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Mi autocito per dirvi che ho ordinato la Stelvio Veloce 2.2 210cv Q4 Nero Vulcano con interni in pelle rossa e cerchi da 20” bruniti. Optional: - Vetri e lunotto oscurati. - Ruotino di scorta. - Fari fendinebbia a Led. - Alfa Connect Nav 8.8”. - Portellone ad azionamento automatico. L’auto è già molto molto completa, per cui non ho sentito l’esigenza di implementare optional particolari. Consegna prevista per Marzo 2020.

No, la gestione di non completare un piano e' fallimentare, e ripetere gli stessi errori fatti su Maserati e' da stupidi. Poi con lo stesso tuo modo di pensare non si dovrebbe investire nemmeno su Maserati visto che attualmente le sue vendite vanno decisamente peggio di Alfa Romeo. Per avere successo e far crescere la rete a livello mondiale devi investire, e completare il piano prefissato, non avere una serie di ripensamenti alla prima difficoltà e poi il successo viene, non puoi aspettare che l'altro investe su concessionari se poi tu non continui ad investire, non puoi fidelizzare i clienti se tu non credi al marchio, non puoi aspettare che un marchio cresce se non hai almeno una grossa novità di prodotto ogni anno, e parlo di modelli completamente nuovi, poi in un rilancio di tipo Alfa(ma puoi mettere anche Maserati oppure Jaguar che e' la stessa cosa) devi avere i modelli per rimanere notizia nei giornali, devi avere delle sportive per giustificare la presenza degli UV nella gamma. Il problema non e' il marchio Alfa Romeo ma quelli che pensano come te. Potevano produrre più modelli(su architettura Giorgio ovvio) nella linea di Giulia e Stelvio.

