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Nel caso fosse la sezione sbagliata, prego i moderatori di spostare la discussione (o di cancellarla se proprio sono completamente fuori tema in generale ? ). La bella e ampia discussione sulle Alfa mai nate, unita al fatto che non ciò un kazzo da fare ? , mi ha spinto a scrivere qualcosa tra il serio e il faceto a proposito di queste due belle auto che ho avuto la fortuna di guidare ...e poi i confronti Alfa vs BMW sono sempre all'ordine del giorno. Una lettura per chi come me è avanti negli anni... Da buon bimmer, ho posseduto ben due E46 (una berlina e una coupé, entrambe a nafta, entrambe 6 cilindri) mentre l'Alfa GT ho avuto la fortuna di guidarla per un paio di settimane di seguito sulle tortuose e invitanti strade della Sardegna (una 1.9 JTDm a noleggio). Ovviamente eviterò di paragonare i propulsori, cosa che non avrebbe senso fare vista la differenza di potenze in gioco e posizionamento sul mercato ...per il resto, vediamo di mettere le cose in chiaro una volta per tutte ? DESIGN (una delle cose importanti di un'auto) Alfa GT - Difficilmente non mi piacciono i lavori della carrozzeria Bertone e anche la GT trovo sia un'auto veramente bella e originale (soprattutto in coda), oltreché molto funzionale grazie alla presenza del portellone (cosa che ho apprezzato molto in vacanza). Sinuosa, filante, elegante e sportiva esternamente, solo gli interni non mi hanno mai convinto pienamente ...la plancia è un pò schiacciata e poco tridimensionale, nel complesso molto meno "ariosa" e piacevole all'occhio rispetto a quella della Serie 3, come tutti i cruscotti di questa pur bellissima serie di automobili dalla quale discende. I sedili, ancorché molto confortevoli e belli, sono troppo voluminosi per l'abitacolo risicato di una coupé (anche non arretrando completamente il sedile, dietro non rimaneva praticamente spazio). Ci si stà molto piacevolmente a bordo, anche se alla lunga non come sulla BMW. BMW Serie 3 - La tedesca è la tipica proposta BMW in fatto di coupé, ovvero una berlina a cui sono state tolte due portiere (modo di fare discutibile che però, per esempio, consente di ottenere 2 posti veri anche dietro). In verità chi conosce queste automobili sa bene che non si tratta solo di questo: la vettura è più bassa, larga ed ha soluzioni stilistiche di dettaglio dedicate, tutte cose che anche se la mantengono molto somigliante alla 4 porte, la rendono allo stesso tempo unica ...non un modello a sé stante come la GT rispetto alla 156 ma un derivato a cui si è messo mano pesantemente. Nel complesso trovo abbia quel fascino sportivo che manca un pò alla E46 berlina, che mi piaceva senza farmi impazzire (bella vettura ma non fantastica come la E36). All'interno invece credo che questa versione della Serie 3 sia stata uno dei punti più alti degli abitacoli BMW: minimalista (senza essere fredda come la E90), avvolgente, disegnata con quel gusto da ingegneri che ha dominato fino a quell'epoca lo stile delle bavaresi e diretta discendente del capolavoro fatto con la Serie 5 E39. Alfa GT - 9 BMW Serie 3 - 9 QUALITA' Alfa GT - Vettura abbastanza ben realizzata negli esterni, dimostra invece qualche alto e basso nell'abitacolo, dove selleria e rivestimenti di pregio (in tessuto che ho provato) stridono con le finiture un pò cheap del cruscotto e di un volante non esattamente bellissimo. Diciamo le solite "finizioni" schizofreniche che più volte mi è capitato di vedere sulle vetture alto di gamma costruite dai torinesi in quel periodo. A onor del vero va pure ricordato che il prezzo della GT era notevolmente inferiore a quello della Serie 3, un pò in tutte le versioni ...non essendo stata la mia macchina per molto tempo non saprei che dire sulla durata del tutto ...a occhio non credo che avrebbe retto bene il tempo come la Serie 3 ma è una mia supposizione. BMW Serie 3 - Discreta fuori, perfetta dentro ...per la Serie 3 mi sentirei di dire così: esterni in linea con gli altri produttori premium e interni secondo me insuperati in quel periodo ...la Serie 3 offre una gran bella impressioni di solidità ovunque si posino occhi e mani. Sarà anche il design che aiuta ma tant'è ...in 200k km non ho mai riscontrato il minimo problema. Tutti i materiali sono apprezzabili e montati con grande perizia. Anche la selleria, pur essendo in tessuto, si è dimostrata molto robusta. Devo dire che le BMW sono anche tra le poche automobili sulle quali non ho mai avuto problemi di scricchiolii, nemmeno dopo molto anni ...evidentemente la cura negli assemblaggi è veramente alta. E' la tipica auto che non convince per gli effetti speciali (anzi, gli interni erano un pò dimessi senza la pelle e gli optionals più costosi) ma