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Da quel che ricordo venne discusso qui sul forum in passato, i motori a benzina e diesel moderni sono progettati per percorrere mediamente 250mila km, più o meno (contano: manutenzione regolare, affidabilità intrinseca del propulsore e ...un po' di fortuna). Il 1.0 'Ecoboost come già scritto, a parte i primissimi esemplari, non ha presentato problemi particolari; quello che può fare la differenza, quindi, se si acquista usato, è verificare che la C-max abbia cronologia dei tagliandi regolare. E sperare che, come sempre, anche questa ciambella sia uscita col buco 😀. Piuttosto, in un'ottica di affidabilità tenersi lontano dal cambio automatico (anche perché il manuale Ford 6 marce è abbastanza piacevole da usare). L'unico limite che vedo nel 1.0 Ecoboost sulla C-max, non è in termini di affidabilità, quanto magari prestazionali, da quel punto di vista sicuramente il vecchio 1.5 Ecoboost era più indicato. Ma a confronto con il 1.4 aspirato della 500L, il 1.0 Ecoboost su C-max farà comunque meglio. La soluzione migliore per scegliere quale fa per voi, è provare su strada entrambe.

Prima e timida foto spia per la prossima generazione dell’ammiraglia di Genesis. Dovrebbe essere la prima vettura al Mondo a disporre della tecnologia LiDAR; in particolare dovrebbe disporre del terzo livello di guida autonoma con una camera radar e due LiDAR. TKCB

None... Il Cybertruck prende spunto da questa qua:

... interni un po' pesanti, ma per favore, non tiriamo dentro gli interni tesla che sembrano disegnati da un bimbominkia che passa la giornata sullo smartphone. Praticamente un voltante con in mezzo un iPad... non so nemmeno io come li definirei.

In effetti le auto a metano si limitano a risolvere lo stesso problema delle auto elettriche, ma senza la necessità di stravolgere abitudini, vita e infrastrutture del mondo. Non possono coesistere

La mia è una domanda retorica naturalmente.., però dopo aver letto un articolo intitolato la Germania rivuole la Prussia ..!?? 😢.., ho deciso di ripassare brevemente la storia ..., anche attraverso le mappe ! Se qualcuno vuole contribuire ben venga , anche perché io non sono un prof di storia ! 😉 Prussia (ted. Preussen, pol. Prusy)Anticamente la Prussia era una terra dai confini incerti abitata da una popolazione baltica simile ai lituani, chiamata prussi, borussi o prussiani. Fino al 1945 la Prussia costituì la più vasta circoscrizione amministrativa interna del Reich, ossia un Land suddiviso in 13 province (Berlino-città, P. Orientale, Brandeburgo, Pomerania, Schleswig-Holstein, Hannover, Alta Slesia, Bassa Slesia, Sassonia, Assia-Nassau, Vestfalia, Renania, Hohenzollern). Dopo la Seconda guerra mondiale la P. è scomparsa dal novero delle circoscrizioni amministrative tedesche, mentre i territori orientali, che avevano costituito il primo antico nucleo della P., hanno subito diversa sorte, passando in parte all’URSS (zona di Königs­berg/">berg, ora Kaliningrad), in parte alla Polonia. Come tutta la vasta regione del Baltico era una terra povera, isolata e molto arretrata, una terra di boschi e paludi dove la cultura occidentale e il cristianesimo si diffusero con notevole ritardo solo quando alcuni grandi ordini cavallereschi conquistarono il territorio. Quando le Crociate in Medio Oriente non riportarono più successi, alcuni gruppi cavallereschi si spostarono a nord per attaccare e convertire l’ultima regione rimasta pagana in Europa, quella a sud del mar Baltico. Dopo parziali tentativi di cristianizzazione (10°-11° sec.), fu donata da Federico II all’Ordine Teutonico (1226), che la conquistò e la evangelizzò. Al termine della lunga lotta di conquista (inizio 14° sec.) la regione, dopo lo sterminio di molti nuclei di Prussi, fu popolata da colonie tedesche: a essa fu unita nel 1308-10 anche la Pomerelia, con le foci della Vistola, creandosi così un ponte con i Tedeschi della Germania. I cavalieri dell’Ordine per la loro qualità di monaci non potevano avere legittima discendenza e perciò mantenevano i loro possessi a titolo di usufrutto personale. L’acquisto del Brandeburgo orientale (1402) inasprì i rapporti con la Polonia e una grave sconfitta subita (1410) a Tannenberg parve segnare la fine dell’Ordine. La pace di Thorn (1411), con il pagamento di una forte indennità di guerra, lasciò ancora la Prussia ai cavalieri. Un successivo intervento polacco, dovuto a una ribellione dei sudditi, portò alla seconda pace di Thorn (1466), che spezzò la P. in due parti: all’Ordine restò la P. orientale (con capitale Königsberg), soggetta però all’alta sovranità del re di Polonia, che si impadronì con la P. occidentale dell’antica capitale Marienburg. http://www.treccani.it/enciclopedia/prussia http://storico.org/umanesimo_rinascimento/storia_prussia.html

