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Credevo Repetto quello degli 883?

taaaac!

Non voglio giocare al piccolo AD, ma se c'è una cosa che paga in formula 1 è la stabilità della squadra, che è un risultato che si acquisisce negli anni. Metti dentro la squadra i tecnici giusti, un metodo di lavoro efficiente, con poche e chiare linee di riporto, e spalmi i tuoi obiettivi su un periodo di tempo congruo. La composizione della squadra a inizio 2017 era probabilmente ottimale: Marchionne - Arrivabene - Binotto - Resta e tutti gli altri a seguire, secondo la famosa struttura orizzontale che tanti meriti ha avuto. In POCHI MESI abbiamo avuto la dipartita di presidente nonché amministratore delegato, l'uscita del capoprogetto, la defenestrazione del direttore sportivo, il passaggio di tale carica all'ex direttore tecnico. Poco? Guardando questi fatti con la lente d'ingrandimento, tre cose soprattutto non mi lasciavano tranquillo: 1) perché Simone Resta è stato subito "promosso" in Alfa Romeo? Non era meglio toccare meno roba possibile nel team che aveva partorito la migliore monoposto dal 2010 o prima? 2) l'insostituibilità di Marchionne, al quale io attribuivo poteri taumaturgici. Non dico che fosse infallibile, ma tutto quello che toccava lo faceva funzionare. Come riferimenti possiamo prendere l'ultima Ferrari prima del suo arrivo (F14 T) e la prima dopo la sua dipartita (SF 90). Dico bene o dico giusto? 3) la guerra fra Arrivabene e Binotto, primo segno tangibile, nonché evidente diretta conseguenza della morte del capo. C'è chi dice che Arrivabene abbia commesso pochi ma pesanti sbagli da Monza in poi: concordo. C'è che dice che si fosse impossessato di grossi poteri di scelta (anche relativi al budget) rimasti vacanti dopo Marchionne. Boh. C'è che dice che invece fosse Binotto che smaniava per prendere il suo posto sulla scorta dell'investitura in pectore che si diceva Marchionne stesso gli avesse dato. Ariboh. Ecco, io - nel mio piccolo - ero praticamente certo che tutto questo casino si sarebbe riverberato sulla macchina di quest'anno. Per cui adesso non sono neanche certo - anzi - dubito fortemente che Binotto e il suo team siano INADEGUATI. Sono semplicemente IMPREPARATI. La differenza è che all'inadeguatezza non c'è rimedio, all'impreparazione sì, ed è la stabilità di cui sopra. Stabilità necessaria per migliorare e per imparare dai propri errori... specialmente quelli di presunzione: Binotto scelga se nella vita vuole fare il direttore tecnico o il direttore sportivo, si trovi un buon alter ego, e soprattutto impari a gestire i suoi due bravi piloti, che sono gli ultimi anelli della catena, ma sono loro che portano la macchina al traguardo. Cacchio!

Bisogna aspettare che esca. Sulla fine della commessa dei motori ferrari francamente sono molto stupito: qualunque sia la strategia certe dichiarazioni secondo me non le si dovrebbero rendere pubbliche. Fossi un potenziale cliente maserati penso potrei decidere di guardare altrove

