6_a1da11cc8ef3440c91af0cf2f3370364.pdf3 puntima non si diceva che il piccolo mercato locale non conta nulla per FCA? Adesso si?3 puntiTornando it, è "un passo obbligato" presentare un concept di un auto "potenzialmente interessante come numeri". SOno mosse che servono anche a dare fiducia alla rete vendita, e ai dipendenti stessi, ti fa guadagnare tempo. Certo è che poi entro un 12/18 mesi la devi portare in concessionaria a tutti i costi, se slitti al 2022 non avrebbe senso alcuno.3 puntiIl piano Italia non cancella niente... Conferma certe cose ma non cancella niente.3 punti3 puntiho capito, 75 vs 90 cv. la Mazda 2 da 90 (se è come per la serie precedente con gli MZR ) beve praticamente uguale e farà meglio.in ripresa. non riesco a capire cosa dovrebbe offrire un motore "a bassi giri" ....a questo punto sotto i 2000 giri no? l'unica cosa è tirare giù una marcia (che tra l'altro ti fa riprendere meglio che col TSI in cui lasci la marcia alta), se non scali invece perdi un po'...va bene...è una cosa così grave? usare un po' dipiù il cambio non credo sia una cosa così orribile....al limite automatico e fine dell ' uso della gamba sx e braccio dx tra l'altro ..ok siamo nel topic di una 3 manuale magari...ma con l'automatico il problema non si pone neppure. si rinuncia a un cilindro per quello ? usi il cambio 95 volte invece che 100 in un dato percorso?3 punti2 puntiFoto ufficiali per la nuova Peugeot 208 che diventa più matura, grazie all'adozione di stilemi e contenuti delle sorelle maggiori. Primo fra tutti, l'utilizzo degli ultimi sistemi per la guida assistita/autonoma e l'introduzione in gamma di una declinazione ibrida/elettrica. La piattaforma è la CMP che abbatte la massa complessiva - a parità di allestimento - di circa 30 kg. La nuova Peugeot 208 è lunga 4.05 metri. All'interno troviamo la solita plancia pluri-livello che include il nuovo sistema di infotelematica che - a seconda dell'allestimento - è disponibile con schermo da 5 / 7 o 10 pollici. Presente Apple CarPlay, Andrid Auto e MirrorLink, oltre ad un sistema di carica induttiva e ben 4 porte USB (di cui 2 di tipo C). Cinque sono gli allestimenti, ognuno con una propria caratteristica: "Access", "Active", "Allure", "GT Line" e "GT", abbinabili ad un motore a benzina 1.2 PureTech a 3 cilindri con potenze da 75 - 100 e 130 CV. Per i "macina chilometri" è disponibile il 4 cilindri 1.5 BlueHDi da 100 CV. La 1.2 da 75 CV è disponibile esclusivamente con trasmissione manuale a 5 marce, tutte le altre hanno di serie un manuale a 6 rapporti; la 1.2 THP da 130 CV, invece, è dotata di serie dell'automatico ad 8 rapporti. Con gli esemplari dotati di trasmissione automatica, sono di serie i paddles al volante. Press Release: Peugeot e-208 M.Y. 2023 La Peugeot 208 è disponibile anche in declinazione completamente elettrica con il nome di e-208. Per il M.Y. 2023 il motore elettrico eroga adesso 156 CV di picco ed una coppia massima di 260 Nm (non è stata modificata). Aggiornato anche il pacco batterie, adesso da 51 kWh ed il range WLTP da 400 km. Tre modalità di guida sono selezionabili: Normale, Sport, ECO. Nella modalità Sport, lo scatto 0-100 km/h è coperto in appena 8.1 secondi. Inoltre, attraverso la cloche in plancia che seleziona le due modalità di avanzamento (avanti/indietro) è possibile selezionare quanto debba intervenire la frenata rigenerative (One Pedal Feeling) così da permettere un utilizzo "moderato" o "intenso". Sarà in vendita solo attraverso un canale web dedicatole ed esclusivamente in allestimento GT. Il marchio francese assicura il pack batterie con una durata residua dopo 8 anni di utilizzo del 70%. Tre possibilità di ricarica saranno offerte da Peugeot: tramite un alimentatore domestico a 220 kW è garantita una carica completa in 16 ore - o un "Legrand Green Up" potenziato, costituito da un modulo a parete che richiede 5 ore e 15 minuti - se è installata una potenza trifase di 11 kW o 8 ore in monofase con potenza di 7.4kW. Se invece si utilizzasse un sistema di carica rapida da 100 kW, bastano 30 minuti per arrivare all'80% dello SoC. Press Release e-208: Peugeot Topic Spy: ▶️ Peugeot 208 II 2019 - Prj. P21 (Spy)