Dopo quasi cinque mesi di attesa (per colpa della CIG di Cassino, delle ferie estive e di un piccolo problema con LEASYS) è finalmente arrivata la Stelvio Sport Tech, presa tramite la formula “Noleggio Chiaro” con anticipo e rata mensile per 36 mesi. Essendo un’auto che non terrò a lungo né riscatterò, ho limitato la lista degli optional per esigenze di budget, inserendo solo i sensori anteriori, la retrocamera, gli specchietti ripiegabili e l’annullamento della franchigia di 5000 euro in caso di furto. In casa così torna un'Alfa Romeo dopo l'Alfasud Ti del '74, la 33 Restyling del 1990 e la 147 del 2008: sarà all'altezza delle antenate? ESTERNO - 8 Ero perplesso sul rosso alfa, che in foto appare spesso con sfumature arancioni o violacee in base alla luce ambientale, ma dal vivo fa tutto un altro effetto. Riesce ad essere elegante e sportivo allo stesso tempo e in parte dissimula le dimensioni. Sicuramente il “suo colore” oltre al rosso competizione e il blu misano (e anche il grigio silverstone, a mio parere). Come ho sempre detto trovo la Stelvio molto riuscita nei ¾ anteriore, mentre dietro lo sbalzo posteriore mi pare eccessivo e la zona targa e il pannolone in metalluro appesantiscono l’insieme, così come la realizzazione dei (finti) scarichi che inglobano il piccolo scarico reale. Trovo meglio riuscita la soluzione che hanno trovato per il paraurti della quadrifoglio. Per quanto concerne il resto, per fortuna abbiamo i (bei) cerchi sport da 19, misura minima necessaria poichè al di sotto si evidenza un effetto "ruotine", peraltro rientrate, abbastanza brutto. Forse è eccessivo lo spazio tra copertone e passaruota nonostante i 19 ma d’altronde è un SUV. Le cornici sono nere, a mio parere meglio di quelle cromate POSTO GUIDA - 7.5 Il sedile non scende quanto vorrei e il volante rimane sempre troppo inclinato rispetto ai miei gusti, la posizione, sempre un po' troppo rialzata, mi ricorda un po' quella della 147. I sedili in tessuto sembrano robusti, forse un pò duri ma nel complesso sufficientemente comodi. Gravissima la mancanza del supporto lombare, che si può avere solo con i sedili elettrici, con un esborso eccessivo (possibile che tutte le altre case lo prevedano come singolo optional, e alfa no?). Molto bello il volante, piccolo il giusto, non ostruisce quasi mai la vista del display centrale e dei due cannocchiali. Il design della plancia semplice e sportivo, senza molti fronzoli, mi piace parecchio. Ottimi ed intuitivi i comandi al volante, così come quelli del clima mentre avrei preferito che il cambio e soprattutto il rotore dell’infotainment fossero un po' più avanzati, perché mi costringono ad indietreggiare il braccio quando si tratta di utilizzarli. Il resto dei comandi è ben disposto, per fortuna ci sono pochi pulsanti e sistemati nei posti giusti. FINITURA – 7.5 La sport tech di fatto è un modello base con qualche accessorio, quindi i materiali degli interni sono abbastanza semplici, ma nel complesso danno una sensazione di robustezza e discreta qualità percepita. Buoni gli assemblaggi. Confermo che la leva del cambio ha una sbavatura anteriore spigolosa e poco piacevole. Gli inserti sono in un materiale plastico ruvido nel complesso meglio del solito metalluro. Vani portaoggetti con rivestimento anti-rumore, pannelli porta curati. Gli unici elementi che trovo davvero scadenti sono le manopole per regolare i sedili, plasticaccia dura che ad ogni uso ti dà la sensazione che ti rimanga in mano ABITABILITA’ – 8 Ottimo lo spazio davanti, buono quello dietro, adatta anche per famiglie con due bambini. Bene il bagagliaio. Scarsi i porta oggetti: non hai un posto dove poggiare la chiave o il telecomando, mentre il vano davanti al guidatore è troppo piccolo. L’accessibilità è ok. DOTAZIONE DI SERIE – 9 La sport-tech era un allestimento molto intelligente perché rispetto ad un costo (relativamente) contenuto offre tutto quello che a me serviva, ovvero ACC, Brake Warning, Lane departure, Android Auto con schermo da 8.8, Radio Dab, USB in quantità, Vetri Oscurati, Bi-xenon (che funzionano benissimo), specchio fotocromatico e il portellone elettrico (fichissimo). Come accessori “fondamentali” mancavano appunto i sensori anteriori, retrocamera e specchi ripiegabili, indispensabili su un bestione di 4.7 metri. Se non avessi avuto limiti di budget, avrei di sicuro inserito in primis palette e ruota di scorta, mentre rimane il rammarico per il supporto lombare (mi sa che devo per forza trovare un cuscino aftermarket, visto che soffro di mal di schiena). Mi sono piaciute alcune chicche di funzionamento, magari banali ma comode, come per esempio il fatto che la macchina inserisce da sola sempre freno a mano e posizione P del cambio allo spegnimento o all’apertura dello sportello conducente. Belle le luci interne a led freddi, presenti anche nelle maniglie di apertura, ma stranamente le alette parasole presentano le alogene gialle. INFOTAINMENT – 6,5 Qua passiamo alle noti dolenti: il sistema sembra vecchio e poco intuitivo. Ecco i problemi che ho notato: 1. Muoversi tra i vari menu’ è macchinoso, spesso non capisco se devo ruotare il rotore o spostare a dx o sx, mi manca un tasto back 2. La navigazione tra le cartelle audio è impossibile, inoltre una volta riprodotta una cartella non va a quella successiva. Per fortuna supporta le playlist e sto cambiando modo di ascoltare la musica in macchina 3. Android Auto non serve a un cazzo se non correggono il problema dello schermo ristretto, è difficile usare anche il navigatore (come potete vedere in foto, tra logo e indicazioni, la porzione riservata alla mappa è piccolissima). comunque credo che Android Auto faccia schifo a prescindere dalle responsabilità di Alfa Romeo. Su un altro forum @MacGeek scriveva di un prossimo aggiornamento sulle MY 18 e MY 19 per correggere il problema dello schermo, speriamo sia vero e mi auguro altresì che google con la nuova release migliori l’APP che fa pena. 4. La retrocamera è VERGOGNOSA, roba da utilitaria cinese. Ha una risoluzione e qualità pessima, per di più in caso di pioggia si riempie di acqua e non si vede niente. Inoltre, una volta attivatasi, si spegne quasi subito quando metti in D, mentre nell’Audi restava accesa una decina di secondi, il che lo trovavo utile soprattutto in uscita dal garage. Non capisco perchè non c’è un tasto che permette di attivare quando vuoi sensori e retrocamera, ma devi per forza mettere in R. Per fortuna i sensori (solo loro) si attivano in automatico per prossimità, ma sarebbe buono se si potessero attivare anche manualmente insieme alla retrocamera 5. Lo schermo da 7 centrale non serve a molto se non è liberamente configurabile. Inoltre avrei preferito un indicatore del consumo istantaneo più chiaro Per contro, trovo la qualità audio del sistema di base discreta e i comandi vocali abbastanza validi. MOTORE – 8,5 Il 2.2 diesel è qui nella versione “barbon” da soli 160 CV. Sti cazzi! Spinge che è un piacere... i 450 nm li senti tutti, ti permettono di fare sorpassi in grande scioltezza, con la sensazione anche di calcio in culo in D grazie alla funzione lock-up dell’ottimo ZF. E’ un po' rumoroso ma il sound passa piacevolmente nell’abitacolo pur essendo un diesel. Forse manca un po' di allungo, ma credo che l’unico problema di questo motore è il telaio, adesso vedremo perché… COMPORTAMENTO DINAMICO – 10 Ma cosa hanno combinato? Semplicemente INCREDIBILE, un bisonte di 1700 kg e 470 cm con un’agilità di una citycar e la piacevolezza di guida di una sportiva. Assenti rollio e beccheggio, l’auto rimane sempre piantata sui binari lasciandoti però “sentire” l’accellerazione e la velocità, ma con un senso di sicurezza e fiducia totale. È un telaio eccezionale che meriterebbe più dei 160 cv, almeno il doppio. Ti fa sentire un tutt’uno con la macchina, sembra un estensione del tuo corpo, ed è talmente piacevole e goduriosa che non vorresti mai scendere e al solo pensiero di tornare a guidarla ti viene il sorriso. STERZO – 10 Semplicemente perfetto, leggero, diretto e preciso, comunicativo ai massimi livelli. Per il momento non ho sofferto l’elevato raggio di sterzata CONFORT – 8,5 Davvero comoda e ben insonorizzata, sarebbe da 10 se avesse di serie il supporto lombare IN CONCLUSIONE: In questi primi giorni si è dimostrata una macchina eccezionale, un progetto ben riuscito che spero non abbandoneranno al suo destino e svilupperanno in futuro. Chi compra quest’auto deve essere consapevole che parliamo di una driver’s car, quindi si può chiudere l’occhio su certe mancanze (es. full led e sistemi di guida autonoma) ma si deve migliorare NECESSARIAMENTE per quanto concerne alcuni aspetti dell’infotainment e la retrocamera, che al giorno d’oggi su una vettura di 50.000 euro non possono essere approssimativi come quelli in dotazione.