Il V6 Alfa è prodotto da FCA a Termoli, quindi non è una fornitura Ferrari

figata sarebbe una versione lupin III

Ribadisco che avete perfettamente ragione, ma vi invito a guardare queste operazioni da un'altra prospettiva. A costo di rimetterci VAG ha dimostrato che "si può fare", ed è vero che la Veyron (e la Chyron) spesso non sono meglio che ottime compagne per andare al gran galà in pasto ai fotografi nelle strade di Monte Carlo, ma se guardiamo l'operazione Bugatti da un altro punto di vista, ok ci hanno rimesso oltre 6 milioni di euro a macchina ( in totale VW ci ha rimesso, da stime, circa 1,7 miliardi di euro nel progetto) ma....dall'altra parte hanno guadagnato un preziosissimo know how in tema alta velocità, raffreddamento, progettazione, aerodinamica ecc, stress delle componenti ecc, nonché avendo comunque salvato un marchio ed avendolo, di fatto, ri-fatto vivere ed operare stabilmente, pure il marchio in sè vale qualcosa oggi, o meglio, più che qualcosa. Bugatti per VAG non vuol dire solo perdita, ma soprattutto ricerca e Know How. Sembrano tanti 1,7 mld di euro...ma se vogliamo proprio fare un paragone, sono, in proporzione, assai meno del mezzo mld di euro che FCA ha investito in Sauber. E' la stessa cosa, lo hanno fatto per due motivi, uno è politico....l'altro è per ricerca, vivaio e sperimentazione probabilmente, quindi le due operazioni da un punto di vista industriale, hanno il medesimo scopo. Se lo guardiamo quindi dal punto di vista che vi propongo....asserirete che è la stessa cosa e a dirla tutta, non sono mai soldi "persi". Poiché chiunque sa che in multinazionali del genere, le "perdite" hanno sempre un loro fine, e vengono stornate o girate ad altro in Bilancio. Per cui, ben vengano queste "avventure", poiché per quanto siano bagni di sangue viste da fuori portano know-how, che è merce assai preziosa per qualsiasi lavoro; queste operazioni io le riassumerei in queste semplici parole: "investimenti R&D".

Per i bambini, assolutamente si. Stanno fino a 12 anni in un guscio di plastica, polistirolo, gommapiuma e materiale sintetico che tiene un caldo feroce. E le feritoie sotto i sedili d’estate sono insufficienti.

https://www.aptiv.com/

Avendo una piccola ( fuori, ma dentro è grande ) B MPV , non le ho, ma essendo appunto un'auto piccola ( sia pur monovolume ), il clima monozona ci mette molto poco a raffreddare anche i posto posteriori. Un altro vantaggio per le auto razionali ( categoria sempre più disprezzata ) P.S. tutte le Fiat/Alfa/Lancia basate sul pianale Tipo 1988 hanno sempre avuto le bocchette posteriori , si serie od a richiesta . Nel 1988 sembrava fantascienza averle . Ma ( modalità sarcastica= ON ) poiché Golf II non le aveva , non erano importanti . ( modalità sarcastica= OFF )

per il prezzo no. però fare un pack clima non guasterebbe Se ci fate caso più andiamo avanti e più lo prendiamo nel culo. Guardate le guide sedili.... Le bocchette che una volta ti davano di serie (vedere 147) Adesso ti fanno pagare tutto. Però ci sono le lucine Che si pagano pure quelle

Idem ?

che è quello che dicono da 5 gare e stanno passando per scemi (vedi anche commenti qui...)

BANNATELO!! Omega Lotus! https://it.wikipedia.org/wiki/Lotus_Carlton

Peserà decisamente piu di una pista... Forse avete aspettative troppo alte È ibrida,non utilizzerà carbonio,sarà un auto con un certo comfort.. 1000 li vede senza motore la valkyrie...

Non so dire quanto è affidabile ma su Ferrarichat circola questo, che sintetizza i contenuti delle lettere di invito alla presentazione "per chi effettivamente se la può permettere".

Segno che era un sistema molto incentrato su di lui. E che lui se n'è andato da un mese all'altro. Non è questione di elaborare il lutto, è questione di rimanere senza uno capace di disciplinare e coordinare il lavoro di un sacco di gente.

Primo disegno ufficiale degli interni . Assenza totale di tasti fisici e piccola leva del cambio dsg.

Anche Mattarella molto preoccupato dal sottosterzo della SF90.

... e poi una X1 a me, onestamente, non crea per nulla l'effetto wow.

