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Ecco come nasce la Giulia SportWagon!!!

La smettete di posizionare Peugeot alla pari di Alfa Romeo e Maserati, per favore? Non sapete che c'è gente sensibile in questo forum?

Scegli pure quello che più ti aggrada.

Tutte sono scomparse di fronte a Sabrina Salerno, per me.

202.000

Ecologia e SUV non vanno molto d'accordo.. Il GPL porta un risparmio sul carburante rispetto ai mild, però può dare noie meccaniche se il motore non è specificatamente progettato per tollerarlo (quindi da mettere in conto un' extra costo di manutenzione). I mild invece portano pochi benefici rispetto a un benzina puro, soprattutto su modelli più "grossi" (Sportage, Scenic, Tucson) si sono rivelati inutili Tutti e due non dovrebbero soffrire di blocchi del traffico, e i mild possono godere delle agevolazioni regionali, se ci sono.

Secondo me si dovrebbe evocare il movimento #metoo, ci sono troppe berline sul mercato vittime dei suv, non solo in termini di vendite a giudicare da questa immagine

Cos'è? Un documentario sull'accoppiamento tra Georgies? ?

Alfisti dopo avere letto 1532 pagine sul futuro dell’Alfa Romeo.

Qualche nuova immagine

https://tofas.com.tr/en/InvestorRelations/Presentations/Documents/AnalystPresentationDecember2019.pdf 31.12.2019 Results ✓ Strong profitability with 80bps expansion in PBT margin reaching to 7.7% in 2019. Healthy cash conversion with operating cash flow at ~2.5x net income last year. ✓ Accomplished domestic light vehicle market leadership with sizable market share gains in 2019. Fiat was the only brand registering volume growth in passenger car market, thanks to sustained leading position of Egea. ✓ Tofas plant achieved the highest score in World Class Manufacturing (i.e. quality, cost, delivery, safety, environment) among 400 plants under WCM umbrella within FCA universe in Dec’19. ✓ The extension of MCV (mini cargo vehicle) contract for three years until the end of 2024. ✓ Egea/Tipo facelift investment is on track with the production of new versions expected to begin in 4Q20.

Comunque io la trovo super sexy ed elegantissima eccola Elodie ..!! ?

Il punto è se la presenza di "ruoteclassiche" aggiunge per esempio prove dell'epoca, indiscrezioni su ciò "che non è stato e poteva essere" oppure è il solito volume pieno di foto di minchia, con qualche didascalia del cazzo, utile nemmeno per il cesso, al limite come carta di imballaggio per proteggere i pavimenti in caso di imbianchini in casa (come ha egregiamente fatto il mio volume di 4r "passione bmw")

Il valore di massa M0 è la media dei pesi in ordine di marcia dei 3 anni precedenti. Si usa già dal 2008 (pag.8 http://astrolabio.amicidellaterra.it/sites/default/files/Sintesi_Studio_Isat_CO2_auto_Convegno_3_ott_2008.pdf). Ed è una troiata immane, che premia chi fa camion e penalizza chi fa vetture da città. In USA hanno avuto un approccio più pragmatico. I limiti si modulano in base all’impronta a terra (passo x carreggiata). Questo incentiva a fare auto più leggere e a fare auto che a parità di lunghezza esterna hanno passo lungo e carreggiate ampie (ovvero più spaziose e guidabili)

Non so se già detto, scelte strategiche di EXOR che però si riflettono ovviamente su tutto ciò che è sotto e quindi FCA... insomma EXOR è in trattativa per la vendita di partner-re per circa 9 miliardi, cosa interessante ad un gruppo francese, a circa 3 miliardi in più di quanto pagato nel 2016. Se chiudono l’operazione, e con i proventi a EXOR per la fusione con PSA si troveranno in cassa una liquidità ingente... chissà chi proveranno ad assaltare....

Il Veneto fa miracoli ? Scherzi a parte, buona alimentazione, sport e vabbè anche un po’ di chirurgia sono alla base del suo esser ancor una gran gnocca!

Il che può significare che potrebbe esserci la possibilità che su questa versione wide possa nascere la nuova 5oo ICE.

