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In foto gamma Fiat Lancia

Citare Passat in un topic che ha come titolo Giulia però dovrebbe essere vietato dal regolamento.

Piano che consiglio a tutti di prendere con le pinze.....conoscendo i precedenti

Pure la Panda vende più di Alfa, allora perchè non rimarchiamo Giulia e Stelvio come Fiat.

Dopo 52.000 km e 2 anni vi presento la recensione sulla mia Stelvio. 1) ESTERNI Chiaro che qui andiamo molto sulla soggettività. Stelvio fa parte di quella categoria di Suv con linee “sportiveggianti” con un andatura del tettuccio posteriore con richiamo alle coupè. Personalmente pur non essendo un amante delle linee degli UV in generale, Stelvio insieme a Macan è quello che a tutt’oggi esteticamente preferisco in questa categoria. Contrariamente ad altri suv ritengo che riesca a distinguersi dalla massa. Nel mio, essendo aziendale, ho mantenuto un profilo basso per quanto riguarda i cerchi, che sono da 18” nella versione sport (sinceramente bruttini). Diciamo che i 19” dovrebbero essere il minimo sufficiente, ancora meglio forse i 20”. Altro elemento estetico che non ho inserito ma che avrei voluto mettere a posteriori sono i profili porte cromati.. In abbinata al nero o al mio grigio vesuvio, ritengo che diano eleganza al corpo vettura. Per quanto riguarda gli assemblaggi delle lamiere, sono abbastanza soddisfatto, ma siamo ancora lontani dai best in class (probabilmente giappo e audi). Non perfettamente allineate e con troppo gioco gli assemblaggi di portellone bagaglio e sportello cofano. Quello che non mi piace degli esterni sono gli estrattori di scappamento: troppo grossi e soprattutto finti, i tubi veri sono più piccoli e all’interno di quelli cromati (potevano sicuramente mascherarli meglio). Anche la protezione scocca cromata nel posteriore non la trovo particolarmente bella. COSA MIGLIOREREI DEGLI ESTERNI : Tubi di scappamento: rivisti, magari più piccoli, eliminare il troppo evidente effetto finto Protezione scocca cromata : già nelle versioni B-tech se non sbaglio non è più cromata.. farei questa soluzione per tutte le versioni. 2) INTERNI Gli interni dello Stelvio riprendono in buona parte quelli di Giulia, anche se li ho trovati più curati rispetto a quest’ultima (che avevo avuto in prova una settimana). A distanza di due anni 0 scricchiolii nell’abitacolo, sicuramente grandi passi avanti in casa Alfa. Le plastiche per lo più belle al tatto e morbide, linee pulite, buona insonorizzazione (qualche fruscio si avverte sopra i 130km/H) e buoni rivestimenti. Lo schermo dell’infotainment è integrato secondo me ottimamente in plancia, anche se probabilmente ad oggi risulta un po’ piccolo rispetto alla concorrenza. L’ergonomia del pilota è buona, bene il volante, bene la posizione del cambio. Il confort di marcia è molto buono, unica pecca per me sono i sedili pelle/tessuto, decisamente poco comodi nelle lunghe percorrenze. La parte in tessuto risulta estremamente rigida e dura, tanto che nei lunghi viaggi preferisco metterci un supporto. Dispiace inoltre che il supporto lombare a quanto pare sia previsto solo nella versione sedili con regolazioni elettriche. 2.A) Tunnel centrale: linee pulite, gradevole alla vista. Il cambio tuttavia non è ben allineato nelle sue componenti e questo determina una superficie con scalino decisamente poco piacevole al tatto nella parte posteriore. La posizione del porta bibite forse potrebbe essere rivista, più che altro perché se la bottiglietta è abbastanza alta da fastidio alla mano sul cambio o copre comunque i comandi del sistema clima. 2.b) Clima: II sistema di climatizzazione bizona funziona bene, forse un po’ macchinoso il sistema di selezione dei flussi d’aria… per arrivare ad azionare i flussi desiderati si deve pigiare il bottone diverse volte in quanto presenta in sequenza le varie modalità. I comandi del clima e soprattutto la cornice/mascherina che li contiene non è troppo bella esteticamente, forse è l’unica componente degli interni che definirei un po’ posticcia, non si integra bene con il resto e sembra piazzata li quasi a livello after market. 