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2 punti20 pagine giorno... che succede? si vende la baracca a DR? moriremo tutti?2 puntiLa smentita è di ieri. E nella smentita è compreso l'invito ad attendere Ginevra. Mi stai dicendo che sono così idioti da fare una cosa del genere per poi venire smentiti dai fatti dopo 5 min. ? Ma veramente ?2 punti2 punti2 punti2 puntiNon c’entra nulla con il Tarraco, sono anche due segmenti diversi. Questa è più compatta. comunque per me è davvero bella, la nuova Leon sarà mooooolto simile. ps: salvo ripensamenti ci sarà anche a marchio SEAT.2 puntinon capisco che vi aspettate da un gruppo che, a due mesi dall'ecotassa, dice che sta ancora rivedendo il piano italia. Ricapitolando. Marchionne è mancato a fine luglio agosto non si conta, ci son le ferie fine settembre annunciano il responsabile dell'area emea ottobre dicono che a novembre ci sarà il piano italia novembre presentano il piano italia dicembre / gennaio dicono che ci devono ripensare per l'ecotassa gennaio / febbraio dicono che stanno ancora revisionando il piano grandi ?2 puntiCon la differenza che nel frattempo aveva gli altri 200 modelli in gamma da vendere.. Alfa no.2 punti2 puntisi, ma è un po' un falso problema (oppure è una cosa ingigantita dalle riviste) ...usare meno il cambio è meglio, ma quanto meno lo usi in un percorso medio tra un TSI 122 e uno SA 2000 122? 10 % meno? boh... non mi sembra sto gran affare. meglio investire sull'automatico a prescindere dal tipo di motore. altro esempio : la mia 6 ha la coppia massima di 285 NM a 4000 giri (2.5 benzina ) la 6 diesel 184cv ha 445 NM a 2000 giri a 130 all'ora (GPS) la mia auto viaggia a 2500 giri (1500 giri sotto coppia max! ) la diesel probabilmente è a 2100-2200 (mi pare di averlo chiesto a un possessore di 175 cv automatica) gira un 10-15 % meno secondo la vulgata "la coppia max a bassi giri è il parametro FONDAMENTALE per il piacere di guida cit" io dovrei scendere e spingere perché la macchina non dovrebbe andare avanti , a livello dell' albero motore ho LA META' (forse meno) di coppia . non è così, assolutamente si viaggia da Dio (anche con la diesel eh, ci mancherebbe) rumorosità? zero, è presente il rotolamento e quella aerodinamica ,non certo il motore che gira silenzioso. idem il diesel consumi? si, vince la diesel , ma non del 30% come sostengono (sempre la vulgata) il mio motore a giri medi e costanti va in ciclo atkinson e abbassa i consumi in modo apprezzabile. non lo so..boh..ma per un utente medio e uso nel mondo reale non so se è così svantaggioso un 'aspirato ben fatto , fatta la somma degli usi e non facendo più di 20.000 km /anno. 2 secondi? dai non mi dire che è un problema serio e comunque si può scalare la marcia non è vietato dalla legge eh2 puntitornando IT.. esteticamente quanto inciderà la piattaforma? Ipotizzando, quali elementi sono certi? Passo, larghezza, lunghezza e cos'altro? io l'avrei immaginata così ma forse è troppo impegnativa2 puntiLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+01:00
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