Salve a tutti, vediamo com’è andato l’anno 2019 della mia Delta 1.4 tjet Ecochic Oro. Km totali: 35.921 Media mensile: 2.993,4 Mese più chilometri: ottobre km 4.641, giugno 4.345 Mese meno chilometri: gennaio km 1.979, dicembre 2.168 Km totali: 274.592 Manutenzioni ordinarie: 240.000 km: distribuzione e sostituzione cinghia servizi, olio cambio, olio freni , liquido refrigerante e filtro Gpl; 250.000 km: Sostituzione olio motore e filtro, inversione gomme 260.000 km: Sostituzione filtro Gpl 270.000 km: Sostituzione olio motore, filtro olio, filtro aria e candele, inversione gomme. Manutenzione straordinaria: 242.700 km: aggiunte molle progressive posteriori. Molle aggiuntive: negli ultimi mesi del 2018 quando effettuavo il mio turno di viaggio con i colleghi mi facevano notare (me ne rendevo conto pure io) che nelle buche più accentuate sulla statale o nei cambi di asfalto con dislivello le sospensioni posteriori arrivavano a fine corsa ed era “rigida”. Portata l’auto dal meccanico che effettua il test sulle sospensioni e risultano ancora in buone condizioni, l’unica cosa che ho notato parcheggiando la mia Delta affianco a quella di un collega era che era più bassa, diciamo di 1 cm o più. L’unica spiegazione è stata che potevano essere le molle ad essersi leggermente “schiacciate” a causa dell’impianto gpl che aggiunge dei kg, il traino che faccio con la roulotte inevitabilmente grava sul retrotreno e poi viaggiare una volta a settimana con 3 persone dietro (diversamente magri ) e zainetti vari, quindi a pieno carico provocava la “seduta” del retrotreno. Da premettere che normalmente chi monta impianto gpl e soprattutto metano aggiunge le molle al posteriore, stranamente la Delta non è uscita con sospensioni o molle dedicate per la versione eco chic cosa che invece FCA ha fatto per Panda e Punto per esempio. Quindi la soluzione è stata aggiungere le molle di carico al posteriore, cercando su internet mi sono imbattuto in una ditta che produce molle di carico progressive, in poche parole il passo della molla e il suo spessore cambia nella sua lunghezza, parte con un passo largo e uno spessore “normale “ e mano a mano la spira si stringe e aumenta di spessore, in questo modo si ottiene un notevole vantaggio in termini di confort. Le “classiche” molle da carico irrigidiscono l’assetto soprattutto quando si viaggia scarichi mentre quelle progressive lasciano l’assetto “morbido” quando si è scarichi, quando aumenta il peso e quindi la molla comincia a comprimersi offre maggiore resistenza alla compressione. Il risultato sulla mia Delta è stato stupefacente, ha mantenuto il confort quando sono da solo e quando sono a pieno carico non arriva più a fine corsa e non presenta più rigidità ed ha un buon assorbimento delle buche. Appena recupero le foto sul cellulare le pubblico. Visto che ho menzionato il traino della roulotte quest’anno ho percorso 4.503 km. Il muletto di casa, la Punto 1.2 8v ELX del 2001 Gpl after market ha percorso 11.862 km durante il 2019 portando il contachilometri alla modica cifra di 320.512 km, un cambio olio e filtro, sostituzione gomme, batteria e le bobine proprio a fine anno (c’erano ancora le originali ) Con la Guzzi ho percorso 5.118 km portando in contachilometri a 18.228 km. La storia continua…

Scusate l'Ot ma non capisco queste reazioni e sorprese varie (per inciso è stato l'autore del topic a chiedere un parere su questa vettura, non ti risulta@Pin_86?) Il GLB è tecnicamente un D-Suv per dimensioni. Ha una disposizione meccanica in contrasto rispetto a quanto storicamente offre la casa (e le sue dirette concorrenti) in questo segmento. Ha diversi motori sottopotenziati rispetto alla mole della vettura. Una trazione integrale on demand rispetto al vero 4-matic. Il pianale deriva da un modello di segmento più basso. Se ciò non bastasse, la qualità degli interni non è all'altezza (lo ha confermato lo stesso autore del topic, cercate su internet comunque, scoprirete per esempio la lamiera a vista sulle portiere). il design non si può certamente dire riuscito in quanto sproporzionato come spesso capita a una d-suv originata da una seg. C, con molti dettagli discutibili (passaruota, linea di cintura, frontale, portellone) tale che la vecchia glk sembra un capolavoro. Mettetela a paragone con una GLC che è lunga solo 3 cm in più e ditemi se la comprereste. Non mi citate la questione del prezzo perché è proprio quello il punto. La GLB è una Mercedes che puzza di porcheria cinese, che infanga il blasone del marchio e che sa molto di "wannabe". Non dimentichiamo che Mercedes è la casa della classe G... Fermo restando comunque che ognuno con i suoi soldi può fare quello che vuole, masera ha chiesto un parere e gli ho fornito il mio (come vedete ben argomentato), non vedere i limiti tecnici di questo mezzo mi sembra davvero mettersi le fette di salame davanti agli occhi

Per quanto riguarda la Polo c'era la vecchia serie con il 1.6 GPL montato dalla casa, ma non so quanto è realmente diffusa. Se potresti tornare a considerare il nuovo la Micra GPL costa 2K € rispetto alla nuova Clio. Comunque della tua rosa, andrei senza se e senza ma sulla Tipo.

Io invece del sound metterei na cosa tipo: io sono 500, sono elettrica, sono italiana (quasi) in loop.