2.C) Schermo e Infotainment : Come detto l’integrazione dello schermo all’interno della plancia centrale dell’auto è a mio parere molto bello e fatto molto bene. Lo schermo da 8,8” oramai è forse un po’ piccolo rispetto a quello che la concorrenza può arrivare ad offrire. Il sistema infotainment è nella sua versione iniziale ( non proprio, ma diciamo che ha fatto il debutto con Giulia e Stelvio) e presenta alcuni difetti e diverse mancanze. Non è touch ma funziona solo con il rotore, sinceramente trovo che la soluzione migliore sia quella ibrida ovvero sia touch che rotore. In particolare quando si viaggia il touch lo trovo estremamente scomodo e pericoloso, tuttavia questo può essere utili da fermi soprattutto quando si imposta il navigatore o ci si vuole muovere più rapidamente e intuitivamente (seguendo la logica degli smartphone) tra i menu del sistema. La velocità di esecuzione è abbastanza fluida, ma forse un po' più di ram all'hardware non farebbe male. Quando presi la Stelvio 2 anni fa ancora non c’era la possibilità di metterci android auto e apple car, quindi non ho idea come girino dentro però il sistema navi integrato (tom tom) non è troppo veloce e presenta alcune pecche (una su tutte quando sei in una grande città come ad esempio Vienna, ogni volta che imposti un nuovo indirizzo devi digitare nuovamente anche il nome della città, perché il sistema considera i quartieri e non la città). Nel complesso tutto il sistema infotainment presenta grafiche non troppo accattivanti e il suo sistema a sottomenu è poco intuitivo… peccato inoltre non ci sia la possibilità di avere una sim per la connessione dati (cosa che oramai ritroviamo anche in auto di segmento B vedi nuova Clio) che permetta ad esempio aggiornamenti diretti del software o alcune funzionalità online (traffico, app etc) incluse per almeno 3 anni dall’acquisto (Come fanno tantissime concorrenti). Stranamente gli sviluppatori del software non hanno previsto particolari funzionalità collegate all’animo sportivo del brand o che comunque siano un po’ “giocose o d’effetto”. 2.D) Quadro Strumenti: bene che presenti indicatori analogici per velocità e accelerazione, meno bene la parte digitale povera di informazioni, con grafiche poco accattivanti, scarsa riproducibilità del sistema navi (solo per alcune svolte). A seconda della modalità selezionata tramite DNA cambiano alcune funzioni nel quadro strumenti, purtroppo ognuna di loro fa abbastanza pietà. 2.E)Sistema audio: io ho quello base… lo definirei scarsino, la cosa brutta è che da quanto ho sentito anche l’alfa sound system o l’harman non sono all’altezza. 2.F) Spazi: direi bene, si sta comodi (sedili in tessuto permettendo ) sia davanti che dietro. Bagagliaio in linea con la concorrenza e abbastanza ben rifinito. Cassetto davanti al sedile passeggero troppo piccolo (il manuale ci sta a malapena). COSA MIGLIOREREI DEGLI INTERNI: ridisegnerei intanto il tunnel centrale, non che quello attuale sia brutto, ma per renderlo più funzionale. Metterei come su Levante i porta bibita paralleli al cambio e non quindi sotto i comandi clima, di conseguenza sposterei il cambio più a sinistra con il rotore del sistema infotainment dietro il cambio stesso. La rotella del DNA la vorrei assolutamente avere sul volante ( stile ferrari), mi chiedo perché non lo abbiano fatto o non ci abbiano pensato… Oltre che rendere ancora più sportiva l’immagine sarebbe un tocco di originalità che in pochi hanno. Mi piace molto il pulsante di avviamento sul volante e un selettore dall’altro lato manterrebbe anche una buona simmetria. Cercherei di armonizzare meglio la mascherina del clima. Migliorerei decisamente infotainment e sue specifiche ( mix touch rotore, sim interna, menù piu intuitivo, grafiche più accattivanti, maggiore rapidità e fluidità, telecamera a 360° e non quella attuale con poca risoluzione e immagine molto piccola. Nel quadro strumenti davanti al volante migliorerei la parte digitale e forse prevederei un head up display. Nei sedili migliorerei il confort della parte tessuto e metterei il supporto lombare su tutti. Il cassetto porta oggetti davanti al passeggero sarebbe da ingrandire. 