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O MIO DIO ??? E' nella storia su canale ufficiale IG, c'è anche rombo del v6

Voglio la Golf 8 barbon con quei cerchi, quei paraurti e quella fascia di plastica anteriore

Poi qualcosa di nuovo, qualcosa di rosso, qualcosa di vecchio, le lenticch.... Ah no, ho sbagliato evento... ?

Esattamente la reazione che conferma quanto mi aspettavo ?

In questa foto è in allestimento M

Va beh, per stavolta ci casco di nuovo e ripeto il mio solito messaggio su questo tema: Se l'idea di come deve essere fatta oggi un' Alfa è tutto tranne quello che sono le caratteristiche peculiari del marchio Alfa Romeo e si chiede invece che faccia quello che fanno gli altri tanto vale che si chiuda il marchio, tanto è inutile che Alfa Romeo faccia un'Audi ( o Mercedes o Toyota o quello che sia...) quando Audi fa Audi molto meglio e da molto più tempo e c'è chi le compra. Parafrasando: che Alfa faccia le Alfa, e se nessuno vuole le Alfa non ha senso che Alfa continui ad esistere.

Refuso, in effetti l'Alfetta è del 1975. Suzuki X-90, 19 enne (marzo 2001). La posto in quanto già rara da nuova ed ora che è post-adolescente se ne vedono pochissime. Addirittura non esiste un forum dedicato e sul web trovo scarse discussioni in cui se ne parla. Aveva meccanica Vitara, due posti secchi ed il tettuccio sdoppiato asportabile trasparente che rendeva la carrozzeria tipo targa.

“Nel buio della sala correvano voci incontrollate e pazzesche. Si diceva che l’Italia stava vincendo per 20 a 0 e che aveva segnato anche Zoff di testa, su calcio d’angolo”....?

Parata di vecchie glorie in attesa di restauro e di nuovo possessore.

'sta linea 90 chiedeva a gran voce un 6 cilindri o anche un 5 cilindri da 2.5 litri

Penso che la tecnologia costruttiva della vasca in carbonio sia la stessa usata per produrre quella della AR 4C.

Ovviamente Arrivabene non era un tecnico e qui l'involuzione e' soprattutto tecnica. Per me i motivi sono da ascrivere ai punti seguenti: partenza di Simone Resta, che per me resta inspiegabile....mi sembra che le sue vetture siano state le piu' competitive fra le ibride Modifiche regolamentari alle ali anteriori: la Ferrari aveva imparato bene a usare il vortice Y250 in congiunzione con un assetto ad alto rake, mentre MB seguiva una strada diversa. Il nuovo regolamento ha penalizzato questo tipo di vetture e la Ferrari semplicemente non e' piu' riuscita a trovare carico aerodinamico Modifiche alle gomme: sempre piu' dure e con una finestra d'uso sempre piu' stretta Reintroduzione delle sospensioni idrauliche abolite da Bukolwski e reintrodotte dalla (buonanima....ma parce sepulto) di Whiting, che la Ferrari non ma mai implementato e saputo sviluppare Il miglioramento MB dovuto allo sforzo post Monza 2018 ha di fatto risolto definitivamente i problemi di gomma MB. Prima MB per me (quindi anche nel 2017 e 2018 fino a SPA) era piu' veloce della Ferrari, ma era costretta in gara ad andare di conserva per non bruciarsi le gomme....risolto il problema rifacendo mezza macchina hanno potuto mostrare la loro vera potenza di fuoco. In piu' Pirelli gli ha fatto le gomme perfette per loro.... La Mercedes ha introdotto nuove strade (muso stretto, sospensioni col bracket, POU (pushrod on uproad) partendo dal 2017/18 che la Ferrari non ha voluto o potuto (per lacune tecniche) seguire, e gli sviluppi di queste soluzioni hanno estratto tanto potenziale aggiuntivo col tempo, mentre la Ferrari ancora si ritrova col suo musone fatto col lego, con le sospensioni convenzionali, i cerchi non bugnati, ecc Tutte le soluzioni furbe Ferrari (dal fondo flessibile nel 2017, all'olio, alla doppia batteria, al flussometro crackato) sono state scoperte rapidamente e bocciate per proteste dei concorrenti. La SF1000 andava rifatta seguendo i dettami tecnici in voga, essendosi rivelata fallimentare la progenitrice. Ma anche qui non si e' voluto o potuto intervenire. La simulazione ha un ruolo decisivo e in Ferrari sono indietro in proposito e aspettano ancora il nuovo ragno. Inoltre continuano a penare con la correlazione, come hanno dichiarato anche questa settimana a loro dire spesa a raccogliere dati per verificare la correlazione. Non penso che MB o RB facciano cosi' tanto sforzo di verifica, probabilmente mettono le macchine in pista e hanno riscontri subito compatibili col simulato.

