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Tutto questo ha senso essere valutato solo secondo un modello che si chiama Life Cycle Assessment (LCA), in cui la parte di "well-to-wheel" è solo una parte del conto, e rientra anche la parte di produzione e dismissione. Il LCA si può fare su diverse cose, di solito ci si concentra sulla CO2 e sui GHG perché la narrativa attuale è tutta improntata sul clima, ma si potrebbe fare anche sugli inquinanti (di terrra, acqua e aria) legati alla produzione e allo smaltimento. A questo vanno aggiunte le implicazioni sociali e geopolitiche ma il discorso si complica. Lacio qui questi link: https://www.theverge.com/2019/11/6/20951807/electric-vehicles-battery-recycling https://theicct.org/sites/default/files/publications/EV-life-cycle-GHG_ICCT-Briefing_09022018_vF.pdf https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC105010/kj1a28534enn.pdf http://www3.weforum.org/docs/WEF_Global_Risk_Report_2020.pdf https://www.wired.co.uk/article/lithium-batteries-environment-impact Il discorso è sostanzialmente: - ad oggi non c'è niente che ci dica che un passaggio massiccio all'elettrico per la mobilità privata possa dare un vantaggio in termini climatici e di rispetto dell'ambient - questa conversione massiccia si sta portando dietro una serie di problematiche a livello etico (vedi storia del cobalto), economico (rafforzamento della posizione della Cina) e sociale (previsione di diminuzione dalla forza lavoro in Europa) Aggiungo questo link da consultare da desktop (su smartphone non funziona) https://en-roads.climateinteractive.org/scenario.html è un tool che mette insieme modelli matematici e dà un idea dell'impatto che alcune politiche possono avere sull'impatto climatico, fino al 2100. C'è uno slider relativo al finanziare la mobilità elettrica. Se lo spostate al massimo vedrete che l'impatto sul risultato climatico è trascurabile: in 80 anni si parla di centesimi di grado... da +4.08 del business as usal a +4.037... e di pochi mm di differenza del livello del mare: https://en-roads.climateinteractive.org/scenario.html?p53=5&v=2.7.6 E' inevitabile stante l'attuale normativa europea. Cito un mio commento ad un 'articoletto' che ho scritto per un altro sito (che non si occupa di automobili, ma di informazione) Cito integralmente il commento: Scusate, faccio un po' di matematica per far capire quanto la situazione sia al limite del demenziale Partiamo da oggi, 2020: Obiettivo specifico per le emissioni = 95 + a × (M – M0) Produttore 1 fa auto leggere, con le ruotine Produttore 2 fa auto pesanti, con i ruotoni. produttore 1: (M – M0) = -150 kg Produttore 2: (M – M0) = +1000 kg Oggi significa che i target sono: produttore 1 = 95 + 0.0333*(-150) = 90 gCO2/km produttore 2 = 95 + 0.0333*(1000) = 128.3 gCO2/km Fast forward al 2022 (il 2021 lasciamo perdere che è di transizione e quasi tutti tenteranno la via della deroga almeno parziale) Obiettivo specifico per le emissioni = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M02020)] Ipotiziamo che i due produttori siano stati bravissimi, per cui il WLTPreference target è sempre 95. (Mø2020 – M02020) sono quelli calcolati prima, quindi -150 e +1000 Ora ipotizziamo che produttore 1 decida di non agire sul peso dei suoi veicoli, mentre produttore 2 voglia tentare la riduzione di peso di 50 kg per avere consumi migliori. Produttore 1: (Mø – M0) = -150 kg Produttore 2: (Mø – M0) = +950 kg Quindi i target diventano Produttore 1 = 95 + 0.0333*(-150 - (-150)) = 95 gCO2/km Produttore 2 = 95 + 0.0333*(950 - (1000)) = 93.3 gCO2/km Fattibile per produttore 2? No, perché i 50 kg che toglie comportano per lui una riduzione del target di più del 30%, ma agiscono sulle emissioni reali se va bene di un ordine del 2-3%. Quindi? L'unico scampo per produttore 2 è fare qualcosa che pesi come nel 2020, anzi che pesi di più, ma che abbia un sistema che faccia consumare molto meno e dia la possibilità di raggiungere i nuovi target, molto più bassi di quelli a cui si era abituati. Da cui la necessità per tutti i produttori che fino adesso hanno fatto auto molto più pesanti della media di passare massicciamente in tutta la gamma a full hybrid ed elettrico nel corso del 2021, mentre per altri c'è un po' più di respiro. Anzi a quelli nella situazione del Produttore 1 gli conviene fare pochissimo, non intervenire sul peso, anzi aggiungere quache kg male non fa, e puntare su quelle varie robette che fanno guadagnare qualche punto di crediti extra. Questo è uno dei motivi per cui il mercato automobilistico sembra viaggiare a due velocità...