3) MOTORE Il 180 cv diesel ritengo che, pur non essendo un motore da corsa, faccia egregiamente il suo lavoro. Non sono mai andato in difficoltà, grazie anche al peso “contenuto” (per la sua categoria) dell’auto. Ritengo che spinga bene e abbia un erogazione molto fluida per essere un turbodiesel. I consumi in Autostrada si collocano intorno ai 17 / 17,5 km/L I consumi nel misto Autostrada/città tra i 15 e i 15,5 KM/L 4)COME SI GUIDA Sicuramente uno dei punti di forza dello stelvio è il piacere di guida e non è un modo di dire. A stento si avverte che stiamo parlando di Un suv di medie dimensioni. Pur non guidandosi come una giulia non si discosta molto dalle sensazioni di guida che si possono provare con una berlina (e questo considerando anche che la mia non è q4, dove immagino migliori ancora di più il feeling in determinate situazioni a limite). Se si cerca un auto che abbia la comodità del suv (spazio interno, posizione rialzata) pur mantenendo il piacere di guida e le prestazioni allora lo Stelvio fa decisamente al caso vostro. Tutto questo merito del pianale giorgio (sospensioni, rapporti di peso, rigidità etc), dell’ottimo cambio automatico ZF, della precisione ineguagliabile del volante (attenzione inizialmente ci si deve prendere la mano). 5)ADAS e OPTIONAL Purtroppo qui si ha forse il minimo indispensabile per un auto di questo segmento. Non si ha ad esempio parcheggio automatico , telecamera 360gradi, sistema di correzione automatica della traiettoria o della corsia (ma solo avviso acustico), lettura segnali stradali, sedili refrigeranti, head up display , fari led o laser, ricarica wireless telefono etc. 6)AFFIDABILITA' : ad oggi, dopo 2 anni e 52.000 km niente da segnalare: in officina c’è stata solo per tagliandi, e 2 richiami della casa madre. 7)CONCLUSIONI Lo Stelvio è inserito in una categoria di Auto oramai molto affollata e competitiva, dove le tedesche dettano legge da anni. Ritengo che eccella in diverse cose importanti come meccanica, comportamento stradale, contenimento dei pesi. E’ un peccato che su altri ambiti sia decisamente sotto media, perché da veramente la sensazione che sarebbe bastato aggiungere di volta in volta e più rapidamente tutta una serie di accessori e “tecnologia di bordo” in più per renderlo la migliore scelta possibile della categoria. Probabilmente fosse stata in media o sopra media competitor anche in questi ambiti, non sarebbe stato comunque il suv medio premium più venduto in Europa , anzi sarebbe stato sicuramente dopo tutta la triade e forse volvo… però si avrebbero avute veramente 0 motivi da ricercarsi nel prodotto sulle mancate vendite ( sarebbe dipeso solamente da nomea brand, rete vendita, assistenza pre post vendita etc) e avrei trovato obbiettivamente quasi impossibile capire perché uno avrebbe dovuto acquistare auto come Q5, Q4, X4 etc. Con invece queste mancanze, si può dire che il ridotto successo in Europa di Stelvio sicuramente è per buona parte imputabile alla rete vendita e alla poca forza in genere del marchio.. però anche per mancanze del prodotto rispetto alle esigenze di un certo tipo di clientela (fortunatamente non tutta). I motivi per i quali mi portano a preferirlo rispetto alle concorrenti sono diversi 1 esteticamente come scritto lo trovo il più bello insieme a Macan 2 rispetto a molti suv che sembrano usciti tutti dalla stessa madre, lo Stelvio ancora in Strada si distingue dagli altri. Dipende anche cosa si cerca da un auto, ma non fa per me pensare di avere la stessa auto declinata in 80 marchi (Vedi vag) o un suv furgoncino o alcuni obrobri usciti dai designer tedeschi che da versioni nate più a furgoni hanno ricavato versioni più “coupeggianti “ (vedi bmw) 3 forse la ragione principale: quanto scritto prima, se si cercano i vantaggi di confort e carico di un suv e la guidabilità di una berlina, praticamente non si ha altra scelta, credo che siamo ancora una spanna sopra tutti gli altri. Se al contrario si cerca un suv che ti fa stare come in salotto per comodità o che abbia tutti gli ultimi ritrovati in termini di adas e lista accessori o che presenti sistemi infotainment e multimedialità ai vertici del segmento, allora Stelvio non è la giusta auto.