che "sotto" è ben ingegnerizzata (anche se non perfetta meccanicamente). Alfa GT - 8 BMW Serie 3 - 9 SU STRADA (l'altra cosa importante di un'auto) Alfa GT - Avendo guidato diverse volte la 156 sapevo cosa aspettarmi e in effetti anche nella GT ho ritrovato il feeling di guida della berlina: macchina al contempo molto confortevole e agile, con una tenuta di strada quasi da go-kart che ho avuto modo di apprezzare sulle infinite curve che si susseguono sulle strade costiere della Sardegna, una serie di S senza fine che l'Alfa si beve come corresse sui classici due binari ...se uno sa almeno un pò guidare con questa GT può togliersi veramente tante soddisfazioni (tipo lasciarsi macchine teoricamente molto agili come la Mini e la Miata nello specchietto). Con qualche cv in più credo sia un'auto veramente imprendibile sul misto anche se un piccolo difetto (che avevo già riscontrato sulla 156) l'ho trovato e riguarda la stabilità ...la macchina consente di tenere un passo veramente molto elevato ma quando si esagera, entrando in curva con il coltello tra i denti (diciamo), il retro-treno della GT si alleggerisce troppo, sbilanciandola e facendole perdere quella precisione notevolissima che invece mantiene nella guida "solamente" veloce. Credo sia "colpa" di quelle sospensioni maledettissime che rispondono al nome di McPherson (all'anima di chi le ha inventate) montate dietro, che tendono a sfilarsi troppo quando si pesta molto in ingresso di curva ...peccato. In ogni caso la macchina è veramente molto divertente e piacevole perché unisce un confort di ottimo livello (le sospensioni sono fin troppo morbide per i miei gusti, ma sono appunto i miei gusti) a un'agilità unica, assecondata da uno sterzo molto preciso e puntuale (anche se lontano parente di quello della Giulia ...vabbé, tanto per dire). Il cambio lo ricordo abbastanza morbido e preciso, anche se non mi è rimasto tra le cose memorabili da ricordare della macchina (ma ho detto che di motore non avrei parlato). Odio il volante non verticale delle TA ma farò finta di non essermene accorto. Mi era piaciuta al punto che qualche tempo dopo mi misi a cercare una V6 usata (cosa poi non andata in porto per tanti motivi). L'auto naturalmente va guidata da trazione anteriore, cosa che a me non piace troppo e quindi non riesco nemmeno sotto tortura a darle il 10 che si meriterebbe ? BMW Serie 3 - Come tutte le BMW che ho avuto sino ad oggi la E46 coupé è un'auto irreprensibile, dall'assetto sostanzialmente piatto e dalla tenuta infinita ma che, complice sempre il maledettissimo avantreno da utilitaria di cui sopra (soluzione che non meritava), presenta un sottosterzo un pò castrante (anche se non invadente come quello di una TA qualunque) che rovina un pò un piacere di guida che sarebbe a tutto tondo, senza picchi ma piacevolmente equilibrato in tutti i suoi aspetti. La macchina è sempre a suo agio, soprattutto sul misto veloce, anche se in quello stretto poi soffre un ingresso in curva non fulmineo come quello della GT. Una vettura che naturalmente regala tutto il gusto della TP ma a cui manca la classica ciliegina sulla torta. Assetto tipicamente BMW, piuttosto sportivo ma non fastidioso, ideale per i miei gusti. Mediocre il cambio automatico ZF5 (slittava parecchio in tutte le condizioni, salvo che in modalità sportiva, se così si può definire ...ma di motore avevo detto che non avrei parlato e 2). Dovrei dire qualcosa dei freni ma è un dato al quale non faccio troppo caso quando guido ...tanto gli impianti sono ampiamente dimensionati per fermare le auto ? e in ogni caso è passato troppo tempo e non è certo questo dato che dà sapore a un'auto (salvo che si parli di impianti particolari) ...diciamo che franavano e tanto basta. L'ottimo come sempre non esiste (anzi, oggi esiste e si chiama Giulia) e sarebbe stato avere l'Alfa nel misto e la BMW per tutto il resto. Alfa GT - 9 BMW Serie 3 - 9 Risultato finale > quasi pari ? Piccola parentesi sui due motori (benché assai differenti e dei quali non avrei dovuto parlare): il 6 cilindri BMW è uno dei migliori motori diesel di sempre (e su questo non si accettano repliche) e il JTD idem tra i 4 cilindri ...potenti, morbidissimi, accettavano tutto, anche la guida sportiva (e il BMW non murava mai) ...due propulsori degni delle macchine sulle quali venivano montati. Tecnologia non a caso inventata e messa a punto da Fiat e implementata splendidamente sul 6 in linea dalla Bayerische Motoren Werke. La Serie 3 blu era la mia così come la GT parcheggiata a bordo strada è quella che ho usato per 15gg. Se siete arrivati fino a quì significa che non avete un cribbio da fare nemmeno voi ? (meglio così, significa che non siete in giro, #iorestoacasa)

