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Non vedo perché, Vettel è troppo fragile psicologicamente e fatica con macchine non all'altezza, Alonso riesce a tirar fuori qualcosa di buono anche da roba che non va tanto. Ha un carattere di merda, ma in Renault già lo conoscono...

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/serrata-aggirata-mercedes-redbull-binotto-ferrari-shutdown-stabilimenti-honda-renautl-mguk-503342.html https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ce-chi-ha-fatto-il-furbo-durante-il-lockdown/4827421/?utm_source=home-page-widget&utm_medium=widget&utm_campaign=widget-1 pare che durante il lockdown ci sia stato un bel movimento per quanto riguarda i fornitori in UK vediamo ora se in Ferrari chiederanno spiegazioni alla federazione, o meglio ancora faranno un reclamo ufficiale oppure finirà tutto "come lacrime nella pioggia" (cit.)

Succede quando esageri col NOS

Prima di prendere vettel prendo la fidanzata di Fernando, non sono aggiornato ma di solito merita

Brennero sa più di Austria che di Italia... senza contare che gli altri due nome usati - Stelvio e Tonale - non so se sia solo un caso ma sono entrambi passi lombardi (quindi con una certa affinità con la nota Anonima Lombarda). certo, nomi usabili nelle Alpi lombarde non è che ce ne siano molti altri: mi vengono in mente Mortirolo 😬, Gavia, Bernina... Che non sono tanto potabili. tanto per stare sul toto-nome: nella speranza che questo micro-suv sia più crossover che suv, non escluderei la possibilità che non segua la logica dei passi alpini, ma venga ripescato un nome già usato in casa Alfa, ovvero Mi-To, magari normalizzato in Mito. (o magari, in omaggio alla nuova prossima fusione, potrebbe chiamarsi To-Pa )

Fixed

Vuoi sapere quante speranze ho che si possa trarre qualcosa da questa vicenda, ammesso che esista? ZERO. L'unica cosa che può essere d'aiuto è fare bene il proprio lavoro. E, in subordine, fregare il regolamento meglio degli altri. Che negli sport motoristici è parte integrante del fare bene il proprio lavoro.

Ferrari ha chiuso 15 giorni prima degli altri e non per volere della FIA ma perché c'è stato il lock down imposto dal governo, certo, gli altri hanno prolungato di 15 giorni rispetto a Ferrari le chiusure, ma è anche vero che quando a Maranello hanno ricominciato, non l'hanno certo potuto fare a ritmo pieno, detto ciò, vediamo se chiedono un chiarimento alla federazione e o si limiteranno ad allusioni e frecciatine (che gli vengono pure male..)

Si ma un logo migliore non potevano inventarselo? Un toro stilizzato.. un sombrero.. una bottiglia di sangria.. un paio di maracas.. un sombrero con le corna.. qualsiasi cosa sarebbe stata meglio

Chi ha ambizioni da mondiale ha solo 2 sedili a disposizione. E sono già occupati. Chi vuole avere l'illusione di giocarsela, ne ha altre 2. E anche quelli già occupati. Tutti gli altri sono buoni per chi vuole fare la vita da mediano. E non credo sia nelle corde di Vettel.

Boh, voglio credere che anche a Maranello abbiano "flessibilizzato" un po' le regole sulla chiusura, ma che, semplicemente, avevano più lavoro degli altri da recuperare, e hanno fatto la scelta (giusta o sbagliata lo dirà il destino) di portare gli aggiornamenti soltanto in Ungheria. Senza contare che qui in Italia il covid è arrivato prestissimo e ha disturbato i piani più che altrove. Spero che dopo essere passati per gli unici fedifraghi di tutta la Formula 1 perché abbiamo barato sul motore, adesso non diventiamo gli unici fessi che hanno rispettato le regole sul lockdown................................. Comunque, le parole della vigilia della gara di Binotto sono troppo strampalate per essere vere: "non abbiamo portato aggiornamenti perché eravamo chiusi obbligatoriamente tutti quanti. Mi stupirei se qualcun altro avesse portato delle evoluzioni".... allora, che gli altri avessero evoluto le proprie monoposto lo sapevano anche i sassi. Che senso ha una dichiarazione così? Passare per il primo della classe? Spero di no. Mi auguro sia un'allusione a sospette irregolarità altrui, che verranno debitamente denunciate non appena saranno dimostrabili oltre ogni ragionevole dubbio.