e comunque visto l'andazzo prima o poi toccherà smettere di chiamarle SUV e chiamarle direttamente "macchine" visto che no rimarrà nient'altro scherzi a parte, ormai un "SUV" è semplicemente una moderna hatchback o SW (a seconda del segmento), solo un po' più alta e con ruote più grandi.

Una fabbrica che produce slide in powerpoint

Nuovo Product plan Maserati 2020 Levante FL Ghibli FL Quattroporte FL nuova Sportiva 2021 D-UV nuova Sportiva Cabrio nuova GranTurismo 2022 nuova GranCabrio nuova Quattroporte 2023 nuova Levante

Il problema non sono le sanzioni. Statisticamente immagino che, come tutti o quasi, conoscerai o hai avuto un conoscente o un caro che combatte o che è passato a miglior vita per malattie tumorali. Se modifichi il Fap alla tua auto, anzi che sostituirlo, recuperi qualche soldo e il motore gira più "libero": libero di inquinare 100 volte di più, te ne accorgerai tu stesso alla prima retromarcia con il finestrino aperto. Libero di contribuire ad ammalare migliaia di persone, per avere qualche cavallo libero in più e qualche euro in più. Io mi chiedo come, chi effettua/consiglia/propone queste modifiche dorma "libero" la notte. Salvo poi piangere e dare la colpa "agli altri", al fato, a Dio, quando si ritorna alla seconda e terza riga di cui sopra.

Ma dove? Ma cosa? Sono architetture differenti. Inoltre il Kamal nell'ultima evoluzione è quanto di più sgraziato ci sia, dato che serviva una carrozzeria provvisoria per testare la meccanica.

Secondo me per caricare gli amici ci sono le auto degli amici. Per caricare le cose ci sono i furgoni a noleggio o, ancora meglio, la spedizione a casa. Che costa meno di comprare un'auto sulla base di quelle 2 volte che vai all'Ikea (posto che con la Miata ci ho portato di tutto) Ah, by the way, per 8 anni è stata la mia prima e unica auto. Adesso, da qualche mese, è la seconda auto. Tra l'altro l'autore del topic ha scritto proprio che cerca un auto per i weekend

Forse due varianti per la QP, una passo lungo per Cina e USA e una passo corto per il resto del mondo.

anche a me il titolo aveva fatto storcere il naso, ma l'articolo è più concreto (questo è un sunto di quello scritto sul corriere) parla che sia Hamilton che Verstappen si siano proposti alla ferrari ma che abbai declinato perchè decisa a puntare tutto su Leclerc (a cui affiancherebbe Ricciardo) e lo scambio tra l'olandese e l'inglese sarebbe propiziato dal fatto che entrambi vogliono cambiare, Ham dopo l'eventuale 7° titolo vorrebbe vincerne un altro con un terzo team, calcolando che non hanno piloti potenziali campioni tra i giovani nel caso Verst lasciasse, e Max un team vincente Alonso dice che è lui che continua a proporsi, ma viene rimbalzato da Honda (giustamente secondo me)