come da richiesta di @KimKardashian anche se lei lo voleva bianco ☺️ calandra senza buchi nuove ottiche fari ruotoni cromature vetri privacy ambiente con luci d' atmosfera per la parte elettrica appena mi arriva il cavo di ricarica lo metto

Arrivo in ritardo di 9 anni sul thread per portare il mio umile contributo (anche se Pininfarina):

GTS Trofeo V8

Nella sua massima espressione ?

Più che un'Alfa sembra una Citroen.

La cosa divertente è che Giuletta meccanicamente era più lontana da Fiat che 147. Per esempio il pianale C di Giulietta non è finito sotto nessuna fiat, ma dopo modifiche importanti, sotto Dodge, Jeep e Chrysler. E nasceva per Alfa. Mentre Tipo 2 rev 3 era l'ultima versione del pianale Tipo.

Grazie @fastfreddy ottima recensione ampiamente condivisibile. Pochi appunti: a me la plancia di 147 e quindi anche della GT piaceva molto, anche se non eccessivamente tridimensionale ma a livello di materiali a me sembrava quasi al livello di A3 MK1 e meglio di 1er MK1. Da notare che appunto la GT ereditava la plancia di una seg. C per quanto premium, inevitabile pagare qualcosa alla E46 che era di una categoria sopra. Per l'estetica, a me la GT piaceva moltissimo con i 18", sia i multirazza che i classici a fori, mentre perdeva tanto con polliciaggi inferiori (tipo quelli della tua foto, ma era a noleggio e quindi comprensibile). Ad ogni modo questa cosa vale per quasi tutte le macchine moderne. La E46 in foto era semplicemente stupenda, colore meraviglioso. Mi sembra una LCI tra l'altro, che migliorava ulteriormente la E46 coupe' originaria, e inoltre le frecce bianche le donavano (non ho mai capito perche' avesse le frecce arancioni su alcune versioni). Che altro dire, peccato che l'erede della tua vettura avra' perso del tutto il perfetto equilibrio estetico raggiunto in quella generazione, e peccato al quadrato che Alfa abbia del tutto abbandonato il segmento. Resto convinto che una Giulia 2p sarebbe dovuta essere progettata contestualmente alla berlina, non pretendevo una coupe' iso GTV del tutto separata e neppure una iso-Brera, ma una coupe' derivata da berlina esattamente come fa BMW ci sarebbe stata a pennello a rinverdire i fasti della Giulia GT originaria, finalmente con la trazione dalla parte giusta.