Aspetta, fammi pensare quale delle due…

In Ferrari hanno stufato con i « dati » comunque... hanno solo questa parola in bocca. Menomale che ci sta Leclerc per avere un discorso da vero campione/uomo squadra. Sempre impressionante il giovane « Principe », in tutto.

Questo è ciò che mi spaventa abbastanza delle auto oggi sul mercato (parlando in generale, mica solo Opel... anche perchè lei di pasticcetti ne stava già facendo "da sola" da un bel po'... infatti ribadisco che nel mio post non intendevo assolutamente dire che le cose stiano peggiorando perchè oggi c'è PSA, gruppo sul quale non mi sento di dire nulla per il semplice fatto che per le opinioni sull'affidabilità dei veicoli preferisco basarmi su esperienze personali e di vetture del gruppo PSA non ne ho mai avute, quindi non posso esprimermi in nessun senso, positivo o negativo; piuttosto ipotizzavo che le piccole rogne - che tutti hanno - oggi magari possano essere diverse)... noto un peggioramento in quello che è la parte elettrica-elettronica delle automobili, come se tutto ciò che è arrivato in dotazione in poco tempo non fosse affatto pronto o che comunque la complicazione non sia supportata da un adeguato controllo di qualità. E' stato interessante in questo senso il discorso che mi ha fatto il capo-meccanico Opel parlando del problema che ho avuto di recente e cioè quello del sensore che ho dovuto sostituire dopo 15 anni e qualcosa oltre i 300 mila km. La mia GTC del 2005 è un'automobile che ovviamente la maggior parte delle new entry tipo ADAS e cose varie non le ha, però si tratta pur sempre di una vettura con ABS, ESP, 6 Airbag, un climatizzatore a controllo automatico e un computer di bordo, oltre alle piccole cortesie elettroniche tipo la chiusura dei finestrini attraverso la chiave, il tergilunotto che si aziona inserendo la retromarcia se i tergi anteriori sono già in funzione e via dicendo. Tutta roba che volendo in 15 anni i suoi problemi li può anche causare. Bene, funziona tutto. L'ESP per fare un esempio, mi ero quasi scordato di averlo. Sarà che la mia guida è diventata più "da nonno" (ma mica tanto a dire il vero...) però erano ANNI, non mesi, che non lo sentivo entrare in funzione. E' accaduto qualche mese fa mentre su un misto non troppo veloce mi sono trovato a metà di una curva con le ruote su qualcosa di oleoso perso da qualche TIR (è una strada che collega parecchie zone industriali). Non andavo troppo forte ma il retrotreno ha cercato di allargare e mentre la mia spontanea reazione di lieve controsterzo sarebbe stata comunque sufficiente a salvare il tutto (non mi stavo girando...) lui è entrato tempestivamente in funzione. Davvero, ho detto "oh, ci sei ancora..." Ora, l'ESP ritengo sia un sistema piuttosto complesso e che in alcune componenti sia anche soggetto a sollecitazioni ed usura, tuttavia fa piacere vedere che dopo 15 anni e 300 mila km è sempre lì pronto. Certo, ci mancherebbe, quello è il suo lavoro ma non è sempre tutto così scontato, o sbaglio? Detto ciò, tornando a ciò che ha detto il capo-meccanico, testuali parole.... "è vero, hai un problema, ma questo dovrebbe anche farti pensare all'efficienza generale dei sistemi che hai a bordo: dopo 15 anni e 300 mila km toh, un giorno qualcosa ha smesso di funzionare. Ti si è accesa una spia, sei venuto qua, io ho attaccato il tester e in un minuto sono andato a colpo sicuro. Pezzo cambiato, problema svanito. La diagnostica di bordo ha fatto il suo lavoro... ti assicuro che ci sono casi un cui il problema nel problema è capire cosa è che non va più. A te non è successo. Anche questo è funzionare."