A me pare che Ypsilon rispetta perfettamente la sezione aurea

Mah in realtà, senza scomodare gli automobilisti dei paesi dell'est, posso dire che negli anni ottanta qui a Torino le Skoda 105/120 & C erano tutt'altro che rare. Di sicuro non c'era confronto con il resto della produzione dell'est: Wartburg, Zaz, Moskvitch e compagnia marciante erano mosche bianche (con tutto lo sforzo del buon Koelliker che le importava), davvero roba che neanche un esponente di Democrazia Proletaria si sarebbe azzardato a comprare. Skoda aveva invece una fetta di mercato, sia pur marginale. L'affidabilità forse era quel che era, ma è anche vero che nessuno si aspettava grandi cose da un mezzo di quel genere venduto al prezzo di una Panda 30. In realtà era una società di copertura del KGB

"Sticaxxi" si può dire??? Aggiungo anche che è ai limiti del blasfemo lasciare in stato di abbandono un attrezzo così esotico e così raro. Probabilmente, anzi quasi certamente, l'attrezzo più estremo partorito in casa Opel, anche se con il contributo della Lotus. I 377 CV del suo sei cilindri in linea biturbo ancora oggi farebbero cagare sotto qualsiasi guidatore medio e probabilmente provocherebbe pensieri anche qualche pilota esperto. Per me è adrenalina pura.

News al riguardo? Certo che potrebbero lanciarsi nel costruire una storia lungo tutto il percorso di sviluppo con auto camo come spesso fanno altre case... Visto l'hype che si è creato fin da Ginevra è un peccato non approfittarne. Menomale che perlomeno portino il concept in giro per altri saloni. Ps il buon @Cosimo parecchie pagine fa diceva che "è già fissato (il pianale), solita roba stampa. Compass allargato di 6 cm e attacchi sosp modificati. Qualcosina in più sul passo se ho capito bene, ma poca roba" Verosimilmente in larghezza siamo sull'1,88mt dato che Compass è 1,82mt

ma il bicolore nessuno lo commenta?

anche il falso stemma mercedes pitturato non è male

Mah non tanto dai, si sono solo scordati di mettergli un volante ☏ BLA-L29 ☏

io quel w16 l'ho sempre trovato un accrocchio rococò. Quelle potenze sono tranquillamente raggiungibili con soluzioni più eleganti. Parliamo di un incasinatissimo puzzle di motori vw che con la rispettabile cilindrata di 8 litri erogava mille cavalli. Paradossalmente trovo più elegante l'hellephant che con il prezzo di una m5 te lo metti in salotto

Avvistamento giornaliero : Fiat 500 giardiniera :

Probabilmente in Italia non sa metterci le mani nessuno . ed i ricambi penso siano introvabili.

Avvistamento di ieri : Autobianchi A112 Elite 1984 :

Per me rivoluzionare di nuovo l'assetto della squadra sarebbe l'ennesimo errore. Serve stabilità per vincere, quanti direttori ha cambiato la gestione sportiva di Maranello negli ultimi anni? E' servito a qualcosa? Semmai occorrerebbe integrare l'organico, con qualche altro tecnico esperto da altri team, visto che, soprattutto al muretto, spesso paiono spaesati. E servirebbe far valere un po' di peso politico, non per cambiare le regole, ma per reintrodurre, almeno parzialmente, l'unico strumento in grado di farti recuperare il gap dagli avversari: i test in pista. Account NON ufficiale

fai anche 20. e comunque non direi "rimbalzo", quanto.... "smette di scendere e risale molto lentamente ", dopo i 35 anni si potrà parlare di prezzi in netta ascesa (FORSE) comunque pensare al valore collezionistico di una macchina a listino da due anni (e non in serie limitatissima/supercar ecc) è come pensare che un una vita successiva si può sempre trombare con Belen ?