acronimo che sintetizza LEgacy, reVOlution, touRinG giapponesi...

La PHEV sarà una variante. Il 9 settembre sarà presentata la versione termica, più avanti la PHEV e l’anno prossimo la BEV. Pur partendo dalla stessa base saranno comunque auto dinamicamente differenti, anche se non si parla di base riadattata, ma che nasce per essere elettrificata, e le batterie mica le mettono sul tetto, ma finiscono sotto i sedili. E dai test, la SF90 non mi pare sia una merda, neanche come feeling di guida. Che poi uno per i track day vada a scegliere la versione termica a TP penso sia pacifico, ma di base questa nasce con una filosofia diversa da 4C (anche quando pensata per AR).

Si ma resta comunque più piccola della calandra della BMW Serie 4!

Domani apertura della prima "Polestar Space" in Germania a Düsseldorf

500 1.0 microibrida, esemplare noleggio, 6000 km all'attivo versione: credo una Lounge o similare con clima auto, tetto panoramico, cruise, strumentazione analogica, cerchi lega 15 (quelli a raggi, bruttarelli). Per il resto la 500 la conoscete tutti, una buona segmento A, con qualità percepita alta e qualità reale più che discreta, anche se c'era un clamoroso errore di montaggio del sottoplancia a sinistra del volante. Quindi mi concentro solo sulla parte inedita, il gruppo motore-cambio. PRO - consumi su 200 e passa km (di cui poca città, un po' di autostrada a 110km/h e un po' di tangenziale, 70% statale a tratti scorrevole, a tratti lenta) il computer di bordo segnala 4,3 l/100km. Guida attenta, ma normale, con non infrequenti puntate oltre i 3000 giri. Fatto il pieno il cdb mi è sembrato piuttosto accurato, decimo più, decimo meno. - cambio eccezionale! Secco ma gradevole, con corsa ragionevolmente corta. davvero eccellente per una segmento A, ma anche per una B o C. E meno male che è gradevole da usare, perché, come vedremo, ce n'è davvero bisogno Rapporti corti: qui c'era stato qualche dubbio sulla rapportatura, ma confermo che i 3600 giri a 130 km/h. In prima e seconda anche con una guida dolce si finisce sempre per cambiare sui 3000 giri. Motore: in sé e per sé non sembra male. Non vibra assolutamente mai e, pur senza avere la verve nel prendere giri del 3L VW o del Ford, arriva in fretta ai 5000 giri, poi si siede un po'. Su questo fa un po' meglio degli ultimi 1.2 Fire. Il problema è che gli manca coppia e si sente. Sotto i 2000 giri fa fatica e in realtà per tenere il ritmo del traffico bisogna tenerlo sempre fra i 2500 e i 3500. Se poi si vuole un minimo di brillantezza si devono usare le marce basse e tirarle fino e oltre i 4500 giri. Come detto, sia il cambio, sia il motore assecondano senza problemi. A occhio, però, i consumi risentono abbastanza dello stile di guida. La 6ª marcia è utile e confortevole, ma va usata sempre oltre i 2000-2500 giri ed esclusivamente in pianura. Al minimo falsopiano o salita, di default bisogna scalare in 5ª per non perdere velocità. Per guadagnare velocità, invece, va scalato in 4ª. Sono frequenti i passaggi 4ª-6ª, e in uscita da caselli o rotonde su statale anche i passaggi da 3ª a 5000 giri a 6ª. Il motore è piuttosto silenzioso. Non fa rumore da tricilindrico da fermo, ma non ha neanche quel rumore quasi da 6 cilindri (si fa per dire ) ad alti regimi, come i concorrenti PSA, Ford o VW. Ho notato una rombosità cupa ai 2000 e soprattutto ai 2500 giri frutto di qualche risonanza. L'unico vero problema è che ho notato incertezze ai bassi regimi, sia a caldo che a freddo, e solo con poco carico di acceleratore. Schiacciando