Buongiorno a tutti, dopo un’epopea decisionale di qualche mese di cui vi risparmio i dettagli (ma che se volete andare a leggere si trova QUI) in questi giorni ho finalmente acquistato una C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120 cv EAT6 Intensive del 2015 con 63.000 km circa. Provenendo da una precedente C4 Picasso 1.6 Hdi 110 cv CMP6 Elegance (2008) con 233.000 km utilizzata negli ultimi 10 anni (presa usata pure quella) ovviamente i miei confronti andranno spesso a quest’ultima auto. Ho ripreso una Picasso perché gira e rigira la C4P è l’auto che più di tutte si avvicinava a quello che cercavo, come l’altra volta. Cercavo un’auto alta, capiente, comoda, con cambio automatico, piena di gadget il più possibile e un chilometraggio non esagerato ma con un budget limitato a 12.500€ (cifra che alla fine ho speso… fino all’ultimo cent ?). Seguirò un po’ lo schema delle recensioni fatte da altri, in quanto non sono un esperto, dico solo la mia. Armatevi di pazienza perché essere conciso non è una mia qualità! ? Cominciamo: ESTERNO: 10 Ok che è soggettivo ma io la trovo una bellissima auto ?, il fatto che abbiano abbassato di 5 cm il tetto (168->163 cm) rispetto alla vecchia la fa sembrare molto più filante, tanto che quelli che la vedono dicono che pare più lunga della precedente anche se in realtà è 4 cm più corta (447->443). L’ho presa di questo colore blu in quanto mi piaceva molto, rispetto ai soliti grigi o bianchi che si trovano in giro, ce n’erano altri che mi piacevano ma questo mi aveva colpito molto. Per cercare di renderla un po’ più rigidina volevo i cerchi almeno da 17” (come quelli in foto) e devo dire che per adesso mi soddisfano. L’unica alternativa seria era una C-max ma che per vari motivi alla fine ho scartato. Specifico che ho preso questa versione anche se c’è un restyling successivo (C4 Space Tourer) perché il muso della nuova non mi piace molto anche se probabilmente sarei riuscito ad accaparrarmi qualche gadget in più (tipo i sedili massaggianti) ma non ho rimpianti. INTERNO ed ABITACOLO: 10 C’e’ spazio a volontà dietro e anche davanti, io sono 185 cm e sto comodissimo, dietro mio figlio di 10 anni passa da un sedile all’altro con facilità. Abitacolo meglio rifinito della vecchia con tanti materiali morbidi al tatto e che non dovrebbero consumarsi tanto facilmente. Si vede bene in ogni direzione. Il mega parabrezza anteriore è fantastico quando non c’è sole forte, molto immersivo (difficile prendere altro una volta abituati). Dietro i vetri oscurati non sono esageratamente neri ma vedremo quest’estate se ci vorranno delle tendine o meno, per ora sembrano azzeccati. Sedili posteriori che scorrono singolarmente e con schienale inclinabile. Sedile ant dx che si ripiega a tavolino (FINALMENTE ✌️, ma non è di serie) per trasporto di oggetti lunghi o lounge chair per chi sta dietro ?. Se si abbattono i sedili si forma uno spazio enorme privo di scalini e regolare. Vani un po’ dappertutto, sotto entrambi i sedili ant (x guanti e documenti) e botole ai piedi dietro. Io ho anche il cassetto anteriore dx refrigerato (ero abituato bene con l’altra) che contiene comodamente una bottiglia da 1.5 litri e oltre. Nota bene: il contenitore tra i due sedili ant è enorme e puo’ contenere 2 bottiglie di vino in piedi ?? (che non sapevo mai dove mettere in occasione di cene o altro) e puo’ essere tolto in 2 secondi. Dietro 2 bocchette per l’aria ai lati e presa 12 volt al centro in basso. Pavimento piatto. Tavolini dietro i sedili (per tablet o altro). Presa 12V dietro a sx di fianco alla cappelliera per alimentare frighetti in baule o altri tablet/cellulari. 2 braccioli singoli per i posti anteriori. Un salotto, praticamente c’è tutto. PLANCIA e COMANDI: 9 Al centro c’è lo schermo da 7” (che hanno tutte) che comanda tutto, touch resistivo discreto ma non come un cellulare e schermo da 12” HD in alto che fa da cruscotto (che hanno in poche). Esteticamente mooolto belli. Ma perfettibili. Nel senso che avrei voluto fossero MOLTO più personalizzabili in quanto a gestione. Spiego. Ovviamente avendola da pochi giorni devo ancora abituarmici bene ma io che sono smanettone avrei preferito una plancia comandi clima separata, sulla vecchia era a sinistra, qui poteva anche esserci una fila di bottoncini con rimandi allo schermone in alto (sul quale in basso a dx c’e’ gia’ temperatura impostata, metterci altro era un attimo) invece se vuoi usare la radio, o usare il clima o usare il navigatore devi ogni volta andare sullo schermo da 7” che non è immediatissimo. Una plancia per il clima era meglio senza dover entrare e uscire dai menù. Ma comunque il sistema funziona bene e il clima fa il suo dovere. E’ regolabile nella potenza, se lo si vuole soffiante e rumoroso o leggero e discreto. Poi, come hanno detto nelle recensioni quando imposti il navi, si puo’ vedere sul 7” e sul 12” insieme, ma se usi al volo il clima, appunto l’immagine sparisce (temporaneamente) sul 12” per poi tornare una volta regolata la temp... e quando spegni il 7” (tipo di notte) non puoi decidere di lasciare il 12” tutto acceso… te ne spegne 2/3 lasciando solo il tachimetro… bah… scelte discutibili, soprattutto se come me avete gente che dorme in auto spesso alla sera e vorreste meno luce in giro pur avendo i servizi che servono (se spegni tutto come minchia lo uso il navi! ??)… Volante con parecchi comandi, forse troppi. Io prima ne avevo altrettanti ma avevo il panetto centrale fisso e corona che girava, fantastico! Sapevi sempre dov’erano i tasti, ora invece ruota tutto col volante e se vuoi cambiare il volume o altro devi aspettare di essere dritto per non cliccare a caso. ?