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Lo scopo è di dare addosso ad FCA (o meglio dire "la Fiat") del resto non frega nulla, e non frega nemmeno il fatto che dando addosso continuamente si da addosso anche al sistema paese.

il fatto quotidiano ? il giornale di Torino con vendite in caduta libera portavoce della vecchia dirigenza Fiat che è stata esautorata in potere e money ( citofonare terzisti e fornitori per chiarimenti ) da Sergione e Co ? E come cercare un'opinione sull'integrazione razziale sul " KKK news " :lol:

Ecco il prossimo.... "Ma Fca, rispetto alla concorrenza, è in ritardo sugli investimenti per l’elettrica" "L’accordo con Tesla è solo un tampone. In questo contesto il futuro di quella che era la Fiat, potrebbe seguire il modello “Stampubblica”: con l’ingresso di Peugeot (a guida franco-cinese) e diluizione della partecipazione degli Agnelli. Uno scenario illustrato dall’inchiesta di Ettore Boffano" https://www.ilfattoquotidiano.it/2019/04/14/fca-linchiesta-del-fatto-del-15-aprile-investimenti-in-ritardo-lingresso-di-peugeot-e-il-ruolo-degli-agnelli/5109867/

Che è un po' anche il mio. Ho rivisto più volte la breve prova della Model 3 fatta da Lago di Motor1, e quest'auto, avessi 70k € da spendere, potrebbe anche piacermi tra effetto novità, silenzio in marcia, prestazioni differenti rispetto a quanto sono abituato a guidare e chissà quanti altri pregi da scoprire nell'uso quotidiano (senza ironie) Ma poi è inevitabile calare il tutto nel mio contesto: garage privato con 30 posti auto con temo nulla possibilità di ricarica (ma mettiamo che gli do altri 100 €/mese e mi fa ricaricare...), nessuna possibilità di caricare in giro nelle zone che frequento per lavoro (prov. di Sa e Basilicata), autonomia scarsa (credo che se viaggiassi a 130 km/h con clima acceso dopo 300 km l'energia finirebbe, ma non ho idee chiarissime in merito). Ad oggi, e dopo qualche anno, nessuno ha dato una risposta univoca su come risolvere questi temi (che immagino non riguardino solo me, a dire il vero, come potenziale utente) ed è qui che nel mio caso alla lunga nascono ironiche risposte forse categorizzabili come leggero e ameno trollaggio. Tralasciando il discorso longevità batterie: che nella mia gretta ignoranza in materia posso solo notare come i miei cellulari con un utilizzo intenso riducono del 40% il tempo d'uso senza ricaricare dopo appena 2 anni. Stesso feedback (vi prego non ridete, che sono serissimo) con l'aspirabriciole. Pertanto dei dubbi sull'acquisto, anche futuro, di un'auto elettrica ne ho e non pochi. Fossi invece pendolare nell'arco di 10 km da casa e abituato come stile di vita ad uscire molto raramente se non quasi mai dal mio microcosmo (e di persone così ne conosco tantissime...) non avrei dubbi ad acquistarne una, qualora in budget. Pertanto osservo pigramente l'evolversi delle cose, auspicando qualche risposta, prima o poi, alla mia domanda di cui sopra.

Teramont è prodotta e venduta da VW-SAIC, questa invece da VW FAW, reti di vendita differenti. Anche Toyota produce sostanzialmente stessa auto con due JV ?

