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Si può mettere un filtro automatico che cancella immediatamente tutti i messaggi che contengono un link a Clubalfa?

Vabbeh ! Allora visto che siamo in vena di confidenze, questo è quello che hanno detto a me non più tardi di 3 settimane fa. Line-up Maserati al 2023. In sintesi (parlo di modelli e non di versioni): 1) due berline: 4P, e Ghibli; 2) tre SUV: D-SUV, Levante, Big Levante; 3) tre sportive: Alfieri, posteriore centrale, new GT (quest'ultima nel 2023, quindi al di fuori del piano attuale) P.S.: ovviamente fonte non rivelabile pena punizioni corporali, dove il corpo ovviamente è il mio....LOL Ah ! And BTW, sempre la stessa fonte, mi ha detto che GTV e 8C sono vive e vegete: la prima già esiste in forma prototipale (no, non è una Giulia con 2 porte in meno...), la seconda ancora no...

Dovremmo iniziare a vendere anche noi spazi pubblicitari... ? Tra VAG e PSA un po’ di soldi utili a tenere in piedi il forum li faremmo! ?

Questa è bella

Ma che gliene frega a lui della sua ex proprietà? EX, appunto. Da 10 anni. E ha pure cambiato nome. Lui al massimo tutelerà sé stesso, la sua posizione di consulente superpartes e il suo nome molto noto e ben spendibile nell'ambiente. Il che lo costringe per ovvie ragioni di opportunità ad essere abbottonato e filo governativo. E comunque ha detto un'altra cosa, che capisce la frustrazione di Seb ma si mette anche nei panni del duro lavoro del commissario di gara. Un colpo al cerchio e uno alla botte. Se c'è una cosa su cui la Mercedes non è più in vantaggio da almeno due anni è proprio la power unit. E' in tutto il resto che sono imbattibili. Sicuramente anche grazie ai loro appigli e al favore con cui vengono sempre giudicati dagli organi competenti, ma è un po' il privilegio che spetta a tutti i vincitori. Era così anche ai tempi della Red Bull e della Ferrari. L'unico modo per far cadere le lunghe egemonie è cambiare il regolamento tecnico. La Ferrari è caduta sulla monogomma, la Red Bull sull'ibrido, ma la Mercedes sono 6 anni che non sbaglia una macchina. Tranne forse l'anno scorso, ma poi grazie agli aggiornamenti, ai cerchi forati e ai mille regali da parte della Ferrari e dei suoi piloti hanno comunque vinto.

No, ti si fa solo presente che il forum è qualcosa di un po’ più ampio di questa discussione! E ti si fa presente che un articolo che parla di Maserati andrebbe postato nel thread che parla dei futuri modelli Maserati. Avessi usato la funzione “cerca” avresti trovato quel thread, molto probabilmente avresti letto un po’ la discussione, avresti magari visto che quell’articolo dell’autorevole sito Clubalfa non era corretto e non lo avresti postato. Io non sarei dovuto intervenire per riprenderti!!! E avrei fatto meno la figura del solito pignolo cattivone ? Il forum è grande e ricco di discussioni, è vero, ma non ci vuole poi molto però ad usare la funzione di ricerca per trovare il thread più consono dove postare e/o condividere qualcosa. Quei 2 minuti in più che si perdono per fare la ricerca, molte volte risparmiano tempo a voi ma soprattutto a noi nel caso dovessimo spostare magari pezzi interi di discussioni. Se collaborassimo tutti il forum sarebbe molto più facile da vivere e gestire, no?

Eh beh, se lo dice clubalfa...

fosse vero quello che prevede il post...mi farei più pugnette di quando a 13 anni mi prestarono la videocassetta di" così fan tutte"

Non è che ha azzeccato, ha dettato le regole è ben diverso e si è presentata al via con tutta la sperimentazione già fatta. E buonanotte ai suonatori..

Io preferisco i tasti della 208 a quelli della Phantom.... molto migliori sotto ogni aspetto.....