Per me assomiglia a una Porsche

Se rispetti i limiti... Io sto a 7,7 litrix100km da computer di bordo. Faccio superstrada, a volte sotto il limite visti i continui lavori sul manto stradale, giretti per il paese e qualche tirata di collo come dio comanda ogni tanto cerchi da 19 e gomme 255 dietro (che non aiutano i consumi). Quindi direi ragionevolissimi vista la potenza

In poche parole, l'idea di una Ritmo a tre volumi era già in cantiere quando la Ritmo era ancora la prima serie. Venne poi alla luce dopo che era nata la seconda serie del 1982, con uno studio stilistico ripartito da zero (per iniziare dal tipico baffo che Regata aveva sul passaruota posteriore). La tipica freccia anteriore della Ritmo seconda serie su questa maquette (freccia che poi sparirà dato che vedremo Regata con delle frecce più tradizionali) indica chiaramente che si sta lavorando sulla base di quella che sarà la Nuova Ritmo. (apro parentesi, freccia che nel 1982 parve come una genialata che permetteva di utilizzare il precedente parafango, là dove esso saliva per seguire il taglio del grande paraurti a scudo della prima serie.... ma in realtà osservando i bozzetti della Ritmo prima serie di metà anni '70 si può vedere che quel tipo di freccia era già stato preso in considerazione, abbinato ad un paraurti più lineare come fu quello della seconda serie; semplicemente venne scartato in principio per essere utilizzato qualche anno dopo in occasione del restyling)

Non si può certo pretendere che sviluppino un modello in pochi mesi. La Concept è stata presentata meno di 5 mesi fa... Giusto per ricordare quali sono i tempi tipici di sviluppo:

Si vede che sei nuovo del forum perché inizi proprio male: vogliamo le foto!!!

parlo da uomo della strada, ma la Tipo è l'unica Fiat oltre a 500 che ho visto in un certo numero in ogni paese europeo, Islanda compresa (dove per altro si vede un'auto italiana ogni 200 coreane e giapponesi). Mi riesce davvero difficile capire perché non la considerano sufficientemente profittevole

Quindi immagino fossi stato tu un dirigente avresti comprato la macchina del tempo, saresti andato indietro e avresti rimesso le cose a posto nel passato per tornare poi nel presente a raccoglierne i frutti. In effetti sono stati un po' stupidi a non averci pensato, mandagli un CV che penso ti scritturino subito.

Per Maserati sono scadenze così ravvicinate che non possono prescindere dall'avere già buona parte dei progetti in corso. Piuttosto la sensazione è che provano a rilanciare Maserati prima di occuparsi di Alfa.

http://www.cecomp.it/ loro

OLD BUT GOLD

anche io somiglio a jason statham, ho lo stesso taglio di capelli ?

La ragazza di media intelligenza non guarda la macchina. Ergo, se viene con te perché hai il macchinone, e poi scopre che hai rate da 400€ per altri 15 anni, ti lascia subito per un altro veramente ricco.

ad oggi, per Lancia, vedrei Ypsilon ristilizzata a dovere affiancata ad un piccolo SUV, stile Crossland X, T Cross. Prezzo giusto, possibilità di personalizzazione, pochi motori, quelli che servono, 1.0/1.2 litri e versione GPL e basta. Sono certo che tra il pubblico femminile andrebbe alla grande. Magari non confinata alla sola italia, ma venduta nelle conce fiat in EU. Per me i suoi numeri li farebbe eccome.

beh, se è solo per rimorchiare e far sesso qua e là, onestamente ci sono metodi più economici e divertenti. Se è per trovare la compagna della tua vita, AUGURI... Io con gente così superficiale non saprei proprio cosa farci. Oppure sei anche tu uno che guarda solo al marchio (o alle misure vitali della signorina, che è un po' la stessa roba), però allora non ti stupire quando ti mollerà e andrà con uno col marchio migliore

