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finita ora la finta diretta, che gara! Onore a Lewis, vincere questa gara, con il tuo compagno di team che naviga intorno alla 14 posizione, continuando a girarsi, e facendo quei tempi con gomme ormai finite.. chapeau Grandissima gara del 2 Ferrari, bel gran podio di Seb, bello vederlo tener dietro Lewis per tanti giri, peccato per quel lungo di Charles, potevano essere 2 rosse sul podio consistente anche Perez, con RP che butta via un podio per il figlio del capo, mi sa che voleranno stracci Grande anche Sainz, un'ottima gara Male Verstappen che con il suo nervosismo butta via una gara, con Albon che non riesce a sfruttare un'occasione, Rb in generale non in palla comunque mi sa che la vecchia idea di Ecclestone di bagnare le piste alla caxxo, non era così malvagia

Dopo le qualifiche: "Kimi hai hai mai trovato condizioni del genere nelle tua carriera?" "Si, questa mattina" 😂

Quindi mi basta ordinare una 3+1 con guida a destra, una con guida a sinistra, faccio un po' di taglia e cuci (Cooolla Vinilicaaa), ed avrò un Cinquino normale ed un Cinquino a cinque porte!

Grande gara dei primi 5, veramente fantastici tutti, ognuno per motivi diversi. Lewis ha gestito le gomme in maniera incredibile, non pensavo potesse fare più di 40 giri con quelle intermedie, altrettanto vale per Perez, anzi forse il messicano ha fatto anche meglio dell'inglese oggi, considerate la differenza di vettura e l'errore di Hamilton a inizio gara; Vettel pazzesco all'inizio con gomme wet, partenza mostruosa e ottimo ritmo, nella seconda fase con le intermedie ha sofferto di più ma le ha sapute gestire benissimo, chissà se anche con lui si poteva tentare di non fare la seconda sosta; Leclerc ha recuperato nella seconda fase, con le full wet non era a posto, con le intermedie era velocissimo, mi ha fatto morire il messaggio via radio, ha dimostrato una voglia di vincere enorme, e quella serve tanto; benissimo anche Sainz, che zitto zitto ha rimontato tutto lo schieramento, con un ritmo costante ma veloce e una gestione gomme esemplare. Ora le note dolenti: Verstappen questa gara poteva vincerla in scioltezza, invece si è fatto prendere dalla foga e ha rovinato tutto con una serie di errori non da lui (o almeno non degni del Max di quest'anno); Bottas terribile, non ci ha capito una mazza tutta la gara, veramente incommentabile, un testacoda ogni 3 giri e ha finito doppiato, per poco non pure ultimo; il box Ferrari ha cannato un altro pit stop, ormai la media è uno a gara, cosa aspettiamo a prendere seri provvedimenti? Infine i commissari, ancora una volta non all'altezza secondo me, l'episodio di Verstappen che tocca la linea bianca in uscita dai box è chiarissimo, si deve solo decidere se punirlo perchè ha infranto il regolamento, o soprassedere date le condizioni meteo e il fatto che quel passaggio sulla linea gli ha fatto quasi perdere la macchina e ha finito per sfavorirlo; l'unica cosa che non si può fare è aspettare un sacco di giri per metterlo sotto investigazione e poi decidere di discuterne a fine gara.

Solita vittoria tutto culo e niente bravura per Hamilton, esattamente come le sue altre 93. Fantastici Perez, i due rossi e Sainz, un po' fessacchiotto Verstappen. Al mio principino manca solo ancora un'unghia di esperienza e poi sarà perfetto. La Ferrari sta lentamente tornando su. Gara stupenda, ecco perché continuo a guardare la F1, nonostante tutto. (una delle affermazioni qui sopra non è vera)

Niente gattone per la gara più bella degli ultimi anni? Contento per Seb, sempre afflitto da strategie e pit stop discutibili. GP che ribadisce che ci sono piloti indegni

Meme vari Instagram

GTA https://www.facebook.com/gabetzspyunit

Forse se organizzano un GP su Mercurio ad agosto la Ferrari riesce a portare le gomme in temperatura. Se però corrono in notturna potrebbero avere qualche difficoltà.

A dire il vero oggi Charles ha fatto un garone sul bagnato..