....io ho preso una Tesla Model 3 perche alla fine e costata uguale alla Mini Clubman JCW che abbiamo preso 2 anni prima. Pensateci. Lasciamo perdere il fatto che qui in Svizzera non ci sono incentivi e sinceramente non lo trovo corretto. EDIT: Trovo corretto che NON ci siano incentivi (anche se li avessi pressi se li avrebbero dati - ma va bene anche cosi. Facendomi 2 conti in tasca in 20'000 km (senza contare le ricariche ricevute gratis) ho risparmiato ca. 2000 CHF di benzina - sempre confrontando con la Mini. Il tutto avendo un auto che si aggiorna regolarmente, che mi da anche un piacere di guida e che e sicuramente anche piu sicura. Anche se ho un auto da 4 sec. per 0-100 km/h non vuol dire che bisogna sempre usare la potenza - anzi. Ma sarebbe a disposizione. Se uso una sportiva (ho anche una 911) non vuol dire che le tiro il collo ogni volta che la uso - come non vuol neanche dire che chi guida una EV debba diventare vegano e credersi il salvatore del mondo...... A voi le considerazioni.

basta un mese attaccato alla spina per ricaricarlo?

....ma sul serio?!?!?!? ?

Bene, allora il prossimo step sarà quello che fa ora Amazon con le catene: Showrooming. Vedo il prodotto dal vivo, ma acquisto online perché lo pago di meno.

Perchè l'hai comprata?

Ma infatti, chiamatelo Furia, Soldatino, King o D'Artagnam...

Il Sole 24 Ore C'è speranza

Bentley? Quale Bentley? La foto l'ho messa x Pawel72... so che lui guarderà ciò che c'è dietro.................

...un Hummer elettrico............... proprio quello che il nostro pianeta sta implorando........................ ?

chissenechiava della Bentley...io volevo vedere la pilota...ed essendo figa..........

Kamiq senza dubbio. Se vuoi una scatoletta di latta e plastica, prendi la t-cross invece...

Innanzitutto, congratulazioni per la famiglia in crescita! il nodo NLT lo avevamo valutato anche noi qui in azienda per coprire sia le auto aziendali che private. A livello economico conviene se hai una P.Iva poiché di fatto scarichi tutto essendo una locazione di bene. Come privato, invece è una bellissima fregatura confezionata a dovere, per i motivi che ti espongo: - le rate, se metti dentro bollo, RCA ecc, sono elevatissime...e spesso....i prezzi proposti sono, guarda caso, Iva esclusa. Hai il 22% da aggiungerci sopra. - hai comunque un anticipo da dare, che in questo caso è la tua Juke, o comunque un 3/4 mila euro da dare, che sono persi. - hai un chilometraggio limitato a cifre veramente basse di solito...se lo sconfini non è che ha un salasso, ma in media hai 5 cent. di euro a chilometro. - alla riconsegna te la scansionano con il carbonio 14 (in senso metaforico) e tutti i normali bozzetti e strisci ti vengono messi in conto - puoi sempre riscattarla...ma hai la gabella del VFG (Valore Futuro Garantito) che comunque non è basso. Facendo un'ipotesi verosimile, questo è un' esempio di ciò che avevamo preso in considerazione per mia madre: Volvo XC40 150cv Momentum cambio manuale AWD - € circa 37 mila anticipo: 8200 euro (la vecchia auto) 48 rate da € 685,00 (iva inclusa) - tot. € 32880 km massimo: 60.mila km Ora fai due conti. la macchina vale 37...ma tu gli dai 40 mila euro per non avere in mano nulla e per percorrere al massimo 60 mila km. Meglio invece un classico finanziamento, dove gli dai comunque 40 mila euro, ma dopo 4 anni, hai comunque in mano una macchina che vale 15/18 mila euro a prescindere da quanti km fai, ok se ne fai 300 mila vale poco, ma varrà comunque sempre qualche migliaio di euro. Quindi l'NLT funziona pe rle imprese o P.Iva poiché permetti scaricare i costi del mezzo sul calderone dell'azienda, ma come privato, ti consiglio di comprartela, finanziartela ecc. Per lo meno è tua e se la rivendi prendi il suo valore di mercato. Tieni anche presente che i contratti NLT sono capestri....e spesso, in microscopico, scrivono che se recedi in anticipo, ha comunque una quota da pagare, oltre ad aver perso l'anticipo che hai donato per aprire il contratto. Quindi Occhio!