Se dovessimo giudicare le persone in base al loro aspetto esteriore, forse faremmo meglio a non specchiarci al mattino.......

gli interni sono pornografia pura

Belli i colori...ma il finestrino posteriore la sgrazia molto a mio avviso, e tuttavia è una "firma" da Volvo.....da BMW mi aspetto più personalità, specie nei modelli Touring. Peccato......

No dai ma sopra c è una legenda con l'opportunità di condivisione pezzi con WS (Grand Wagoneer) e 964 (Alfa E-SUV)! Mica sai qualcosa su quest’ultima ? ?

È il giornalismo di oggi... rimbalzare notizie prese qua e là senza verificare se sono corrette o meno! Ripetiamo tutti assieme il virgolettato Quindi stando alle parole dello stesso Wester... 2020 Levante MCA 2021 UV di taglia indefinita 2023 UV di taglia grande Tenendo conto che ad oggi, l’unico UV su cui è certo ci abbiano lavorato é quello di taglia media, tanto da creare delle versioni MHEV e PHEV del L4 GME, secondo voi cosa arriverà nel 2021??? ? ?

al momento sembra un incrocio tra un pollo spennato e una teiera giapponese

Comunque tranquilli che il problema in Ferrari se lo sono già posto, come confermato da Camilleri nel corso dell'ultima conference call: un conto se parliamo di tecnologia, altro conto se parliamo d'industrializzazione. In quest'ultimo caso Ferrari (e non è sola...) ha dei limiti ben precisi: non è immaginabile che si metta a produrre in proprio un cambio ad es. in quanto i costi arriverebbero alle stelle. Diverso è il discorso per quanto riguarda l'aspetto tecnologico di una vettura: lo vediamo ad es. nel caso delle sospensioni magnetoreologiche. Mica penserete che sono le stesse che trovate su una Chevy Camaro ! Ferrari paga i diritti a Delphi, ci lavora sopra e se le fa produrre secondo le sue specifiche hardware mentre il software è integralmente Ferrari. Per quanto riguarda l'elettrico, la Ferrari, come confermato da Camilleri, ha intenzione, come sempre, di sviluppare in house (batterie comprese....).

Nessuno meglio di te può saperlo...... P.S.: LOOOOOOOLLLLLLLL

Tante sigle, pochi fatti. Negli ultimi anni/mesi ho visto più piani e progetti che altro....finché non esce qualche segno tangibile, qua ci avvinghiamo all’aria fritta in cui, poveri noi e peccato soprattutto per i lavoratori, è avvolta via Ciro Menotti. Speriamo bene. #MenoSiglePiùFatti

35 anni fa potevi leggere la stessa identica frase a proposito della Fiat Uno. per dire.

in generale non capisco chi si straccia le vesti per il fatto che la bellissima alfieri non vada in produzione ma ci vadano nuova GT e GC, quasi fosse scontato che non saranno altrettanto belle a me sembra che tutti gli ultimi modelli maserati siano stati all' altezza come stile ( tranne la coda di levante troppo anonima ) e sicuramente il design delle nuove non sarà così tanto distante dal design di alfieri è probabile che sia più sicuro tentare di ripetere i buoni risultati delle attuali GT/GC che tentare un modello nuovo da mettere contro la 911

Conosciuta con il codice interno G16, la Serie 8 Gran Coupe' sarà presentata nella seconda metà del 2019 precisamente in occasione del prossimo evento #NextGen, un appuntamento che è stato organizzato dal marchio Bavarese al BMW Welt di Monaco tra il 25 e il 27 giugno. Il modello noto internamente come G16 supererà i cinque metri di lunghezza. Tecnologicamente e meccanicamente non ci saranno sorprese nell’ “erede” della BMW Serie 6 Gran Coupé , in quanto beneficerà di tutti i progressi ed i motori che si possono trovare nella gamma della BMW Serie 8 Coupe’ . L’offerta meccanica iniziale consisterà in due blocchi di sei cilindri biturbo, un benzina (840i) e un altro diesel (840d). Inoltre, sarà possibile per configurare la nuova BMW Serie 8 Gran Coupe’ sia con la trazione posteriore sia con trazione integrale xDrive. Il cambio automatico sarà l’asse principale dell’offerta. In un futuro non troppo lontano, l’offerta sarà coronata dall’arrivo della BMW M8 Gran Coupe’, che è in pieno sviluppo. Via BMWNews Topic Spy--> https://www.autopareri.com/forums/topic/65332-bmw-serie-8-grancoupé-spy

