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Scherzi? Sono due cose completamente differenti. Una ha un marchio chiacchierato, con grossi mugugni in patria per pratiche scorrette, non sai come andrà perché ti aspetti problemi che ha già avuto ma la casa furbescamente minimizza. l'altra è una 500.

Buonasera amici, come vi accennavo qualche mese a questa parte, circa l’idea di prendere una nuova auto a metano, che poi avevo accantonato, preferendo usare la SAAB 9-3 2.2tid vector che comprai dopo il botto con la Up, ho deciso di prendere, per una cifra simbolica, una SAAB 93 con il 1.9 Fiat da 150cv, auto di cui conosco la storia sin da nuova, che però aveva alcuni lavori da effettuare, tipo turbina, collettore, corpo farfallato ed egr. l’auto si guida veramente bene, possedendo l’altra 93 2.2 125cv, che ho regalato a mio padre, posso affermare, dati alla mano, che il 1.9 Fiat da 150cv sia il motore giusto per muovere la massa non trascurabile della 93, ed in tutto questo ne traggono giovamento i consumi e lo sprint, con uno 0 100 dichiarato in poco meno di 10 secondi, 2 in meno rispetto all’altra 93 equipaggiata con il 2.2, non che debba farci le corse, ma è un dato che di riflesso aiuta a farsi un’idea di eventuale riserva di potenza in caso di necessità. A livello telaistico e di interni rimando alla prova dell’altra 93, anche perché l’allestimento è vector per entrambe, e l’unica differenza è che questa qui monta ruote da 18 pollici, che hanno solo contribuito a rendere l’auto più rigida ma non più efficace in curva, rispetto all’altra 93 che monta i cerchi da 17 ( qualcuno ha detto masse non sospese? ). Motore e cambio sono un altro pianeta, con i pro ed i contro che ne derivano: il 2.2 isuzu Opel, pur avendo appena 125cv e 27kg di coppia a meno di 2000 giri, appare più pastoso e meglio gestibile del 1.9 Fiat, che è praticamente morto sotto i 2000 giri, con un calcio nella schiena stile turbo anni 80 non appena entra in pressione il turbocompressore, arrivando però tranquillamente sino a 4000 giri ( il 2.2 “ moriva “ poco dopo i 3500 ). L’Unità Fiat, come dicevo, possiede 150cv e 350nm di Coppia, che però emergono in modo drastico, intorno ai 2000 giri, rendendo i sorpassi effettuabili in sicurezza a patto di tenere il motore sempre poco oltre i 2000 giri. Il cambio è il Manuale a 6 rapporti, che trovo molto più legnoso del 6 marce Opel, i cui rapporti sono aiutati da un motore lento ma con una curva di Coppia molto omogenea; non aiuta nemmeno la caratteristica del motore Fiat, che costringe a cambiare marcia sempre oltre i 2500 giri, per non rischiare di fare cadere il rapporto successivo sotto i 2000 giri, laddove il motore è veramente assente, relativamente al fatto che dai 2000 esploda di Coppia, non che sia lento in modo assoluto. I consumi del 1.9 Fiat sono da primato, non sono riuscito a scendere sotto i 20km/L, nelle stesse condizioni con cui, con la 2.2tid, percorrevo i 17 a litro. Che dire, per quel poco che l’ho pagata, è un auto essenziale, dai consumi sorprendentemente bassi. I km sono 270.000, quindi gli interni hanno i loro segnetti ( sedile guida in primis ) .

Eccola, sembra estremamente interessante. dentro anche altri nuovi modelli che magari gli admin potranno spacchettare https://www.motor1.com/news/425745/nissan-z-official-teaser-video/?fbclid=IwAR38-rI1IqrvX1Bp2-MNeHr2XWls-HFQJ2t78tQTpYdpNv_dykuDkWHvtIg

Che ancora non conosciamo.