Questa? Non male! Mai vista... e non è male per niente! Aggiungiamo una nonna... almeno era 4x4 vera

All’epoca, chi comprava Diesel lo faceva perché percorreva realmente molti km/anno. C’era il superbollo che faceva lievitare non poco i costi annui di gestione. Quindi molte di queste auto Diesel furono rottamate alla prima occasione visto l’elevato chilometraggio che la maggior parte di loro avevano.

Da quando PSA ha il full hybrid??? ? Perché magari Audi avrà anche il mild hybrid cheap, ma ha pure il plug in hybrid (come PSA). aspe’ c’ha pure il full electric! E non su una utilitaria di segmento B... ??

Provo a rispondere con qualche considerazione sparsa. Quattro persone che conosco bene (di diversa età, estrazione, lavoro, stili di vita, abitudini, ecc. ecc.) hanno comprato un SUV negli ultimi 2 anni e tutte e 4 si lamentano dei consumi troppo alti rispetti alle aspettative. Le auto incriminate: Nissan Juke diesel in sostituzione di Fiesta 1.4 GPL Jeep Compass diesel -------> BMW 318d Mazda CX-5 ---------> VW Maggiolino TSI Peugeot 3008 1.5 130 cv diesel --------> Renault Megane Sporter diesel. A questo va ad aggiungersi, come detto da qualcuno, il "problema piede": se tua moglie ha il piede pesante o in generale uno stile di guida poco accorto (nulla di male, eh, basta esserne consci) come parrebbe nel caso in essere, difficilmente la situazione tenderà a migliorare in modo sensibile cambiando auto. Il consiglio quindi, nella fattispecie del cambio auto, è quello di optare per l'auto più leggera e bassa e aerodinamica, che tra le succitate parrebbe essere la classe A. Corolla Hybrid sarebbe forse la scelta ideale, ma necessita di uno stile di guida che poco si adatta ai consumi che riscontrate con la 500L, quindi rischiereste una delusione a riguardo. Detto questo, quindi, ben venga il cambio auto se c'è l'intenzione di farlo indipendentemente da tutto, ma se si vuol consumare meno forse è da rivedere lo stile di guida. Altrimenti difficilmente ballerà più di uno o due km/l a parità di motore/peso/aerodinamica. Mentre con le DS7 temo vi avvicinereste abbastanza ai 12 km/l, altro che consumare meno!

Il giro di led interno serve anche a segnalare gli angoli cechi . BLIS (Blind Spot Information System) https://it.motor1.com/news/395791/nuova-seat-leon-illuminazione-interna-segnala-pericolo/ ☏ ASUS_X01BDA ☏

così suona diverso dal primo post eh E comunque ripeto,potendo, ...mercedes Capito. Ma se ti presenti così: " Salve a tutti. Mia moglie deve mandare in “pensione” la sua 500L 1.6 MJT 105 cv colpevole di consumare troppo. " E' ovvio che tutti i discorsi e le valutazioni saranno funzionali a questo punto sopra evidenziato. E tutti risponderanno che i consumi non saranno cos' divergenti dalla 500 Che poi ,fra quelle in lista, abbiamo pure consigliato (chi mercedes,chi corolla ecc) Ripeto ,a mio avviso l'errore è tuo e di come ti sei posto inizialmente. Siccome qua non siamo deficienti ti abbiamo risposto in base a quello che abbiamo letto.

bon se vuoi cambiare auto per sfizio / avere qualcosa in più cambiala... ma non dirci che lo fai perchè il mjet consuma troppo e vuoi un'auto da più km per litro....... a questo punto prendi quella che piace di più alla moglie, tanto è per lei no?

autocar.co.uk Tanta ammirazione per Andy Palmer.