Torniamo a parlare della fusione, che stando alle ultime dichiarazioni sta procedendo spedita verso la firma del memorandum* finale https://www.firstonline.info/fca-e-psa-lettera-ai-dipendenti-accordo-vicino/ PS “Fca e Psa rimarranno competitor fino al completamento del processo di fusione”. data questa postilla nella lettera @Pawel72 non può ancora diventare fiattaro e i moderatori di AP non potranno ricevere in dote la 508 SW Tavares Edition d'ordinanza.

Non e' vero Land Rover ha avuto sempre una rete con presenza in tutti i principali mercati internazionali a differenza di Alfa Romeo, e non ha mai lasciato senza un modello i suoi segmenti storici, a partire dalla Range Rover classica che ha sempre fatto volumi simili a Mercedes Classe S. Jaguar nonostante una rete comune con Land Rover, presente in tutti i mercati internazionali, e un rilancio che e' partito ben prima di Alfa Romeo, ha incontrato difficolta anche maggiori di Alfa Romeo al suo primo approccio, e quello nonostante una rete con una copertura mondiale migliore di quella Alfa Romeo.

Non sono d'accordo. Non e' il potenziale del marchio ad essere basso, ma il fatto di attendersi che due modelli fatti bene, ma con alcune importanti lacune di base, e di cui uno di un segmento in picchiata, dopo anni di Fiat rimarchiate, bastassero ad avere un ritorno immediato e consistente. Questa logica da "o la va o la spacca" non andava bene gia' da quando fu dichiarata da Marchionne. Il marchio va supportato, la gamma andava completata, come possono le persone darti fiducia se no? Se domani Casio fa un orologio in competizione nella categoria dei Rolex, secondo te la gente corre a comprarlo? Io non credo. In Italia la passione c'e' e infatti Giulia e Stelvio vendono bene per quello che possono. Ma per penetrare altri mercati non basta, serve altro. E Fiat non ci ha creduto per prima.

ricordo che è stato un investimento a metà (forse), dove non c'è stata la diffusione capillare della rete vendita, dove il marketing non ha dato il meglio di se. Ha fatto anche troppo in queste condizioni.