Vista del frontale decorosa

La trazione integrale in Europa è stata tolta pure su 500X e secondo te vanno a modificare pesantemente il pianale della Tipo per montare la TI? Questa Tipo Cross è semplicemente quello che è la versione Active per la Focus.

Quando fu presentata giulietta, ero in concessionaria e c'erano anche 147 e 159. Salendo e scendendo dall'una e dall'altra si notava come Giulietta internamente ti dava una sensazione di "povero e dimesso" rispetto alle altre due. In particolare mi colpirono: - l'assenza totale di accostamenti cromatici chiari, per esempio 147 e 159 avevano l'alfatex con i cannelloni, per Giulietta era tutto scuro, i fianchetti porta sempre di similpelle nera anche se sceglievi i sedili rossi. - il volante bruttissimo della mito - la presenza qua e là di plastiche in metalluro o nero lucido e più in generale, plastiche dure ovunque tranne che nel contorno plancia. - le progression con i lattoni erano letteralmente inguardabili sia dentro che fuori. - i cerchi dovevano essere minimo da 17 per avere un aspetto decente e senza l'effetto ruotine (comunque sempre presente) - per dire delta e anche bravo li presenti mi davano una sensazione di maggiore qualità Con il my 14 mi pare estesero la possibilità di plancia e pannelli in tinta, ma solo con i sedili in pelle. Con il my 16 migliorò molto la qualità, ma era ormai a fine vita. Reputo che sia stato un peccato: nonostante la condivisione più spinta rispetto al passato, Giulietta era un bel progetto, dinamicamente molto valida, nel complesso più comoda, abitabile, affidabile, sicura e costruita meglio rispetto a 147. Non capisco perché si impuntarono con certe scelte di basso profilo, se il target per dire era golf (a proposito della famosa decisione di cambiare l'assetto poco prima della presentazione) avrebbero dovuto scegliere materiali interni migliori e darle una connotazione più premium. Invece te la trovavi con quel musone inespressivo, sempre quel colore bianco gabinetto (perché si sono fissati con quel colore a livello pubblicitario? È uno di quelli che rende peggio sulla giulietta) con quei materiali così così, spesso cerchi sottodimenensionati... Che peccato!

Devo pensare bene al resto, ma se devo sognare questa non può mancarmi:

Joanna Krupa ….. , probabilmente una delle modelle più belle ( e più sexy ..)..di sempre !! ?

Ecco le copertine delle riviste automobilistiche (polacche) degli anni 80 ' ! ?

Ecco foto spy veri, trovate su Facebook : Nuovi fari full LED, calandra piu fine con il nuovo logo FIAT, cruscotto con schermo digitale TFT, Lane Assist, nuovo volante. Tutto sommato, un bel aggiornamento.

Aggiungiamo anche la Montreale ?

Io lo ricordo diversamente ?

I favolosi sedili della Renault R16 Quanti sanno che l'Alfa Romeo a Pomigliano, mooolto prima dell'Alfasud ( e dell'Arna) fece anche questo?

strano che nessun abbia ancora citato lo strambo cockpit della Citroen Visa, con quel goffo barilotto a sinistra, i comandi clima sul satellite a destra e gli assurdi tasti che andavano azionati attraverso la corona del volante:

Vero, però anche il tipo 2 rev3 è stato usato solo da Alfa per 156, 147 e GT e dava l'impressione di essere qualcosa di esclusivo.

