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Dopo una trasferta di 330 km per andare da Salerno a Foggia, poiché l'unico concessionario disponibile per un test drive era quello nel sud italia (senza spingermi sulla calabria e la sicilia), oggi ha firmato per una Swift Hybrid Cool 1.2 in Cordoba Red. L'abbiamo acquistata alla Concessionaria di zona di Salerno. Consegna a 60 giorni e le lasciano tenere l'auto attuale senza problemi. Il prezzo finale, compreso sconto rottamazione, è di 13'500 Euro.

Nessuno si offenda ma questi sono solo voli pindarici.. Ad oggi avremo la tonale che nel 2021 dovrà stravendere subito. Poi la buv che farà entrare Alfa nel mondo elettrico e anche lì ci si aspetta il botto. Se tonale venderà bene, si potrà pensare ad altri modelli. Se tonale. Ebuv venderanno bene bene, allora si potrà tornare a parlare di sportive, SUV grandi e gtv. Ma ad oggi, dovranno vendere stra stra bene tonale e buv, e sinceramente dovranno avere solo contenuti premium per le masse, non Giorgio che nessuno sa apprezzare. Quello lasciamolo all'alto di gamma. E spero che le mca Giulia e stelvio siano fighe e potenti come oggi. Con questi 4 modelli Alfa potrà tornare a sognare, ma ci servono vendite. Tutto il resto é fantasia ad oggi.

Leviamoci dai coglioni prima possibile questo Minchia Manley, e speriamo che arrivi un manager con le palle come marchionne. Abrogare Giulia e Stelvio è un delitto contro l'umanità

secondo me la realta' e' che hanno stoppato un piano di rilancio dopo appena due modelli, in un segmento dove, giustamente , la clientela deve essere conquistata con costanza e metodo aggettivi purtroppo in FCA sono piu' rari delle mosche bianche

quindi si spacciano per il brand più sportivo, sfoggiano il nome in F1 ma i futuri cavalli di battaglia sono due suvvetti basati su vetture non sportive. lavoro del reparto marketing magnifico, no?

Binotto ha dichiarato di essere molto felice che un pilota eccellente come Hamilton sia disponibile sul mercato dal 2021. Sta imparando il mestiere di Team Principal, la dichiarazione ha doppia valenza: da un lato passa un messaggio ai piloti dopo il disastro combinato in Brasile, dall'altro disturba Toto Wolff che sta cercando di ottenere il rinnovo con Hamilton. Bravo Mattia.

Piuttosto mi faccio bruciare come Giordano Bruno su una pila di Weber da 40

No aveva Albon davanti Vettel, hanno sbagliato ai box

Hanno veramente toccato il fondo. Basta. Meno male che è finita.

Più che altro al pilota, quello col contratto in scadenza. Io per quanto consideri Hamilton uno dei più grandi di sempre, spero che non arrivi alla Ferrari. Basta con i vecchi campioni plurititolati, cerchiamo di puntare sui giovani e tentiamo di portare al titolo un pilota nato e cresciuto col Cavallino. Sarebbe una cosa fantastica.

Concordo, come ho scritto qualche pagina fa Tonale e Tonalina, e pure Tonalona per me possono utilizzare anche un pianale fatto di Simmenthal ma devono avere tutte le cose da fighetti di periferia: led a profusione stile albero di Natale, infotainment modalità MediaWorld e soprattutto scarichi finti dovunque, anche sul tetto se possibile. Non sono ironico eh, ma oggi come oggi i numeri si fan così, tanto parcheggiate fuori dai locali da aperitivo la gente dopo 5 negroni non ha idea se li scarichi son finti o veri Mentre l’alto di gamma deve essere confermato anche per la prossima generazione a trazione posteriore o integrale, ma sicuramente rigorosamente di alta qualità tecnica con un Giorgio 2.0 o come volete chiamarla da appassionati di sigle seriali.

Posso dirti come la vedo io che non amo i suv e ho necessità di carico. Lo Stelvio è superiore come carico solo se devi trasportare oggetti cosi gradi che non entrano nell’apertura della Giulia. Con le borse a misura e le borse intere a compressione che si usano in moto , con la Giulia entra tutto l’occorrente per 4 persone. Chi sceglie Alfa lo fa principalmente per la bella guida e Giulia ad occhi chiusi è superiore allo Stelvio. E con Stelvio sei uno dei tanti con il suv , Giulia è più una scelta forte di carattere. Sacche interne da moto che uso da anni sia in moto che in auto. Tutto in ordine , ottimizzi gli ingombri e non si rovina nulla. Vestiti di 4 persone messi sotto il piano carico. Un frigorifero entra nello stelvio , su Giulia no. Tu sei solito trasportare frigoriferi ?

Così “suona” meglio ?