‍♂️ Fortunatamente almeno le palette al volante sono fisse, se giravano pure quelle era un disastro (come oltretutto mi aveva fatto notare un conoscente. Fisse is better!). Tutte cose a cui ci si può abituare ma essendo SIMILE ma DIVERSA da prima forse mi ci vorrà più tempo rispetto a gente completamente digiuna. POSTO GUIDA: 9 Ottimo che vi devo dire. Vedi bene ovunque, il cambio è comodo in alto (secondo me perfetto con le palette) e si guida sempre con 2 mani. Braccioli regolabili. Volante e sedili regolabili che puoi scegliere se stare come su un furgone o allungato. Non do 10 per due motivi: la regolazione lombare dovrebbe essere di serie su tutte, anche solo manuale. Gli schienali dei sedili non trattengono moltissimo, un po’ troppo piatti. Ok non si fanno le corse ma sentirsi avvolti è una sensazione più piacevole. Vedremo se d’estate sarà meglio così (io soffro il caldo). BAULE: 10 Enorme, regolare e finalmente con la ruota di scorta dentro e non esterna. Io ho il ruotino e quindi si possono sfruttare molto bene gli spazi vuoti che restano… per il triangolo, per una copertina da pic-nic, per un paio di cacciaviti, qualche bicchiere in plastica, la carta igienica… solite cose. E il pianale resta praticamente tutto libero. Metterò a breve una copertura sagomata in gomma che si trova su amazon per un 40 euro scarsi. Doppia luce di cui una tipo torcia estraibile, identica al modello di 10 anni fa. Puo’ essere utile. Se si abbattono i sedili diventa un furgone, e io posso abbattere anche quello ant dx. Finalmente hanno tolto la cappelliera in 2 parti che era una rottura da smontare, anche se qualche vantaggio pratico c’era. Dietro ci sono state comodamente le altre 4 gomme estive che c’erano in dotazione senza dover fare nulla. Tanto per darvi un’idea. Unica pecca, manca un gancetto per tenerlo aperto il fondo in occasione del pieno Adblue, penso andra' rimosso... vedremo. MATERIALI E ASSEMBLAGGIO: 9 Qualcosa ho già detto prima. Al momento non sento scricchiolare nulla sui dossi, ottimo. Le varie parti che si possono “palpare” sono di buona qualità… maniglie, braccioli, tessuti. Sembra tutto abbastanza robusto ma non spartano. La mia vecchia mostrava parecchi segnetti sulle maniglie, qui sembrano meglio. Le porte hanno un bel suono in chiusura. La macchina dà una bella sensazione di compostezza e ben fatto. CAMBIO e MOTORE: 8 e 9 Il cambio è un vero automatico con ripartitore di coppia. Prima avevo un robotizzato che non era certo un fulmine ma in 233.000 km non ha mai dato noie (solo un paio di sfollate) spero che questo si comporti altrettanto bene negli anni. Capisco chi non ama questi cambi per quell’iniziale slittamento, non è il più veloce dei sistemi ma è fluido e una volta caldo le cambiate praticamente non si sentono. E’ insonorizzato tutto bene e anche il motore si sente poco… per cui sembra molto “monomarcia” tipo CVT quando e’ in temperatura. Devo ancora provarlo bene con le palette ma mentre con il CMP6 le usavo spessissimo (prima delle rotonde, all’uscita da uno stop etc.etc.) ora invece lascio fare di più perché è più reattivo. Devo abituarmi a due cose: ora devo aspettare che l’auto sia completamente ferma per passare da R a D (prima invece anche no) e mettere in P ad ogni arresto (prima no). Il motore invece sembra un’ottima unità come prevedevo. Visti i 300 nm di coppia e i 120 cv su un’auto da 1380 kg (contro i 240/110/1450 di prima) ho pensato che non era necessario un 150 cv e per adesso sono contento. Unità votata come taratura al souplesse ma se premi spinge parecchio, complice anche un cambio reattivo (più di prima) a scalare e ti trovi a velocità esagerate in fretta. C’è solo da premere un po’ di più rispetto a prima. Spero che il cambio sia “adattivo” come per il CMP6 e che un po’ alla volta prenda il mio stile di guida. Per i consumi non mi pronuncio in quanto ora la tengo spesso accesa da ferma per le varie impostazioni e prove. DOTAZIONE: 9 Ho cercato l’auto che mi piacesse e più dotata che il budget permettesse: clima aut bizona, doppio schermo HD, cambio automatico, sensori davanti e dietro + telecamera, keyless, navigatore, juke box (c’è un sd credo, da 8 gb compresa nell’auto), 2 prese usb più varie prese 12V, vetri post oscurati, cerchi lega da 17”, cruise, sensore angolo cieco, specchietti elettrici e richiudibili, sedile ant dx che si piega a tavolino, console centrale, vano refrigerato, oltre a fendinebbia e svariati airbag sono tutte cose presenti. Se fossi stato fortunato l’avrei trovata con xeno, sedili massaggianti e cruise adattivo. Di questi ultimi solo gli xeno erano importanti del resto si può fare a meno. (Una così l’avevo trovata ma distante, più cara e più kilometrata). I fari standard non vanno male ma cercherò le lampadine più potenti che posso montare. L’impianto audio si sente molto bene, potente il giusto e molto pulito. Personalizzabile. Mi soddisfa (e di musica un po’ ne capisco). SU STRADA/ASSETTO: 8,5 Alla fine va simile all’altra, un po’ meglio (ovviamente) visto la differenza kilometrica e i 17” contro i 16”. Non l’ho ancora spremuta, ma beccheggia e oscilla un po’ meno. Nella guida normale ottima, bisogna vedere nei miei 5 minuti di follia come si comporta. Cosa che non posso fare ora in quanto non conoscendola bene per adesso non posso esagerare. Provata in autostrada è comodissima, e anche in città scivola via bene. Complice la precedente ho ben presente le misure, passo ovunque e lo sterzo è ottimo. Ora ho pure i sensori. E’ comunque più stretta di quello che sembra. Sembra un po’ galleggiare sulle sospensioni ma (come l’altra) non dà la sensazione mai di perdere l’assetto. Avevo puntato la C-max anche per prendere un monovolume più piantato a terra, ma poi c’erano altre cose che me l’hanno fatta eliminare. Al momento le cose che mi piacciono di più: lo spazio interno, l’ottima frenata e lo sterzo, i piccoli accorgimenti (luci di cortesia int/ext, finiture), bracciolo centrale portabottiglie! Le cose che mi piacciono di meno: devo imparare ad usare il cambio come si deve (ho ancora il piede sull’altro) e gli anabbaglianti hanno una luce poco più che discreta, si poteva fare meglio. Appena ci faccio un po’ di strada come si deve aggiornerò su consumi e viaggi con più persone a bordo. Per ora soddisfatto dell’acquisto. Se avete domande sono qui.?