Serie 3 E46 Coupe era e resta una delle mie BMW preferite all time. Condivido sugli interni, davvero fantastici. ☏ SM-A505FN ☏

Osservazione giusta ma questo fa parte del solito braccino corto con il quale Fiat ha quasi sempre affrontato l'alto di gamma ...insomma, è un problema dei torinesi e dei loro prodotti se alcune volte danno un'impressione di minor pregio rispetto ai concorrenti diretti e non di BMW o VW (i materiali erano ok, è vero ...meno le finiture) ...uno dei motivi per i quali alla fine un'Alfa non l'ho mai acquistata (anche se ho avuto altre vetture del gruppo) Perfettamente ragione anche se di solito guardo più alla funzione che all'estetica parlando di pneumatici ...sulla 330cd, per esempio, non volli i 18" perché rendevano inutilmente secco un assetto a mio modo di vedere già perfetto ...il 17" era il giusto per quella macchina (salvo ovviamente M3) ...sulla GT, al contrario, una gomma più bassa avrebbe giovato, sia in termini di handling (peggiorando in nulla il confort già notevole) che di estetica Sì, era la versione restyling del coupé E46 (che in verità secondo me, a voler temperare le supposte, forse aveva leggermente peggiorato il frontale della macchina) e il colore l'ho sempre amato (anche considerando che la cartella colori BMW è sempre molto teutonica, per così dire, ovvero o ti pigli il blu o i soliti grigi). Una nuova GT su pianale Giorgio era il minimo sindacale pensando all'ennesimo rilancio del marchio ...ma lasciamo stare! Un aneddoto sul "naftone" ...l'anno dopo della foto, tornando da Berlino (la foto che ho messo invece è di un viaggio in Austria), ho deciso di partire sul presto per non trovare traffico ...mi metto fisso abbondantemente sopra i 200 km/h senza pensare che anche il motore a gasolio a quelle andature avrebbe consumato il doppio del normale ...al ché dopo un paio d'ore mi sono ritrovato in riserva sparata ...solo che le stazioni di servizio d quelle parti sono meno diffuse che in Italia ...praticamente sono arrivato a motore spento al distributore ?

Lo SUSW di Tipo è differente da quello di 500X/Renegade/Compass.

Come fa a piacervi quel logo in mezzo alla calandra.. ? Se dovesse essere così credo che Fiat sia l'unica tra le grandi case costruttrici ad utilizzare il nome esteso sul frontale (insieme a Ford che però è già un discorso diverso, più simile a quello precedente di Fiat)

Le mie "fab five": Alfa Romeo 8C Competizione (rossa) Ferrari 250 GT (rossa) Alfa Romeo 33 Stradale (rossa) Ferrari Roma (grigia) Lamborghini Miura (lime)

Mio Dio osceno

Non va però dimenticato che 147 a fine 2004, in occasione del restyling, fu di fatto impoverita qualitativamente. Dal 2000 a inizio 2004 era un'auto che sprizzava premiumness e figaggine. Quello che forse al di là di tutti i contenuti e migliorie è mancato a Giulietta.