oltre la metà nessun problema. Il Ford 1.1 85CV guidato su Fiesta mi era sembrato più potente, rotondo e gradevole. Il 1.2 82CV su C3 molto più vibrante, ma con più coppia in basso (ma con un cambio da denuncia). Il VW 70CV guidato su Polo precedente mi sembrò molto simile in tutto. Comportamento del microibrido: Fondamentalmente non si nota nulla. Nella strumentazione analogica (molto carina, ma davvero poco leggibile) l'indicazione della temperatura del refrigerante è sostituita dall'indicazione di carica della batteria. E qui si vede che la batteria si scarica e ricarica continuamente, segno che viene usata a tutte le velocità. C'è una spia quando la batteria si sta caricando. Interessante la ricarica da freno motore, che è così intensa che permette di rallentare spesso senza toccare i freni. All'inizio del rilascio è quasi inavvertibile ma se il rilascio prosegue, allora si fa molto deciso il recupero. Sotto i 1500 giri il freno motore comincia a perdere intensità e il computer suggerisce di scalare. Il cosiddetto "veleggio" sotto i 30 km/h è in realtà una specie di start & stop evoluto e devo dire che funziona davvero molto bene. Appena ci si fa l'abitudine si usa sempre. In definitiva, il comportamento è quello di un 3 cilindri aspirato moderno. Moscio è moscio, al limite del sottomotorizzato, ma se vi ritrovate in uno di questi profili: 1) vi piace guidare 2) hai imparato con gli aspirati del secolo scorso 3) hai imparato bestemmiando con una Panda 750 fire, con la sua miscela magra a freddo e il suo cambio scorbutico, ...beh, allora ci farete subito la mano. Chi invece venisse da un turbo o da un'elettrica o ibrida rimarrà probabilmente traumatizzato.

E' una buona occasione per introdurre il problema velocità di ricarica, in un mondo dove non siamo ancora abituati a fare i conti sulle EV e si può essere fuorviati. Un esempio è l'articolo di Automobilismo, a cui sembra di aver fatto la scoperta dell'acqua calda: è l'integrale delle curve di ricarica che è importante e non la massima velocità di picco che la batteria permette. Bonjour Monsieur de Lapalisse. Adesso dovrebbero fare un'altra scoperta: non conta l'integrale della curva di ricarica ma quanto rapidamente l'auto reintegra i km che può fare, che è quello che ci serve. E qui conta l'efficienza dell'auto e la prova fatta è in realtà Audi E-Tron 55 con una Model 3, cioè la EV con la peggiore efficienza e quella con la migliore. Ottimale raffronto, rende l'idea di che calcoli dobbiamo fare per capire quanto ci vuole per fare i km che dobbiamo fare. La situazione reale è questa: https://cleantechnica.com/2019/06/12/sorry-audi-but-tesla-model-3-crushes-audi-e-tron-in-fast-charging-times-charts/ L'ispirazione dell'articolo di AUTOMOBILISMO viene da una prova fatta caricando ad un charger IONITY una Model 3 e una Etron 55. Model 3 carica al max a 250 kW ma solo ai Supercharger (per ora ben più diffusi e ben più economici degli IONITY, ladri da 0,79 Eur/kWh) mentre agli IONITY la prova ha dato un max di 180 kW. Infatti Tesla ha messo un limite cautelativo di 200 kW ai charger non suoi. Ma anche in queste penalizzanti condizioni ecco cosa è successo: https://electrek.co/2019/06/11/tesla-model-3-vs-audi-e-tron-350kw-charge-off/ Cara AUTOMOBILISMO, il tuo articolo non serve a molto, ma in compenso confonde molto le idee. E soprattutto non dà strumenti agli utenti ma li depista all'opposto dell'utile. Ma è comprensibile, i giornalisti auto arrivano sempre un pò in ritardo, le eccezioni sono rare.