BMW 501 di 1952

Grazie dell'incitamento Jack, ma non sono riuscito, forse per colpa mia, a far passare il messaggio che il fenomeno Tesla, e in particolare Model 3, con i suoi incredibili successi di vendita, va studiato in quanto primi EV di largo consumo e non in quanto Tesla o in quanto mi piace/non mi piace, mi serve/non mi serve: - dal punto di vista commerciale, per capire l'imprevista reazione dei compratori. Ancora sono basito perchè non pensavo ci fosse tanta gente ad affrontare qualche limite/seccatura per abbracciare l'elettrico (risposta tipica totalmente idiota: la moda green, come se chi può spendere dai 50 ai 150.000$ sia l'ultimo dei fessi). - dal punto di vista del tipo di offerta di prezzo, perchè le altre EV per ora sono molto lontane nell'equilibrio prezzo per il loro segmento (vedi grafico dall'Effetto Osborne). - dal punto di vista del powertrain, per le soluzioni su motori, progetto batteria e suoi circuiti secondari, struttura telaio e informatizzazione spinta dei sistemi di bordo (parlo di cose come l'impianto freni aggiornato via OTA, incremento prestazioni e altre cosine nemmeno citate, non di giochini o tablet..) - dal punto di vista industriale, perchè non si è solo discostato dalle pratiche produttive correnti ma anche per la fondamentale gestione manifatturiera semi-in-house delle batterie con una produzione di 23 GWh in crescita e costi produttivi arrivati all'osso. Ovvero ci si chiede se sta/debba cambiare come è strutturata un'industria automobilistica e le cose che produce in casa e su cui guadagna e abbassa i costi. Anche in vista dell'inaridimento della funzione dei centri di assistenza, che infatti in Tesla sono stati abbondantemente sostituiti da furgoni dislocati in poche città che vengono a ripararti l'auto sotto casa. E mi risparmio il modello di vendita. Ma evidentemente ci sono meno utenti del forum interessati al fenomeno, o contrari all'EV, o a cui sta sui cabasisi Musk "schema Ponzi", che si limitano a considerare se il prodotto Tesla soddisfi le proprie preferenze/esigenze. Che è sacrosanto, ma se cerchi di illustrare una novità come i motori elettrici a riluttanza (modificati), 450hp a 800 euro (come alleluia ricordava @tonyx ) e ti danno del fanboy (a me che non comprerei mai una Tesla), un pò ti girano le palle. Non dovrei, so bene cosa sia il trollaggio, ma a un certo punto ti rompi e gli dai soddisfazione.

Vorrei far notare che senza motore rotto e ordini di scuderia, leclerc sarebbe arrivato davanti 3 su 3

Altra curiosità: la barchetta coupè è inedita, non è quella realizzata da maggiora.. https://images.app.goo.gl/Hp1QHmKSmaHvSSSNA

Metto anch'io una piccola anteprima, di qualcosa che probabilmente è sfuggito alla maggior parte dei visitatori.

E magari allo stesso tempo chiedono il reddito di cittadinanza

Avvistamento giornaliero : Mio zio : Alfa Romeo Giulietta Sprint :

Diventeranno dei treni autoguidati. Il che non è male in ottica anzianità; solleverà molte persone dal problema dei riflessi attardati ecc. Mi ci metto anche io nel mezzo, tra quaranta/cinquantanni (se avrò la fortuna di arrivarci) mi sa che non sarò tanto diverso dagli ottantenni che girano per strada oggi....quindi la guida autonoma sarà di certo un grande aiuto. Ma noi, potendo e finché si potrà circolare, noi petrolheads in garage avremo sempre una di queste meraviglie (anche meno blasonate di questa, ma ugualmente vecchia scuola):

Esatto, come dice[mention=31502]KimKardashian[/mention], il mercato in Cina non risente (o comunque in minima parte) della sovrapposizione proprio per questo motivo. Chi vuole produrre e vendere in quel paese deve accordarsi con un produttore locale o anche più di uno e può darsi che più produttori siano interessati a produrre un medesimo modello o uno molto simile, naturalmente nei segmenti più richiesti. Ecco perché, a seconda della divisione/accordo, esistono modelli simili (ma mai identici) tra loro ma con caratteristiche estetiche diverse (più o meno marcate), nomi diversi e canali di distribuzione separati. Toyota ad esempio vende la Corolla e la Levin, che sono sostanzialmente la stessa macchina ma con target differenti è frutto di jv diverse.

Sì, ma chiaraferragni ha più followers..

Però spero sia ottimizzato in maniera diversa rispetto sia a quello della mi Cooper d che della Cooper S. La settimana scorso ho avuto per due gg una 3 porte Cooper S manuale e l’esperienza di guida è stata molto più piacevole rispetto alla versione automatica (pre-restyling con cambio auto a convertitore) che ho guidato più di una volta in passato. Siciamo che in in base alle mie impressioni l’Aisin 8 marce non ha molto a che vedere con lo ZF8, perlomeno nelle applicazioni “sportive”

L'edera sul tetto ??????