EDIT ? Macan, a parte per chi vive nel mondo dei sogni, sta almeno a 15 k€ sopra Stelvio a parità di dotazioni e con motori confrontabili, dove comunque AR propone motori ben più potenti. Stelvio non fa numeri risicati perché “specialistico” o perché paragonabile alle crossover a 2,5 volumi tedesche, ma perché fuori IT e USA se lo cagano in pochi! Stelvio è una SUV classica con alcune soluzioni stilistiche volte a dargli un tono estetico più sportivo! L’inclinazione del lunotto è come quella delle SUV tedesche più classiche. Già Macan ha un profilo che chiude la coda molto più inclinato. X4 e GLC Coupé hanno pure un accenno di coda e per conformazione una volumetria della zona bagagli ridotta. Continuo a non capire come possano essere confrontabili!

Io dico una cosa, magari mi sbaglio. Con una macchina veloce, molto veloce, veloce dappertutto e in ogni condizione, gli errori di tutti, squadra e piloti, diminuiscono drasticamente. Voglio dire, non è che la squadra Mercedes sia composta da alieni, sono umani anche loro. Se sembrano così bravi è perché hanno da eoni una macchina fenomenale, che non li costringe mai a inventare stranezze, o a tentare l'impossibile. Quando alla Ferrari si decideranno a mettere in pista una macchina davvero vincente, e non succede dal 2008, allora tutti sembreranno dei geni, da Binotto al responsabile catering.

La cosa buona è che con basse aspettative al sabato, minore è il rischio di gorgheggiare blasfemie la domenica.

probabile un’altra bambinata di Vettel. boh. Così non si puó

300 cv per la GTI. No dai sono troppi! Così si va a snaturare completamente il concetto di GTI, che in origine era una macchina che non aveva mandrie di cavalli, ma era brillante soprattutto grazie al peso contenuto.

Non mi pare un fenomeno sto tizio. Anzi.

ecco

Sai, dopo 20 anni che ti hanno martellato che le cose importanti sono le guide sedili, la godronatura dei pomelli, il tappo della 12v, lo scontrino del baule coperto, i cassetti rivestiti.....uno si adeguava!! Adesso, contrordine compagni!

Si sì. PSA paga solo per essere al 50/50. Il valore in borsa non indica il valore vero di un azienda, lo ha ribadito anche Tavares in TV Francese. PSA deve « pagare » per essere alla pari di un gruppo che fa più fatturato, più volumi, ha più « assets », e messo meglio in tutti i mercati trane Europa, senza parlare dei marchi Jeep, e storici come Alfa e Maserati... tutto questo ha un valore che la Borsa non rispecchia (ribadito da Tavares stesso e dal comunicato PSA, non lo dico io...). Il tutto con sede « FCA based » in Olanda e non il contrario... E poi il controllo del board di PSA e un altra falsita... ci saranno 5 del board FCA e 5 di PSA, più CEO, il che vuol dire più probabilmente 5 EXOR, 2 FFP, 2 DFG e 1 BPI da come e stato scritto il comunicato parlando solo di questi 4 azionari, più il CEO che sara Tavares per 5 anni... Dunque, chi comanda? EXOR con 5 posti (da cui il presidente del consiglio) o Peugeot, o Dfg con 2 posti, o lo Stato Francese con 1 posto? E poi con i voti doppi sarà ancor più chiaro. Di tutto questo non esisteranno più FCA ne PSA... e i vincitori di tutto questo saranno le due famiglie, gli Agnelli per primi (con anche tanti soldi in tasca) come azionari di riferimento (detto da Elkann non io...) e i Peugeot che si potranno discostare dal potere un po’ troppo « fastidioso » di DFG e dello Stato Francese dopo la quasi bancarotta di PSA.

Binotto ha dichiarato che nonostante l’incidente, i rapporti fra Vettel e le barriere rimangono buoni.

Ricordo sempre che questo è il topic della 500EV.

Finché l'energia elettrica di cui hanno bisogno le BEV sarà prodotta da centrali inquinanti mi sa che la storia del sentirsi ecologisti nel guidarle sarà un pelo ipocrita...

Gli ha fumato alla Barra che il business GM in Europa finisce comunque sia in mano agli agnelli... sta cosa non la regge

... per me, che li uso da un paio di mesi, è di uno stress assoluto... frenerà... e se non frena... e se non tiene la carreggiata per qualche strano motivo... Alla fine sono più rilassato ad non usarli.

Ti svanga non poco quel 1.4 .. se poi ci fai tutta quella strada, figuriamoci.. li tiri giù in tutte le lingue

La questione è che se uno spende 30 mila euro per comprare una nuova golf (il mito di qualità ed affidabilità), mediamente accessioriata e mediamente motorizzata, ti girano alquanto anche le palle vedere che si sono trascurati certi dettagli. Magari se spendi 20 mila euro per comprare una tipo, allora magari puoi anche chiudere un occhio. Io credo che più che temere la Tipo, questa nuova Golf la concorrente più pericolosa ce l'ha in casa e si chiama Polo. Mi spiego: la Polo nasce su una piattaforma nuova ed è cresciuta molto come dimensioni, contenuti, accessori, ecc. Avvicinandosi tantissimo, anzi troppo alla golf, che, nella nuova versione 8, non è cresciuta per niente nelle dimensioni ed è cresciuta un po' nei contenuti, ma non tanto superiori a quelli della Polo. Secondo me la nuova golf avrebbe dovuto ristabilire le giuste distanza con la Polo, che peraltro mi pare meglio riuscita esteticamente, ma a causa della mancata evoluzione della piattaforma, così non è stato.