se non era per loro, che hanno fatto reclamo e portato nuove prove video, Lewis domenica scorsa sarebbe partito in prima fila, perché per i commissari era tutto ok* * e qui ci sarebbe da discutere, come cavolo fanno il loro lavoro? davvero c'è bisogno che una squadra terza porti loro le prove per vedere se un pilota ha rispettato i regolamenti o meno?

La versione di serie della CUPRA Born (fu CUPRA El Born, fu SEAT El-Born) e cugina della Volkswagen ID.3, debutta con due declinazioni potenza. La prima offre batterie da 45 kWh, 150 cv e 310 Nm di coppia, 340 km di autonomia WLTP; la seconda batterie da 58 kWh, 204 cv e 310 Nm di coppia, 420 km di autonomia WLTP. La 204 cv, dotata di e-Boost (optional) è capace di offrire sino a 231 cv e 420 km WLTP; se si opta anche per le batterie da 77 kWh, l'autonomia arriva sino ai 540 km. Da segnalare i sedili in materiale riciclato Seaqual. CUPRA El Born (Pre-produzione) Press release: CUPRA

Onestamente, ritengo un delitto il mancato puntare sul metano per una tecnologia di passaggio. Anzi sull'Hybrid a metano. Invece ci fanno sorbire le costosissime e complesse ibride Plug-in.

Verstappen ha già dichiarato che per lui non sarebbe un problema. Lo sarebbe per Seb secondo me, e bello grosso. A questo punto non sarebbe meglio un dignitoso ritiro?

@Aymaro @Unperdedor Direi questa...

Quindi mo mi faranno diventare antipatica anche la Clio , oltre al fatto che acquistandola potrei pagargli parte del suo ingaggio.

Più che mai attuale

Prego! Dunque, andando a memoria direi un po' prima... possiamo dire che il camuffo dazzle sia un tipo di copertura che ha subìto un'evoluzione col passare degli anni. Ricordo un lontanissimo (nel tempo) servizio di AUTO realizzato all'inizio degli anni '90 lassù in mezzo alle nevi. Una caccia al prototipo generale, per la serie "andiamo a sbirciare cosa succede là". Le foto riguardavano modelli in prova di un po' tutte le Case, e in mezzo a quei camuffi che erano ancora "80's style" spiccava una Peugeot 106 tutta nera. Chiaccherando con un collaudatore della Casa francese, i fotografi avevano scoperto che Peugeot aveva adottato quella tecnica in seguito ad alcuni studi sul camuffo, tramite i quali era arrivata alla conclusione che una vettura completamente nera immersa in un paesaggio completamente bianco rappresentava una bella gatta da pelare sia per il fotografo sia per chi poi doveva cercare di capirci qualcosa in quello che il fotografo aveva scattato. Quello era forse il primo step dell'evoluzione del camuffo, cioè il passare dalla semplice copertura dell'auto in prova con ogni genere di materiale, ad un qualcosa di meno pesante ma più antipatico perchè confondeva l'occhio. Il discorso poi si sviluppava verso altri ipotetici tipi di camuffo, e si andava a citare proprio quello che oggi chiamiamo dazzle. Non più una modifica del volumi dell'auto e copertura dei dettagli più significativi, ma la stesura di una pellicola che rendesse difficile l'interpretazione di ciò che si stava osservando. Poi... i primi esempi di camuffi maculati li abbiamo anche in casa Opel (non dico che siano proprio loro i primi, ma sono quelli che mi vengono in mente più facilmente andando a memoria). Abbiamo visto un camuffo fatto di pecette nere sul prototipo di Tigra II di cui abbiamo parlato con angeloben nel topic delle Mai nate Opel. Lì era un po' più grossolano di certe pellicole che sembrano quasi lo schermo televisivo di una volta quando mancava il segnale, ma credo che il concetto fosse quello e che col tempo si sia sviluppato. Ora cerco qualche esempio. Eccola.

