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Su questa Bmw si accede dagli sportelli laterali o dal cancello principale davanti?

In realtà potrebbe far riferimento al ritorno della leggendaria Alfasud (anche se sui trampoli..) [emoji28] ☏ GT-I9505 ☏

Come ho già ricordato nell’ altro post, il mio Honda @150 dopo quasi 18 anni di vita e 122.200 km percorsi ha ceduto durante una salita e vista la illogicità della costosa riparazione (in pratica c’era da rifare il motore) , ho dovuto rottamarlo. Essendo impossibile (o quasi) vivere a Genova senza scooter ho dovuto sostituirlo con una certa urgenza. Escludendo l’acquisto di un modello nuovo per prezzo e destinazione d’uso, mi sono rivolto verso l’usato, con la principale avvertenza che fosse poco kmtrato ( l’età su uno scooter, se non è geologica, è meno importante che su un’auto, a differenza della percorrenza ). Alla fine ho trovato ed acquistato un Kawasaki J300 usato . Immatricolato a fine Ottobre 2015, ha percorso 10.425 km ( reali ). L’omologazione è euro 3. Nel prezzo ( 2.860 euro ) era compreso il passaggio, il tagliando dei 10.000 km ( è previsto un tagliando ogni 5000 km ) e la gomma anteriore nuova . La scelta, oltre al favorevole rapporto qualità prezzo, visto l’età di solo 4 anni e 3 mesi ed la percorrenza bassa, è stata dovuta all’estetica ed alla presenza dell’ABS , all’epoca non di serie. Estetica Kawasaki non è mai stato un produttore di scooter e per entrare nel segmento ha scelto di appoggiarsi a Kymco come meccanica, ma di ispirarsi alle sue moto di alta gamma (Ninja in primis) per l’estetica (linea e plastiche esterne sono dedicate) ed i risultati tutto sommato sono soddisfacenti. Il muso con il suo faro doppio è aggressivo, la linea filante e la livrea bicolore (nero più verde mela, optional) tipici della Casa sono decisamente gradevoli e lo fanno emergere dalla massa. Materiali e finitura Sebbene non ci siano particolari difetti, l’impressione che i materiali scelti siano buoni , ma non ottimi. Le plastiche esterne di scudo, tunnel centrale e fianchetti tutto sommato sono invecchiate bene, segno di una qualità elevata all’origine; non così tutta la componentistica esterna. .L’età si nota soprattutto nei due blocchetti multifunzione al manubrio ( gli interruttori colorati sono un po’ stinti ), nel blocco accensione e nelle plastiche del cockpit. Meccanica Telaio a diamante, motore, trasmissione e parte della componentistica provengono dal Kymco Downtown, mentre forcella anteriore, sospensioni posteriori e freni sono Kawasaki. Il motore è il noto G5 della casa taiwanese dotato però una centralina elettronica Kawasaki; ( è dato per 28 CV e 26 Nm di coppia ) ed anche la trasmissione ha una taratura “ad hoc”. La meccanica si presenta pulita ed ordinata , segno di un uso corretto .Serbatoio nella pedana, con tappo a chiave. Molto ben accessibili, per la piccola manutenzione, batteria e vaso di espansione radiatore . Dotazione Lo scooter è dotato di ABS, doppio disco ( anteriore e posteriore ) a margherita, sospensioni posteriori con precarico regolabile a cinque posizioni ed una presa di ricarica cellulare nello sportello portaguanti (purtroppo senza chiave ). L’impressione è che in questo “cugino ricco” sia stata scelta una componentistica di più alto livello rispetto alla media Kymco.. Le luci posteriori sono a led, i fari anteriori misti led/alogene ( posizione a led abbaglianti/anabbaglianti alogeni ). Bagagliaio Lo scooter è dotato di sottosella ampio in lunghezza ma poco profondo per circa metà della lunghezza: di conseguenza.si può mettere solo un casco integrale, anche se lo spazio rimanente ( in assoluto non piccolo ) può essere utilizzato per tute ed altri oggetti poco spessi. Le chicche “premium” sono l’asta con ammortizzatore per tenere sollevata la sella e l’illuminazione. E’ comunque presente un bauletto posteriore da 46 litri ( optional ) Posto guida e comandi La posizione è quella classica degli scooter a ruota bassa, cioè seduta a busto appoggiato al gradino della sella e piedi in su ( non troppo ). All’inizio è un po’ strana ( almeno per me ) poi ci si abitua in fretta. .La sella, nella parte del posto guida, è bassa e molto bene imbottita. Una volta seduti si apprezza che la pedana sia sciancrata all’altezza dei piedi, un aiuto nelle manovre da fermo. Strumentazione completa ( tachimetro e contagiri, più uno schermo centrale con indicatore livello benzina e termometro acqua a segmenti ) Leve dei freni regolabili (come nelle moto) . Si notano alcuni comandi tipicamente motociclistici come il pulsante di arresto ed il fatto che le luci non siano spegnibili. In strada Nelle manovre da fermo od in retromarcia, si apprezza il baricentro basso , un po’ meno il peso (191 kg a secco) e