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Il VERO lavoro di SM è stato in tutto quello che non si vede. In tutto quello che sta a monte del mettere auto in salone e venderle con profitto. Adesso FCA è strutturata come una multinazionale che ambisce a essere tale. Prima era una Alitalia privata.

My two cents ✌ Non fate caso a me perchè ora ho lo scazzo col mondo, ma sinceramente alcuni utenti meriterebbero il ban per il continuo difendere Marchi o modelli rendendo poco scorrevole e anzi, fastidiosa, la lettura dei topic.

E' solo una scritta attaccata su una Sauber, se non serve a vendere più macchine tanto vale mollare. Marchionne sull'Alfa in F1 aveva idee un po' troppo visionarie, la realtà è un'altra cosa. Anche mandare via Resta è stata una mossa totalmente inutile e dannosa, che secondo me ha fatto perdere alla Ferrari il titolo 2018 e i cui effetti negativi si sono visti anche nella prima parte del 2019. Io non so se sia un caso, ma... 2018: la Ferrari con Resta vola, senza Resta sbagliano tutti gli aggiornamenti decisivi da metà stagione in poi. Alfa senza Resta arranca, arriva Resta e sono stabilmente nella top 10. 2019: Alfa inizia con Resta e sono stabilmente in top 10, va via Resta, non portano più alcuno sviluppo decente e macchina plafonata. Ferrari senza Resta non riesce a far andare la macchina, torna Resta e arrivano aggiornamenti che trasformano la SF90 in un aereo.

Scusate se non è la sezione giusta, ma questa per me diventerà un classico assoluto (se già non lo è), oltre ad essere l’auto dei miei sogni. La vedo sempre e oggi mi sono deciso a fotografarla.

Si parlava di Tipo.............. --- Ci si dimentica sempre che se non fosse stato per Fiat di Lancia non se ne parlerebbe più da almeno cinquant'anni......

E' del tutto evidente che si tratta di una versione speciale e come tale più da collezione che per andarci a spasso! Ma sembra che per voi questo dettaglio non sia da mettere in conto neanche per un attimo fuggente. P.S. dimenticavo, a me piace e ci farei più che un giro nei weekend?

A proposito di Hyundai:questa per me é venuta molto meglio

per me QUESTA QUI SOTTO è pazzesca...altro che la racing edition.....o come cavolo si chiama....

Si diceva lo stesso della 75 turbo evoluzione, ora a meno di 50k ormai non ne trovi..

In questo caso i montanti anteriore sono curvi non per il cx ma per favorire la capriola.

La RS

Ho aggiunto nuove foto e specifiche tecniche sulla piattaforma elettrica della Yaris

Credo che le stesse parole calzino alla perfezione anche per Sergio Marchionne. O forse ancor di più. Cosa per quale VAG viene osannata oggi e vista ad esempio, quando si parla impropriamente di Lancia, di C-SUV Fiat, di Alfa, ecc. ecc. ecc.

alfa station wagon?

Ghidella e sicuramente stato uno dei migliori con Marchionne. Ha scritto la storia con innovazione con la condivisione di pianali, e con risultati de vendite e sportivi record. Con lui non avremo certo perso Lancia a favore di Alfa... voleva fare un binomio Alfa/Maserati, non mettere Alfa al posto di Lancia come e stato fatto dopo di lui, fallendo... E non aveva perso la gara « premium », anzi, ha fatto le prime seg.A/B e C premium con Lancia Y e Delta su base condivise con grande successi, come lo ha fatto VW con Audi 15 anni dopo... E la Thema era una delle miglior berline del suo segmento con una versione quasi senza concorrenti al debutto della 8.32.

Aveva improntato anche le biasimate Tipo2, con amplissima condivisione tra Fiat e Lancia e Alfa. Cosa per la quale nei decenni successivi ci siamo flagellati a ripetizione come cosa da non fare assolutamente.... Diciamo che era un uomo pure lui. Con cose giuste, cose sbagliate.

Leyland Mini clubman 1979 : Mercedes 300 SE anno 1991, targhe alfanumeriche del 1994 : Nissan Micra 1.0 SLX 1993 : Peugeot 106 XN 1994 : Peugeot 205 GTI 1.6 1991 : Toyota Paseo 1998 :

?

Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1300 1975 : BMW 316 i Compact 1994 : Fiat 1500 1964 : Ford Fiesta 1.3i Ghia 1992 :

A dire il vero ne ha resuscitati due FGA e CDJ... Ricordo anche ai più, che CDJ non è stata regalata, e che avevano un debito da ripagare. E quando i soldi son pochi, ed i marchi da gestire tanti e buona parte con una reputazione bassina, qualcuno lo devi metter da parte. Qualcuno citava la dipartita precoce di Dart e 200: Marchionne ha so fatto con qualche anno d’anticipo quello che ha previsto Ford e cioè ridurre le sedan al minimo indispensabile per concentrarsi sulle SUV e sui truck. Non voglio pontificare nessuno, anche perché non mi ha mai suscitato particolare simpatia, ma credo gli vada dato atto che nonostante tutto in Italia si lavori e si investa ancora, idem negli States, e che tutto sommato ha lasciato un gruppo sano e pronto ad affrontare il futuro, meglio se con un partner.

per me è piu strano cosi, mai digerite quelle virgole di giulietta , mi è sempre sembrata una retromarcia dallo stile 8c monofaro tondo, una sorta di ibrido con il precedente stile de silva con fari sottili orizzontali

Certo è che pure sul posteriore si son sforzati a farlo bruttino... ??‍♂️

Mi ricorda il posizionamento dato a Lancia dopo l'acquisizione di Alfa. Per non dar fastidio si cambia il posizionamento. Skoda a mio parere merita tutto il successo che sta avendo e dispiace che questo non piaccia ai piani alti. La storia si ripete...

Stavo pensando e per scrivere lo stesso. Skoda ormai fa prodotti pari a VW a prezzo migliore, e ne ruba quote. Secondo me il nocciolo del problema è lì. Ma la soluzione mi sembra peggiore del male, in un'epoca dove tutti cercano di innalzare la propria immagine di marca, questo pensa a un downgrade? A meno che non vogliano ridimensionare un po' la stessa VW per lasciare più spazio ad Audi....

Pure del colore giusto.....................

Si è un motore elettrico sull'assale posteriore, quindi una e-4x4 come rav4 ibrido integrale ad es. La sospensione posteriore sembra un multilink a 2,5/3 leve. Tutto molto molto interessante considerando che è un utilitaria

... c) ho fatto il tuo stesso "errore" l'anno scorso, spendendo 3k euro per dare una sistemata alla mia ex Serie 5 (con 260k km) ma quando i km sono tanti poi le cose si rompono a ripetizione ...ne aggiusti una e se ne rompe un'altra ...soldi buttati e perdite di tempo

è che in certi posti passa solo lui, tutto qui, un po' come i bremach

Praticamente non riescono più ad omologare il vecchio progetto Daitsun 30ennale e hanno preso il primo clone cinese che hanno trovato su alibaba. Speriamo che il nome Porter non venga sputtanato.

Sinceramente qualcuno ci andrebbe in giro con l'auto così conciata? La versione primordiale rossa ha invece una sobrietà e una sportività aggressiva ben celata che è un esempio di stile magnifico. Ma queste ragazzi, non si possono vedere. Nemmeno Ice Cube se la prenderebbe così. ?

la 360 è stata per un tot anche la ferrari più venduta di sempre , inoltre è stata la prima realizzata con concetti industriali "moderni" con i sottoinsieme in alluminio assemblati anzi rivettati da robot con cadenza produttiva di circa 20 vetture giorno ( linea nella carrozeria scaglietti )

Si, Ecco, ha lavorato su tutto e non solo sul prodotto, ha completamente rinnovato il sistema produttivo con risultati superlativi, come detto, ha fatto diventare FCA un aziende globale con la struttura giusta. Niente da dire. Ha fatto mezzi miracoli.

Suzuki Vitara, con il 1.0 o 1.4 , in promozione la Suzuki con 1800€ ti installa impianto a GPL BRC. Info sul sito. https://auto.suzuki.it/promozioni/3477/gamma-suzuki-gpl.aspx

Perchè in F1 ascoltano una playlist , impostano un gps e smanettano sul climatizzatore ? Non lo sapevo.

e quindi secondo te è NORMALE svitare le viti di fissaggio di un faro x sostituire una lampadina .... come diceva il conte de curtis " ma mi faccia il piacere ! "

Persino sugli smartphone, dove è nato il "touch", sopravvivono ancora adesso, su tutti i modelli anche i più recenti, quei 2 -3 comandi fisici, per gestire volume e blocco schermo. Se nemmeno sugli smartphone hanno avuto il coraggio di eliminare del tutto i tastini, li vogliamo eliminare completamente dalle auto? Ripeto non sono un talebano reazionario nostalgico, e dico di sì ai comandi touch nelle auto, ma solo su alcune funzioni.

