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Situazione in casa, con mia moglie: Stanze: separate Bagni: separati (questo anche prima del coronavirus...cosa faccia in bagno per ore, non lo voglio sapere) In cucina: tutto separato. Vietato toccare quello che tocca lei. Se mangiamo in contemporanea, ci sistemiamo ai lati opposti del tavolo (190cm). Tv: divani separati. (volendo, locali separati) Giardino: è sufficientemente grande per entrambi. Io, mi diverto. Potrei andare avanti per anni.

Nel "polistirolo" di 164 postato qualche messaggio fa si vede la soluzione ipotizzata da Fumia per il faro anteriore con la freccia allungata sul bordo superiore, che avrebbe dovuto riprendere e completare il "solco" della fiancata. Bocciata dal marketing perchè "non si poteva fare" (arriverà "ribaltata" con la Thema seconda serie alla fine del 1988). Oddio, vedendola arancione su quella maquette non mi convince molto.. probabilmente con una tinta fumè come venne proposta su Thema avrebbe anche potuto essere interessante (credo che sarebbe stata fumè... 164 non nacque con le freccie arancio e se fosse stata bianca come la freccia standard nessuno avrebbe colto più di tanto il virtuosismo). Alla fine 164 nacque con una soluzione tradizionale ma con un piccolo residuo di quell'idea. Mentre nella plastica della freccia non si nota alcun diedro che si allinei al bordo inferiore del "solco", nel faro in vetro della prima serie questo diedro c'è eccome... ecco quello sarebbe stata la linea di giunzione fra parabola del faro e lampeggiatore. Nel faro più sottile della Super poi scomparve tutto. Tornando alla 166, ecco la proposta di Giugiaro (maggio 1993) e per confronto la successiva proposta per 156.

Le targhe DAEE era destino terminassero con WOO ???

Ho visto che Giulia Quadrifoglio 2020 ha i fanali posteriori che hanno mostrato su GTA

Alfa 147, proposte di stile Alfa 164

Stelvio ha la saldatura full led.

Bisogna considerare anche il fatto che, se capiti nel momento sbagliato, non sempre trovi ciò che ti manca al supermercato.

Perchè il culo grosso piace di più

Non so voi ma io sto diventando una porca che pesa più di una 159 ?

Occhio, non è la Punto. Erano proposte alternative per la Tipo. L'ultima era di Giugiaro e riveduta e corretta (più o meno) ha visto la luce come Yugo Florida. La prima era credo del centro stile interno e per molto tempo ha girato per le strade sotto forma di muletti, più o meno nel 1986, forse per testare la meccanica.

Ripeto, 50€ è troppo. Si rischia di passare da un'esagerazione all'altra. Ok non entrare solo per 1 etto di prosciutto, ma poter prevedere di fare una parte della spesa con cadenza bisettimanale sarebbe saggio. Anche per l'umore. E anche per questioni logistiche, portarsi tutta la spesa settimanale a casa dal supermercato rionale, a piedi, non è proprio così semplice. Anche se hai il carrellino.....

Trovata su FB...

Una volta tanto non si può essere soddisfatti di ottenere ottimi risultati anche se si usa una batteria di un notebook e non l'HSD? Metto i dati rilevati: 500: Città - Statale - Autostrada: 18 - 20.7- 16.3 km/l La nuova i10 con il 1.0 ( ha lo start e stop ma non il mild) è stata provata un mese fa: Città - Statale - Autostrada: 17.2 - 18.9- 15.4 km/l Con i10 che pesa 30 kg meno della 500 e quasi 70 kg meno di Panda