l’angolo di sterzo non eccessivo, che rendono a volte problematiche l’inserimento/estrazione nei parcheggi, soprattutto se non perfettamente piani. Anche il metterlo/toglierlo dal cavalletto non è sempre facilissimo. Appena ci si muove, però lo scooter smentisce le sue misure rivelando un’agilità sorprendente per massa e lunghezza e nel classico “slalom tra le auto” non fa rimpiangere mezzi ben più piccoli, . Solo nei tornanti più stretti e nelle inversioni ad U lunghezza , peso e angolo di sterzata tornano a ricordare che non hai più quella “bicicletta” che era l’Honda @. A differenza di quest’ultimo, però, la presenza del passeggero non influisce sulla dinamica e sulle prestazioni. Comfort L’ottimo comportamento delle sospensioni, la sella bene imbottita, la pastosità del motore e la dolcezza della trasmissione fanno sì che la guida dello scooter sia sempre molto piacevole e non stressante anche per lunghi periodi . L’assorbimento delle asperità della ciclistica è ottimo. Un unico difetto: il parabrezza, piccolo, ripara molto poco , facendo sì che l’esperienza, passati i 60/80 km/h, diventi più motociclistica che scooteristica  . Poco male, negli accessori a disposizione è comunque disponibile un parabrezza allungato . Qualche vibrazione di troppo al minimo a freddo, che poi a caldo scompare. Motore Unità double face: molto elastico e pastoso se guidato in souplesse ( anche perché coadiuvato da un’ottima trasmissione ) , tira fuori una grinta mica da ridere se gli si chiede un po’ di più. Se non ci si sta attenti è facilissimo trovarsi in zona “rimozione punti” . La “cura Kawasaki” sembra perciò aver giovato al comparto meccanico, in quanto rispetto al fratellastro taiwanese, sembra aver guadagnato parecchia guidabilità ai bassi/medi regimi. Se alimentato con benzina a 100 ottani, migliora ancora, perdendo la residua minima ruvidità ai regimi più bassi (ma i consumi crescono molto). Il minimo è a 1700 giri, a 60 km/h è a 4500 giri. Piacevole il suono , soffocato per non disturbare al minimo, ma roco al punto giusto in accelerazione ( tanto per ricordarti che sei su uno scooter sportivo  ). Prestazioni Esaltanti. Accelerazione e ripresa sono di altissimo livello in assoluto ed in relativo e si sposano con una ciclistica di qualità. In marcia, lo scooter trasmette una sensazione di assoluta controllabilità e sicurezza a qualunque andatura, tanto che occorre fare uno sforzo cosciente e costante per restare nei limiti. L’allungo si conserva ben oltre i 60/70 km/h ( dove i 150 cc cominciano ad annaspare ), e si possono tenere anche lunghi tratti a velocità da superstrada/autostrada senza particolari problemi ( aria a parte ). Anche in curva e nel misto la guidabilità e la maneggevolezza restano ottime, con qualche limite solo nei tornanti più stretti. Consumi Buoni, visto cilindrata e sportività : in uso cittadino, ad andature normali, su e giù per i colli genovesi spesso in due sta sui 23/24 km/litro. Per paragone l’Honda @ 150 a parità di condizioni faceva i 27/28 km/litro (ma l’andatura media era più lenta ). C’è chi fa di meglio, per esempio Honda SH 300, che però è decisamente più costoso come prezzo d’acquisto . Attenzione però a non farsi prendere la mano. Affidabilità A parte un problema iniziale di spegnimento a caldo e di strappi alla trasmissione ( risolta con il MY 2015 e riprogrammando la centralina ) non risultano in letteratura difetti particolari. Soprattutto lo scooter sembra esente dai problemi all’impianto elettrico che hanno afflitto il fratellastro Downtown, segno di una maggiore qualità di componentistica ed assemblaggio dovute al cambio di marchio. In conclusione Provenendo da uno scooter ben più leggero e ben meno potente, il mio approccio è stato di massimo rispetto , visto le prestazioni ed il peso. Questo almeno all’inizio, ha falsato un po’ il mio giudizio, in quanto alle basse andature emergono maggiormente i difetti ( peso , scarsa agilità alle basse velocità, ruvidità ai bassi regimi, difficoltà nelle manovre da fermo ). Una volta presa un minimo di confidenza , ed aumentando leggermente l’andatura ( pur sempre restando nei limiti di sicurezza ovviamente ), sono usciti con prepotenza i pregi, cioè la potenza, elasticità e pastosità, dolcezza trasmissione, prestazioni, tenuta di strada e stabilità ( qualità tra l’altro non modificate dalla presenza del passeggero ), comfort. Ed anche come qualità complessiva assoluta, lo sforzo per elevarsi dalla base di partenza Kymco per raggiungere i più elevati standard Kawasaki è palese e riuscito. Certo in termini assoluti, Sua Maestà Honda SH 300 è sempre davanti, ma , è indubbio che nel rapporto qualità/prezzo, sia per il nuovo sia per l’usato, il J300 si piazza ai primi posti della griglia.