Ford Capri, targa nera, luglio 1974

Una nazione di coltivatori diretti, giardinieri e piastellisti Diciamo la verità, la stragrande maggioranza dei pickup sono acquistati per essere comode vetture private ognitempo, e il lavoro più gravoso che vedranno mai sarà un carico da Home Depot... Vocazione "civile" che sarà verosimilmente ancora più marcata per i pickup elettrici

Messaggio Aggiornato al 28/06/2021 SPY PHOTOS ➡️ CLICCA QUI! Come sappiamo dall’ultimo product plan Maserati (CLICCA QUI!), nel 2021 verrà presentata l’erede della GranTurismo e successivamente della GranCabrio. La piattaforma è una evoluzione della Giorgio, con la parte frontale modificata per applicazioni ancor più sportive. I powertrain previsti sono di tipo EV, il primo ad essere presentato e che porterà all’esordio questa tecnologia nella gamma Maserati, ICE e PHEV, dotati del nuovo V6 a 90 di circa 3.0 litri derivato dall’attuale motore AR Quadrifoglio. Sia la coupé che la cabriolet avranno 4 posti veri, caratteristica tra le più amate dei modelli appena usciti di scena. L’assemblaggio delle nuove sportive sarà nelle linee produttive di Torino-Mirafiori. Qualche mese fa, il marketing Maserati aveva rilasciato un video promozionale per il programma elettrico previsto per il 2021, chiamato appunto MMXXI.

Io davvero non capisco quest'isteria per la "novità" e la roba movimentata, isteria che ha portato a concepire plance assurde. Una plancia moderna e razionale non capisco cos'abbia che non va. Feci le stesse identiche considerazioni a chi criticava la plancia della Tipo.

Aspetto con curiosità i prezzi della versione 77 kWh che è l'unica che potrebbe interessarmi. Poi dovrò decidere tra quella e una Lamborghini a km0.

Fra l’altro con le decisioni prese ieri secondo me hanno definitivamente ammazzato la F1. Va bene il budget cap, ma componenti fondamentali congelate, gli orrendi token per gli sviluppi, l’aumento del peso minimo a 780 kg, una sorta di BoP nell’uso della galleria del vento, mi sembrano tutti chiodi piantati sulla bara di questo sport.

Intendo dire che si guida bene, ha una buona tenuta di strada e una buona stabilità anche in autostrada, un buon comfort, i motori vanno bene e consumano poco, inoltre è estremamente versatile ed è molto spaziosa, più della media. Insomma ci puoi fare tutto e di più, e non credo ci siano rivali che ti consentano un uso così a 360 gradi: 108/C1/Twingo sono più da uso cittadino, sia per spazio che per comportamento stradale, Up e i10 invece si guidano altrettanto bene, ma come spazio credo che Panda sia un mezzo gradino più su. Avendo provato qualche segmento B coeva della Panda, per me la Fiat non ha molto da invidiare a modelli più grandi. Ovviamente non si può paragonare con la i10 nuova (che ha dotazioni superiori) o con le segmento B più recenti. Quanto al crash test c'è il topic apposito per cui non mi dilungo, Panda prese 0 stelle principalmente per la mancanza di aiuti elettronici, per la segnalazione dell'airbag passeggero staccato, giudicata poco chiara, e, se ben ricordo, per una protezione inferiore alla media nei test frontale, dovuta alla mancanza dei pretensionatori, e per non aver fatto il test del palo, perchè gli airbag laterali sono optional (vado a memoria, se ho scritto inesattezze correggetemi). Alcune cose, tipo quest'ultima, sono poracciate della FIat da correggere prima possibile, ma alla fine della fiera zero stelle mi paiono eccessive, la struttura della macchina è robusta e ha retto piuttosto bene anche a test non previsti quando è uscita.

My 2 cents: Lavorando in stretto contatto con flotta FCA (e da prima PSA/BMW) posso dire che la jeep mi è sempre stata simpatica. I comandi sono tutti al posto giusto, robusti, non distraggono alla guida e soprattutto non devi passare per mille menù per impostare qualcosa. Per chi magari trova scomodo i comandi del clima in basso c'è anche l'opzione "digitale" entrando nel menu "clima" dello schermo digitale in mezzo...non è poi così brutta come soluzione sdoppiarli per accontentare due fazioni. Così anche il contakm c'è sia analogico ai lati che digitale fra i due "Oblò" il risultato è che gli interni appaiono ben studiati e vanno di pari passo con la filosofia dell'auto.

La macchina in se a me piace, ma la cosa più bella secondo me è il volante

nell'insieme potrebbe essere migliore di quel che pensate...

...Di cui 10.000 euro spesi in tablet e il resto è il valore dell' auto compreso di ricarico del concessionario...?