Ciao a tutti. Sto valutando da un po' l'acquisto di una auto gpl, o benzina su cui montare l'impianto. Inizialmente mi ero orientato sul nuovo (clio 1.0 100cv gpl), ma poi ho considerato che ho la macchina in un garage a pagamento dove me la tratterebbero veramente male, e che spesso vado in posti per cui non starei tranquillo a lasciare la macchina nuova per strada. Oltre al costo in più del nuovo, mi troverei a dover spendere diversi soldi per assicurazione furto incendio, tagliandi della casa madre, che si sommerebbero a quelli del garage (2000 euro annui) e della rca. Sono passato quindi a valutare un buon usato sui 7-8k da gasare (o già gasato). Volevo creare una lista di segmento B potenzialmente gasabili senza problemi, a iniezione indiretta (quindi con impianto economico).. Magari questa lista potrà essere in futuro utile anche ad altre persone, visto il boom del gpl. Da quello che ho capito, oltre al motore che deve essere ad iniezione indiretta, bisogna fare attenzione anche alle punterie idrauliche e alle valvole autoregistranti (altrimenti sono altri 250 euro ogni 30k km). Inoltre meglio trasformare una macchina con qualche decina di migliaia di km alle spalle a benzina. Provo ad abbozzare una lista riguardo i motori di cui sono parzialmente a conoscenza. Correggetemi se sbaglio, in particolare su vw e ford su cui non so praticamente niente e sarei interessato Fiat/Alfa Romeo: I vari fire aspirati 1.2 e 1.4 dovrebbero essere tra i migliori motori da gasare. Anche i turbo 120 cavalli montati su mito/giulietta. Sui multiair invece ho letto opinioni discordanti, tra chi li definisce delicati e chi dice invece che consumano poco. Non credo ci siano problemi di punterie o valvole Renault/Dacia: Il 0.9 turbo 90 cv ed il nuovo 1.0 turbo 100cv dovrebbero reggere bene l'impianto. Sul vecchio 75cv ho letto opinioni contrastanti: lo trovo spesso gasato online, ma non ho capito se ha le valvole da registrare. Di sicuro non dovrebbe essere il migliore riguardo i consumi Peugeot: I vecchi vti erano gasabili e gasati anche dalla casa, ma da quanto so hanno creato non pochi problemi agli utilizzatori. Ho letto di parecchie testate fuse (tra cui quella del 208 di mio cugino). I nuovi puretech sono a iniezione diretta e quindi non facilmente gasabili Citroen: Il puretech 82 cavalli della C3 l'ho visto gasato anche dalla casa, ma il concessionario peugeot/citroen mi ha sconsigliato lui stesso di gasarlo dicendo che hanno tolto la cosa da mezzo proprio perchè ha dato problemi. Opel: Le vecchie opel corsa con 1.2 70cv e 1.4 90 cv sono gasabili, e vorrei avere opinioni in merito. Le nuove montano i motori peugeot a iniezione diretta Kia: il 1.2 e il 1.4 dovrebbero essere gasabili senza problemi Hyundai: Li conosco poco, ma la hyundai propone i10, i20 gpl quindi non ci dovrebbero essere problemi Volkswagen/Skoda: Qui zero conoscenze. In particolare vorrei sapere se il 1.0 MPI è gasabile senza problemi. Dovrebbe essere un motore abbastanza recente e parco, ed online ho trovato qualcuno che lo ha gasato senza problemi. Vorrei però sapere però se ci possono essere problemi di delicatezza Ford: gli ecoboost sono a iniezione diretta. Sui vecchi motori, anche qui 0 conoscenze Attualmente quindi stavo valutando: Mito: la 78cv o la 120cv. Corsa E: A me piace assai la versione 3 porte esteticamente. Volevo avere una opinione sulla 1.4 90cv... Polo 5: Sono molto interessato al vecchio modello con il 1.0MPI. Ma ho paura di gasare quel motore. Che ne dite? Clio 4: Il 0.9 turbo sarebbe l'ideale. Ma trovo spesso il vecchio 1.2 75cv (anche già gasato) e km0 del nuovo 1.0 sce 75 cv. Il 1.2 75cv fa così schifo? Richiede registrazione delle valvole? Tipo: spendendo un po' di più e trovandomi una macchina più grande per il futuro Grazie in anticipo per la pazienza di aver letto questo sproloquio.