Parata di vecchie glorie in attesa di restauro e di nuovo possessore.

Sigle[modifica | modifica wikitesto] Senza obbligo di prescrizione – per esteso, farmaco senza obbligo di prescrizione medica Sala Operativa Provinciale – per esteso. Codici[modifica | modifica wikitesto] SOP – codice aeroportuale IATA dell'aeroporto civile di Southern Pines (Stati Uniti) SOP – codice aeroportuale ICAO della compagnia aerea cargo slovena Solinair sop – codice ISO 639-3 della lingua songe Informatica[modifica | modifica wikitesto] SOP – Singapore Open Exchange, Internet Exchange Point di Singapore Elettronica[modifica | modifica wikitesto] SOP – Small Outline Package, package (di circuiti integrati) Altro[modifica | modifica wikitesto] Lingua sop (codice ISO 639-3 urw) Su wikipedia questo è il risultato...

Avere due segni distintvi come gomito e doppio rene e buttarli nel cesso... ?

? Gran macchina...

“Nel buio della sala correvano voci incontrollate e pazzesche. Si diceva che l’Italia stava vincendo per 20 a 0 e che aveva segnato anche Zoff di testa, su calcio d’angolo”....?

In questa foto è in allestimento M

Quoto tutto, punteggiatura inclusa. E' stato riportato da varie fonti "insider" che in Ferrari in questo momento si cerchi di non spendere quanto altri (anche se parliamo pur sempre di cifre elevatissime". Avevo letto un articolo di Antonini (ora non trovo il link) che diceva testualmente che anche nel periodo Marchionne la logica era che lui chiamasse gli ingegneri top F1 in seno al team e dicesse "quanto ti serve per fare questa cosa"...alla risposta (ad es.) mi serve 5, lui rispondeva "bene, puoi farla con 3". E certe lacune come il simulatore non all'avanguardia sono state confermate sia da Binotto che da Camilleri. Probabilmente in questo momento alla Ferrari non e' vitale vincere in F1, e l'extracosto non si giustificherebbe. Faccio un esempio calcistico: quest'anno l'Atalanta sta facendo molto piu' del previsto. Non credo che il prossimo anno vogliano puntare a vincere il Campionato o la Champions....piuttosto puntare a stare dove sono ora. Montezemolo per la passione e' stato cacciato, non certo per i risultati commerciali (gia' eccellenti) ne' per quelli sportivi (anche se ufficialmente ha pagato per quelli). Senza contare che alla fin fine, gli ultimi mondiali lottati fino alla fine, sono stati quelli di Montezemolo, non di chi lo ha seguito. E sull'accettazione dell'ibrido, non mi sento di ammazzarlo completamente. Alla fine e' un manager, non un tecnico, si e' fidato di quanto gli dicevano i suoi, ossia di avere in house la competenza e il knowledge per farlo. Poteva essere una mossa vincente si fosse la cosa rivelata vera. Alla fine e' stato mal consigliato, e comunque non poteva sapere al 100% quello che era il knowledge di altri. E comunque la MB ci ha smenato budget stellari, ha varie sedi fra UK e Germania, piu' quelle di Petronas, ha la gente migliore, la fortuna di stare in UK dove abbiamo detto ci sono le menti piu' attive nel settore motorsport e facilita' a trovarle, lo abbiamo spiegato sopra. Io, ingegnere meccanico, prima di laurearmi sognavo la Ferrari F1....ora a parte le mie capacita' reali, se anche fossi andato li', mi aspettava il contratto metalmeccanico a 1800 netti al mese....per stare a Maranello per me di Napoli.....non e' proprio l'incentivo che serve alla fin fine.