La evo ha i pannoloni ed i baffi, ed è senza nessun portaoggetti. Ah no, quella è un'altra evo

ID3, la elettrica che costa come la Golf diesel. Placcata oro però.

Figa, 780kg. 140kg in più negli ultimi 10 anni. Sembra quando le fighe vanno a fare l'anno di liceo in USA. Partono 40 tornano 48. Lo stanno rendendo come il Wrestling. Ok lo spettacolo, ma la ricerca tecnica va a passeggiatrici.

Si ma gli altri senza sti benedetti schermi non si differenziano tanto né come impostazione né come stile..io tutto sto vecchiume non lo vedo e poi di contro una plancia molto hi tech rischia di invecchiare peggio e prima di una "classica"

Panda Pop, a partire da 10mila euro: è già tanto se ci sono tutte e quattro le ruote di serie (300 euro di optional e passa la paura).

boni, state boni... alla fine mi sa che il principale motivo per cui si mettono i cerchiazzi con ruote sottili è per dissimulare meglio le proporzioni da monovolume di queste auto (aka evitare l'effetto rotelle) mantennedo però un'impronta a terra ridotta. se ci fossero davvero vantaggi in termini di attriti/consumi non mi spiegherei come mai Toyota sulla Prius - che è un'auto pensata in tutto per ridurre al minimo attriti e dispersioni di energia - monti routine da 15" con spalla /65

Io tutta questa ambizione alla Premiumness (comunemente intesa, alla "tedesca"), onestamente non la vedo. E la riprova è che mentre i SUV fino ai 25-30 mila € di street price li vendono molto molto bene, con Cherokee e Grand Cherokee hanno enorme difficoltà. A me, fatte le dovute proporzioni, le Jeep attuali sembrano il naturale prosieguo del marchio Fiat, anche come percezione. Auto fatte bene, di sostanza, con elementi classici e senza troppa innovazione. Che vadano bene, appunto per la massa. E non vedo perchè dovrebbero cambiare rotta, se il marchio anche in Europa riesce a fare utili.

Difficilmente avremo un confronto alla pari, visto che non esistono auto con intercompatibilità tra queste due misure. Personalmente, perö, se anche fossero pari in termini di comfort e consumi ai piü canonici 16", l'idea di avere una resa estetica di un 20" senza doverne subire la perdita di efficienza non mi sembra un risultato da disdegnare. Casomai il grosso problema é la carenza di scelta tra i ricambi. Se uno volesse una gomma magari con battistrada e mescola meno green/turistici non ha nessuna alternativa.

beh a stoccarda riprendono da quanti anni un certo disegno correggendolo allungando allargandolo etc etc ?

A questi prezzi non vedo motivi per preferirla ad una Model 3. Costasse veramente come una golf diesel allora il discorso cambierebbe.

Il papà di un mio caro amico ha una delle prime Croma con il 1.9 Multijet 150Cv. Che dire, quest'estate ci ho fatto una cinquantina di km in autostrada/statali e una decina in città. Due parole sul motore. L'auto viaggia sui 200.000km, il motore gira sempre rotondo, non è particolarmente rumoroso ma la mancanza di coppia nelle prime due marce sotto i 2.000 giri è imbarazzante. Va un pò meglio messa in movimento la vettura, ed in particolare a partire dai 2.500 in poi fino a circa 4.000, diventando quasi esuberante. L'auto in questione soffre di problemi cronici al DPF (motore in recovery ogni 3x2) e ha avuto alcuni problemini sul collettore di aspirazione. Personalmente non mi è piaciuto, ha un temperamento quasi "sportivo", che su un diesel ed in particolare su Croma non le si addice. Paradossalmente molto meglio il più godibile 1.9 Multijet 120Cv. In ogni caso, tornando IT, credo che il tuo sia uno dei giardini più belli da comuni mortali il tuo! Hai un angolo di Svezia nella nostra bellissima regione!?

Faccio solo presente che chi non apprezza la Pacer per contrappasso dantesco verrà condannato a vita alla Passat 1.6 TDI SW Business grigio topo metallizzato.