Non sono d'accordo, perché la caratteristica del frontale di kamal concept (idea a mio parere riuscita) è quella di avere i due lobi del trilobo rialzati, quasi a metà dello scudetto. È un'idea che ha un fondamento storico ben preciso Questa soluzione permette di ridurre "la lamiera" e il piattume del frontale, donando uno sguardo caratteristico, tridimensionale, elegante e aggressivo al contempo (inoltre per far contento fumia permetterebbe di ri-posizionare la targa al centro anziché di lato) Se ci fai caso, il trilobo è simile anche su 8c L'idea di abbassare i lobi ha funzionato su 147 serie 0 poiché aveva un frontale basso e una particolare geometria, ripresa da 6c villa d'este, che rendeva il tutto molto interessante e dinamico. Nel restyling si perde la citazione a 6c ed emergono i limiti dei lobi bassi. I designer decidono di allungare i fari in orizzontale per mettere una pezza; il problema si nota comunque poco perchè il frontale rimane sempre basso, ma indubbiamente si è persa tridimensionalità ed equilibrio rispetto al modello originario Su mito, giulietta e sulla moquette che hai postato l'altezza del frontale è notevole per le nuove norme pedone, però in questo caso per evitare di avere "troppa lamiera" e un aspetto completamente piatto, hanno usato fari a sviluppo verticale, determinando il caratteristico sguardo "a tapiro". Nel caso specifico di Mito, utilizzare dei fari a sviluppo orizzontale avrebbe "aumentato la lamiera". L'unica soluzione era sistemare il trilobo in maniera differente. Infatti, guarda come sarebbe migliorata mito alzando i due lobi rispetto allo scudetto Nella moquette che hai postato hanno sperimentato un'altra soluzione, ovvero aumentare lo spessore dei due lobi che, continuando ad essere disposti troppo in basso, al vertice inferiore dello scudetto, contribuiscono ad appiattire il frontale. Su Giulia i lobi sono sempre bassi, ma hanno optato per una soluzione tipo 147 restyiling, ciòe fari a sviluppo orizzontale. In questo caso funziona meglio perché la sezione frontale è più bassa (grazie al motore longitudinale arretrato) sia perché il paraurti, in corrispondenza dei fari, ha un trattamento "tridimensionale". Quello che in conclusione voglio dire è che con Mito e Giulietta se avessero alzato i lobi portandoli a livello dello scudetto (come nella giulietta del 1955 ma sopratutto come Kamal o 8c che ha ispirato il loro design) avrebbero avuto un frontale più dinamico, tridimensionale, aggressivo e quindi riuscito. Più in generale,, trovo la soluzione dei due lobi "bassi" poco valida in termini di design e decontestualizzata ad eccezione di 147 Serie 0, dove questa scelta aveva un suo specifico richiamo storico

Da quel poco che si vede, non sembra male!

Bella recensione, complimenti. Dico la mia, essendo stato possessore di GT Blackline e ave di guidato diverse volte l’e46. Dal punto di vista dell’handling entrambe hanno pro e contro. La gt ha una precisione all’anteriore davvero fuori dal comune, a patto che tutta la geometria sia ok, ma alla fine rimane una trazione anteriore, seppur ottima. L’e46 invece parte avvantaggiata dal fatto di avere la trazione dalla parte giusta e di avere un bilanciamento dei pesi pressoché perfetto ma lo sterzo mi ha sempre deluso. L’ho trovato poco diretto e preciso anche se aveva un bel carico. Nel complesso però la macchina si comportava bene e ti infondeva grande sicurezza. Per quanto riguarda gli interni....non mi pronuncio sullo stile perché è del tutto soggettivo e non voglio annoiarvi, ma dal punto di vista dell’impostazione e della posizione di guida bmw stravinceva. La gt aveva una seduta altissima per essere una coupe è un volante schifosamente poco verticale. Sulla bmw invece era tutto perfetto, seduta bassa rasoterra e volante verticale che ti faceva sentire veramente un pilota. Detto questo, le reputo entrambe ottime macchine, anche dal punto di vista motoristico e penso che all’epoca non avessero rivali dal punto di vista sportivo. Un’utima cosa, la e46 la preferisco di gran lunga in versione restyling, sia berlina che coupe. Saluti a tutti

Ribadisco.. la vita è una... fatti la Giulia! Più made in italy di questa cosa c'è?

......quello che mi stupisce è come ha fatto quel 132 ad arrivare fin lì!?!?!?