So che a Ginevra annunceranno ufficialmente la produzione del Tonale e credo anche con le date ufficiali. Era ora........un SUV piccolo che porti liquidità in casa.

Scorcio di Giorgiolandia, il paradiso dell'handling, chi mette i piedi li dentro esce con il sorriso da ebete

Perché in questa A5 hanno copiato parte degli stilemi della volvo concept? Speriamo che almeno il muso sia personale ??

Figlio di spiaggia??

Guidata ieri una 1.5 dci, non saprei che versione (clima bizona, vari ADAC, cerchi, ecc.). Noleggio di circa un anno con 22k km. Notevole sorpresa il motore! Elastico, morbido, con potenza più che sufficiente, silenzioso, mai una vibrazione, start/stop impeccabile, e soprattutto con consumi ridicoli (avevo gente a bordo quindi sono andato tranquillo, ma ha fatto i 3,8 l/100km su 200 km di superstrada e una 50ina di km di montagna). Davvero ottimo per il segmento. In compenso ha il peggiore sterzo che abbia mai usato negli ultimi 15 anni, una roba davvero immonda e di solito non guido certo una Ferrari. Impreciso, lento, zero feedback, sensazione sgradevole di uno sterzo che gira nella marmellata... Cambio turistico, ma gradevole. Comfort scarsetto, per far stare in strada queste rialzette l'assetto è bello rigidino, anche se mai secco, hanno fatto un bel lavoro di ammortizzatori, ma rigido rimane. Per me a livello di una segmento B. Finiture discrete ma i rivestimenti delle porte scricchiolavano. PS: dimenticavo, sedili con regolazione lombare con un sistema di regolazione che se fosse su una Panda provocherebbe indignazione popolare. Una mega leva che spinge una cosa dentro il sedile. Detto ciò, almeno ce l'ha!

Oppure, ma non lo trovi su una wiki, son of pu...

Lei invece è in perfetta forma: (a Barberini, Roma)

Per carità avranno pure ragione, ma gli farei provare la mia barchetta o roba simile per lamentarsi di visibilità.

Nel frattempo, sperando producano la vera, metto da parte i soldi per il modellino, sperando che lo facciano. Andrà a fare compagnia alle sorelle ☏ iPhone ☏

Non scherziamo ?

Mi hai fatto venire l'acquolina in bocca..su Volvo Selekt si trovano S90 a meno di 30k con un anno sul groppone e pochi km. Miglior rapporto qualità prezzo per distacco.. da una parte mi dispiace perchè auto così si meritano molta più considerazione

Non condivido questa cosa delle spese inferiori e del non interesse a vincere. Il prestigio di Ferrari viene dalle vittorie, l'immagine viene annacquata senza, È solo un alibi per la non capacità. Ma aspetto Melbourne.