Io ci vedrei anche un compass ricarrozzato lancia. Lo si potrebbe vendere a prezzi jeep senza problemi ... anche in francia

km percorsi circa 500 su un percorso al 30% città e 70% tangenziale trafficata ed extraurbano non trafficato, in zona collinosa e con asfalto di solito in cattivo stato o molto ruvido (drenante). Modello praticamente identico a quello della foto qui sotto, con circa 35.000 km all'attivo. Esterni in foto non mi è mai piaciuta, dal vivo da alcune prospettive mi piace molto, per esempio di fronte e di profilo. La finitura esterna mi è sembraa molto buona per il segmento, salvo il particolare in plastica attorno alla maniglia delle porte posteriori che tende già a ingrigire un po'. Interni Non mi piace granché il design della console centrale. Le finiture sono accurate, ma i materiali della plancia troppo diversi tra loro e alcuni troppo lucidi. Non sono di bocca buona, trovo per esempio le Hyundai i20 più gradevoli. Nonostante questo sembra solida e tutti i tasti, leve e manopole danno un'ottima sensazione di solidità e precisione (a differenza per esempio di quanto accade su Fiat 500, che invece spicca per finiture). Molto gradevole il volante, meglio anche di auto di altro segmento (per esempio la Toyota CHR che ho guidato altre volte). I sedili sono molto belli a vedersi per una segmento B e anche il tessuto lo trovo molto gradevole. Peccato che sono privi di supporto lombare e dopo un po' li trovo leggermnte scomodi. Posto guida buono ma non perfetto per uno come me, di statura medio-alta (180) e con gambe lunghe. Il volante non è regolabile in profondità e si rimane sempre con le braccia troppo tese o le ginocchia troppo piegate. Buona la visibilità nonostante il parabrezza non enorme, il lunotto piccolo e i montanti posteriori abbastanza spessi. Lo spazio a bordo non è affatto male considerando i 384cm di lunghezza. Bella la strumentazione nonostante sia quella base, con computer di bordo a poca risoluzione e con pochi dati. Su strada Per essere una segmento B è davvero gradevole, decisamente molto sopra la media del segmento. È agile, precisa e dinamica senza alcuno sforzo. Lo sterzo - che tra l'altro ha un ottimo raggio di sterzata - non sarà precisissimo a livello di una sportiva, ma guida bene la macchina e risponde bene a tutti i movimenti. L'assetto tendenzialmente rigidino asseconda perfettamente ogni decisione del guidatore e non si scompone (ma devo dire che non ho mai cercato il limite, avevo sempre gente a bordo). L'insieme dà anche un'ottima sensazione di solidità e aplomb, non è mai secco. Mi ha colpito molto l'accoppiata motore-trasmissione. Sarà perché partivo prevenuto: con un CVT e un motore 1.2 aspirato già temevo il peggio. Niente di tutto ciò! Ma proprio il contrario: motore regolarissimo, silenzioso e molto parco, ma anche pronto e inaspettatamente brillante, niente affatto ruvido a nessun regime. Il cambio ne tira fuori sempre il meglio anche perché è molto sensibile all'acceleratore e non fa mai salire di giri il motore inutilmente, anzi lo fa sempre in modo progressivo se si è dolci con l'acceleratore, e rapido e quasi aggressivo quando si schiaccia rapidamente. Mantiene un rapporto più basso anche in D quando percepisce pendenza senza acceleratore, ma non troppo da impedire il veleggiamento quando ce n'è bisogno. E rispetto a un automatico a rapporti (sia con convertitore, sia a doppia frizione), un CVT ha il vantaggio di avere molta più gamma di rapporti, col risultato molto pratico che ci si ritrova spesso a guidare in relax poco sopra il minimo anche a velocità da superstrada (l'ultimo rapporto fa circa 55 km/h a 1000 giri). Anzi, prendendo un po' il piede si fanno accelerazioni dolci ma in linea con il traffico senza andare mai oltre i 2000 giri (e molto dolci senza superare mai i 1.500!). Davvero un'accoppiata riuscita che manifesta solo una minima e brevissima incertezza ogni tanto quando si sfiora l'acceleratore, ma davvero niente di che. Unico difetto davvero veniale è che quando l'auto deve riprendere velocità quando è in leggero movimento il cambio fa andare il motore sui 1.800 giri col il primo rapporto, quando su un manuale metteremmo semplicemente la seconda a un regime minimo. Ma si tratta davvero di una cosa veniale senza contraccolpi né niente. Buoni i freni, ma non li ho mai messi alla frusta. Comfort a bordo Molto buono su strada liscia Il passo corto e l'assetto rigidino si fanno un po' sentire sulle irregolarità, ma soprattutto si sente sempre molto il rotolamento a meno che l'asfalto non sia perfetto. Oltre i 110 il rotolamento comincia a farsi un po' troppo invadente. Motore sempre molto discreto e davvero inavvertibile sotto i 1.500, al minimo non c'è la minima vibrazione. Quando lo si tira il rumore è gradevole. Consumi Non ho potuto ancora fare un pieno - pieno e non ho visto come azzerare il parziale del consumo del computer di bordo. Lo storico della vettura (guidata da altri ma non so come) su 30.000 km indica uno 6,4 l/100km sui percorsi che dicevo. A occhio io sto facendo tranquillamente i 5 l/100km. Schermi, apps e via dicendo Boh, so che ha compatibilità di android e iphone, e mi pare che funzioni benone