...infatti... con la ditta precedente ne facemmo un paio per prova e non furono vantaggiosi perche' i mezzi alla fine fecero pochi km se invece si prevedono percorrenze serie, tipo 20-25k km anno secondo me hanno un perche'... non sono un esperto ma anche molti di voi sembrano concordare. Li puoi scaricare un po' (non ho idea di quanto) e hai meno sbattimenti. Un amico ne sta facendo uno, ma sempre intestata allo studio e con un bel botto di km/anno... tipo 30000, per una mondeo full optional... e diceva che a lui conveniva il NLT rispetto all'acquisto (fatto preventivo per entrambe le soluzioni) anche per i minori sbattimenti e perche' essendo "per lavoro" è piu' elettrodomestico... L' auto e' bella ma per lavoro lo farei anche io. Ricordiamoci che quando c'e' del lavoro dietro bisogna capire che in qualche modo lo si paga... e' solo il "nostro" di tempo che tendiamo a valutare zero, cosa che invece dovremmo smettere di fare, in quanto anche il nostro tempo ha un valore... e potendo preferirei evitare di sprecarlo per cose che potrei far fare ad altri. E' tutto una questione di valutazioni e possibilità economiche. Dal Mac a Cracco c'e' un'ampia possibilità di scelta... sta a noi capire dove "vogliamo" o "possiamo" posizionarci. Qualcuno guarda al minimo esborso economico, qualcuno guarda al minor sbattimento personale. Peace ✌️

Che è forse la cosa più saggia. Perdi un po' di tempo, ma meno madonne. I cerchi/gomme odierni pesano uno sproposito, uno rischia pure di farsi male.

Evviva la generalizzazione. La convenienza di questi contratti, così come di altre forme di finanziamento, dipende dall’auto, dalle percorrenze, dalle offerte del momento, dalla disponibilità di liquidità da parte del compratore . Dico questo fermo restando che anche io sia dell’opinione che per un privato, nella maggior parte dei casi, Gli NTL non covengono, sopratutto se si parla di auto mainstream (no sportive, no luxury)

Ufficiale: Stroll entra col 16.7% in AML. autocar.co.uk

L'olio dell'AT8 dovrebbe essere con durata a vita. C'è qualche paranoico che lo cambia ogni 100000. Io sto valutando, questo mese faccio il tagliando dei 60000. In ogni caso la Giulia da mantenere è economica come una qualsiasi FCA pari cilindrata, ergo più economica del 90% delle estere. Per la Giulietta hanno ravvicinato l'intervallo tagliandi perché 35000km erano oggettivamente troppi. Prima erano così per abbattere i costi con le compagnie di noleggio, suppongo.

Oh se uno vuole un'auto premium e mantenerla con tutti i crismi, queste sono le spese da affrontare. Io sono arrivato a spendere 1000€ di tagliando dei 100000km per il mio Mercedes. Poi abbiamo appurato che al nostro amico interessa cambiare l'auto per avere qualcosa di più nuovo ed è consapevole che non avrà alcun guadagno con i minori consumi ☏ SM-G975F ☏

Occhio che scendere da una berlina a GPL e passare ad un SUV benzina o diesel può essere oltremodo traumatico per i consumi. Io resterei sullo stesso segmento e comprerei a circa 20-22 mila € una delle ultime Golf 7 a metano.

Penso che la 500L è proprio quella che consuma in meno ?

Cambiare auto per i consumi, a meno che non usi una Delta Integrale per fare 50.000km/anno, non è mai risparmio. Con quelle percorrenze, passare da 7L/100 a 5L/100km significa risparmiare 500€ all’anno. Ci metti quasi due anni solo ad ammortizzare i passaggi di proprietà.