Ma la bruttura di quella plancia messa al contrario? E soprattutto perché mettere 567 prese d'aria se sono tutte finte? Bah

La leggenda è sopravvissuta a 21 anni di traversata nel deserto. Abbiamo ancora 8 anni di tempo.

Noi dovremmo conoscerla un pochino se non ricordo male qualche anno fa vi avevo elargito un pappardellozzo sulla hybrid stescion. Corretto. Il discorso è sempre lo stesso... un po' per rispetto dell'autore (che è anche un caro amico ma questo passa in secondo piano in questo frangente) e soprattutto perchè è un libro attualmente in vendita, non è corretto regalare in giro queste cose. Non è cattiveria, ma rispetto. Chiunque di noi si sentirebbe danneggiato se avesse scritto un libro pieno di contenuti inediti e un parerista dopo averlo comprato ne avesse fatto scansione totale regalandolo a tutti. Mettiamoci qualche volta anche nei panni degli altri. Io stesso ho riempito questo forum di parole ed immagini che vengono dalla stampa, ma si trattava (e si tratta) sempre di cose che non possono più danneggiare nessuno perchè sono andate, sparite, sepolte, gettate praticamente da tutti. Inoltre il consiglio è sempre quello di comprarli libri come questo. Può capitare di essere omaggiati da qualcuno che è andato un po' più in là e ha messo online qualche foto, ma questo non è farsi una cultura. Qualche foto del libro di Fumia rappresenterebbe soltanto la punta dell'iceberg di tutto ciò che di nuovo si può apprendere leggendolo. Di tutta l'editoria dell'auto disponibile oggi sul mercato, credo che il libro di Enrico rappresenti uno dei migliori value for money.

la cosa tragica è che questo non è un camuffo.

C'è pure lo spot

Secondo me è sauber che si vuole disfare della sponsorizzazione alfa romeo, così si leva dalle balle quella ciofeca di power unit ferrari. Pare che vasseur sia in contatto con renault e mercedes, voci di corridoio parlano che potremo vedere anche prima della fine di questa stagione una dacia-sauber o una smart-sauber E comunque aggiungo che da quando abbiamo tolto il quadrifoglio alla ferrari le cose vanno di merda...

Tutto sommano non è brutta, anche gli interni non mi dispiacciono. Ma lo 0-50 è il nuovo 0-100? O dichiarano lo 0-50 perchè lo 0-100 è improponibile? Non è la prima elettrica che lo sbandiera (mi pare che l'altra fosse la smart)

paradossalmente il camuffo la migliora tantissimo specie nei gruppi ottici anteriori

Variant Alltrack: Motor1.com Se non fanno cazzate potrebbe essere la più riuscita della gamma

Vabbè io sono feticista per questa:

ufficiale Alonso in Renault nel 2021 https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/ufficiale-fernando-alonso-torna-in-renault-f1-2021-ocon-ricciardo-503255.html curioso di vedere come l'accoppiata Abiteboul-Alonso sfascerà definitivamente la Renault F1 Mercedes: Hamilton-Bottas Red Bull: Verstappen-Albon (Vettel-Gasly-Kvyat) Ferrari: Leclerc - Sainz Mclaren: Norris- Ricciardo Renault: Ocon- Alonso Aston Martin: Perez-Stroll (Vettel?) Alpha Tauri: Gasly-Kvyat (Albon-Tsunoda-Vips-Daruvala) Alfa Romeo: Raikkonen-Giovinazzi (Shwatrzman-Armstrong-Schumacher) Haas: Magnussen-Grosejean (Shwatrzman-Armstrong-Schumacher-Fittipaldi) Williams: Russel-Latifi (Aitken-Ticktum)

E niente, le elettriche o le fanno brutte o le fanno goffe... (ma non Audi, tutti in genere... le eccezioni sono pochissime)

È anche la prima Audi della storia ad avere una distribuzione del peso 50/50

Solo i giappi possono inventarsi un lava-radar 💙

E io pago

quindi c'è qualcuno che si preoccupa che tonale sarà fatto su pianale psa mentre il primo modello frutto della fusione sarà questa qui?

auto pre serie generalmente vengono demoliti, non sono vendibile (ok VW qualche volte vede diverso, ma solo loro...?)