Sono in una situazione simile alla tua : dirigo la filiale francese di una multinazionale- anche se tra poco me ne vado a Milano su un ruolo globale. Il mio Stelvio aziendale ha 16 mesi e 30,000km ed è Super 180cv come il tuo ma Q4 con qualche opzione rispetto al listino francese (ruota di scorta, retro camera, interno techno cioccolato). Poi ho il mio Stelvio personale first. Édition 280cv benzina con 26 mesi e 16,000km full option. Adoro la sensazione di leggerezza , la ripresa e la direzione ultra precisa. Valido sia su benzina che Diesel. L’interno è abbastanza spazioso per famiglia di 4 persone. Il bracciolo dietro è perfetto e gli accessi isofix infine pratici dopo anni di bestemmie sulle 159 (anche se ormai i bimbi crescono ma vabbè). Esteticamente mi piace moltissimo ... c’è da dire che l’alfa moderna che mi piaceva di più prima era la crosswagon (ne ho avute 2 poi 159Q4sw). Trovo l’infotainment preistorico in assenza di schermo tattile e troppo piccolo (specialmente la retrocamera ). Non ho CarPlay su nessuno dei 2 e ho visto che le versioni attuali lo hanno e la retrocamera è un po’ più grande... Farebbe comodo un divano scorrevole dietro (ce l'avevo sulla Cherokee aziendale) e uno spazio adatto alla ruota di scorta full size sotto il bagagliaio). Da notare che la batteria lì sotto è poco pratica. Il tetto apribile che ho sulla Stelvio personale si apre da una posizione troppo arretrata per i miei gusti e non serve a gran che - neanche per i bambini dietro quando è aperto. Non lo prenderei più. Poi c’è qualche altro dettaglio tipo sensazione strana azionando le frecce (obbligo di tenere premuto forte). Detto questo tornando in Italia tra qualche mese avrò un nuovo Stelvio aziendale 210cv executive e vi dirò se miglioramenti ... anche se arrivo troppo presto per il MY aggiornato.

Burocraticamente ed economicamente non è fattibile. Se dovessi tornare al lavoro, mi verrebbe tolta completamente la PENSIONE. (trattamento riservato ai Piloti pensionati sotto i 60 anni) Lo stipendio sarebbe più basso, del mio trattamento pensionistico. Io, ai "soldi" non ci tengo?. Dovrei, effettuare la procedura di reintegro delle licenze. Le visite mediche. (non ho "rinnovato", proprio per non passare più, giornate intere, all'Istituto di Medicina Aerospaziale) Nella mia carriera (36 anni circa), non ho mai avuto incidenti (qualche inconveniente...), non sfidiamo la sorte. Lascio lavorare VOI giovani, che la pensione, non la vedrete mai. (due faccine)??

I rumors parlavano di auto camuffate in giro per fine anno. Questo in riferimento agli MCA. Poi oh sempre di indiscrezioni si parla. Qualche conferma che su Ghibli ci finirà il L4 MHEV, o che almeno qualcuno ci ha lavorato.