si, sappiamo com'è andata, la fia ha derogato l'ennesima furbata alla mercedes che ricordo era stata bocciata un anno prima (o 2) alla red bull

Un veicolo commerciale con estetica Volvo e interni Mercedes , subito. Sarà la gioia degli imbianchini e dei muratori. Finalmente la classe operaia va in paradiso.

Per essere un furgone mi leccherei le orecchie. Già l'attuale Caddy non è che fosse così barbon rispetto alla concorrenza, ma questo fa un bel salto. Il tanto decantato Rifter non è che sia così innovativo, anzi..

La Giulia è un trattato di meccanica: ripartizione dei pesi, utilizzo di materiali nobili, lo sterzo migliore di sempre, un comparto sospensivo raffinatissimo, ecc. Ha cose che per trovarle su un'auto devi andare sulle fuoriserie e tutto ciò viene svilito in base alle vendite!? Secondo me, nel mercato attuale fatto di cassoni di tutte le misure e lucine da albero di Natale, questa macchina sta facendo anche troppo! Poi sono d'accordo che a livello di marketing e di sostegno del prodotto e del marchio siano state fatte tante ca...te o che certi aspetti siano stati inseriti con ritardo o non ancora. La verità però è che Giulia, per quanto riguarda gli aspetti che fanno un'automobile, non teme confronti, anzi non ha quasi concorrenti. Questo è un concetto assoluto. Mi scuserete ma non ci metto nessun secondo me. Pochi purtroppo possono apprezzare quello che hanno saputo creare le puzzole in quei 28 mesi...io sono tra quei pochi e ringrazio le puzzole ogni giorno che la guido per aver messo su ruote il volere del Dio delle automobili.

Le prime due Compass prodotte a Melfi

Una Alfa Arteon GTA? ?

be' non è che la concorrenza - esempio il trittico PSA/Opel - sia tanto meglio... sono furgoni da carico con due mq di portellone verticale, più di tanto che ti vuoi inventare?

Purtroppo però nella realtà devi aggiungere circa 100 kg al calcolo fatto per la Quadri e ripartire da li..Io sarei comunque contento di ottenere 1600kgx560 hp...con un rapporto peso potenza in linea con una 430 scuderia per capirci

A Ginevra ci sarà Alfa Romeo

secondo me se motore e cavalleria rimarranno immutate o giù di lì la risposta è SI. Quello che elenchi te potrebbe tranquillamente appartenere ad una linea di accessori simil Mopar più dediti al tuning che all'evoluzione del progetto Quadrifoglio.

Confermo non più ordinabili oltre alla gt4 lusso ,sia la 812 Sf sia la Portofino Assieme alle pista saranno completati gli ordini entro il secondo trimestre 2020 e comunque entro la chiusura estiva per il resto del mondo. Da.model year 2021 solo auto con filtro antiparticolato ( e.modelli nuovi/rinnovati)

Di quei due non mi fido....e poi si vede che non hanno passione. Montezemolo non mi e' simpatico e si e' macchiato di 2 errori che hanno ammazzato la Ferrari F1 (rinuncia ai test in pista e ok all'ibrido) ma trasudava passione e voglia di vincere. Ed era appoggiato incondizionatamente da Gianni Agnelli. In piu' trovo' persone che morivano dalla voglia di vincere e fare soldi....Todt, Shumi, Brawn, Byrne....una combinazione magica.

Da quello che si legge, stanno investendo parecchio in infrastrutture, fra cui il nuovo simulatore. Però non conosciamo il concetto di "parecchio" per i due cartonati che guidano il brand più prestigioso al mondo. Due cartonati ai quali, diciamolo, non frega un cazzo di vincere in F1.