Guarda Quattroruote del dicembre 84 aveva provato diverse V6 e dice testualmente: "La cura Lancia ha molto giovato al 6 Cilindri PRV, ora uno dei migliori per quanto riguarda fluidità di funzionamento, progressione ai bassi regimi..."". Provo ad allegare la foto

non è una Legacy, di fatto è una impreza SW

... se non riesce a vincere nemmeno quando la fortuna gli gira a favore... la vedo dura.

per me sono scelte folli

Si, è legalmente possibile estinguere in anticipo qualsiasi prestito. Per importi rilevanti tipo i mutui è prevista una penale pari all’1% degli interessi non pagati. Sul finanziamento in oggetto gli interessi cubano tanto perché l’esempio è su 92 mesi di rimborso. Su 8 anni e mezzo gli interessi è ovvio che salgano. In concessionaria credo sia possibile farsi fare prospetti su tempi minori di rimborso.

Secondo Autocar così dovrebbe essere, questa dovrebbe montare il 4.4 BMW, anche perchè a fine anno Ford chiude la fabbrica in cui produce i V8 per JLR. Però il giornale inglese ha ottenuto i dati di "immatricolazione" del prototipo e a quanto pare i muli usano ancora il 5.0 Supercharged, probabilmente solo per dei test del comportamento dinamico, in attesa forse di finalizzare l'accordo con BMW.

Someone really believe what Anus wrights?

Tutto il peso aggiuntivo delle Phev rovina la dinamica di guida; anche se ciò viene mascherato dalla potenza mostruosa e dall'elettronica, chi ama il feeling di guida e l'handling non sceglierà mai una Phev. Come non la sceglierà chi frequenta i track day, infatti Porsche con le 911 sta ben alla larga.

Semplicemente perché hanno tolto dai listini il 90% delle auto e hanno introdotto motori iniezione diretta non gasabili o difficilmente gasabili con contributo di benzina che rende meno conveniente la trasformazione. Alcuni colleghi/amici nei mesi scorsi non trovando nel nuovo (apparte wv) quello che cercavano sono stati costretti ad acquistare auto usate, in particolare dove lavoro nell'ultimo anno sono "entrate" nr. 2 500L GPL, 1 500L metano aftermarket con il 1.4 90cv, una 500X tjet GPL, 1 panda Metano, una golf metano e 1 up metano. Aggiungo che un collega ha letto che la nuova Tipo potrebbe montare un 1.3 benzina aspirato e mi ha chiesto se sapevo fosse vero perché la comprerebbe subito e la farebbe a metano.