L'importante e non dire cose false. Nessuno compra nessuno, e un 50/50, anche se numericamente, l'azionario principale e di riferimento, come lo ha ribadito Elkann sara Exor... Al massimo se dobbiamo cercare chi a comprato chi, quello che ha "comprato" e Exor. E che l'azionario princiapale e di riferimento sia Exor non e importante ? Non ti pare piu importante che Exor avra 2.5 volte il peso dello stato Francese nella vicenda ? E Tavares non sara piu targato "PSA" sara semplicemente una personna della NewCo, ne PSA ne FCA, sopratutto perche con la NewCo non esisteraano piu ne PSA, ne FCA... Comunque si, come dice Carlo, quello che conta e che tutti ci guadagnano e ancora una volta, come detto da Elkann (il "compratore"), ci sara una sana dirigenza che sara dare il volare giusto all'altra famiglia in gioco (Peugeot), come lo fanno gia con successo con il marchio e la famiglia Ferrari.

Ce ne hanno messo di tempo per capirlo questi qua, pero'! Me lo auguro, sinceramente a meno di non essere fan sfegatati di MB o Hamilton, chi si e' goduto questa era turboibrida? Il dominio e' stato troppo smaccato, non si venga a paragonarlo con l'epoca Schumacher, quando a parte il 2002 e 2004, la lotta e' sempre stata intensa. E persino l'epoca Red Bull ha visto le lattine un paio di volte avere la meglio all'ultima gara soltanto. Qui sono 6 anni che il mondiale e' matematicamente assegnato a 5 o 6 gare dalla fine.

quando la gente si renderà conto che per caricarle ci vuole una notte ed un garage e che bisognerà sbudellare tutto il manto stradale di un condominio per mettere le colonnine per poi a fine vita dover mandare verso l'africa o la terra dei fuochi le batterie esauste, vedrete che questa mania dell'elettrico finirà a breve..

Se è per questo, stiamo ancora aspettando la 124 spider rossa con la capottina gialla ? ( cit.)

dove abitano i miei c'è un cortile-autorimessa con una trentina di garage, l'impianto è stato da poco messo a norma ma è un impianto con contatore da 4,5kw e strutturato per quel carico, serve solo per luci e serrande elettriche. Se qualcuno volesse ricaricare un' auto elettrica dovrebbero rifare tutto l'impianto elettrico anche se è perfettamente a norma. Oltretutto dovrebbe pagarselo tutto da solo visto che tutti i possessori di auto ice non approverebbero mai una spesa per loro completamente inutile. anche se siamo un "pelino" OT.

Con le detrazioni conviene

Io non ne sono così sicuro: quando si è sentita minacciata Mercedes ha tirato fuori la sospensione posteriore che simulava le ruote sterzanti e i cerchi forati. Roba al limite (o oltre ma tollerato) della legalità, ma intanto ha recuperato un mare di competitività. Senza contare il "gommino" fatto su misura. Se guardiamo il punteggio finale, escluso il mondiale vinto da Rosberg, l'accoppiata Mercedes-Hamilton ha sempre stracciato la concorrenza. Poi che gli errori fatti dalle altre scuderie, Ferrari in primis, abbiano reso loro la vita più facile penso sia incontestabile. Ma sono quasi certo che se la Ferrari (o altri) passavano davanti avrebbero trovato qualche soluzione tecnica per riprendersi il comando

Tra parentesi, vedo che a molti è sfuggito l'accenno ai poteri speciali del presidente, cosa abbastanza significativa per indicare chi suona la grancassa e chi invece gira col piattino delle offerte ?

La carreggiata è misurata a metà pneumatico, se monti gomme più larghe diventa nominalmente più stretta, non più larga.

Flotte. È chiuso perché doveva produrre 8 modelli e invece ne hanno fatti solo 2.

Ma la cosa pi L'unica cosa fallimentare è stato investire nel rilancio serio del marchio Alfa ignorando il reale potenziale mondiale del marchio, molto basso. La passione di Marchionne è andata oltre la ragione in questo caso. Quelli che oggi dicono che mancano i V6 aspirati, mancano i coupè ecc. sono gli stessi che ieri piangevano perchè mancava una berlina seria a trazione posteriore.