nemmeno paragonabili. il design Volvo è massiccio, ma elegante e filante. equilibrato. non si concede inutili ghirigori, ha belle superfici mosse ma semplici e levigate, linee decise e precise che vanno esattamente dove ti aspetti che vadano. una bella fiancata, leggermente scavata, e la ripresa del classico scalino sotto la linea di cintura, ben raccordato con la coda e i gruppi ottici. e un paraurti che non vuol sembrare nulla più di quel che è, delineato nei suoi profili dal logico prosieguo del fanalone verticale. BMW invece... mmmh... ha quella line di cintura che si impenna e non si sa il perché, con piega secca e dissonante rispetto ad ogni altra linea della fiancata. profilo superiore dei finestrini calante, così com'è calante il tetto. cose che assieme a quel becco alla base del lunotto con culo rientrante creano un effetto di una roba cascante e moscia, che non basta certo il guizzo della terza luce a tenerla su. per non dire di quel paraurti inutilmente tormentato e talmente alto da prendersi mezza fiancata. e non si potrebbe certo tacere di quell'orribile bozzo sul passaruota, se non fosse che mancano proprio le parole per dirne. dov'è il design elegante e dinamico che ci si aspetta da una BMW? io qui vedo solo una gran sofferenza.

Curioso l'adesivo con scritto "Investing in Wales"... Credo che sarebbe meglio dire "Investing in Whales" ?

Ma lo sai che esistono anche altre discussioni oltre a questa? Tipo questa ⤵️ Dove nelle ultime pagine puoi trovare questo articolo ⤵️ https://motori.ilgazzettino.it/interviste/wester_maserati_cinque_modelli_nuovi_prossimo_triennio_intera_gamma_elettrificata-4550527.html e vedresti che proprio Wester conferma il D-UV per il 2021 ??‍♂️

dipende, Ferrari che è il brand più esclusivo al mondo, deve mantenere questa esclusività un po come fa Apple, che nonostante i vari pezzi da fornitori, ed il made in cina ha un sistema operativo tutto suo e ne fa il suo vanto

No. Si acquista Ferrari perché il top della tecnica, dello status, del motorsport ecc, se smetterà di esserlo (vedi motori fatti da terzi) c'è il serio rischio che perda parte del suo fascino e perciò interesse da parte della clientela

Ciao e benvenuto, ti dico anche io la mia... Come gia' detto e' l'ansia che "frena" e temo anche il fatto di non parlarne con nessuno. La mia compagna era come te... e anche dopo la patente abbiamo fatto un bel po' di ore a guidare in parcheggi grandi, zone industriali alla sera (per gli incroci) dove lei guidava e io davo indicazioni... ora cambia marcia, guarda a dx e sx... etc.etc.. non preoccuparti dell'auto, una picasso non e' un camion... e' solo appena piu' alta del normale. Quindi, secondo me ti hanno dati tutti consigli utili.... ma io ripartirei da zero in questo modo. 1) ad auto spenta prova a mettere tutte le marce in sequenza, proprio come stessi guidando, sia salendo che scalando di marcia... ogni tanto guarda gli specchietti, "immagina" che ci sia altra gente... cosi' che mani e piedi imparino a muoversi da soli... e' una questione anche di memoria muscolare... una volta che ti sei scaldato... non dovrai piu' pensare a che movimenti fare, ma solo a QUANDO farli... 2) trovati un parcheggione e fai tante prove da solo... prima, seconda, frena... riparti, prima... freccia, gira... riparti... terza, seconda... retro, parcheggia... e via così... immagina sempre tu cosa hai davanti... 3) se possibile... trovati un amico/parente che venga con te al parcheggione e seduto di fianco ti dica "cosa fare"... e così tu... dovrai adattarti in modo "inaspettato" sul da farsi... frena, cambia, gira, freccia etc.etc... in modo che impari a gestire "la normalità"... a questo punto dovresti avere interiorizzato tutti i movimenti da fare e ti dovrebbero uscire naturali, in modo da concentrarti sul traffico e i segnali... cosi' il gesto in se' di scalare la marcia non sarà un problema, ma solo quando farlo. Poi sarebbe il momento di affrontare la strada... se pensi di farcela comincia la sera da solo, altrimenti l'aiuto di qualche altra ora con la scuola guida non e' così strano. Conosco piu' di un istruttore, non e' raro che capiti gente come te, o gente che non guida da anni che ha bisogno di una rinfrescata... tranquillo, non sei solo. Ricorda che guidare poi non e' un obbligo, se vuoi farlo si puo' imparare, tutti possono guidare... almeno tu ti rendi conto che per te non e' facile imparare, invece in giro c'e' gente che e' imbranata e neanche se ne rende conto.... poi ognuno con i suoi tempi... ma se ti "peggiora" la qualità della vita esistono altri mezzi.... privati o pubblici... bici, scooter, moto, autobus, metro... io ho qualche amico che a 50 anni la patente non l'ha presa... e vive e lavora lo stesso senza particolari problemi.