Salve, ed eccomi a fare una recensione del neo acquisto della 124. La macchina è bella, altrimenti non l'avrei presa. Ritengo che guardandola da vicino è fantastica. Ha delle curve della carrozzeria e delle proporzioni e dei dettagli veramente di grande impatto estetico e poi mi piace anche perchè è così diversa dai fugoncini chiamati SUv che vanno tanto di moda oggi e diversa da quasi tutte le altre auto che si vedono circolare su strada. Per contro ritengo invece che, guardandola un po' più da lontano, mi è sembrata meno bella, nel senso che si vede che ci sta qualcosa che disturba le proporzioni e l'effetto è meno appagante di quando la si guarda da vicino. Evidentemente ci sono stati dei compromessi sullo stile, per adattarsi alla meccanica della MX 5 da cui la 124 deriva. Per esempio non mi fa impazzire la parte bassa del paraurti posteriore, che mi sembra troppo alto da terra ed è praticamente quasi identico a quello della Mazda mx 5, oppure nella vista di fianco lo sbalzo anteriore poteva essere un po' più corto. Però alla fine dico che...ad avercene di auto così proporzionate! In effetti una volta un po' tutte le auto avevano delle belle porporzioni, oggi invece sti SUV sono delle mostruosità, degli abomini per quanto riguarda la bellezza delle proporzioni e l'armonia delle linee, solo che siano talmente abituati al brutto di questi veicoli, che non ci facciamo più caso e abbiamo imparato a digerirli, ma basta vedere una macchina come la 124 per risveglairti qualcosa dentro, per farti capire come dovrebbe essere fatta una bella macchina. Bene, ora passo ai voti, anche se l'ho guidata ancora troppo poco per dare dei giudizi completi, ma vediamo ci provo. Volevo anche premettere che io sono uno sportivo di auto e un esperto puramente e totalmente teorico. Mai in vita mia ho guidato una macchina sportiva, non ho la minima idea di come derapare, ne driftare, ne robe come punta-tacco, doppiette ed altre acrobazie del genere. Ho sempre e solo guidato utilitarie in vita mia, andando tralatro anche molto piano, tipo nonno col cappello al volante per internderci. Quindi non ho la minima idea di cosa sia la guida sportiva, o più semplicemnte la guida. Posto guida Molto diverso da qualsiasi altra auto. Si sta seduti per terra, su di un piccolo sedile, con le gambe distese. Non dico che sia scomodo, ma ci si deve abituare. Per fortuna ci sta un bel supporto per il piede sinistro, utile per puntellarsi nella guida più sportiva. Provandola per un viaggio di un centinaio di km, non ho avuto particolari problemi. Il vero grosso problema del posto guida così basso sta nella difficoltà di salire e scendere dall'auto. in pratica se non si ha la possibilità di spalancare completamente la portira, perchè magari si è parcheggioto troppo vicino ad un'altr amacchina, è praticamente impossibile scnedere o salire. E io ho una statura medio bassa e non sono sovrappeso! Figuriamoci la difficoltà di chi è più alto e corpulento di me. Credo che questo sia in assoluto il peggior difetto della macchina. Plancia e comandi. Palncia picocola e raccolta attorna al conducente, coem si conviene ad una sportiva. il design è semplice, ma con gli interni e gli inserti in pelle sulla plancia devo dire che fa la sua porca figura. I comandi sono per lo più racoclti sul picoclo volante, forse è anche troppo affolato di tasti e tastini, che si potrebbe facilmente premere quello sbagliato. I comandi del clima sono estremamente semplici ed intuitivi, forse fin troppo semmplici, visto che non è prensente nemmeno un display che mostri la temperatura impostata del clima automatico. Difficile capire a quanti gradi si è impostato il clima, visto che oltre alla mancanza di un display, mancano anche parecchie cifre sulla manopola della temperatura. L'auto è dotata anche del riconosicmento vocale dei comani...ho provato da dopo 2 minuti ho lasciato perdere: non