Penso che quella dei blocchi stia diventando un po’ una fobia (e le amministrazioni non aiutano). Qua parliamo di euro 6, mezzi che sono stati bloccati solo in una zona di una città. E salvo allerte particolari (temporanee) quelle strutturali per i veicoli più recenti sono durante la settimana, la domenica no. Questo se uno vuole recarsi in città. Anche se dall’esterno sono previsti sempre percorsi liberi per arrivare a parcheggi di interscambio. I cazzi grossi li hanno i residenti/pendolari nelle zone colpite da blocchi. Chi non rientra, non starei a farmi problemi.

Ha le carreggiate allargate, e forse qualche cm in più in lunghezza.

Da queste foto non sembra molto più grossa della 500 attuale

Potrebbe, in tal caso non mi è stato possibile chiedere oltre.

Per te forse è meglio un usato diesel recente da portare alla morte. Esempio una 208 generazione precedente.

... in linea di massima, il tuo, potrebbe essere un ragionamento corretto. Nel senso... pago un finanziamento con, chiaramente, dei costi, ma dopo 3/4 anni cambio sempre la vettura con una nuova. Però... le devi cambiare con una macchina sempre del gruppo e, a meno che non trovi un finanziamento come il Pay per drive di Toyota che ti fissa la rata in base ai chilometri effettivi che percorri, la vedo dura rientrate nei limiti previsti dai contratti.

secondo me date per scontato che il motore della yaris WRC 2021 derivi da questo direttamente. Io non credo, magari avrà tre cilindri, sarà 1.6 (e tra l'altro questo è un 1618 cc) ma le somiglianze si fermeranno qui. fondamentalmente hanno fatto questo modello (la Yaris GR4 da vendere in almeno 25.000 esemplari) per omologare la carrozzeria/scocca come base della WRC. Facile che il motore sarà a tre cilindri (in effetti gira un po' strano nel video in Finlandia nella neve ,ma ad ora non sono certo ad orecchio che sia a tre), ma per me le similitudini finiranno qui. E comunque in ogni caso sarà il modello di serie più vicino all'auto da corsa in giro. EDIT: test in finlandia della macchina 2020 e prototipo 2021, per me i motori girano uguali come sound. magari provano la macchina 2021 con la meccanica della 2020

In quanto a bruttezza ho rivalutato il Peugeot 5008! ?

La versione b è ibrida vtol / stol ?

Mah, io non vedo il problema, se fanno anche altro... un po’ come Porsche, se vendere cayenne e macan serve per continuare a fare 911 e 718 perché no... Poi a parte che alfa non è porsche, il problema del Biscione è non avere una gamma decente non certo un ipotetico bsuv

Dipende da quando sei andato, ho saputo di una circolare Mercedes Benz che ordina dopo un certo orario, in prossimità dei pasti, il ritiro della glb dagli show room. Ci sono state diverse segnalazioni di potenziali clienti che hanno iniziato a vomitare e cagare in concessionaria, per quanto fa schifo al cazzo una volta vista dal vivo

Che emozione! Ritirata ieri ? Ho avuto modo di saggiarne un po' tutte le caratteristiche perché mi sono fatto 350km da Padova a Genova. Bè che dire tutto quello che ho letto, visto e mi è stato raccontato l'ho provato di persona, pura libidine. Il sistema di infotainment non l'ho trovato così pessimo e soprattutto non so che feedback dalle rotelle uno possa aspettarsi, bah ? Comunque bando alle ciance: sì guida come se tu non avessi mai guidato prima. Lo sterzo è veramente una lama, segue le curve e ciò che imposti con una naturalezza quasi sconcertante, tant'è che ti dimentichi di avere due posti dietro! Provato anche tutte le modalità, in dynamic quello che mi viene da dire è: mecojoni! A parte la potenza del motore che rispetto alla Sciro ha +40cv e +80nm, quando cambi ti arrivano dei colpi nella schiena che sono veramente emozionanti (l'ho provata sul passo dei Giovi, chi è di Genova sa com'è la strada ) Parlando invece di aiuti alla guida ho trovato il blind spot monitoring veramente utile e puntuale, mettendo la freccia e in corrispondenza di un auto ti avvisa correttamente, come il lane departure, anche lui ben tarato. Per ora è tutto, carico due foto, poi con il sole ne farò di più belle. ps i 35w con AFS top! Con anche abbaglianti intelligenti!

Che barba ... i francesi sanno copiare e incollare su 5 (cinque !!!!) marchi diversi. Noi al solito non abbiamo diritto di provare a declinare un b suv su 4 marchi. Solito discorso da Tafazzi : se un cliente vuole una alfa b suv, ditegli che è un cretino e deve comprare lancia. Ma siete veramente una purga...

Certo, un B-SUV a marchio Lancia (fatto bene, cioè non barocco e senza gamma motori come le ultime Lancia) sarebbe un successone in Italia (ma anche in paesi dove Lancia era « forte », come Francia, Benelux, Grecia o Portogallo). Venderebbe molto di più un B-SUV Lancia nella sola Italia che un B-SUV Alfa in tutto il mondo.

Nel senso che diventeranno tutte di 6 mesi/un anno e max 20k km?

Alla Mille Miglia correrà anche la Giulietta del 2010 perché rientra nella categoria!