Più che far volare teste secondo me dovrebbero con urgenza iniziare a cercare un vero direttore sportivo e far tornare Binotto al ruolo che più gli compete, quello di direttore tecnico. Dopodiché, spero che ci siano le risorse per mettere in pista a breve una versione B, almeno che funga da laboratorio per il 2020. Magari già a Montecarlo, dove con la macchina attuale beccheremo due secondi al giro. Lo so, sto sognando.

La sezione serve anche per postare le notizie in merito a nuovi allestimenti, per cui vedrei di chiudere la polemica qui e tornare a commentare l'allestimento.

Se ho capito bene di giorno vanno bene solo le luci diurne, su qualsiasi strada. Di notte, in galleria ecc, occorre accendere gli anabbaglianti. Se si ha il sensore di luminosità che accende in automatico gli anabbaglianti, meglio (occorre sempre verificare che siano accesi quando serve, comunque).

A me il progetto Bugatti sembra un fallimento a metà: bravi per aver salvato un marchio che a noi fa sempre piacere, male perché con la loro presunzione credevano di avere vita facile invece per far uscire quell’accrocchio della Veyron han fatto tante di quelle figure.....mi ricordo l’epopea di annunci, prototipi e problemi relativi fino al 2003 in cui avevano quasi sfiorato l’idea di mollare tutto per poi salvarsi e buttarla fuori nel 2005 dopo 7 anni da Piech che accende il primo prototipo ex-Artioli......insomma, bene per il mondo auto, ma che presunzione avevano ed hanno ancora.

Non credo comunque sarà una cosa tanto rapida. Se non ricordo male, il contratto di fornitura dei motori da Ferrari verso Maserati ha termine al 2021 o addirittura 2022. Chissà gli attuali V6 con cosa saranno rimpiazzati e se si vedrà un’evoluzione del V8 o se questo verrà sostituito da un 6 ibrido come sembra faranno molti costruttori!

Ti ribalto la domanda in stile marzulliano Abbiamo auto sempre più striminzite dentro, che costringono a essere sempre più grandi fuori per avere spazio. Le dotiamo di tetti panoramici in vetro, e di cerchi/gomme di misure sempre più importanti (che sono due volte più dannosi per via dell'inerzia). Peso per peso, non è forse meglio quello per caratteristiche che impattano sull'usabilità/comfort? Che poi, togliendo sedili massaggianti etc.....le bocchette regolabili con presa USB per i posti dietro se aggraviano di 5kg totali è già una stima in eccesso.

Primi bozzeti teaser

Il bicolore non lo commento (è incommentabile...), mentre devo confessare che, esteticamente, e anche come interni, preferisco la Opel, rispetto alla sorella francese.

Una BrodoStar per me, grazie! Son passati 12 anni ma quest'auto è ancora strabella! Anzi starbella!

?

John Elkann ha annunciato all’assemblea generale dell’Amma (Aziende meccaniche meccatroniche associate) che nello stabilimento di Mirafiori a Torino sono iniziati i lavori di adeguamento delle linee per la Fiat 500 elettrica che dureranno circa 8 mesi. “L'avvio della produzione è previsto per i primi mesi del 2020” https://www.lautomobile.aci.it/articoli/2019/05/13/elkann-al-via-la-500-elettrica.html

Tra poco devo cenare.....ti prego !!!

Mi auguro che si mettano una mano sulla coscienza e almeno sulla SW introducano un "pacchetto famiglia". Composto da: - bocchette posteriori regolabili - tavolini - presa usb posteriore - isofix lato passeggero (no, non è fantascienza, è quello che puoi avere su Skoda. Sia Scala che Octavia).

Nel cortile di un meccanico ho trovato questa, in semiabbandono. ☏ iPhone ☏

Quella V nera sotto mi ricorda Mazinga Z.

Se ti serve spazio vai di station wagon. Se non ti serve anche una classica segmento c va bene lo stesso. Evita i suv, sono inutili e rompono solo i coglioni agli altri utenti della strada.