In una piccola notizia per la Ghibli Mhev AutoMotor&Sport cita una voce di Maserati, che Phev per Maserati none un tema, faranno solo Mhev e Bev secondo questa fonte, perche per una sportiva una Phev con la sua batteria pesante ha troppi svantaggi per un vantaggio piccolo (solo ca. 50km autonomie elettrica), troppi problemi con questo peso con il baricentro e con il handling sportivo. https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/maserati-ghibli-hybrid-sportlimousine-vorstellung-technische-daten-preis/

Pastiglie effervescenti? Mica devi fare l’acqua vichy oltretutto liberando gas mandano in pressione l’impianto....rischi danni. l’acqua di condensa usala per il ferro da stiro, per i tergicristalli con pochi euro vendono diversi litri di detergente

Per chi non lo sapesse, c'è un parametro che in un attimo definisce meglio della velocità in kW cosa stiamo facendo, ed appare in diversi cruscotti di EV recenti, ma non so se in tutte, forse no. E' il km / hr, che assume ora tutt'altro significato rispetto a quello del tachimetro, ovvero è il valore istantaneo che mi dice quanti km di autonomia sto caricando se durasse per un'ora. -------------------------------- AUTOMOBILISMO scrive: e negli stessi 30 minuti, come abbiamo visto, le "concorrenti" recuperano 160 km di autonomia in più. E poichè il rimanente 20% della Etron non ti dà altri 160 km di autonomia, dovrai prevedere una sosta in più a ricaricare mentre la Tesla ti sfila sotto al naso senza soste. Proprio "imbattibile"

Ciao, se le tubazioni di scarico del condizionatore sono pulite, l'acqua di condensa è demineralizzata, per cui va bene per il tergivetro in quanto non forma calcare. Bisogna comunque partire da una base di liquido apposito e poi diluire con l'acqua, in proporzione variabile a seconda delle temperature minime in cui si trova l'auto (per evitare il congelamento d'inverno). L'acqua da sola ha poco potere di pulizia e si rischia di spostare la sporcizia in giro per il vetro invece di scioglierla.

Vedi te... Questo è il team di sviluppo in posa accanto alla calandra in versione definitiva.

Quando vuoi fare delle fotografie al Top vai sul Lago di Garda. Sponda bresciana. Strade che fatte con un gioiello del genere generano sensazioni uniche. Splendida versione: imperiale!

Il tutto condito con un "secondo me" grosso come la nube di Magellano. Il fatto che per te sia brutta, inutile, scarsa e mal fatta lo dovresti dimostrare con dati alla mano. Cosa che per quanto mi risulta è abbastanza lontana dall'esserlo. Poi se l'utente cerca una crossover compatta come la Tcross, cosa diamine c'entra tirare in ballo la Corolla che con i suoi 4 metri e 40 è più una palla al piede che una comodità?

1970 1.Fiat 128 (235 punti) 2.Autobianchi A112 (96 punti) 3.Renault 12 (79 punti) Nata dallo sviluppo del progetto denominato X1/1, la Fiat 128 è stata una pietra miliare della storia automobilistica. Destinata a sostituire la gloriosa 1100, è infatti la prima Fiat ad adottare il gruppo motopropulsore trasversale e la trazione sulle ruote anteriori, ovvero lo schema già sperimentato alcuni anni prima sulla Autobianchi Primula e poi universalmente adottato dalle vetture piccole e medie europee negli anni a venire. La Fiat 128 viene presentata nell’aprile del 1969 con le due varianti di carrozzeria berlina a 2 e 4 porte e il motore di 1116 centimetri cubici e 55 cavalli di potenza massima. Anche il motore è di impostazione moderna, con l’albero a camme in testa e la distribuzione a cinghia, caratteristiche queste che fino ad allora avevano contraddistinto i motori più sportivi. Ad ottobre dello stesso anno alla berlina viene affiancata una versione familiare a 2 porte più il portellone posteriore. Alla fine saranno più di 3 milioni gli esemplari di 128 prodotte nelle varie serie e modelli. Inoltre molte vetture del Gruppo Fiat degli anni ’80 sono costruite sul pianale e con i gruppi motopropulsivi derivati dalla 128: Ritmo, Uno e Regata ma anche Lancia Delta e Prisma. Le ultime evoluzioni del generoso quattro cilindri con albero a camme in testa nato con la Fiat 128, portate a 1372 cc e 1581 cc, hanno equipaggiato le Fiat Punto, Bravo, Brava, Marea e le Lancia Delta II serie e Dedra fino alle soglie del nuovo millennio.