Che imbecilli, festeggiano i 110 anni citando un'auto di 50 anni fa priva di tutti i più moderni ausili tecnologici. Se volevano colpire davvero i clienti, avrebbero dovuto sovrapporre le immagini della plancia della Tonale con 4 schermi accesi con google, whatsapp e spotify e tante luci led soffuse. Avrei usato questo claim: Alfa Romeo 110 anni: ci siamo illuminati

Oggi vi propongo anche io qualche storica. Iniziamo subito con questa Audi 80 B3 1.8S che per fortuna non è ancora da definirsi rara, difatti ne girano ancora alcune un po' per tutta Italia, questo esemplare è dell'89 ed è in buone condizioni, i copricerchi sono al loro posto e la vernice non sembra male. Tra l'altro la colorazione marroncino grigio non è tra le più comuni. Segue un'altra tedesca, anche questa di non particolare rarità ma che mi è piaciuta per allestimento ultra basico, infatti questa Volkswagen Polo MK2b 1050 ha l'allestimento d'accesso, con i cerchi in ferro senza copricerchi. motorizzazione base e colore bianco ''standard'' che su un modello così basico non poteva essere altrimenti. Questa nello specifico è del '91 e non versa in condizioni ottime, e purtroppo la foto mi è uscita senza messa a fuoco che l'ha fatta venire un po'mossa. Questo Suzuki SJ413 è una versione più potente del ''Suzukino'' fatta apposta per il mercato Europeo dalla Spagnola Santana, montava un 1.3 che la rendeva sicuramente più agile. Questo esemplare nello specifico oltre ad essere in condizioni praticamente eccezionali è anche un raro esemplare a tetto alto, è stato immatricolato nel '91. Una delle PRIMISSIME Mazda MX-5 NB immatricolata nel Maggio '98, seconda serie della popolarissima cabrio Giapponese, fu messa in vendita proprio nel '98. Questo esemplare nello specifico versa in condizioni strepitose, in un color bronzo molto ma molto raro, monta anche il non comune Hard Top in tinta a contrasto nera. Cambiamo marchio ed epoca ma non tipologia e colore, difatti questo Volkswagen Maggiolone 1303 Cabriolet è nella stessa identica tinta della Mazda, seppur questo è totalmente personalizzato, nonostante io non ami le personalizzazioni devo dire che questo tutto sommato non è male. Condizioni ovviamente ottime se non fosse per un po' di ruggine sui cerchi, immatricolato nel '72. Una vera rarità al giorno d'oggi questa Fiat Uno 1.3 i.e. 5p Air Conditioned , versione con aria condizionata dell'ultimissima gamma della Uno, quella di quando c'era già la Punto a listino, andava a sostituire l'altrettanto rara Uno Conditionair. Questo esemplare è in buone condizioni, immatricolato nel '94 per l'appunto, sarà sicuramente di un vecchietto che l'avrò presa nuova. Una bella e sempre attuale Bmw 520i E34 Touring, versione familiare non comune della berlina di segmento E della casa bavarese, che mi risulta non esser mai stata la versione più diffusa, un po' come tutte le Bmw declinate in versione Touring, tranne le ultimissime serie dove prevale questa versione (per quelle tre che vendono all'anno si intende). Questa è immatricolata nel '92 ed è in ottime condizioni. Ora un bel commerciale tedesco di quelli solidissimi, Volkswagen LT35, furgone di classe media che si collocava al di sopra del più conosciuto T3 e che andava contro al nostro Ducato. Tutt'oggi ne sopravvive ancora qualcuno, quasi tutti in versione cassonata però; Questo è invece la versione furgone, usata per fare un mercato, ha una colorazione molto poco comune (erano tutti bianchi), immatricolato nell'86 è in condizioni più che dignitose anche se un po' rugginoso. Altra nazionalità ma stesso gruppo automobilistico per questa Seat Ibiza MK1 1.5 GLXi 5p, versione con motore alto della gamma Ibiza molto poco comune da noi, si riconosce per l'allestimento abbastanza alto (presumo un GLXi perché è già la versione ad iniezione). Si presentava in ottime condizioni, seppur con qualche personalizzazione, al momento della foto che risale a circa un anno e mezzo fa, purtroppo cercandola ho scoperto che è stata demolita qualche mese dopo, era immatricolata nell'89, quindi anche una delle prime ad Iniezione. Voliamo in Giappone (magari non in questo periodo ) con questa Honda Concerto 1.6i-16, media nipponica fatta in joint voiture con l'inglese Rover che ci fece la pprima serie della Rover 200, che da noi riscosse molto più successo per ovvi motivi. Versione prestazionale e in rara colorazione rossa, purtroppo non in ottime condizioni ma quasi sicuramente uni-pro (ha ancora il portatarga originale) sin dal '92, anno della sua immatricolazione. Concludiamo con due grosse Svedesi, la prima è una Volvo 940 Polar, versione ''base'' che adottava la carrozzeria della vecchia serie 700 e che si andava a posizionare come entry level della gamma 900, ma talvolta viene anche giustamente considerata un modello a sé avendo carrozzeria diversa dal resto della serie 900. Questo esemplare non mi risulta a bollo, quindi potenzialmente potrebbe essere stato demolito, un peccato se così fosse, perché era tenuto davvero bene. Infine sua maestà Volvo 740 Turbo Intercoler, berlinona della serie 700 che nonostante la linea tipicamente anni '80 fa ancora oggi la sua degnissima figura nel traffico odierno con le sue linee super squadrate e quell'aria anticonformista che solo una Volvo vintage può trasmettere. Questo esemplare, immatricolato nell'88 versa in condizioni fantastiche, purtroppo anche lui non mi risulta più a bollo, ma non voglio crederci che sia stata demolita, voglio sperare in una reimmatricolazione o magari in un'esportazione all'estero, se avessero demolito un'auto del genere in queste condizioni veramente forse ci meritiamo le Tesla e le Yaris Hybrid, spero veramente che non sia così.