Io non vedo proprio come la Ferrari possa svoltare nel 2021 e iniziare un ciclo vincente. Una squadra che storicamente a ogni cambio di regolamento si è sempre fatta trovare impreparata, contro squadre che proprio nell'interpretazione geniale dei regolamenti hanno il loro punto di forza. Con nuove regole che sembrano scritte apposta per la Red Bull, io mi preparo a un'altra lunghissima traversata nel deserto.

E, soprattutto, è un peccato che sia stata abbandonata in favore di cassoni che vanno esattamente nella direzione opposta di tutte o quasi le virtù che hai elencato.

Comunque c'e' da dire una cosa: come la Mercedes ammazzo' il DTM/ITC, cosi' sta ammazzando la F1, che ormai e' diventata il suo parco giochi privato. Capisco che in F1 non si possa attuare un BOP, ne' lo vorrei, ma non capisco come gente che ci ha investito soldoni a palate non si risenta per questo dominio. Io fossi il Sig. F1 piuttosto agevolerei le trovate smart di altri e proverei a limitare quelle MB. Ok ho capito che MB ha i soldi, ho capito che Brawn e' un ex passato dall'altra parte, ma i soldi dei diritti televisivi sono miliardi, possibile MB paghi tanto? E poi c'e' il rischio che chi non vive solo di F1 si rompa di perdere e se ne vada...e in quanti rimarranno? Gia' Honda stava per fare i bagagli, non fosse stato per l'orgoglio Jap ferito. Renault non si capisce che fine fara'. Porsche ha rinunciato prima di partire.

Un furgone con tutti i comandi touch non so quanto sia funzionale però

pensa ad una M4 GTS... ? Avrà qualcosa di inedito, qualcosa di già visto e qualcosa di già disponibile a catalogo... ? Di più... ?

Questa livrea genera in me polluzzioni irrefrenabili! Comunque, Maserati deve avere una certa eleganza nelle forme... quindi eviterei di ispirarmi alla McLaren!

La penso uguale, vedo tanti rincoglioniti nel box Ferrari, e tanta gente sveglia + furba altrove. Mi bannate se dico in modo poco garbato che ce lo stanno nuovamente mettendo nel culo? Scusate ma dopo anni così e delle premesse di 2020 così non se ne può davvero più delle frasi fatte e di gente senza idee o posizioni decise. In dirigenza pensano tanto a vendere auto e poco a vincere gare, a mio parere.

Esatto. La formula uno è fatta di cicli regolamentari, con annessi cambiamenti tecnici. Interpretare al meglio quest'ultimi è FONDAMENTALE FIN DAL PRIMO ANNO. In pratica, chi sbaglia il concetto di auto il primo anno si ritroverà ad arrancare fino al prossimo cambio regolamentare, perché chi parte davanti, finisce davanti, perché poi fa evolvere la suo concetto vincente anno dopo anno, mantenendo il suo vantaggio in competitività. Me l'ha spiegato Jan Monchaux, di Alfa Romeo Racing, che appunto avevano sbagliato auto all'ultimo cambio regolamentare, complice anche i budget risicati e la gestione Monisha Kaltenborn. Ora, nel 2020, siamo all'ultimo anno di questo ciclo regolamentare, che è stato stradominato da Mercedes. Le carte saranno rimischiate per il 2021. TUTTI i team stanno in realtà già investendo tantissimo per quell'anno e quel ciclo lì. Perché c'è un'aggravante per il prossimo ciclo: la limitazione dei budget. Dunque bisogna spendere cifre folli ORA per il concetto di auto che inizierà dal 2021, così di avere quel vantaggio iniziale, da mantenere poi fino al prossimo cambiamento regolamentare. Dunque sì, la tesi che abbiamo risparmiato sulla SF1000 per spendere molto di più sull'auto del prossimo auto è molto verosimile.