The car will feature very similar looks to the standard 2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody, except for the hood and the Redeye badges on the side fenders, grille, and rear decklid. Just like the standard car, it is expected that the Redeye model will come only as a Widebody model. But you may be wondering what else makes it different from the standard 707 horsepower model, and here are some details… Supercharged 6.2-liter HEMI High-Output V-8 engine (797 horsepower and 707 lb.-ft. of torque) TorqueFlite 8HP90 Eight-Speed Automatic Transmission 2.7-liter IHI Supercharger 6,500 RPM Limit (compared to Hellcat’s 6,200 RPM limit) Increased Boost Pressure of 14.5 PSI (Hellcat has 11.6 PSI) Two Dual-Stage Fuel Pumps (Hellcat has one) New Larger Induction Hood Scoop For More Air Only Factory Sedan With Both SRT Power Chiller™ and After-Run Chiller High-Strength Steel Prop Shifts (15% increase in torque capacity) 41-Spline Half-Shafts (20% increase in torque capacity) Compared to the 2019 Dodge Charger SRT Hellcat, the 2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody maybe faster down the quarter-mile and on a road course, but the addition of the Widebody kit did drop the top speed of the car from a 204 MPH rating down to a 196 MPH. That shouldn’t be an issue for the Charger SRT Hellcat Redeye https://moparinsiders.com/here-is-what-the-dodge-charger-srt-hellcat-redeye-widebody-will-look-like/

Se riduci il numero delle persone dentro, queste aspetteranno fuori. 20 persone in fila alla cassa, anche nei supermercati rionali, non era uno scenario irrealistico in certi momenti. Ora dentro sono 4, le altre 16 fuori.

Questo non fa testo: vive in una dittatura statalizzata, senza concorrenza, e interessata a comprare le attività italiane quando avranno chiuso per fallimento.

Da queste pagine si capisce che negli anni 90/00 Alfa alle volte si è lasciata scappare occasioni o non è stata coraggiosa con le linee. Non dimentichiamoci però che oggi ha a listino due modelli che non si vedevano forse dagli anni '70, come incarnazione del vero concetto di Alfa Romeo, tecnologicamente avanzate, con un telaio unico e con la trazione che spinge dalla parte giusta! E le GTA e GTAm? No dai non scherziamo, ogni tanto dovremmo fare mente locale per capire cosa hanno lanciato sul mercato. In queste pagine stiamo ancora parlando, di seppur belle, di auto a trazione anteriore. Come qualcuno diceva la "vera" Alfa Romeo è rinata solamente 4 anni fa.

per me è innarivabile ancora oggi... io la riproporrei oggi uguale con tecnologia moderna e qualità differente degli interni... quanto ne vorrei una 2.5 v6

1968 Autobianchi Studio Coupé

Poco fa facevo una riflessione a riguardo. Su quanto si è scritto ieri su questa pagina, su due articoli letti stamane e infine sull'aria che tira guardandomi in giro in strada. E dunque, abbiamo da settimana egregi medici, infettivologi, esperti e quant'altro che, inizialmente Prime Time e poi a tutte le ore del giorno stanno a parlare, a pontificare, a leggere numeri e fare analisi, ecc. ecc. ecc. Questi spesso si sono contraddetti e hanno detto, ormai da un mese, tutto e il contrario di tutto. Questo quando ISS e OMS dovrebbero assurgere, per la popolazione, al ruolo di Stella Polare, ma contro la nascita di certi personaggi mediatici, ci fai poco. Il punto è che dai vari Burioni, Galli ecc. ecc. MAI e sottolineo MAI ho sentito dire un "non lo sappiamo, non possiamo saperlo o prevederlo con certezza, dobbiamo studiare." Così come dalle loro bocche escono solo verità assolute, e mai un "potrebbe", "forse" "non lo sappiamo". E pazienza le verità assoluta espressa a Rai 2 ieri mattina è totalmente antitetica a quella di stasera a "Che tempo che fa"! E il motivo di ciò è facile da intuire, accade quando l'Ego si antepone al far un servizio serio, sano e corretto di pubblica utilità, che sarebbe stato e sarebbe ancora fondamentale in questi giorni. Ma l'appetibilità mediatica conta molto di più (e l'assurda querelle Galli-Ascierto ne è la massima riprova definitiva) E così si arriva all'assurdo di stamattina, dove da un lato la Repubblica posta questo titolo, dando la parola all'"esperto": Ma, contestualmente, decine di altri giornali ripostano questo: Tutto ciò a cosa porta? Che, giustamente, @jameson si fa la sua idea, @mikisnow segue due esperti di suo piacimento e si fa la sua idea, io la mia, @Boscola sua, @Damynavy tende ad averne un'altra, e si finisce che ognuno pensa e fa un po' quel che cazzo gli pare. Così abbiamo i negozi che affiggono l'illegale cartello "ingresso a chi non è munito di mascherine e guanti" e tutti a farci scorte di mascherine*. Mentre magari ancora mancano negli ospedali, o alle associazioni che combattono in prima linea, in ogni comune. E qui la colpa la do anche al Governo. Se Conte avesse detto a tutti, con chiarezza, cosa fare e perchè a riguardo, sarebbe meglio, e non avremmo gli sciacalli che stanno comparendo a macchia d'olio. * alcuni tizi che conosco, commerciali attualmente fermi, o lavoratori a nero, magicamente ora sulle storie Instagram o sulle pagine FB "Noi abitanti di...." pubblicano le offerte di 50, 100 pz di mascherine.