Questa si che è una signora godronatura

Qualche giorno fa ne avevo una davanti e ho scoperto che si chiama Levorg e non Levrog. Ho sempre letto male il nome 😅 (Giusto per rendervi partecipi di quanto sia rintronato)

Bella la Giulia, ma quella F8...😍

Questi "video preparatori" sulla nuova Ghost sono graficamente fichissimi.

più o meno ho detto tutto nella recensione. Il posto guida della 500, per esempio, non è certo perfetto. Fondamentalmente è corto e non ha volante regolabile in profondità: io che sono alto 1,80 guido sempre un po' troppo lontano dal volante e con le ginocchia un po' troppo piegate. Per il resto grosse pecche non ne ho trovate considerando il segmento della 500. L'auto è fatta più che bene, ma consiglio lo stesso di controllarla per benino perché quella che ho guidato io aveva un vistoso errore di montaggio nel sottoplancia lato guidatore (sembrava un pezzo deformato). Per il resto ti consiglio di provarla, ma non il classico giro dell'isolato. Prova a noleggiarne una almeno per una giornata. Non ho mai guidato una Juke, ma stai pur sempre passando a un segmento inferiore, quindi non aspettarti di migliorare in nulla. Per gusto personale mi trovo meglio su un'auto piccola e spompa che su una grande e spompa (come immagino sia la Juke 1.6 aspirata a GPL, se ho capito bene). Le auto pesanti e spompe vanno tirate senza grosse soddisfazioni, su una 500 almeno si ha la sensazione di giocare con un giocattolo, a me non dispiace.

Notizie certe: - le consegne sono state posticipate al 2021 - ci sono stati alcuni intoppi nella messa a punto su strada - alcuni dei futuri proprietari hanno chiesto la restituzione della caparra

"Devo alimentare un motore grande, ci vuole il serbatoio GPL grande" Semi-cit.

solo perchè è una cinese senza marchio affermatoda un lato e dall' altro perchè siamo abituati dalla triade che berline di quella categoria devono avere un design più esagerato se la si prende da certe angolature sarebbe una perfetta vw/audi

Leggendo i vostri commenti entusiastici mi sa che quello strano sono io. Tuttavia non riesco ad apprezzare un camion da 720cv come fun car, a mio modestissimo le auto divertenti sono altre e non hanno mai passaporto americano.

Non è una "macchina da Maserati" perchè vende 🤣

Heritage:

Le prestazioni di questo questo 1.0 rispetto al 1.2 fire guidato l'anno scorso su Panda e 500 (quindi versioni Euro5-qualcosa o forse addirittura le prime Euro6?) mi sono sembrate sostanzialmente equivalenti. Diciamo che cambiano le sensazioni e il coinvolgimento, nei limiti di un motore da 70CV. Innanzitutto rispetto agli ultimi Fire, questo 1.0 a 3 cilindri sembra paradossalmente più regolare e raffinato. Ed è decisamente più appuntito, per cui tirare le marce produce non dico soddisfazione, ma almeno qualche risultato Complici i rapporti corti dà la sensazione di un motore leggermente più brillante del Fire, anche se poi i numeri dicono che sono molto vicini. Rispetto ai consumi, i miei numeri non vanno presi come oro colato, ma a occhio rispetto al Fire consuma sicuramente meno e poco in generale.

E sei ancora più figo se scendi dalla due porte corta!

a me pare un mezzo interessante. tra "faccio fuoristrada estremo su per le rocce" e "parcheggio sul marciapiede" ci sono usi intermedi in cui un SUV con una buna TI ha la sua utilità. poi tutti liberi di pensarla diversamente.

......e meno male che tra Alfa e Maserati fanno 4 modelli in croce..................... 😂

...un Hummer elettrico............... proprio quello che il nostro pianeta sta implorando........................ ?

Metteranno 4 batterie e 4 punti di ricarica simultanei Invece di un mese basterà poco più di una settimana