Posso permettermi di dire che questa, per il mio non richiesto parere, e per il mio modo di vedere, è una storia triste? Non giudico la tua singola scelta, parlo in generale di questo modo di trattare gli oggetti. Una bella auto chiusa per tutta la vita in un garage? Un orologio in una cassetta di sicurezza? Per me non hanno senso. Mi fanno pensare agli oggetti chiusi nel sarcofago insieme al defunto. Mi sentirei morto... insieme a come mi sembrerebbero “morti” gli oggetti stessi. Pensiero personale, ovviamente. NB: foto scattata prima del Decreto Corona Virus ?

Non serve però quotare un messaggio intero, basta editare il quote, magari anche solo cancellando le immagini, o taggare l’autore del messaggio. Invito l’utenza ad usare l’apposita segnalazione, cioè la bandiera sul post, per segnalare qualcosa che non si ritiene corretta o in violazione alla policy. Son due messaggi inutili... sia il primo, che il secondo di risposta!

Almeno è la volta che non scolorisce

mi son permesso di ritoccare l'ottimo lavoro di @TONI.. e l'ho schiarita un po'. La ricarica è sotto al logo Fiat.

wow, in base all' estetica queste cinque sono semplicemente fotoniche, e nonostante io sia all black non posso che apprezzare anche la magnifica scelta dei colori Dato che ho citato più' volte la Delta Integrale... insieme alla macchina, bella musica, bella regia, ambientazioni in una NYC che come tante città ora dorme come non mai

Due vetture meravigliose. La linea della serie 3 di quegli anni resta, a mio parere, la più bella di sempre.

Sembra davvero notevole come aggiornamento. Mi piace tantissimo il nuovo corso stilistico per il logo, un minimal curato che sa di orgoglio. Peccato non averlo adottato anche sul volante.

Prima giornata di flessione negativa per i ricoveri in terapia intensiva, che forse è l'unico dato veramente indicativo...

Attenzione che staccare la batteria più di qualche ora (da 2 a 4 di solito a seconda della casa) provoca il RESET COMPLETO delle centraline. Quindi al primo avviamento poi ti trovi un albero di natale di luci di errore...esp, servosterzo, airbag.... Si spengono dopo 2-300m di marcia, ma se proprio non necessario eviterei. Il mantenitore di carica è meglio.

è da un po che si cerca di mettere quel logo, lo avevamo proposto anche per il ducato nel 2014, hanno iniziato ad usarlo al posteriore su alcuni modelli in brasile, ora sembra si siano convinti

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164 ai tempi fu un successo dal punto di vista del design anche perchè si distaccava fortemente da alfa90 correggendone i principali difetti che derivavano dal fatto di essere un' alfetta ristilizzata quindi auto più larga,parabrezza più inclinato, fiancate meno verticali e finalmente un muso che non avesse il solito rettangolone con ai lati i fari ed al centro, incastrato e sacrificato, il logo personalmente credo che sia difficile prendere un design anni80/90 con linee molto tese e riproporlo col gusto odierno dove siamo abituati a linee molto mosse e tridimensionali i suoi tratti caratteristici come la linea superiore dei paraurti che perimetrava tutta la vettura od il fatto di avere fari e mascherina non integrati , a riproporli ora perdono di importanza perchè ormai stravisti l' unica cosa che puoi riproporre reinterpretandola, e tu l' hai fatto bene, è la scalfatura che unisce fari anteriori con quelli posteriori. Per il resto si rischia di disegnare una normale alfa dei giorni nostri con scarsi riferimenti a 164

bella! Per me è promossa. Anche il logo sulla calandra mi piace!

Penso che per molti in campagna sarebbe davvero l'ideale A me piace devo ammettere

evolvendola..

Gli 11 posti della Ssangyong Rodius in Corea, penso un record!

Nell'isolamento forzato mi sono messo a fare qualche modifica al giroporta, fari e altri dettagli.