Vero, questo articolo forse addirittura andava citato nel 3d sull'acquisto crediti da Tesla, sta di fatto che oramai ogni scelta strategica di FCA viene attaccata o catalogata come debolezza o come fallimento o come o come... ma delle marechelle degli altri degne di galera guai a parlarne. Questo, pur non avendo nessuna necessità od obbligo a difendere FCA mi da parecchio sui nervi.

Che palle, ormai le case (Tranne FCA [emoji6]) hanno seicentomila modelli...Comincio a perdere i conti, è non mi era mai successo... ☏ SM-J510FN ☏

... grande rimonta di Dovizioso che su questa pista fa sempre fatica... e arrivare 4° non è niente male. Complimenti a Suziki che dopo un duro lavoro ha portato in America una moto molto a posto. Marquez... deve essere veramente noioso stare davanti così, senza nemmeno dover tirare al massimo... la troppa sicurezza il più delle vote, ti fa fare cazzate. PESSIMA la gioia di Meda alla caduta di un pilota che, a prescindere dal tifo e dalla nazionalità, va rispettato.... sopratutto se sei un professionista e fai le telecronache... non sei al circolo a giocare a scopa. Rossi... se non vince nemmeno in queste condizioni... non vince più.

Per sfizio, più che Abarth cercherei una versione speciale America

Semi-OT

Meno peggio del previsto? E che doveva succedere di peggio per il mondiale? Una prima guida deve anche essere tale, non dietro mediamente 3 gare su 3. Non sta facendo la differenza

Lo ha battuto in qualifica lo scorso gp e lo stava suonando anche in gara prima del problema al motore. Chi sta perdendo ogni scontro con l'inglese si chiama Vettel.

Alla fine ho preso lei la settimana scorsa, 2.0 184 dsg

Per me l’aspetto più preoccupante è il fatto che continuano a trattare un fenomeno di 21 anni alla stregua di un pilota 40enne con tutta la carriera alle spalle. Quando si renderanno conto che allo stato attuale delle cose (cioè fuori dalla lotta per il titolo) è meglio galvanizzare un giovane d’assalto che coccolare un “vecchio” un po’ spento? E anche in ottica mondiale (per ora improponibile), sono proprio sicuri che Vettel offra più garanzie? Oggi piagnucolava di essere più veloce, ma una volta accontentato ha guadagnato 2 decimi in 10 giri. In pratica, su una pista su cui Vettel corre da 10 anni e che l’altro vedeva per la seconda volta, andavano uguali, quindi perché rovinare la gara di Leclerc, regalando anche una posizione a Verstappen?

Ne venderanno parecchie perché è meglio della classe A, della quale comunque mi pare più riuscita. Resta da vedere la terza incomoda, la A3. Detto questo, non è brutta ma.........tolta la calandra, non sembra una BMW...non ha alcun fascino....è solo una normale generalista con i guanti della Sparco, per usare una metafora, nulla più.

Su questo ho qualche perplessità. Avremo in futuro sempre automobili, case in cemento o legno, elettrodomestici, telefonini, treni, mobili. Possono chiamarli 2.0, 3.0, 80.0, Smart city.... è tutto marketing... tante caz...e, molta fuffa e poca sostanza. In pratica si collegheranno in rete e passeremo il giorno a guardare sulle app quanti kw consumano, le statistiche (!!!! pazzesca perdita di tempo) le accenderemo mentre siamo in macchina a 1 ora da casa. Tutte cose che ti svoltano la vita. Penseremo di essere più liberi...invece saremo schiavi di tutte queste complicazioni. Le ruote rimarranno ruote, gli sportelli sportelli, i sedili sedili.... certo tutto sarà connesso, parzialmente autonomo ma rimarranno i prodotti attuali. Da li a dire che il futuro è software.... secondo me ce ne passa. A meno che non si pensi di utilizzare al posto delle scarpe dei software, molto molto soft per camminare... Che poi le lavastoviglie parlino con il forno chiedendogli "ehi forno non bruciare i cibi che poi mi tocca faticare il doppio per pulirli!" E il forno gli risponda "A Lavastovì vedi di non rompere i maroni che le patate s'hanno da mangià bruciate!" .... se permettete sono fatti loro ?