In effetti col pacchetto aerodinamico l'indigestione alle curve lente sembrava superata o almeno molto attenuata. Ora invece sembra di essere tornati alle difficoltà di Barcellona. Temo anche io la direttiva c'entri.

Sopratutto devono essere « Alfa » cioè il più sportivo possibile... Porsche col Macan fa numeri interessanti, ma non è che e il più tecnologico del mercato come led o schermoni... ma ha una gamma motori adeguata al marchio e ai mercati importanti WW. Un Alfa non deve essere schermoni e LED, deve essere sportiva. Non devono avere motorini e neanche plebei Diesel... questo lo si può fare con Lancia non con Alfa.

Il problema di quest'auto, soprattutto la Cabrio, è il bagagliaio infimo quando la principale competitor, la Boxter, ne ha ben due. ☏ SM-N970F ☏

La hanno banalizzata all'anteriore. Spero abbiano migliorato l'efficienza meccanica, ricordo ancora una sverniciata da parte di un Boxster con 100 cv in meno.

... con il restyling del Ch-r e l'introduzione del nuovo powertain 2000cc... nulla. Sono pressoché identiche.

Esatto. Io che ho i capelli bianchi sarei ripartito dalla XJS. Di concorrenti di boxster e co ce ne sono fin troppe e nessuna alla fine riesce a fare il pelo alla "porsche dei poveri" anche perche' si fa in fretta ad entrare in concorrenza con sua santita' 911.

Io continuo a non capire il perche' del downgrade di potenze rispetto alla precedente generazione. L'auto ha un'aria sportiva ma i motori sono un po' fiacchi, non giriamoci intorno. Almeno importassero la 2.5 aspirata. Il prezzo poi non so se cosi' competitivo, alla fine 30mila dobloni per 122cv. Concorrenti come Focus vengono meno e hanno il turbo, piu' cavalli e il multilink dietro.

Kepler Cheuvreux is a French company. No wonder they are making fairy tales but that is not changing the fact that merger is 50:50 and that Exor will have the biggest presence on Board.

Infotainment. Peggioramenti: Cassettino in plastica dura senza rivestimento e clima interno. Mancanza pistone alza cofano. Miglioramenti : Attacco isofix sedile anteriore Illuminazione maniglie esterne Clima e prese usb posteriori Sgancio cofano anteriore Guarnizioni tetto panoramico Il resto delle plastiche come qualità è rimasto invariato.

A parte che ripeterlo tutte le volte diventa noioso da leggere; non è colpa di chi acquista un bene elettrico se l'energia usata per alimentarlo viene prodotta da fonti rinnovabili o meno, e se inquinando, o meno. Uno intanto fa la sua piccola parte, se poi l'infrastruttura migliora tanto meglio, e quell'uno si trova già pronto, in vantaggio. Certo che se tutti ragioniamo così e tutti restiamo aggrappati al caro buon vecchio affidabile motore termico, nessuno avrà stimolo a investire nella produzione più pulita di energia. E' un cane che si morde la coda; chi acquista un'auto elettrica si sente come la testa del cane, chi lo denigra lo vede come il culo la coda.

A quanto già scritto aggiungo: prestazioni. Ma, forse soprattutto, consapevolezza immateriale di guidare prima degli altri il futuro, l'impressione autoassolutoria di non inquinare, di avere una vettura che si distingua dalle altre.

Un GTV assolutamente no... per me è l’unico marchio e modello per nome e appeal a poter dare un pelo di fastidio a 911 per esempio... secondo me, una GTV come si deve (una Giulia cattiva a 2/3 porte) con motori da 280/350cv in su (fino ai proclamati 630/640cv di una super Quadrifoglio) avrebbe fatto più o meno i numeri di Giulia nel mondo. Poi come motore 6cil umano non si poteva solo spompare il V6 Q, o utilizzare il 3.0 « Ferrari » usato su Maserati... col 350cv 2.0 MHEV che era pronto nel 2017 e col V6 3.0 da 410cv (lasciando la variante 430cv più potente a Maserati), si sarebbe creato un ottima gamma veramente sportiva « intermedia » per tutti i gusti da 280 a 410cv...

sono riusciti a fare una via di mezzo fra una Auris e una Pulsar, non era facile...

hmmm...non mi sembra cosi eccezionale, nel anno 2008 BMW ha avuto 75 conce in Cina e questi 75 conce a quel epoca hanno vendutie 62.000 uniti al anno.

appunto perché è camuffata

Ho schiarito un po' l'immagine del teaser ed è ...una Croma ??

Non temete per gli schemi sospensivi.