c'è verso di cavarne un ragno dal buco, o di far esegure il comando che si desidera, alla faccia di quelli che dicono che i comandi vocoli sono il futuro. Strumentazione. La strumentazione è composta da 3 quadranti: due analogici e uno digitale. Al centro ci sta un bel contagiri, di dimensioni adeguate. Alla sua destra c'è il tachimetro della velocità, che secondo me è poco leggibile, perchè troppo piccolo ed avendo un fondoscala mi pare di 240, le tacche sono troppo ravvicinate fra di loro, per avere una buona visibilità. Alla sinistra ci sta il quadrante digitale con due strumenti, che simulano le lancette: indicatore livello carburante e termometro acqua. Inoltre ci stanno anche le indicazioni del computer di bordo. Una menzione va alla bellisisma illuminazione bianche dei quandranti a sfondo nero, che non disturba assolutamente quando si viaggia di notte. infotainment. non si compra la 124 per le doti multimediali e per la connettività, diciamo che ci sta il minimo sindacale per una macchina moderna della sua categoria. La 124 è dotata di uno schermo tuoch di circa 7", un po' piccolino, ma di buona visibilità. Il navigatore non mi è piaicuto molto, ma forse devo ancora imparare ad utilizzarlo ed inoltre ha una voce femminile estremamente fastidiosa e parla anche troppo, sembra una suocera! Per il resto il sistema è abbastanza semplice ed intuitivo da usare, con i doppi comandi: un manopolone sul tunnel e in più è anche touch. Durante la guida preferisco usare il manopolone, che mi distrae di meno, mentre da fermo preferisco utilizzare il touch. Ha la connessione col telefono bluetooth, mentre anchora no nho cpaito se ha il wi-fi. A tal proposito chiedo lumi. Climatizzazione. L'auto ha il clima automatico, e si nota per l'assenza di qualsiasi display e mi pare che nemmeno sul tablet venga indicata la temperatura impostata..bho. Per il resto l'auto mi è sembrata piuttosto calda, anche adesso che è autunno e senza accendere il riscaldamento. Di sicuro in inverno non si dovrebbe soffrire il freddo, cosa che un po' temevo essendo una spider con cappottina di stoffa. Le bocchette di aerazione ad occhio mi sembrano un po' troppo piccole, specialmente quelle centrali, vabbè che sono proporzionate all'abitacolo. Visibilità Bhe davanti e di lato si vede ababstanza bene, con l'accortezza di abituarsi al muso molto lungo e prendendo consapevolezza che si sta seduti molto indietro. Posteriormente no nsi vede quasi nulla attraverso il lunotto, per fortuna ci sta una buona telecamera posteriore grandangolare e anche i sensori di parcheggio, ma solo posteriori, che mi smebrano abbastanza inutili, avendo già la telecamera. Era meglio se i sensori di parcheggio li avessero messi usl muso. Per far manovra di retromarcia, in pratica con la capotte chiusa, si fa affidamento solo sulla telecamera posteriore. Poco si vede dagli specchietti. L'auto è dotata di fari full led, con funzione automatica, che ancora devo testare per bene. Finitura. direi nel complesso adeguata al prezoz della vettura. Molto belli i rivestimenti in pelle e la qualità degli assemblaggi è buona. La machcina non scricchiola e nemmeno le plastiche interne. Direi che forse i sedili mi sembrano un po' troppo fragili a guardarli, nel senso non mi danno l'impressione che siano molto robusti. anche il meccanismo di avanzamento del sedile mi è sembrato un po' leggerino. La capotte è ben fatta e con guarnizioni montante bene. Provata con la pioggia non entra nessuna goccia d'acqua e nemmeno gli spifferi, direi promossa a pieni voti. Accessori. La mia auto è una full optional, ha tutti gli accesosri tranne lo stereo Bose, quindi non mi lamento, am la versione base è priva di alcuni accessori irrinunciabili, che vanno pagati a parte. Dotazione di sicurezza - ADAS. L'auto è priva degli ADAS più recenti, è dotata di cruise control e basta. Per quanto riguarda la sicurezza