Onestamente non me ne vengono in mente altre al momento e non sono mai riuscito a trovare un elenco aggiornato riguardante le full-hybrid, se non qualche articolo periodico. Ho notato che anche utilizzando i filtri su siti tipo Quattroruote, vengono incluse tutte le tipologie d'ibridazione, ma sappiamo che non si tratta esattamente della stessa cosa Qui in autopareri seguiamo le prossime novità, quindi spesso ne veniamo a conoscenza mesi prima. Ti posso dire che le agevolazioni che hai elencato (consumi/emissioni a parte), sono molto in balia della volontà di chi amministra localmente. Tuttavia - per ora - in effetti le ibride godono ancora ne godono. Bollo esente per i primi anni (dipende dove si abita!) e comunque poi lo si paga solo sulla parte termica, quindi non sull'intera potenza. Le assicurazioni vedono le full-hybrid come a "basso rischio", quindi il premio è ragionevole. Alcune città consentono loro l'accesso a zone ZTL e parcheggi a prezzo scontato (o gratuito), ma occorre informarsi caso per caso, perché non è una regola generale: vale solo in alcune città e non è assolutamente garantito lo sia per sempre. Ci sono poi altri vantaggi tecnico/economici: cambio automatico, che è molto fluido e confortevole, specie nel traffico; sono molto silenziose, specie quando il termico è spento; in generale sono facili da guidare; consumano meno di qualsiasi altra auto a benzina, automatica e di dimensioni/potenza comparabili e per ora non subiscono l'ostilità dei diesel da parte delle amministrazioni locali; confrontandole con le diesel automatiche comparabili per dimensioni e potenza, consumano meno nel contesto sub-urbano ed extraurbano, ma possono consumare un po' di più in autostrada, soprattutto se si tende a correre, diversamente se uno non supera i 110-120 km/h, sono abbastanza allineate; spesso hanno molti anni di garanzia, ad esempio Toyota attualmente arriva fino a 10 anni, a patto di fare tutti i tagliandi da loro ogni anno/15.000 km e non sono particolarmente costosi; nel caso delle Toyota/Lexus, non sono previsti i tipici lavori di manutenzione straordinaria solitamente molto onerosi, quali frizione o cinghia di distribuzione, in quanto le loro auto non ne sono dotate; nel caso delle Kia/Hyundai invece, attenzione che avendo un cambio a doppia frizione, la sostituzione di queste ultime può essere molto onerosa; i freni si usurano pochissimo, in quanto rallentando dolcemente, si usa il motore elettrico come freno; Non sono solo rose, ovviamente, ci sono anche degli aspetti da tenere in considerazione: le ibride non costano poco in assoluto, ma se si giudica il prezzo in base ai contenuti (ed ai vantaggi sopra elencati), non risulta così fuori luogo; il modo di guidare cambia rispetto ad un'auto classica, quindi assolutamente necessario provarle, perché potresti lecitamente odiarle, amarle, o esserne indifferente; occhio a mantenere valida la garanzia con la frequente manutenzione ordinaria richiesta, perché alcune componenti possono essere molto costose in caso di guasto (batteria HV, inverter-converter, impianto frenatura combinata, trasmissione, ecc.); in generale, i prezzi della ricambistica che non siano semplici filtri ed olio, ad oriente sono un tantino elevati... occhio se usci l'auto per pochi km al giorno (es. 5 km e poi sei arrivato), sappi che non gioverai granché del risparmio carburante, perché - specialmente in inverno - l'auto non raggiungerà le condizioni di regimazione termica che le permettano di consumare poco; se fai solamente autostrada ed hai il piede pesante, consumerai più o meno come una tradizionale auto automatica a benzina; se scegli un grosso suv ibrido, i consumi non saranno così miracolosi in senso assoluto, ma buoni in rapporto al peso/potenza/sagoma. Aspettiamo le risposte di altri che hanno avuto più esperienza di me. Personalmente non lo amo per via della catena distributiva del carburante (carente in alcune zone) e perché è molto importante azzeccare la combinazione impianto-tipo di motore, pena manutenzione aggiuntiva importante a lungo termine (es. registrazione valvole manuale su alcuni motori, se non addirittura la necessità di dover rifare le sedi valvole). Però è altrettanto vero che su alcune auto si può andare a colpo sicuro, per cui lungi da me al voler demolirle.

Visto che è stata menzionata, ecco una trasformazione riuscita: 156 crosswagon E un mito, nella versione trasformata dal programma Wheeler Dealers

Impressioni di guida su QR in edicola. Ne parlano bene, prova su strada sul prossimo numero.

nuove foto spia con dettagli delle sospensioni https://www.autoblog.com/2020/01/21/2021-ford-bronco-spy-shots-suspension-roof/

Hai ragione, l'avviso sta a pag. 178, e recita così:

non esageriamo. hanno fatto auto in palese concorrenza con i due modelli FCA.

Oh ragazzi... Possiamo discutere dell’argomento senza credere di essere allo stadio? L’argomento è interessante, fate in modo che la discussione non debba essere chiusa... grazie!

Sulle auto ibride c'è una sorta di effetto placebo, appena parti ti trasformi in un nonno col cappello e riesci a fare percorrenze autostradali record, che faresti con qualsiasi altra auto se ti dicessero che è ibrida. Per me son tutte discussioni sterili, se volete risparmiare ed inquinare poco andate a gas.