Vogliamo cercare di moderare un pochettino i termini per favore e togliere dal discorso la Yaris Hybrid che c'entra poco con 500 Hybrid.

Lancia Marica ... forse studio di Ghia ma non so altro

Probabilmente perché si Stelvio ci sono le barre fisse?? Qui in CH si. questo è in Italiano le cinture possono essere verdi o rosse (opt.) cerchi da 21” solo su Stelvio

Dove c'è il motorino di avviamento a 12 V per gli avviamenti a freddo, l'alimentazione dello stesso deriva dalla batteria "tradizionale" (si fa per dire...), che a seconda dell'impianto, potrebbe essere affiancata in parallelo da quella aggiuntiva. Per gli impianti con alternatore reversibile a 12 V, i riavvi a caldo, possono avvenire sfruttando ambo le batterie in parallelo (decide una centralina), solitamente però è quella "tradizionale" ad avere il ruolo più importante, ed è sempre connessa. L'unica scollegabile infatti, è quella supplementare a 12 V, che di solito è al litio. Negli impianti a 48 V, invece la batteria tradizionale a 12 V, fa solo l'avviamento a freddo tramite classico motorino. Per gli avviamenti a caldo tramite alternatore, c'è sempre e solo la batteria a 48 V, che alimenta l'allenatore mediante una sorta d'inverter.

La rompevi comunque. L'ha la mia ragazza ed è un continuo cozzare. Facendo ricerche sulle auto "MAI NATE" mi è venuto in mente un dettaglio che vidi sempre su SAAB. La maniglia per alzare il doppio fondo della Saab 9.3 SportHatch ha la forma di un aereo stilizzato.

In realtà 156 ce l'ha avuta. Nell'allestimento Crosswagon (scelta a mio parere poco lungimirante limitare il Q4 a un allestimento così particolare)

via Jeep

avranno avuto scaffali pieni di quegli infotainment da finire e comunque per vetture grosse è un pregio perché se le comprano persone di una certa età che hanno casse di audiocassette... inoltre veniva dato anche il caricatore da 6cd da mettere nel bagagliaio...

Credo che sia più intervento da "tecnico" a mio parere ampiamente ragionevole e condivisibile, ma che purtroppo nessuna autorità occidentale può o vuole fare.

Aggiungerei anche la mancanza della SW, visto che le concorrenti vendevano soprattutto con questo tipo di carrozzeria. 166 se avesse avuto la variante station avrebbe venduto il doppio. Poi certo ci sta il design non particolarmente riuscito del frontale della 166, specialmente se paragonato alla 156 che era uscita un anno prima, nel 97. In realtà la 166 era pronta prima della 156 e avrebbe dovuto uscire nel 1996. Quattroruote infatti quell'anno pubblicò le foto pressochè definitive della 166, ma poi l'esordio sul mercato fu rimandato per concentrare le risorse sulla 156 del '97. E così la 166 uscì solamente nel 1998, quando si vedeva benissimo che il suo design fosse più vecchio di quello della 156 e infatti non ne riprendeva gli stilemi.