Sempre più Mitsuoka Orochi

Cos'è andato storto in 50 anni?

poiché vi sono già le protuberanze della doppia calandra che salgono sul cofano. ci fosse stato anche il powerdome sarebbe stato molto frastagliato probabilmente. Per lo meno immagino io. Mi sono permesso di fare un PS. Ho notato una cosa. Il problema non è la calandra in sè, ma la presa d'aria inferiore che rovina l'insieme. "isolando" la calandra dalle prese d'aria, non solo questa risulta molto più "proporzionata", ma anche il muso diventa decisamente più guardabile. Ho fatto due varianti, ditemi che ne pensate (fermo restando che è aria fritta tanto lo fanno alla dark fenner....................)

Bello il super marchio sportivo col monovolume elettrico. Meglio della ID3 comunque.

Madonna a una prima occhiata quello sulla dx mi sembrava un 32 pollici davanti al passeggero anteriore, mi ha preso un coccolone!!!😅 In ogni caso, WHAT THE FUCK???? Capisco che questa sia spesso usata con autista, però comunque fa impressione...

anche secondo me, visto tutto il bagaglio di novità tecniche che portava con se

BMW 850, direi. uscita nell'89, i primi prototipi con carrozzeria definitiva sono proprio dell'87.

Alonso ufficialmente alla Renault... La barzelletta dell’estate... ma prendere Vettel no?

Però la Ferrari nella sua storia in F1 ha molto più perso che vinto. Se il Drake avesse fatto questi ragionamenti e si fosse ritirata magari a metà anni 70, non sarebbe il marchio leggendario che è oggi. Il problema non è perdere, che nello sport ci sta, ma doversi confrontare contro un’azienda che si è letteralmente impadronita della F1 per farne il suo giocattolo personale. Una situazione egemonica indecente, che non ha precedenti nella storia, e che non è solo tecnica. Mr. Wolff sembra avere le mani in pasta dovunque, fa e disfa a suo piacimento, e meno male che Binotto ha fatto finora l’unica cosa giusta opponendosi alla sua scalata al vertice della Federazione. E questo stato di cose sembra andare bene a tutti, ogni decisione politica, tecnica, regolamentare sembra sempre andare nella direzione della Mercedes. Per quanto mi stiano sulle palle, gli unici che tentano debolmente di opporsi sono i Red Bulli, tutti gli altri genuflessi e deferenti davanti alla Stella. Per quanto mi riguarda mi ricorderò finché campo questo periodo di dominio Mercedes come il più buio della storia della Formula 1.