Io la vedo molto piu semplicemente e senza essere anti-sistema o pro-sistema. Il mercato europeo (e oltre) non è italo-centrico, ne tantomeno Sala-centrico/Milano-centrico. E' basato su normative EU stabilite e concordate tra stati e costruttori (piu stati, i costruttori ne avrebbero fatto volentieri a meno). Le normative stabiliscono date certe di inizio applicazione. E su queste date le case basano gli investimenti, le omologazioni, gli stabilimenti produttivi e via discorrendo. Non è che può arrivare il Sala o chi per lui di turno che in base a come si è alzato (perchè tale è la caratura di certe decisioni), decide che le date concordate in EU non gli piacciono e scombussola tutti i piani dei costruttori. Primo perchè il mercato auto soggetto ad area B è lo 0,0X%, secondo perchè in tutta probabilità le case non è che sono cattive e non omologano €6d prima per cattiveria. E' che probabilmente non ci stanno dentro con i tempi, e non è detto che comunque non sforino e si ritrovino a dover fermare la produzione come successo con parecchie case nel 2018 per il passaggio €6c/d-temp. Terzo, perchè magari dopodomani si possono inventare l'area A con ulteriori limitazioni, ma non è che l'industria automobilistica mondiale può rincorrere ed assecondare ogni dictact del sindaco di un qualche comune europeo. Spiegate quanto sopra a Sala, e se la capisce bene, altrimenti la prossima volta alle elezioni votate qualcuno piu competente.

Scusa ma francamente fatico a comprendere l’atteggiamento con cui ti proponi in questo forum, che seppur educato risulta sempre alla ricerca di una polemica verso qualcuno ma che non si sa di preciso però chi è. Dal mio punto vista, che è il mio e non voglio imporre a nessuno, acquistare un auto diesel, tanto più se poi questa tipologia di alimentazione può creare problemi di transito in futuro, per fare kilometraggi inferiori ai 25000 km/anno ha veramente poco senso, visto che in molti casi costi di acquisto, manutenzione e costi di gestione maggiori vanno tranquillamente a mangiarsi il vantaggio di consumi e costo del carburante minori. Poi lungi da me imporre la mia idea a qualcun altro. Ma ammetto, che sulla base di quella è una mia idea di scelta tra benzina/hybrid/diesel la polemica nata sull’argomento temp/full mi lascia un po’ perplesso, sulle argomentazioni e sui toni. Siamo un forum di appassionati con competenze tecniche più o meno importanti e che tranne in qualche raro caso, dove chi scrive è dipendente di qualche gruppo automobilistico, chi fa parte dello staff è semplicemente un appassionato e che comunque il forum non è sovvenzionato ne agevola o sponsorizza in un alcun modo nessun soggetto del mondo dell’automotive. Per cui per favore non accusare le persone che non conosci di asservimento vs il sistema. Ti si sta dicendo le cose come funzionano sia dal punto di vista legale che tecnico, e che non troverai nessuna concessionaria seria o casa automobilistica che nel 2020 firmerà una clausola sull’acquisto di trasformazione da temp a full perché non é assolutamente scontato che il motore che tu andrai a scegliere possa essere effettivamente omologato come €6D. E dirti ciò non è essere pro-sistema... è dirti nella realtà quelli che potrà succedere.

brutta come al solito, dopo la prima serie azzeccata (probabilmente uno sbaglio dei designer ) solo schifezze. Salvo solo gli interni.

Dai, 3.430.280€ sono oggettivamente troppi, pure per un Golf! ?

Dispiace vedere Rossi cosi ma avrebbe dovuto mollare il colpo nel 2017

Ancora oggi la trovo bellissima, una linea fuori dal tempo. Sono uno di quelli che - con driveline aggiornata ed interni appena appena aggiornati - la ricomprerei ad occhi chiusi. Così come la 156, che presi subito dopo.