In realtà non è esattamente così. oggi una Tesla (o auto elettrica, Tesla rappresenta per ora il picco, dato che sono quelle con la maggiore autonomia e il marchio che ha dato il via alle elettriche "di massa" ) semplicemente ha una "feature" (viaggiare ad emissioni zero, poi non è così, lo sappiamo) , e incarna il "futuro", per cui supera qualunque problema /difetto costruttivo. un'auto convenzionale con quei difetti sarebbe fuori produzione dopo pochi mesi (a meno che non costasse un 30% in meno della diretta concorrente). Rimangono due fatti (extra consumatore): A) Le auto sono sottocosto (guardate pure alla voce profitti) B ) Il Cybertruck (o altro... treni ,razzi, tegole, accumulatori per casa ecc) è solo un modo per dare spinta in Borsa e rastrellare soldi. Nessuna azienda consolidata di beni di largo consumo chiede soldi per prodotti in vendita tra due/tre anni. Qualcosa che non va a livello di business ci deve essere per forza. Comunque staremo a vedere. Per ora mi servisse una elettrica , mi guarderei intorno per bene, Tesla onestamente sarebbe la mia ultima scelta. Lo dico con la massima sincerità.

Se fanno la sw, diventa premium di sicuro... E io che pensavo che la fosse già.

Mi spiace ma Giulia Q è molto più neutra e classica di una BMW o Audi con i loro ridicoli paraurti da tuning mazinga

Hanno ordinato anche più di 1000 Giulia e Stelvio durante la presentazione cinese del MY 2020 se e' per quello. E quello non cambia il fatto che nell'intero 2018 Alfa Romeo ha immatricolato 5.5k vetture in Cina, e nei primi 9 mesi del 2018 ha immatricolato più di 8.5k, non male per una rete risicata di 56 concessionari, sono più o meno 152 vetture per concessionaria in 9 mesi. Cina 2017 3.8k 2018 5.5k 1-9/2019 >8.5k

E oltre a questo il presidente sarà Elkann. Quindi 5 membri dell'attuale PSA, 5 membri dell' attuale FCA, AD Tavares della NUOVA società (prima era un dipendente PSA, non un azionista...) Presidente Elkann Ciò detto, se ci sarà da ridurre la fora lavoro i tagli ci saranno dove più opportuno, dove minore è il supporto del sistema Paese, dove le infrastrutture sono meno efficienti, dove la burocrazia è pondorosa, dove le realtà locali sono meno collaborative. Quindi probabilmente in Italia, ma non perchè lo decidono "i Francesi"...

sono completamente d'accordo. e aggiungo alcune opinabili e generali considerazioni: - Tavares sa bene che per avere successo dovrà comportarsi come leader di una nuova compagnia e non come personaggio di parte. - il fatto che FCA porti in dote marchi storici non ha peso nella trattativa ma lo ha nel futuro di DS,.. progetto che probabilmente andrà messo da parte in favore di una nuova visione comune. - PSA può non piacere come partner, lo capisco. Neanche a me piacciono i francesi. Ma a quel gruppo va riconosciuto lo sforzo costante nel migliorare il proprio prodotto dl punto di vista qualitativo. In tempi di magra sono molti ad essersi comportati in maniera opposta. - il marketing è fondamentale. Sicuramente la nuova compagnia dovrà investire sotto quell'aspetto se vorrà far si che i suoi prodotti vengano meglio recepiti dal mercato.

Low brand potential? I disagree. It lacks sales network especially quality one. Why not couple it with Maserati sales channel in Europe? And of course the other part is the lack of models. They must be prepared to bleed the money especially in the first decade of relaunch.

John Holmes!

Gorlier è subentrato post Marchionne presentando il Piano Italia, che sta andando avanti come previsto. Sportive ed E-SUV erano nel piano di Marchionne, non nel Piano Italia.