è da segnalare il cofano motore attivo, che in caso di urto con il pedone arretra automaticamente per limitare i danni. Per il resto nulla di più. Abitabilità. L'abitacolo è piccolo, ma non scomodo. La possibilità di allungare completamente le gambe, sicuramente è un punto a favore, mentre il passeggero deve fare i conti con uno strano rigonfiamento del tunnel che toglie un po' di spazio, credo sia il catalizzatore. Per la testa i più alti potrebbe avere qualche problema nel toccare la capotte, io che sono medio ci sto a pennello. Da segnalare che il cassetto portaoggetti non c'è, o meglio si trova in mezzo ai due sedili, non nella classica posizione davanti al passeggero. Le portiere sono prive di tasche, ma ci sono dei piccoli vani dietro i sedili, almeno così mi ha detto il venditore, io ancora devo trovarli. Bagagliaio Sicuramente è piccolo, ma non piccolissimo come dicono. Certo non è una station, ma alla prima uscita ci ho messo dentro: una valigia di dimensioni medie, due zaini e poi anche un paio di buste della spesa e ci stava ancora un po' di spazio, quindi direi che per una piccola vacanza è sufficiente. Confort Le raffinate sospensioni assorbono abbastanza bene le buche e le irregolarità della strada, mentre il baricentro basso e il fatto di essere seduti rasoterra limita molto il rollio e di conseguenza il fastdio che esso genera. Invece devo dire che la macchina è abbastnaza rumorosa, nel senso che a volte m i sembrava di andare molto veloce per il rumore e poi, guandando il tachimentro, scopro che andavo a 80. Bhe insomma viaggiando piano no nè tanto fastidiosa, ma credo che in autostrada il fastidio aumenti, che io ancora non l'ho ptovata in autostrada. Motore. Sarà che ho sempre guidato turbodiesel, ma faccio un po' fatica a trovare sti 140 cv, specialmente perchè li cerco ai basis regimi, come facevo col turbodiesel, invece qui bsogna salire un po' di più coi giri. Il turbolag è piuttosto avvertibile, mi aspettavo che fosse più reattivo, ma forse è che si tratta di un motore con pochi km, quindi ancora si deve slegare. il rumore del motore è piuttosto piacevole, ma non eccessivo. Accelerazione Ancora non l'ho tirata come si deve, quindi direi che lascio il giudizio in sospeso, mi fido delle riviste che hanno cronometrato uno 0-100 in meno di 7 secondi e mezzo. Ripresa anche qui direi che è melgio scalare marcia, perchè facendo il confronto con la mia vecchai turbodiesl, direi che bisogna lavorare di più col cambio e ancor ami ci devo abituare. Cambio Dai tempi della mia vecchai golf seconda serie non guidavo una macchina con un cambio così secco e preciso. A volte gli innesti sono un po' duri, specialmente in 3° marcia, ma manovrare quella corta leva è un vero piacere. La leva del cambio è piuttosto alta, ma ci sta un comodo bracciolo per appoggiare il gomito durante le cambiate e direi che la posizione in questo modo è pressochè perfetta. Sterzo. Più si va veloce e più questo sterzo ti dà soddisfazioni. E' incredibile la sensazioni di sicurezza e padronanza del mezzo che ti infonde uno sterzo come questo. Ti fa venire veramente voglia di andare a cercare le strada più tortuose e piene di curve, per godere delle sensazioni che trasmette. Freni Per fortuna non ho ancora avuto modo di testarne l'efficacia in situaizoni d'emergenza. Posso dire che vanno ababstanza bene, ma la modulabilità poteva essere migliore. Comportamento dinamico E qui sta il pezzo forte della macchina. anche se io non sono uno che va forte e non sono un'esperto di guida sportiva, però riesco ugualmente ad apprezzare l'equilibrio della macchina e la facilità con cui fa le curve. Consumo. Per ora il CDB mi ha dato una media di 13 Km/l. direi in linea con quello che mi aspettavo, anche perchè ho dovuto affrotnare anche parecchie code. Penso che con meno traffico si possa migliorare questo dato. quindi ho finito la mia prova ciao