Solito universo parallelo delle pazzie serali: Innocenti Mini De Tomaso Turbo Citazioni varie da lei... se qualcuno vuole cimentarsi a fare il posteriore, ci sarebbe da divertirsi! ?

ecco, cosí deve essere infatti, ESATTAMENTE cosí: un' Alfieri a passo lungo possono prendere il rendering di autocar, scriverci sotto "visto si stampi" e farci subito il modello 3D, va benissimo com'é

oddìo, magari sono strano io, però... Peugeot no comment. mi viene il mal di stomaco a guardarla. Mazda bellina, ma non ci vedo questa gran differenza di qualità. Volvo boh. brutta non è, ma nemmeno mi ci strappo i capelli. molto essenziale e molto nordica. continuo a non capire cosa abbiano di male gli interni Jeep, che mi pare siano ben fatti e idonei al tipo di auto. se poi il problema è che non hanno certe figaggini che vanno tanto di moda (tipo avere le robe tutte storte, strane e fuori posto come la Peugeot) vabbe', mi arrendo.

Vi ringrazio tantissimo ?❤️. La 900, scusate ma l’ho “ accennata “ nell’altro topic delle storiche; avendola praticamente comprata “ al volo “, ad ottobre dello scorso anno, ebbi solo il tempo di prenderla da Lecce e portarla nel garage di casa, trattandola come un cimelio. Da allora ha sempre riposato sotto un telo, praticamente non ci uscirò mai perché ho troppa paura di rovinarla, mentre le 93 le acquistai con già alcuni segnetti, ergo le lascio dovunque senza dovermi preuccupare. @nucarote la Cabrio mi piacerebbe ma è veramente impegnativa da mantenere, a livello di capotte, mentre le altre SAAB non mi hanno mai dato alcun problema, nonostante le avessi pagate cifre da Matiz usate.

?

Seconda missione: domenica con i pupi.. doppio isofix e un passeggino.. missione compiuta! Amo ufficialmente questa macchina

Ho aggiornato tutti i dettagli, tra cui la parte relativa alla configurazione del motore elettrico nel cambio (Ibrido P2)

Qualche aggiornamento post clausura. Sul medesimo itinerario extraurbano di circa 50 km, nel quale a febbraio, con 8 °C realizzavo una media di circa 24,5 km/l, ora con le temperature primaverili regala altre soddisfazioni: Tecniche usate per i 30 km/l: seguire il flusso del traffico, senza intralciare e rispettando le distanze di sicurezza togliere prontamente il piede dal gas al primo accenno di rallentamento frenate dolci mano sulla coscia della passeggera durante le fermate ai semafori 😁

Comunque, gira che ti rigira, ruote grosse o piccole, spalla alta o a cruccetta, sta macchina è insipida. ciao!

Motor.es

Quanto è brutto l'X6.

Se vi può interessare.

Questa ID3 però ha 200 cavalli, il paragone con la Golf diesel da 116 ci sta poco secondo me. Prendiamo almeno la 2.0 TDI 150 cavalli, che parte da 34000 e arriva ai 38500 della First Edition, che è fra l'altro anche l'allestimento di queste ID3, più in là dovrebbero arrivare versioni più economiche.

Però sanno di vecchio... Mentre sulla wrangler trovo che siano caratterizzati davvero bene. Preferirei uno stile "più personale" anche sulla compass

Che cessa! L'interno sembra più vecchio di quello di una E36 ?

via IG @wilcoblok

EVO è il nuovo marchio lowcost della DR che invece si va a posizionare più in alto con modelli più ricercati PS: @J-Gian e mods: forse sarebbe il caso di fare la sezione Dr & Evo nella sezione della "Auto Italiane" (si lo so fa ridere ?) perché almeno così tutti sti topic si possono mettere li ed è anche facile cercarli visto che la funzione "Cerca" sotto i 3 caratteri non funzione quindi è impossibile trovare i vari topic

A questo punto perchè non farla anche Sw.. ?

L'ultimo è @Beckervdo

“Attore, modello, pianista, videogiocatore e, a tempo perso, pilota”. (Semicit.)

Il marketing proporrà la stagionatura in piazzale come un valore aggiunto. I prodotti pregiati stagionano - vino - prosciutto - parmigiano - aceto balsamico È il lato latino emozionale unito alla perfezione tedesca.

Chissa' chi se le compra. A me non piacerebbe prendere un'auto che e' rimasta per mesi in un piazzale in questo modo, a batteria poi ancora meno, considerando come si deteriorino.