La distanza tra una ruota e l'altra in senso trasversale sarà maggiore, e immagino che su Tonale rendano a filo carrozzeria le ruote, come per Giulia e Stelvio Leggo che Compass ha 1555 mm di carreggiata a/p, Tonale dovrebbe essere sul 1610mm circa. Giulia per esempio le ha così: anteriore 1557 mm e posteriore 1625 mm (infatti se vedi Giulia da dietro ha proprio un bel culone con ruote ben distanziate che rendono la macchina molto piazzata)

A) mah, non capisco perché fare così (non essere chiari e precisi) sulle vendite, sospetto che la quotazione in Borsa c'entri eccome, B ) "da la paga all'M3", ok... comunque.. per carità , il tizio ha dato dentro quella dell'oggetto del video e si è preso una 3 performance. ma è uno Youtuber, un car nerd e comunque facilmente ci ha smenato poco o nulla. per me una macchina fatta su così è INACCETTABILE, non mi interessa se è una macchina elettrica , il futuro ecc.. però a quanto pare si possono vendere bene pure auto fatte così. non a me di sicuro.

Non e' vero ed e' un modo di pensare fallimentare, a parte che saranno usate anche su modelli Maserati e non e' bello far debuttare motorizzazioni sviluppate originariamente per Alfa su modelli Maserati.

Qui si ride e si scherza ma se Musk facesse una Model 2 ispirata alla Multipla, a mio parere farebbe sfracelli

penso che a breve si vedranno le prime definitive girare per strada anche se non sarà facile distinguerla dall' attuale

amico di "bromance" con un noto forumista ( @jeby ), proprietario di ben due Model 3 debunka le minkiate di marketing di Musk con dovizia

Su questo non sono d'accordo. L'auto non tua è come la cabina telefonica prima che esistessero i cellulari, la usi se ti tocca, ma avere il tuo telefono è un'altra cosa. E poi tutti avranno bisogno dell'auto nelle stesse fasce orarie... tanto vale avere la propria, altrimenti se non prenoti il servizio con largo anticipo arrivi tardi al lavoro. Se succede, e per me non succede, non sarà prima del 2050. E se succedesse per me sarebbe un impoverimento, la libertà e facilità di circolazione, delle persone e delle idee, è una delle principali forme di ricchezza. Adesso le idee circolano alla velocità della luce con internet, per questo siamo tutti più ricchi, ma ciò non vuol dire che le persone e le cose debbano essere ostacolate nella circolazione.

Il sistema del lavoro francese è molto più complesso e gravoso. Oltretutto ci sono anche gli stabilimenti in UK che hanno la forza lavoro più cara in assoluto. Quindi io questo grosso rischio per l'Italia non lo vedo.

Ma poi scusate se insisto, un dominio drogato in modo clamoroso dall’aver saputo dell’ibrido e progettato la PU anni prima degli altri. Sicuramente bravi per carità, ma nel mio mondo ideale si parte dai blocchi tutti insieme, non uno prima e gli altri dopo.

Il doppia cabina sembra figo. Un mini-Toro... Ecco.. un Vitello!

O si stanno rendendo conto che un ulteriore dominio Mercedes porterebbe l'interesse mondiale sulla F1 sotto quello della pallapugno. Credo che tutte le altre scuderie si siano un po' rotte di sapere già a Melbourne che lotteranno per il secondo posto.

AlfaSud 2022 ?

Teoricamente, si. Ma il problema sono gli italiani alla guida. Io in ogni condizione di traffico, sia sulla Napoli-Roma, sia sulla Caserta-Salerno*, sia sulla ex SA-RC (le autostrade a 3 corsie che percorro con maggior frequenza) trovo sempre tantissime auto che percorrono la corsia centrale tra i 90 e i 110 km/h senza compiere alcun sorpasso e incuranti del flusso delle altre autovetture/camion. Ciò causa 3 situazioni di rischio, in base alla quantità di traffico. 1. improvvisi rallentamenti e mini ingorghi sulla corsia di sorpasso, causa immissione di chi va a 110 a sx. 2. improvvisi sorpassi subiti a destra mentre sei incolonnato da parte di chi sopraggiunge a velocità costante. 3. il pericolo dell'eroe frustrato che non può andare a 136 e inizia a sorpassare tutti zig-zagando. Il tutto spessissimo si traduce in incidenti, con conseguenze molto gravi. E il tutto con i limiti di velocità attuali. Figuriamoci se li alzassero. Ora, tendendo personalmente a considerare il comportamento dei primi descritti, sebbene palesemente tollerato dalla Stradale, molto più grave e pericoloso di quelli descritti al punto 3, mi chiedo perchè la Stradale non sanzioni tutti quelli che occupano una corsia di sorpasso quando la corsia più a destra è libera a 200 m di distanza avanti e indietro. Io li lascerei occupare la corsia centrale in solitario, cosa che di rado faccio anch'io, solo se in presenza minima di traffico ed alla massima velocità consentita dal codice sul dato tratto. * unica strada dove tendenzialmente si potrebbero aumentare i limiti, ad occhiometro, in base al traffico. Ma la cruda realtà dice che in 55 km di autostrada a 3 corsie e con Tutor, in media 3-4 morti l'anno per incidente ci scappano (non ultimo mio zio...), quindi resterà impossibile alzare i limiti. Totalmente d'accordo, ma qui subentra il fattore psicologico, che dà l'illusione di "fare prima". Quello stesso fattore psicologico che dà l'illusione di risparmiare a chi mette 20 euro di gasolio a settimana e non 30 di benzina, su un'auto nuova pagata 22k €, ma che avrebbe potuto pagare 19,5k €. E, forse, molti, illudendosi pure di campare meglio, alla fine dicono che campano meglio. E non li smuovi.