Non ne sono sicura ma dovrebbe aver perso qualche centimetro perché ora la top di gamma è la Telluride...

a pechino mi sa che presenteranno ben poco e non per colpa di FCA

Stroll porta in F1 l'aston martin https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/racing-point-diventera-aston-martin-nel-2021-478301.html?fbclid=IwAR000-w9I5wm0izM9cx-mLgMQyk_Dxw2sf6EEi6gSpqmZaiDRRPzkJ9536s

Hai ragione, mi son confuso con la terza serie che partiva dalla 1.6. Mi riferivo più che alla diffusione ''sul totale odierno'', all'epoca non posso saperlo per ovvi motivi anagrafici, ma mi risulta che una quasi totalità di 75 Diesel sia morta già ai primi incentivi di fine anni '90, al contrario delle benzina che sono state sterminate coi secondi incentivi di fine anni '00.

Non so dove vivete voi, ma io solitamente percorro brevi tratti, strade con limiti di 40, 50, 60, 70 orari, basterebbe un'auto con 25 cavalli. Invece ne ho addirittura 69. Di sorpassare non ce n'è bisogno. Hamilton lo pagano per sorpassare, a me no. In autostrada i camion fanno i 90-100 orari, io o seguo i camion o sto intorno ai 110. 130 è il massimo, Vasco Rossi va al massimo ma io no. La mia moto ha solo 55 cv ma fa da 0 a 100 in meno di 6 secondi. Ovviamente per andare in giro spediti non occorre nemmeno arrivare a 3500 giri. Dicono che è una moto lenta, lenta come una Subaru Sti da 300 cv. La coppia deve passare dal cambio quindi tanta coppia può essere ammazzata dal cambio lungo oppure poca coppia esaltata dal cambio corto. Alla fine non conta tanto turbo o non turbo, coppia o non coppia. Conta il guidatore. Quello che serve per andare è una cosa sola, che ci sia la benzina.

Comunque raga... Io voglio una Giulia GTA con il 1.6 tuttofare Peugeot! I plurifrazionati sono preistoria ?

4x4 en demand o a random ?

Ah bene! Ho chiesto perchè a giudicare dalle reazioni sembra che le città ne siano invase e, che se davvero il restyling fosse così, dovremmo tutti cavarci gli occhi pur di non vederla, e invece....

Immortale... l'Alfa BTP la trovi alle Poste....

Buona idea. SW gasata aftermarket.

Skoda Octavia wagon G-tec?

dire che piloti come MM non sono amati dal pubblico mi sa una visione un po' troppo italocentrica. MM è poco amato qui a causa della rivalità con Rossi: fosse italiano starebbero tutti in adorazione (meritata, peraltro).

Finalmente qualcuno che mi capisce! Ma ‘ste dannate coupe e SW dove sonoooooooooo? Ma in Bmw saranno pazzi a fare 100 varianti di ogni serie? Solo da noi non portano profitti? Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa Scusate ma dovevo inaugurare la mia presenza nel topic e sfogare della rabbia repressa se entro nella sede Alfa prendo degli ostaggi finché non vedo uscire una Giulia coupe mi va bene anche con sportelli saldati

Io nel mio piccolo ho posseduto Rover Streetwise & Alfa Crosswagon ?

una rialzetta ? ma io dico hai fatto un bell'asse da stiro lascialo così che razzo la devi rialzare in ossequio alle mode mah

In tutte le sedi si lavora molto, ma nel nuovo innovation lab si spinge bene a quanto pare

Mia moglie con la jazz riesce a far medie che io facevo con la vw golf gti mk1 ☺️

Ottimo, mi raccomando una bella recensione quando vi arriverà.

Alla gente non importa di fare 30 km/l o di avere il sistema avanzato, è un'utilitaria, deve costare poco e poter girare senza rotture di balle... La prossima Yaris costerà come la vecchia Auris, questa te la danno a 10900€, parliamo praticamente della metà del prezzo... Sono ipercritico verso FCA (verso tutti in realtà), ma per una volta che sono primi nel time to market di qualcosa (eccetto Suzuki che comunque lo fa pagare poco meno del full hybrid) un mezzo applauso lo farei... Serviva solo mettere qualche ADAS, il cambio automatico e soprattutto si sbrigassero a replicare con il 1.0 turbo su Tipo e 500X... anche il 1.0 turbo su una nuova Abarth per quanto bestemmia lo vedo fattibile, tanto o la fanno così o la fanno elettrica, le regole del gioco sono quelle. Mentre gli altri vendono utilitarie a 30000€ ed elettriche o plugin segmento C da 40-50000€, c'è Fiat che permette a chi vuole un'utilitaria ben fatta di continuare a comprarsela stando in regola con la CO2, scusate se è poco... 500 e Panda per me avranno una nuova giovinezza al di fuori dell'Italia in termini di vendite