I motori elettrici non sono tutti uguali, ma sostanzialmente sono assimilabili a delle "macchine reversibili", ovvero sono in grado di convertire energia elettrica in meccanica e viceversa. L'alternatore che citi, è in fondo un esempio di motore elettrico che - trascinato dal motore termico - produce energia elettrica per gli impianti dell'auto. Ma può fare anche il contrario. Tant'è che su alcune auto relativamente recenti e dotate di sistemi stop&start, è in grado di riavviare il motore termico, tra l'altro in maniera molto silenziosa e senza sovraccaricare il classico motorino di avviamento. E di più: sulle auto (le mild-hybrid) collabora anche all'avanzamento dell'auto, sgravando leggermente il termico in alcune fasi di funzionamento. Tornando alle elettriche od alle ibride: sono auto che hanno uno o più motori elettrici, motori che normalmente vengono alimentati dall'elettronica di potenza per realizzare la propulsione, ma che nelle fasi di rilascio, o frenate blande, funzionando di fatto come alternatori. Scendiamo ora un po' più nel dettaglio, sempre restando nel contesto automobili ed evitando di annoiare, quindi senza richiamare la teoria elettromeccanica che ci sta dietro. Possiamo dire che la parte rotante del motore (rotore), quando costretta a muoversi dalla catena ruote-trasmissione, non fa altro che far ruotare un campo magnetico (ultimamente generato grazie a dei magneti permanenti), il quale - essendo in movimento - interagisce con gli avvolgimenti incastonati nella parte fissa del motore (statore), inducendo in questi ultimi delle tensioni e quindi, potenzialmente, delle correnti da utilizzare per ricaricare le batterie. Dal motore esce solitamente una tensione trifase, costituita da 3 onde di tensione e corrente alternata, il cui valore si può ritenere approssimativamente proporzionale all'intensità del campo magnetico ed al regime di rotazione del moto/generatore stesso. Va da sé che anche la frequenza sarà variabile. Dal punto di vista elettrico tutto ciò è incompatibile con la batteria del veicolo, che sappiamo essere un dispositivo in grado di erogare/assorbire energia mediante corrente continua. La chiave d'interfacciamento tra moto/generatore ed accumulatori, è l'elettronica di potenza, spesso chiamata in via semplificativa (e non del tutto appropriata) "inverter." Si tratta di una serie di circuiti (raddrizzatori e convertitori statici) in grado di convertire la tensione trifase alternata, in tensione continua. Il tutto adeguando anche l'ampiezza della tensione, che come possiamo facilmente intuire sarà variabile, essendo il moto/generatore trascinato a velocità che cambiano in continuazione. Ovviamente, l'elettronica di potenza in oggetto, è in grado di fare anche il contrario, ovvero il suo ruolo principale (qui sì, si comporta da inverter): generare e modulare la tensione continua fornita della batteria, in una tensione trifase, di ampiezza e frequenza adatta a pilotare il motore elettrico. Il tutto interpretando i comandi del guidatore (o del cruise control ).