ma l'unica spiegazione a questa sf1000 che sembra una macchina di 5 stagioni fa, tanto è convenzionale, è che abbiano fatto sto ragionamento: La sf90 macchina con concetti di base sbaglaiti: elevata velocità, ma basso carico. Per sistemare quei difetti quest'anno avrebberod dovuto riprogettare da zero la macchina, dal telaio all'aerodinamica. Sarebbe stata una decisione sensata se le attuali regole sarebbero durate per almeno un altro paio di stagioni, ma il prossimo anno le monoposto attuali saranno da rottamare. Avrebbe avuto senso spendere tutte le risosre per rifare competamente l'auto quest'anno e rimanare indietro per il 2021? Chiaro che non avrebbe avuto senso e infatti tutte le scuderie quest'anno hanno portato delle monoposto che sono l'evoluzione di quelle dello scorso anno. Evoluzioni chi più, chi meno spinte. Quindi la sf1000 è un'evoluzione di una macchina sbaglaita, dove hanno cercato di trovare un po' più di carico, ma senza investirci più di tanto. Le innovazioni della SF1000 sono tutte soluzioni tecniche che verrano utili anche la prossima stagione. Il motore, ovviamente dovrebbe essere più potente, poi hanno rifatto il cambio, molto più compatto e leggero e anche questo elemento verrà buono l'nanno prossimo. Nel resto dell'auto non ci hanno invetito molto. L'unica cosa che avrebbero dovuto implementare sarebbe stata le sospensioni coi bracci rialzati come MB, RB e mclaren, che in pratica da metà ruota in giù non c'è più nessun braccio delle sospensioni, è tutto libero, un canale dell'aria completamente sgombro da ostacoli che alimenta il fondo. In realtà credo che questa soluzione venga buona anche il prossimo anno, perchè in quella zona che le scuderie furbe hanno ripulito dai bracci delle sospensioni, ci saranno le prese d'aria che alimenteranno l'effetto suolo. Ecco qui la Ferrari è rimasta ancora una volta indietro. ehh...

Ci vuole un capo che si faccia temere o uno che si faccia amare, Binotto purtroppo non pare avere nessuna delle 2 caratteristiche. Ma la cosa peggiore è che non cè l'hanno neppure i suoi 2 capi. Aspettiamo comunque il primo gp per vedere i veri valori.

Altre rarità ! ?

Un saluto senza full led!

In realtà l'ha usata il commissario Merli per inseguire un Bmw 2500 in fuga, per questo è malconcia

Ragazzi occhio a non farvi tirare dai troll, vanno ignorati.

Ed il lupo perde il pelo ma non il vizio ? P.S.: oltre al pelo deve ha perso anche qualcos’altro... ?

ma io contesto la federazione: vietandolo per l'anno prossimo impediscono agli altri di svilupparlo quest'anno. Se richiede tempi lunghi di sviluppo chi vorrà spendere un mare di risorse per usare un sistema per mezza stagione e poi buttare nel cesso tutto? In pratica hanno garantito a Mercedes l'"esclusiva" per la stagione 2020. va bè vorrà dire che rimuoverò il pacchetto sport di sky e risparmierò...

Io non ho mai sentito critiche così dure su Giulia da un possessore di Serie 3 o Audi che dir si voglia. Piuttosto ne ho sentite molte da chi certe cose le percepisce solo in teoria.. Ergo mancheranno i led, ma chi l'auto la guida davvero e ha davvero il portafoglio pronto ad un auto del genere solitamente ne rimane affascinato e ben impressionato. Poi non diventano tutti contratti per molte ragioni.. ma io tutta questa critica la percepisco solo da chi una Giulia (o una competitor) la vede solo con il binocolo.. Banalmente molti che guidano tedesco oggi semplicemente "non sanno" e/o non hanno interesse a sapere qualcosa di Giulia, ma tutto questo disprezzo non lo percepisco personalmente

ma non è vero! a livello di Power unit, la Ferrari ha fatto passi da gigante ed ha avuto ottime idee, il problema è che puntaulmente vengono azzoppate dalla federazione, (olio, doppia uscita della batteria, ora l'aggiunta del secondo flussometro..) ed alcune non l'anno dopo, ma durante la stagione...

Questa macchina sta invecchiando D I V I N A M E N T E. Non fosse per la componentistica interna che per buona parte arriva direttamente dalla precedente Panda o dalla Punto 199 (cosa che peraltro 90% degli utenti ignora) non sembra minimamente un'auto presentata 13 anni fa.

Oserei dire meglio di Golf 8

Ragazzi sapete se lo faranno con il 4.2 TDI V8 MHEV della Q7?

Che Vodafone rimoduli è una delle poche certezze della vita , occorre capire dopo quando rimodula.