AlfaSud CrossWagon

Eh la storia passata in effetti ci insegna che Ferrari non ha mai saputo approffittare di un cambio regolmaentare per fare da subito una macchina vincente. Di solito in passato, riusciva a vincere perfezionando le idee degli altri, con caparbietà ed orgoglio di chi comandava: Enzo Ferrari e poi Montezemolo. Personaggi che non pensavano solo ai soldi, ma avevano quell'orgoglio, quel cipiglio di non voler mai essere secondi a nessuno e per questo non badavano a spese, pur di primeggiare. Quando Montezemolo volle dare una svolta alla Ferrari che non vinceva il mondiale dal '79, non ingaggio solo Schumy, ma in pratica si comprò quasi comletamente l'allora squadra vincente, cioè la Benetton. Si prese Schumy, Brown, Byrne e un sacco di altri tecnici. Sarebbe come se oggi la Ferrari si prendesse in blocco Hamilton, Toto Wolff, Allison, Costa e un sacco di altri tecnici MB, per toranre alla vittoria. Questa dirigenza Ferrari invece, finchè si prendono una bella fetta di introiti dalla F1 e finchè spendono meno di Mercedes, direi che son più contenti così, che svenarsi per vincere veramente il mondiale. Il loro mondiale lo vincono ogni stagione col loro conto in banca. Ci stavano poi altri motivi che avevano reso la Ferrari di Montezemolo molto più determinata a ritornare alla vittoria. Negli anni '90 la Ferrari nelle auto di serie, non andava benissimo come in questi anni in cui stabiliscono di continuo record di vendite e di ricavi. Allora a livello commerciale Ferrari aveva sofferto moltissimo le supersportive giapponesi, che avevano rubato molti clienti a Maranello, specialmente sul mercato americano. Quindi ci stava anche una questione di ritrovare una certa immagine vincente per recuperare terreno anche ocn le auto di serie. Oggi Ferrari è il marchio più forte come immagine nell'automobilismo e quindi non è che siano così determinati a vincere in F1 ad ogni costo. comunque spero veramente che in Ferrari abbiano puntato sulla stagione 2021.

Voilà.. No comment ....?? .....

io non credo che una gta possa avere la stessa potenza di una quadrifoglio.

esattamente ciò che intendevo col termine "consistente". Un qualcosa che possa discostarsi da una semplice edizione speciale ma che comunichi che il marchio Alfa è vivo ed è sempre pronto a ribattere colpo su colpo la concorrenza (inseguitrice). Non sporchiamo una sigla carica di storia e suggestiva come GTA per fare marketing al risparmio.

Questa fa il paio con SM che non capiva un cazzo di auto. Ma 'ste grandi confidenze chi ve le fa ? Topo Gigio ? O leggete quel mitomane di Turrini che per anni ha detto la stessa cosa di SM salvo poi cambiare idea dopo un paio d'incontri vis-à-vis con l'abruzzese ? Che per caso JE o LC hanno cambiato il ticker di Ferrari a WS ? Non mi sembra..... Almeno qui dentro evitiamo, dato che abbiamo ampie prove contrarie, di dipingere JE come lo scemo del villaggio. Lasciamo l'incombenza ai Turrini, FQ, Sole etc....

Sempre apprezzata, e si compra km0 a meno di 35.000 euro, versione automatica con il d3 da 150cv che fa il suo sporco lavoro. Ottima auto, a mio avviso da comprare e tenere almeno 10 anni, dato che sull'usato sembra che le grandi Volvo continuino ad avere un valore residuo piuttosto basso. A mio avviso la FIAT tipo sta al segmento C al chilo, così come questa sta al segmento E. Last but not least: è un segmento E ma è più vicina ai segmenti F di quanto si pensi, e ciò soprattutto per la comodità dei sedili ( quelli Volvo hanno strati di schiuma longitudinali e trasversali, per assicurare un sostegno che non teme rivali ) e dell'abitabilità posteriore, credo ai vertici del segmento.

La Giulia è un trattato di meccanica: ripartizione dei pesi, utilizzo di materiali nobili, lo sterzo migliore di sempre, un comparto sospensivo raffinatissimo, ecc. Ha cose che per trovarle su un'auto devi andare sulle fuoriserie e tutto ciò viene svilito in base alle vendite!? Secondo me, nel mercato attuale fatto di cassoni di tutte le misure e lucine da albero di Natale, questa macchina sta facendo anche troppo! Poi sono d'accordo che a livello di marketing e di sostegno del prodotto e del marchio siano state fatte tante ca...te o che certi aspetti siano stati inseriti con ritardo o non ancora. La verità però è che Giulia, per quanto riguarda gli aspetti che fanno un'automobile, non teme confronti, anzi non ha quasi concorrenti. Questo è un concetto assoluto. Mi scuserete ma non ci metto nessun secondo me. Pochi purtroppo possono apprezzare quello che hanno saputo creare le puzzole in quei 28 mesi...io sono tra quei pochi e ringrazio le puzzole ogni giorno che la guido per aver messo su ruote il volere del Dio delle automobili.