Mi sembra un tantino complesso. Forse farebbero prima a rilevare un'azienda che li produce

Le mie fonti molto attendibili mi dicono che erediterà lo stile del b-suv Alfa che era stato deliberato durante le trattative tra i due gruppi come progetto comune

Bottas l'anno scorso era un fido scudiero che faceva da tappo per avvantaggiare Hamilton. Forse é difficile ammettere che l'inglese (messo dietro più volte dal finalndese) non é questo campione che l'attuale F farsa vuole dipingere...

Perché? In gamma si avranno comunque due sportive: - Sportcar MC V6 Hybrid - New GT 4 posti ICE, Hybrid e BEV Ci saranno inoltre al ‘23 - D-UV - F-UV - new Quattroporte Tutti e 3 anche BEV. Inoltre in attesa dei replacement, ci saranno degli importanti aggiornamenti dei modelli attuali (tranne GT). Su Maserati le idee mi sembra ben chiare, altro che sbando completo!

Jazz è sempre la prima cosa che mi viene in mente

2020 Nuova sportiva a motore centrale (e.g. Aston Martin Vanquish/McLaren GT) Quattroporte MCA Ghibli MCA Levante MCA 2021 mid-size SUV (posizionato in alto prezzi di partenza simili a Levante) Alfieri (erede GT) anche elettrica... 2022 Alfieri Cabrio(erede GC) anche elettrica... 2023 nuova Quattroporte anche elettrica erede Levante anche elettrica (posizionata più in alto rispetto al modello attuale)

Premium.... parola che ha rovinato la vivibilità su questo pianeta...............................

Ogni tanto questa sterile discussione salta fuori: questa o quella è generalista? è premium? Ecchedduepalle! Mettiamola così: un giorno una Casa presenta un modello e decide che debba essere considerato "premium" (anche se a qualcuno non sembra vero) fissando il listino di conseguenza. Se il tal modello verrà effettivamente percepito come "premium", la gente (che può permetterselo) lo acquisterà, e allora anche chi non è convinto dovrà ammettere* che il tal modello è in effetti premium. Se invece resta in concessionaria, non è "premium"; la Casa ci ha provato ed è andata male. Però smettiamola di discuterne ogni santa volta! Tanto chi ha deciso che (ad es.) una Peugeot non può essere premium, non si convincerà mai del contrario**. * + ** infatti il senso del mio post é: dovrebbe ammetterlo ma non lo farà mai, quindi cosa se ne discute a fare? _______________________ Con 3008 ad esempio non mi sembra sia andata male, nonostante i commenti: "prezzi folli" e "solo trazione anteriore" e "manca un V8" e "a quel prezzo prendo altro"

Kia presenta la nuova Cadenza - alias K7 - per il mercato Americano e Coreano. Nuovi interni con schermo da 12.3" per la telematica di bordo, nuova trasmissione automatica ad 8 rapporti. Nessuna notizia della gamma motori che - attualmente - in USA è disponibile con il V6 3.3 Theta da 295 CV; in Corea è disponibile con nuovi V6 da 2.5 litri e 3.0 litri.