Penso che fosse una tendenza piu' o meno accennata nel periodo, anche se forse altri lo avevano praticato in modo piu' soft (o i tedeschi avevano in gamma seg. C a 3p, 5p e berlina, che pero' non andava in Italia. Io penso che si volesse dare alla 3 porte la caratterizzazione sportiva, mentre si presupponeva che le 5 interessassero a famiglie con bambini e quindi piu' desiderose di spazio. In ogni caso, a me Brava non dispiaceva, una Bravo 5 porte sarebbe stata bella esteticamente ma come spaziosita' non avrebbe dato piu' della Punto, quindi sarebbe stata forse insensata. Riguardo Alfa, la 146 per me era stilisticamente meglio della 145, soprattutto in variante Junior.

Tonale e bsuv vanno avanti quindi portate pazienza.. Ricordo che Alfa é come fosse ripartita, e le GTA sono un grande forte messaggio. Stanno lavorando bene Pretendere un seg c a trazione posteriore é da pazzi

Io ho visto che devi fare ne più e ne meno quello che faresti con un'auto normale: guardare in distanza, per essere pronto a decelerare, quando ci sono rallentamenti. A quel punto, essendo ibrida, sfrutti la possibilità di annullare il consumo del termico (che si spegne) e di recuperare un po' di energia. Energia che poi ti è utile per i primi metri di ripartenza, o finché ti sposti in coda, mentre tutti si compattano al semaforo. In tutte le altre situazioni, il termico va sfruttato, magari a giri bassissimi ed evitando di farlo accendere se 5 secondi dopo lo si spegne, ma è pur sempre lui che deve fare il lavoro

Di 166 all'epoca si diceva anche su 4ruote che avesse avuto una gestazione lunghissima e travagliata, tanto e' vero che lo sviluppo era partito prima di 156, ma aveva debuttato dopo. Tra l'altro a causa dei ritardi o come concausa avevano rifatto la plancia mettendoci lo schermo centrale su tutte, anche quelle senza navigatore. Su questo, una tantum, erano avanti agli altri, va detto. Ricordo anche che le 2.0 Turbo V6 andavano eccome, mi sembra volasse a piu' di 240 km/h e lo 0-100 era sotto i 7 secondi, notevole per una TA di tali dimensioni. Peccato non fecero mai una 166 Q4 come per l'antenata.

Rimetto un po' di foto che erano sparite

Da possessore di serie 0 ma conosco bene anche le successive, a parte l'evoluzione della gamma dei diesel, ho constatato un peggioramento della qualità e impoverimento in stile fiat tipo la bocchetta posteriore sparita sulle progression.

comunque a distanza di anni io trovo ancora dannatamente bella la 147 , a livello estetico preferisco la prima uscita però con il restyling avevano migliorato un po' alcune pecche.. ero stato vicino a prendere una jtd 140 cv..che bella .. peccato che sia 156 che 147 non abbiano avuto la trazione integrale.. se avessero azzecato meglio le linee di 166 con variante sw e magari coupè secondo me la gamma alfa in quel periodo non era affatto male, con gtv e spyder che adoro a completare l'opera.... peccato veramente...

Yes Sir.

Fiat Tempra Brasile

Fiat 500 1992 Fiat Brava Fiat Croma

Purtroppo si ma i nuovi casi continuano a calare solo 4000 ieri, speriamo si possa proseguire con questo trend... Adesso però bisogna iniziare con i test a tappeto, anche perché poi si rischia una nuova epidemia se non riusciamo a tenere tutto sotto controllo Attualmente invece quello che mi desta più timore è la situazione americana, con misure contenitive molto blande e con la crescita esponenziale che stanno avendo potrebbero scatenare una recessione globale che durerebbe anni