Un saluto senza full led!

Le prime due Compass prodotte a Melfi

Refuso, in effetti l'Alfetta è del 1975. Suzuki X-90, 19 enne (marzo 2001). La posto in quanto già rara da nuova ed ora che è post-adolescente se ne vedono pochissime. Addirittura non esiste un forum dedicato e sul web trovo scarse discussioni in cui se ne parla. Aveva meccanica Vitara, due posti secchi ed il tettuccio sdoppiato asportabile trasparente che rendeva la carrozzeria tipo targa.

ma io contesto la federazione: vietandolo per l'anno prossimo impediscono agli altri di svilupparlo quest'anno. Se richiede tempi lunghi di sviluppo chi vorrà spendere un mare di risorse per usare un sistema per mezza stagione e poi buttare nel cesso tutto? In pratica hanno garantito a Mercedes l'"esclusiva" per la stagione 2020. va bè vorrà dire che rimuoverò il pacchetto sport di sky e risparmierò...

E' l'ultima versione della Giulia prima che chiudono Grazie a Tutti Arrivederci/Addio

Se mettono I wrap per camuffare la tonale e la mettono in strada blocca il traffico per 5 giorni. L'unica sarebbe farla girare per le strade sopra un carro attrezzi, ma non so quanto lo story telling sarebbe di successo

Sembra strano ma è così, ricordo quando avevo il Cagiva Ala rossa 350, aveva gli stessi cavalli di una 125 di allora, pesava 50kg in più ma andava uguale nel misto, in accelerazione in uscita dalle curve la curva di coppia del 4 tempi sopperiva ampiamente il peso maggiore e distanziavo o superavo il 125, che mi riprendeva o superava in staccata ma sopratutto nelle curve veloci. Yamaha MT09 SP, giusto giusto sotto i 900, con sospensioni migliori della MT09 e, come motore, ti scorderai il "pompone" in un attimo ?

A Ginevra ci sarà Alfa Romeo

Vero ...ma ad oggi vedo su Roma tante compass 4x4 e non credo siano benzina. L occhiometro non fa testo e lo so...

bene, dopo altri tre mesi devo dire che nel centro Italia va molto bene, nel giro di 4 mesi è migliorato ancora di più. Vodafone una volta alla settimana mi manda un sms per farmi tornare da loro, ma non ci torno. Credo nel progetto Iliad low cost a prezzo fisso e rimango con loro..

Oserei dire meglio di Golf 8

il posteriore mi ricorda questo

Ma è Fru dei The Jackal??

Ecco le potenze Golf GTI ---> 245 CV Golf GTI TCR ---> 300 CV Golf GTD ----> 200 CV Golf GTE ----> 245 CV Golf R ----> 333 CV

Magari la prossima volta i tanti alfisti da tastiera le comprano ‘ste Giulia nuove , senza aspettare di trovarle usate o che si deprezzino come km0. ? Perché se il bacino alfistico sono coloro che possono permettersi MiTo o Giulietta, allora i prodotti che puoi proporre sono quelli derivati dalle produzioni da mass class, visto che i competitor bravi fanno delle 128 con cui puoi parlarci.

Sono scelte che fai quando devi fare lo spending. E son scelte che fai senza la sfera di cristallo! Hanno puntato su una berlina ed una SUV con una visione globale sperando che il brand fosse appetibile globalmente. Cosa che soprattutto in DE e UK non è!!! Potevi fare anche una SW con un bel tablet da 15” appeso, con “Hey Alfa”, fari laser etc... i numeri sarebbero stati gli stessi! Ripeto... il problema non è il prodotto, ma il brand. Si pagano anni (90 e 2000) di scelte sbagliate, di auto fatte con il pensiero che tanto tutto sarebbe finito in mano americana, di rete di vendita scarsa etc... I problemi per AR sono questi! Non la gamma!!!

La Wagon Alfa non l'ha fatta perché ha ritenuto più profittevole l'investimento fatto con Stelvio. Una Wagon fa numeri risicati nel Mondo, va forte solo in EU.

Ma perché dobbiamo sognare di avere auto che viaggiano VUOTE? Come se non avessimo già abbastanza traffico e inquinamento Non vuoi privare i tuoi della macchina quando vai fuori sede? La noleggi. Così poi a destinazione se la usa qualcun’altro.