Buongiorno ennesimo test ma questa volta una vettura sportiva veloce e a mio modo di vedere molto bella. New Megane RS Trophy con cambio Edc automatico a doppia frizione. 300 sono i cv erogati dal nuovo 1.8000cc Francese, portato al debutto sulla Alpine, e che deriva direttamente dalla versione da 280cv della megane rs 4. Tanto divertimento, grazie all'ottimo telaio cup, ribassato e più rigido, alla presenza del differenziale autobloccante Torsen e alla chicca e novità per il segmento della presenza delle 4 ruote sterzanti. ESTERNI: 9.5 Linea sportiva, anche mettendo da parte il bellissimo arancione dell'esemplare in prova , trovo questa megane rs Trophy la più riuscita sportiva del segmento c del momento, belli i dettagli in stile racing, senza cadere nel tamarro, davvero bella e cattiva. INTERNI: 8.5 Di qualità sia al tatto che di sostanza,ben fatti nulla da dire, la vettura in prova era dotata di spettacolari sedili sportivi Recaro che da soli fanno migliorare il livello della vettura, di suo comunque già ben fatta. ordinatela con i recaro... POSTO GUIDA:8 Spazioso, molto comodo, comandi ben posizionati, tutta la strumentazione a piena visibilità, cruscotto configurabile, e ottimo display davanti agli occhi. sedili comodi e molti contenitivi. PLANCIA E COMANDI:8.5 Mi è piaciuta, trovi tutto velocemente, volante bellissimo cosi come le palette nere del cambio automatico, fisse ma di notevoli dimensioni quindi sempre al punto giusto anche durante le manovre più veloci ABITABILITA' 8 si difende, non sicuramente la più grossa del segmento ma va più che bene. le 5 porte su una sportiva sono oramai un classico irrinunciabile, ed indubbiamente comodo BAGAGLIAIO 8.0 nella norma per forma e capienza. ACCESSORI 9 Ottima ed in base ai vari allestimenti si sale di livello e si può avere di tutto e di più, dalla telemetria con video, ai sedili Recaro, cerchi alleggeriti e freni scomponibili..tanta roba davvero. COMFORT:8.0 notevole , perfetta per i viaggi e gli spostamenti di tutti i giorni, si trasforma in una belva da pista in pochi attimi, incredibili il mix perfetto messo a punto dai tecnici francesi, tra un telaio sportivo ed un confort tutto sommato non male. MOTORE:9 Potente il giusto, ricco di coppia sotto e con un ottimo allungo, la nuova turbina, lo rende molto più reattivo, e regala prestazione tra le migliori della categoria, nonostante sia solamente una 1800cc. ACCELERAZIONE 9 Potenza e trazione, unito al veloce edc a doppia frizione permettono scatti molto buoni ma non da record. siamo poco sotto i 6 s reali per lo 0-100 km ora. RIPRESA 9 vi è sempre la potenza giusta quando serve, ogni marcia innestati vi permette di riprendere molto bene, e se affondate e lasciate fare all'ottimo edc tutto diventa bellissimo e veloce. CAMBIO 9 Nuovo automatico, doppia anima, calmo pacioso e quasi delicato se usato in modalità normal, dove le cambiate avvengo a regimi bassi e senza troppi scossoni, se lo utilizzate in sequenziale ed in modalità race cambia tutto, uno dei doppia frizione migliori mai provati dal sottoscritto. promosso e troppo bello da usare si in salita che in scalata, dove forse si poteva renderlo un pochi più veloce, ma parliamo di dettagli per utilizzi intensi ed in pista, palette grosse e fisse sai sempre dove sono e quale premere. spero di poter riprovarne una con il manuale, ma questo edc ben fatto. STERZO 9.5 e qua tutto è modificato, le 4 ruote sterzanti rendono la megane trophy agilissima nonostante no sia una piccolissima bomba sportiva ma una media berlina. Inserimenti millimetrici e piccoli gradi di sterzo, fanno viaggiare molto forte la francese,con reazioni al retrotreno a volte birbanti, la vettura va guidata forte sapendola tenere ed anticipando, le sue reazioni al retrotreno, con correzioni, in modalità race molto rapide e decise. in poche parole uno spettacolo per chi ama la guida sportiva. Peccato per le bridgestone di serie non all'altezza del resto della vettura, in particolar modo sul bagnato. FRENI:8.5 Adeguati alla vettura, non ho potuto capire la loro resa a pieno carico ma anche forzando pesantemente mi hanno restituito buon feeling . sempre pronti e con buona forza frenante. si può montare impianto in opzione di livello elevato, che sicuramente per utilizzi in pista è da considerarsi d'obbligo. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ 9.5 tra le curve sui binari a patto di capire come agire con accelleratore e freno, il differenziale autobloccante aiuta ma può essere fonte di "problemi" se si esagera, comunque tarato molto bene. stessa cosa le 4 ruote sterzanti, prendeteci la mano bene prima di usarla modello prova speciale e con tutti i controlli disattivati. difficile da portare al suo elevatissimo limite. CONSUMO:7 non saprei, mi dicono affinati, meglio rispetto alla 280cv... mai guardati nel corso dei 150 km di test. giuro.7 di fiducia... IN CONCLUSIONE:9.5 Ben fatta dentro e piacevole di linea, dotata di una buona elettronica di bordo , appagante per estetica e coinvolgente come poche, un sound fantastico senza sconfinare nel tamarro, tra le curve una goduria unica, risultano realmente ben accordati motore ed ottimo cambio edc. brava Renault. attendo i vostri pareri. qua la mia prova completa