é in lavorazione, e come sempre le lavorazioni pre-produzione si fanno un po' qua un po' là, dove ci sono gli specialisti che servono volta per volta

Ipotetica versione di serie:

Almeno la gamma Mini in futuro sara ridotta significante.

Temevo fosse il solito clickbait. L'ho letto, ma mi paiono ipotesi abbastanza campate in aria. Anche quella di Alonso che si candida alla Red Bull-Honda mi pare fantascienza, con quale faccia l'asturiano potrebbe riproporsi ai giapponesi, dopo tutto quello che gli ha detto negli anni McLaren? Honda che fra l'altro mi pare se la sia legata al dito (giustamente):

Non l'ho manco aperto, mi puzza già il titolo "scambio tra Verstappen e Hamilton", e poi vedo ancora il nome di Alonso vicino a quello della Ferrari. Mi sbaglierò, ma mi è difficile decidere quale delle due sia più improbabile. In particolare lo scambio Max-Gigino, non ce la vedo la Red Bull che prende Hamilton nel 2021, a fine carriera, e non ci vedo manco l'inglese con le lattine, a dire il vero. Poi per carità, magari si avvera tutto, ma ad oggi non ci metterei un euro.

Vdere dal minuto indicato, se ho fatto bene il link, spiegano... vedi

secondo me il concetto della Clubman non ha futuro ?

Con le intermedie secondo me c'era ancora un po' di svantaggio rispetto agli altri, Mercedes soprattutto, Leclerc era riuscito a mantenersi attaccato perché (incredibile ma vero) hanno indovinato il momento giusto per farlo rientrare e mettergli un set di intermedie nuove, prima della sosta se non ricordo male stava perdendo terreno.

Ypsilon vende perché non esiste alternativa italiana nel segmento b e perché te la vendono a basso costo. Manley dice così di Lancia perché dire che non ha un futuro sarebbe controproducente. Come sarà il futuro fca nel segmento b nessuno può dirlo al momento anche perché l'unica certezza è il jeeppino. Vedremo se e cosa ci deriveranno e con che marchio

Mi ha fatto una grande simpatia. Messo maluccio purtroppo:( ☏ POCOPHONE F1 ☏

Purtroppo non sono molte le cave dove sono utilizzabili, la maggior parte funzionano al contrario, cioè spostare materiale dal basso verso l'alto. Per il resto non lo trovo eclatante, probabilmente saranno partiti da uno a trazione elettrica. Han letteralmente tolto il motore che generava corrente e messo delle batterie. Resta comunque un ottima scelta per il caso specifico. ☏ SM-A530F ☏

E' ispirato a quello raffigurato qui sotto, Miyazaki è un grande appassionato di aviazione

AUTOstima... hee hee...

Siamo discretamente OT, Comunque il 90% delle ragazze non sa assolutamente nulla di auto, se non il marchio, quindi non mi pare il caso di dare troppo peso alle loro opinioni. Anche perché se comprate le auto per compiacere forse avete un problema di autostima. ☏ SM-J510FN ☏

Oddio Compass nel 2020 riceverà un restyling degli interni e con la concorrenza "agguerrita" che ha non mi sembra abbia problemi. Kadjar, Qashqai, GLB, Ateca, Karoq, Tiguan, Grandland, ecc.. hanno tutte interni molto banali e concettualmente vecchi.

Diciamo che la ragazza ha problemi di buongusto se vuole una Polo, strano perchè di solito le donne in questo sono piuttosto sensibili.

Una Panda su ordinazione ha uno street price maggiore di una B molto più moderna. Capisco il voler comprare il prodotto nazionale ma a queste condizioni è da Tafazzi. ☏ iPad ☏

Compass o Renegade, con linea completamente diversa tipo Peugeot 2008, stracomoda, super rifinita, ben accessoriata, zeppa di ADAS e con prezzo adeguato. Edit: "Adeguato" = "adeguatamente alto", prima che riesce la litania del "se non si vende al chilo non la compro".