Continuo la carrellata, rimanendo nel binario della produzione strettamente di serie - come suggerito dall'iniziatore della discussione Merak (a proposito, bell'idea, grazie!). Il portellone con "botola" a ribaltina della Renault Modus (1994): da non confondersi con le normali ribaltine già citate da altri, era un accessorio opzionale la cui rarità temo ne abbia fatto un oggetto da collezionisti. Rarità che forse faceva rima con inutilità?? Mi risulta che con il restyling sia stato depennato. Per rimanere in tema portelloni, il lunotto apribile separatamente è divenuto ormai una consuetudine di molte SW, MPV, SUV, SAV, CUV... ma chissà quando è nato (forse Range Rover 1970?). Credo però che tra le auto "normali" in Europa sia stata una novità quando a fine 1991 BMW la presentò con la Serie 5 E34 Touring, assieme peraltro al doppio tetto apribile (in metallo!) Un dettaglio stilistico in comune tra una fuoristrada giapponese di successo anni '80, la Suzuki Vitara/Escudo (1988, nella foto), e una due volumi italiana che non mancava di spunti di originalità, ma che non riscosse gli stessi consensi, la nostra Alfa Romeo 145 (1994, non c'è bisogno di foto...): lo scalino nella linea di base del finestrino anteriore. Ricordo una proposta per Fiat Cinquecento (quella anni '90) con questa soluzione, che qualcuno disse di Ermanno Cressoni, ma poi forse venne smentita... Nel forum girò una foto, eoni fa... Poi ritorno al tema maniglie porta, già ricordato da altri per quelle a bacchetta di barchetta (scusate...) e da me per quelle tonde di Ritmo, ma ovviamente non è solo FIAT che ha avuto soluzioni curiose, anche se nel gruppo ci hanno giocato molto (poche foto qui, troppi esempi e troppo noti...): - Fiat Panda e Uno 3 porte con la maniglia incassata nella fiancata (poi anche Citroen AX e - con una variazione sul tema - anche ZX 3p e Saxo 3p) - Fiat Coupé 1994 è stata la prima con la maniglia totalmente integrata nel montante, lasciando la portiera totalmente liscia, senza neppure il blocchetto chiave - Lancia Y 1996 idem... - Alfa GTV 916 (1995) e Spider, in una pur meno esclusiva soluzione a maniglia incassata, nascondono l'incavo per la mano nella profonda scalfatura della fiancata , una soluzione estetica molto efficace - e la azzardatissima SZ non si risparmiava neppure nelle maniglie... - Alfa 156 inaugura la maniglia nascosta della portiera posteriore, per un effetto "due porte" poi riproposto da uno stuolo di emuli... - e ripensandoci, anche Alfa 164, per i tempi, mostra delle maniglie incredibilmente integrate nel disegno della fiancata - e sempre Alfa, aveva "stondato" le maniglie per Alfa 33 (forse a riprendere il tema ellittico della plancia?) - infine non dimentichiamo la moda del momento, le maniglie a filo che fuoriescono (in vari modi...), lanciate nella grande serie da Tesla model S Riprenderò più in là.

@Wilhem275 ti ha detto una cosa completamente diversa. Il giro in macchina non va fatto non per via del contagio, ma perchè se malauguratamente hai un incidente NON SANNO SE RIESCONO A SOCCORRERTI. Hanno rinviato i trattamenti oncologici, hanno rinviato le operazioni non urgenti, hanno enorme difficoltà a soccorrere le normali emergenze (infarti, ictus). Se non creiamo ulteriori fonti di pericolo andando a zonzo in macchina, in moto, in motorino, a fare surf, scialpinismo, pippe a strozzo (cit.) forse è meglio.....

Non è vero. In auto rischi comunque incidenti, e in questo momento qualunque aggravio sul sistema sanitario è da evitare. Oltre a questo, se ci mettiamo tutti a fare i giretti in auto per sport rendiamo estremamente più incasinato il controllo degli spostamenti per necessità, e diventa la scappatoia per andare in giro a minchia.

Il problema di deltasud è che era pronta nel 1989 ed è stata fatta debuttare 4 anni dopo. Nel 1989 la linea poteva essere accettabile ( si pensi a kadett E ) dopo no.

Di questi tempi mi basterebbe anche la Panda, ma di poterla usare in libertà

Amaro Averna: Il Ritorno!