cacchio mi sono perso tutto... Che si è visto? Era nuda? Topa? Quindi stanno avanti o indietro invece con l'E suv Alfa? INFOOOO

Sni... questa è la prima sviluppata con la collaborazione di Porsche per la meccanica e stile di Bertone: https://www.automobil-industrie.vogel.de/30-jahre-skoda-favorit-eine-neue-aera-a-646279/ “Durante la fase di sviluppo, gli ingegneri Skoda hanno collaborato con molti specialisti esterni. Ad esempio, gli esperti di Porsche hanno contribuito alla sospensione del motore, alla geometria dell'asse anteriore e alla riduzione del livello di rumore nell'abitacolo. Durante la fase di sviluppo finale della Favorit, sono stati effettuati test dinamici anche sul circuito di prova Porsche a Weissach”

Il problema non è tanto se lo facciamo quanto se poi qualcuno ce lo compra. Su levante ad esempio il v8 è poco richiesto così come su quattroporte

Sicuramente non scenderanno di prezzo... come detto più volte mi pare... dunque secondo me ci sarà il D-SUV (e non ne sono un estimatore di una Maserati seg.D) ma con prezzi da 70/80k in su.

Leggendo questo articoletto sembrerebbe che qui si stia creando un caso a partire da notizie interpretate male Small vehicles take away from Maserati seeming like a premium brand in the boss' view. Contrary to Maserati's latest product plan, the Italian brand now no longer wants to launch products smaller than the Ghibli and Levante. “You don’t want to go down. You want to go up,” company boss Harald Wester told Autocar. In Wester's view, the smaller models make Maserati seem like a mass-market brand, which weakens that company's cachet as a luxury automaker. The tinier vehicles also come with lower product margins. However, it's not clear whether Wester's new statement is an explicit plan no longer to build the previously announced compact crossover or whether he's saying the automaker wouldn't create any other compact vehicles beyond what's already in the product plan. https://www.motor1.com/news/354119/maserati-wont-launch-cars-smaller-than-ghibli-and-levante/

hai ragione, ma per acquisizioni io intendevo anche solo l'assunzione di personale tecnico o l'utilizzo di consulenti esterni (anche le famose "puzzole" del telaio giorno per metà se non di più sono composte da consulenti) non hai capito il mio discorso, il cliente Ferrari di oggi le acquista perché è un "simbolo", se togli tot cose, perde il suo ruolo di leader ed alla lunga non viene meno il ruolo di "simbolo" e di conseguenza gli acquirenti

ma infatti il "problema" non credo sia il contenimento costi, ma il non avere il know how per fare in casa un prodotto al top delle prestazioni. Almeno per adesso, la parte elettrica viene pensata più come una componentistica che il "core" della vettura e perciò ci si rivolge ai fornitori come per il cambio ad esempio, poi naturale che debbano accelerare in questa direzione, magari come diceva @Scott tramite acquisizioni

E' talmente tozza che fa il giro e mi fa simpatia

I don't know current state of affair but originally Jeep WL and Alfa 964 were closely related. Of course they would use different engines GME T4 D and GME T6 for Jeep, GME T4 M and V6 90° for Alfa. There should be more sharing when it comes to diesel engines. For example new Gen III V6 diesel from VM Motori. Suspension for SRT version of WL is developed in Italy, in Modena.

Nella mia mente WL vuol dire Wagons-Lits: E come peso e dimensioni più o meno siamo lì

Prima parte degli avvistamenti di oggi : Avvistamenti a targhe nere : Bmw 735 1979 :Ford Transit Camper 1983 : Triumph Spitfire 4 1965 : Bedford :