Questa storia dei comandi touch, cioè intendo dire che tutti i comandi dell'auto diventano touch, mi ricorda un po' quando l'elettronica fece il suo ingresso nelle auto nei primi anni 80 e ci fù un fiorire di strumentazioni digitali, addirittura di auto parlanti, salvo poi sparire e ritornare a strumenti più tradizionali. Credo che a sto giro tanti metteranno tutti i comandi touch, anche quelli che sarebbe meglio averli fisici, per un più facile ed immediato utilizzo. son sicuro che tra qualche anno si farà marcia indietro e i comandi touch resteranno sì, ma solo su alcune funzioni secondarie. Sono appassionato di fotografia e posso dire che la fondamentale differenza tra una macchina fotografica professionale e una di livello più basso, non sta tanto nelle più funzioni di quella professionale, ma nel fatto che la prima ha molti più comandi fisici sul corpo macchina. E' piena di tasti, rotelle, selettori, ghiere ecc... Mentre le fotocamere più economiche hanno lo schermino touch e molte funzioni le comandi da quello schermino. E quindi come mai le fotocamere professionali che costano 5-6 mila euro sono piene di comandi fisici? Semplice, perchè sei sei un professionista, che magari fa foto di sport, o foto ad animali in natura, se per regolare la macchian fotografica devi metterti a navigare nei menù e nei sotto menù dello schermi con comandi touch...campa cavallo, hai gia perso l'attimo fuggente per fotografare una scena importante di una partita, o un animale che non se ne stà li fermo in posa, in attesa che tu ti metta ha navigare nei sottomonù. Ecco che con i comandi fisici, sei in grado di regolare le principali funzioni in una frazione di secondo. Tutto sta nel memorizzarli col tempo e poi li azioni senza nemmeno guardarli, cosa impossibile da fare coi comandi touch. Secon do me questo discorso vale anche per l'automobile, anzi forse vale ancora di più per un'auto dove ci sta anche il fattore sicurezza. Mettiamo che all'improvviso ti ritrovi col parabrezza appannato che non vedi più una cippa fuori, la cosa più facile e comoda è quella di avere un tasto fisico che aziona la funzione di disappannamento rapido, molto più veloce che mettersi a navigare nei menù dei comandi touch per capire dove sta questa funzione.

la fai troppo semplice esiste una disciplina chiamata ergonomia che studia le interfacce in relazione al corpo umano e il lavoro richiesto per usare determinati strumenti non è questione schermo vs. rotellina, ma design dell'interfaccia su uno schermo che richiede coordinazione vista-dita in movimenti complessi e variabili vs. rotellina che compie un movimento sempre uguale e sempre nello stesso posto, a volte con un'indicazione variabile (schermo con temperatura) a volte fisso (temp stampigliata). il tutto in un ambiente in cui l'attenzione dev'essere rivolta ad altro (condurre una scatoletta su ruote che pesa minimo una tonnellata in mezzo a cose e persone con velocità diverse). fra una rotella e qulunque interfaccia che io abbia visto finora non c'è proprio paragone a livelli di ergonomia. gli "schermi", come dici tu, richiedono ancora davvero troppa attenzione. non dico i touch, ma addirittura anche certi computer di bordo nella strumentazione comandati da tasi al volante hanno talmente tanta informazione che richiedono una notevole distrazione. figuriamoci comandi che richiedono vari gesti, come nel caso del clima. sui comandi vocali la cosa è un po' diversa. teoricamente sono ergonomicamente molto meglio di qualunque comando manuale perché non richiedono la vista. però devono funzionare anche in un contesto rumoroso e non costante. e in più quelli più sofisticati oggi funzionano con intelligenza artificiale, che significa microfoni sempre accesi, connessione e registrazione degli utenti, con ovvie conseguenze sia su costi che su privacy (e centralizzazione/privatizzazione dei dati).

Non e che fanno meglio, anche per il colosso VAG... Ecco i Capex (investimenti) Nel 2017 : VAG : 6.5% dei ricavi FCA : 8.5% dei ricavi... Nel 2018 : VAG : 6.6% FCA : 5.5% Nel 1o semestre 2019 : VAG : 4.9% FCA : 6.5%

Sono d'accordo quasi su tutto, un tempo si diceva che con la stilo la fiat aveva coniugato il fascino del design teutonico con la proverbiale qualità italiana. Croma fu un disastro anche perché continuamente ripensata da fine anni 90, oltre ad essere uno strano ibrido rra sw e cross over. Però trovo punto 188 3p e stilo 3p nel complesso non male

Memoria corta. I ricarrozzamenti Chrysler/Lancia e Dodge/Fiat sono serviti a raggiungere uno scopo ben preciso.

La chiavica nel prodotto che ha approvato 8C, 4C, Giulia, Stelvio, la rinascita di Abarth, la Spider con Mazda, la SRT Viper, le Hellcat...

XE, quando mi capita di guidarla (Diesel 180cv) mi rendo conto quanto sia differente dalla Giulia, seppure siano della stessa categoria e hanno addirittura lo stesso cambio (ma con dettagli differenti). esteticamente Jaguar non mi dispiace soprattutto con allestimento sportivo, il problema è tutto il resto. sinceramente però non trovo una cosa per cui preferirla alla Giulia, in particolare lo sterzo, il cambio e la taratura sospensioni/telaio, con guida sportiva di nota la differenza. penso Che abbia bisogno di ritocchi e aggiorniamenti minimi la Giulia, sarebbe invece interessate un minimo di contributo elettrico. intanto con la mia sono già a 20’000km?