Davvero fatico a capire cosa intendiate per gap tecnologico. Perché se mi parlate di schermini/ONI, o di ADAS, o di "Hey Maghena" o anche di guida autonoma, beh, scusate, ma evidentemente parliamo di robe diverse. Qui siamo in un forum di appassionati di auto e credo che la discussione fra noi possa essere un poco più approfondita che non nell'articolino del primo autosuperfigheperutti.it che ci capita di leggere on line (o del Sole 24H... ). Parliamo di tecnica; parliamo della piattaforma di Tesla, non dei mega-schifo-schermi in plancia. Parliamo dei nuovi ibridi che stanno uscendo (e si, ne ho guidate diverse di ibride ), alcuni davvero interessanti. E argomentiamo, perchè dire questo è il non plus ultra perchè si, beh, non mi suona granchè bene.

Non è propriamente aviazione civile... ma ci sono i TG che stanno ripetendo a pappagallo che non si capisce il mancato arrivo dei Canadair per spegnere Notre Dame. Certo, se vuoi raderla al suolo e far sparire anche la polvere mi sembra un ottimo metodo

Ho versato la caparra

Toyota non ha un cambio, ha un unico epicicloidale che combina termico, moto/generatore e generatore/motorino avviamento E' la combinazione più flessibile in assoluto tra trazione meccanica ed elettrica. Di più di così, puoi solo mettere un cambio a valle, cosa che hanno fatto sulle berline Lexus a trasmissione longitudinale. La soluzione Aisin/ZF con motore elettrico in ingresso al cambio, è molto limitante e non adatta all'uso ibrido. Infatti c'è solo nelle Plugin, le quali hanno dimostrato di comportarsi molto male in termini di consumo, una volta scaricata la batteria (vedi speciale ibride 4R di aprile), consentendo solo una minima funzione di recupero e una non efficiente generazione attiva.

Per giunta anche nello stesso colore. Purtroppo quando non puoi ridisegnare buona parte dell'auto, miracoli non se ne possono fare.

Trovata descrizione del brevetto FR3022495 http://tinyurl.com/y6y4tgg9

Li aveva anche la Thema Limousine Questa invece è la Thema Coupè (Boneschi). Come vedete non proprio riuscita... P.S. Da notare i cerchi Golf Pirelli

Le Mondeo Hybrid a Torino, e non solo visto che le spedivano, si sono diffuse alla fine del 2018 grazie alla politica aggressiva del concessionario Ford di zona per i NLT. Offerte migliori di ALD e Ford Italia, canone similare ad una Fiesta, ora comunque aumentate sensibilmente reintroducendo l'anticipo. Anche gli Edge si erano diffusi in questa maniera.

l'han pensata, addirittura in versione 8.32 integrale.. ma è stata la successiva gestione romitiana ad ammazzarla...

Può essere che lo stare a cavallo di due segmenti di Gamma, non abbia permesso a Thema di raccoglierne completamente l'eredità. Ad ogni modo non comprendo come mai in piena epoca di MB 500 SEC e nel massimo periodo della Lancia "ghidelliana" non abbiano mai pensato di fare una Thema Coupè.

Ad inizio gara Dovi era attaccato dietro Rins, ma non aveva il passo dei primi e ha perso parecchio, dopo ha migliorato e ha recuperato su Miller che nel frattempo era in crisi con le gomme.

No ti prego.....la classe A no...che dietro ha l'interconnesso. Ad ogni modo dopo aver avuto una E87, e da possessore di una F20, dal punto di vista personale sono d'accordo con te, dal punto di vista "manageriale", capisco il perché l'hanno fatto. Fermo restando che non la comprerò mai, perché concordo con te che BMW rappresenta una determinata tipologia di prodotto che non ritrovo su X1-X2 2er AT e 1er F40, ne vedremo molte su strada...anche se credo che tuttavia, quella tipologia di cliente continuerà a preferire la Classe A e farà un po' di fatica a fare breccia all'inizio. Fermo restando che manca la nuova A3 all'appello....e quella, probabilmente, sarà il vero benchmark di settore d'ora in poi.