Dunque... la storia del camuffo è iniziata nel momento in cui è nata una controparte, ovvero una stampa dell'automobile che si dedicava anche allo spionaggio con l'intendo di aiutare il (neo) automobilista ad orientarsi sul mercato. Del tipo "noooo, aspettate a comprare la Prinzimca, che la tal marca sta preparando questo!" Cosa che ovviamente stava parecchio sui cosiddetti alle Case. Quindi si iniziò a coprire i prototipi, a nascondere i marchi o a far passare le vetture come appartenenti ad un'altra Casa. Prima che accadesse questo, la crescita della motorizzazione in Italia era abbastanza lenta, esistevano gli appassionati sicuramente ma non c'era un audience così elevato. Di conseguenza, se Alfa collaudava la 6C 2500 lo faceva e basta. Usciva in strada, carrozzata o meno, provava quel che doveva provare e se qualcuno la vedeva pazienza, non c'era il fotografo paparazzo e dopo di lui una rivista con la sezione degli scoop Per fare un esempio, tra le foto-spia più vecchie che ho in archivio ci sono quelle della Fiat 500 del 1957 e della Bianchina. Più che camuffate, direi costruite un po' a caso e poi "conciate male" ad hoc; cosa che è andata avanti per qualche anno, perchè per fare un altro esempio molti prototipi di 127 e A112 circolavano con le loro carrozzerie definitive (anche se 127 un po' è stata camuffata stile furgoncino... ecco diciamo che... ci arrivo dopo), approssimative solo a livello di fanaleria e ovviamente prive di griglie, e poi prese a calci e martellate per rendere difficile apprezzarne le forme definitive. Dicevo, nella parentesi: in quegli anni i casi di camuffo pesante c'erano quando il modello in arrivo avrebbe avuto un'estetica di rottura e si voleva mantenere il segreto. 127 appunto, assai innovativa e anche sconcertante per alcuni, rappresentava un salto evidente e quindi venne coperta per bene al posteriore. Altre auto più classiche invece mantenevano il segreto sul loro stile definitivo circolando con la faccia di qualche variante che non era stata approvata. Esempio la 128, che compare spesso nelle foto spia (spuntando con la linea definitiva solo all'ultimo momento) con la parte posteriore della proposta di febbraio 1967 con il bauletto più corto e cadente che poi è andato sulla Zastava. In quel caso la camuffatura era semplicemente l'essere diverse da quello che sarebbero state. Un po' come negli anni '80 quando la Tipo, pur definita, andò avanti mesi con la faccia dell'Unone che era già morto e sepolto. Però loro furbacchioni un po' lo camuffavano, ben sapendo che nella testa dello spione il ragionamento sarebbe stato "beh se la camuffano vuol dire che è quella" Un caso eclatante di scoop dovuto al fatto che quella che stava per nascere era una vera e propria "bomba" fu quello della DS... scapparono fuori disegni tecnici e non, DEFINITIVI, e l'Auto-Journal fece lo scoop della sua vita, pubblicandoli insieme a delle foto orribili di una vettura che non c'entrava nulla con la DS, palesemente pasticciata in redazione e fatta passare per un prototipo definitivo. I disegni però erano reali... e Citroen fece fuoco e fiamme, denunciando tutti quelli che poteva denunciare e mandando pure la suretè (nella persona dell'Ispettor Clouseau magari ) a fare la perquisa a casa del diretùr. C'era in ballo una novità pazzesca, però. La moda del camuffo variegato ha preso piede (dopo le suddette fasi di martellamento) negli anni '70. Da noi nel decennio precedente la Giulia aveva un po' giocato (essendo anche lei "di rottura") e il suo prototipo lo conosciamo bene. Molte altre come detto se n'erano andate in strada con la faccia di varianti cassate... l'850 ad esempio fece molti collaudi con delle carrozzerie completamente definite ma "sbagliate" (anche perchè ne pensarono parecchie per quel modello...). Poi negli anni '70 tutte le Case italiane iniziarono a coprire i prototipi con tutto quello che trovavano, e nel decennio successivo ci fu il boom. I cardenzoni variopinti che coprivano Tipo, Tempra, Dedra e via dicendo li ricordiamo tutti (ne metto una sotto così, per amarcord). Anche Alfa è sempre stata molto camuffosa a partire da Alfasud, Montreal e Alfetta. I nostri muli però erano, a livello europeo, quelli più amatoriali mentre i tedeschi erano più precisetti, curavano le finiture anche nel camuffo. Un po' di esempi. Il Montreal "shooting brake" (fatto davvero, mica per coprirla... non c'è proprio il coupè sotto quel padiglione station). Il 127 furgonato. La 112 ricoperta e massacrata. Il Tipozzo incerottato. La Dedra sfacciata che si avvolge tutta ma la mascherina la mette. Non potevo evitare di mettere un 164. Un tipico camuffo tedesco.