Temo che in questo caso si rifletta il profondo cambiamento sociale rispetto alla realtà degli anni '70: oggi questi difetti pur evidenti non rappresentano un problema perché commercialmente il potere del marchio e la moda dell'elettrico sono state veicolate come la "nuova frontiera", i pionieri dell'innovazione verso cui tendere in una svolta epocale. Se poi consideriamo il prodotto, per l'acquirente non esiste il valore intrinseco, solido, di qualcosa destinato a durare e per cui accantonare risparmi: l'auto è oramai pensata in una prospettiva temporanea, da noleggiare o da avere come benefit aziendale. Se fra cinque anni si sarà completamente scolorita, non sarà un problema di chi l'ha sotto mano oggi. Conta di gran lunga di più l'immagine immediata della sostanza a lungo termine, come fosse uno spot di sé stessi.

Non basta, ma... aiuta... ? (nel 2017 pare che i voti persi da Giulia da parte dei giurati spagnoli, sorprendenteme severi nei confronti della berlina, tanto da farle perdere il premio che pareva ormai sicuro, siano dipesi dalle scarse attenzioni nei loro confronti della filiale iberica Alfa Romeo...)

Condivido. C'è la Quadrifoglio per far vedere al mondo cosa sanno fare (e chissà quante se ne venderebbero in più, e come sarebbe più vitale anche il mercato dell'usato, per questo modello, se non ci fosse quel ********** di superbollo che oltrepassa i cinquemila €).

Cioè per vincere basta questo??? E allora FCA che aspetta, siamo italiani, in quanto a cibo non ci batte nessuno, alla prossima presentazione stampa per il catering chiamassero un paio di pizzaioli classici napoletani, qualche specialista siciliano di arancini, o, per un pubblico più sofisticato, Massimo Bottura, e abbiamo la vittoria in tasca per le prossime 10 edizioni pure se ripresentiamo la Giulietta

Ma ha senso un grafico con un valore “stimato”? Se si, vado da una universitaria di farmacia e le dico “sai che ho stimati 30cm e 50 milioni in banca? Dammi 100€ e puoi avermi in preordine”

Bravi: piu' di 20 milioni di $ in un weekend (sempre che nessuno chieda il rimborso) con della fuffa a forma di fermacarte di acciaio. Niente da dire, a rastrellar soldi con la fuffa sono bravissimi! Adesso vediamo quando: - inizieranno a produrre il Semi (vi ricordate? sono passati poco piu' di 2 anni) - inizieranno a produrre la Roadster (vi ricordate? sono passati poco piu' di 2 anni) per cui hanno gia' raccolto i preordini all'epoca. Parlo di inizio della produzione, ovviamente, per le consegne e' tutta un'altra storia.

Leggo più o meno in ogni discussione la solita storia, ovvero che adesso i francesi sostituiranno tutto con i loro prodotti "superiori", che siano piattaforme, motori, sede centrale o quant'altro.... se non erano i francesi erano gli americani, se non loro sarebbero stati i tedeschi, o i coreani, oppure i cinesi, ma perché no i giapponesi. L'importante è scrivere che qualsiasi cosa italiana deve o dovrà essere sostituta da una cosa certamente superiore in quanto straniera.

È comunque più moderna di una Cyber Truck ?

Una delle patologie più diffuse nella nostra epoca è quella di non saper vivere il presente, che è l'unico tempo in cui siamo. Detto questo, non credo che si chiuderà.