Tutti i giornali stanno crollando, anche se i cosidetti "giornaloni" crollano un po meno. Comunque se dovessimo dar spazio a tutti gli articoli "retr-oscenisti" su FCA non basterebbe un server di AP dedicato.

Riparto da qui perché leggere certe cose è un po' da orticaria Visto che ragioniamo con i se e con i ma, togliendo rotture e imprevisti, sarebbe stato avanti solo 2 su 3 perché in Australia Vettel ha avuto problemi quando era avanti come tutto il weekend. Giusto per discutere in maniera corretta anche nelle ipotesi altrimenti uno tira l'acqua al suo mulino e inizia a vedere solo quello che vuole. Tutto sommato questo ordine di scuderia non è stato un errore, inoltre, tornando nella storia della Ferrari è pure coerente quindi non sto capendo sta cagnara al terzo GP. È stato grave, secondo me, la tempistica del secondo pit di Charles. Forse sarebbe arrivato ugualmente quinto tuttavia gli hanno segato direttamente la gara dai box, questo non tentativo mi risulta incomprensibile. E qui riprendendo il mio concetto di qualche pagina fa, tra 2018 e 2019 sono cambiate tante cose poco visibili in pista e si stanno trascinando alcuni problemi, soprattutto equilibri di squadra e di "strategia societaria" e non sembrano aver trovato una soluzione. Ritengo Binotto infinitamente superiore ma inizio avere la nostalgia di Arrivabene. Inoltre la macchina non aiuta, al simulatore sono finite le magie dello scorso anno dove tra venerdi e sabato la vettura rinasceva mentre ora succede il contrario. Insomma, a mio parere ci sono troppe piccole situazioni da aggiustare ma che sommate stanno dando questi risultati. Nulla è perduto, c'è tempo, ma si sta facendo estremamente dura a metà aprile.

Lo ha battuto in qualifica lo scorso gp e lo stava suonando anche in gara prima del problema al motore. Chi sta perdendo ogni scontro con l'inglese si chiama Vettel. Battere per vincere un campionato , non per un sorpasso o un giro veloce. Quello intendevo. Vero è quello che messaggi prima ho scritto abbondantemente. IO invece sono un fan del tedesco dai tempi dei bibitari e non mi sento per questo a disagio, ognuno tifa il pilota che più gradisce.

Non mollare. Sei prezioso per AP. ?

mi sono accorto che c'era troppo padiglione e poi... mi sono lasciato prendere la mano come al solito

Aymaro il punto non è la posizione in classifica, è il principio, è mozzare le ali a un aquilotto che sta per spiccare il volo. È mortificare il morale di un giovane dicendogli “lui è più vecchio, guadagna più di te, quindi deve stare davanti a te”. È una posizione conservatrice e reazionaria, la odio.

Gestione del muretto Ferrari davvero imbarazzante, sono tre gare che cerano in tutti i modi di penalizzare Leclerc: in Australia quando gli hanno ordinato di stare dietro a Vettel nonostante fosse molto più veloce e non l'hanno fatto rientrare neanche ai box per cambiare le gomme e tentare almeno il giro veloce quando aveva un margine su Magnussen di almeno 33 sec; in Bahrein quando gli hanno ordinato di stare dietro a Vettel ma lui non ha obbedito; adesso in Cina con l'obbligo di restituire la posizione a Vettel conquistata in partenza e una gestione delle soste ai box senza alcun senso. Senza questi ordini di scuderia oggi Leclerc avrebbe 43 punti e sarebbe terzo nella classifica piloti dietro ai piloti Mercedes a 68 e 62 punti, mentre ora ci troviamo con Verstappen a 39, con un Vettel gonfiato artificialmente a 37 e Leclerc a 36. Contenti al muretto, contenti tutti.

È tutta questione di pompelmo

molto bello!! Ma ancora bello e una macchine con doppia carburatore, cambio manuale e sterzo meccanico senza servo....questa e guidare pura ?, non muoversi con un tablet a quattro ruote con il suono di una tram