Ma meglio se lo lasciano indietro di uno step almeno la su Yamaha gira. Mir era una scommessa di Suzuki, un giovane direttamente dalla moto 3. Diciamo che gli è andata bene alla fine è stato il più costante nei risultati. Morbidelli e Miller hanno onorato la gara e la pista. Zarco che pirla perché si è stesso come un pirla. Dovizioso imbarazzante nonostante l'ottava posto. Petrucci.... Insomma almeno dalla griglia di partenza per Ducati ufficiale ci sono buone prospettive per il 2021. Pecco impalpabile. Ottime le Ktm sempre lì davanti. Tutto sommato anche solo gli ultimi due giri è valsa la pena di guardare la gara. Notte. ☏ Mi A2 Lite ☏

Dipende da cosa si intende per "tanti". Diciamo che fino ai 20mila annui, un frullino benzina moderno può tranquillamente pareggiare con un diesel, considerando non solo prezzo carburante ma anche il resto (acquisto, assicurazione, manutenzione). Oltre i 20mila annui, può starci il gpl (e fino ai 30mila anche col benzina non si va in bancarotta). No. Panda è sopravvissuta tranquillamente alle varie evoluzioni di Punto/grande punto/punto evo. Panda la cerca prevalentemente chi vuole un'auto compatta e non necessariamente economica (suonare alle varie Cross e 4x4). Sandero invece può fare colpo in tutto quel pubblico che fino a 5 anni fa una segmento B nuova la portava a casa a 12-13000 euro in allestimento medio-completo, e non si è abituato al fatto che oggi a meno di 15-16000 invece non se ne parla.

Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum. Condivido con voi alcuni dei miei migliori avvistamenti da giugno ad oggi. Prossimamente altri. https://ibb.co/rpSJKyn https://ibb.co/bXgDnjq https://ibb.co/kx0YN4h

Quindi per riassumere: - non hai mai guidato la mini elettrica - presumibilmente non hai mai guidato le concorrenti - Presumibilmente non hai letto/visto recensioni - non ti fidi di quello che ti viene detto da chi le ha provate - ti basi su prezzi relativi solo alla Svizzera - non tieni conto del fatto che le auto vengono scelte in base alle esigenze del caso Correggimi se sbaglio. Uscendo un attimo dal discorso auto elettrica: io sono alla ricerca di una coupe’ 2 porte, due posti, TP. Sono orientato su di una Cayman GTS, però qualcuno mi dice di prendere un’ Audi RS6, perché per poco più ho 4 porte, un baule più grande, la trazione 4X4 e magari consuma anche meano. Il discorso non fa un spiega giusto? Correggimi se sbaglio. PS - Preciso che secondo me nella categoria della B elettriche il best buy a tutto tondo sia la e-208.

Meglio così che accontentarsi del terzo posto, non molla mai, alla fine del primo giro era 14mo, è stato il pilota che ha recuperato più posizioni e tempo, in assoluto. Diamogli una auto competitiva.

Seb ha avuto nuovamente parole di pregio per Charles, dicendo che è fortissimo, più di Verstappen.

Leclerc Vettel

Comunque la vera conferma della stagione è Franco Morbidelli. Lo vedo il più completo per il futuro, mentre i due "fenomeni" Quartaro e Vinhales ne sono usciti un po' ridimensionati. Contento comunque per Mir e la Suzuki.

cvd, un mondialino vinto da un pilotino. con rispetto, ma un Mir che si porta a casa il titolo facendo il Pollicino è abbastanza triste. resta inspiegabile come Yama e Ducati si siano fatte infinocchiare così. avevano praterie per giocarsela senza MM e Honda di mezzo, si son fatte infilzare dalla cenerentola della MotoGP. bravissima Suzuki e complimenti. ma siamo proprio a livello del meno peggio, eh.

Purtroppo paga anche la disponibilità dei colori tra cui scegliere. Tolto il rosso metallizzato, è un trionfo di grigi e bianco&nero. Anche il blu alla fine è molto scuro. Sarò un po' all'antica, ma per me, specialmente su un'auto compatta, le tinte sgargianti aiutano.

Secondo me quest'anno in un mondiale di INFIMO livello spettacolare per le ragioni che abbiamo abbondantemente discusso, ci sono state gare molto interessanti tra cui questa, probabilmente la più bella dell'anno. Che se ne dica, #44 ha fatto una grandissima gara, sia come strategia che gestione delle gomme. Non capisco perché qua tutti lo criticano, secondo me è un campione dentro e fuori l'abitacolo a differenza di altri campioni del passato oppure dei fuoriclasse di altri sport Grande gara dei due ferraristi e perez. Ma che fine ha fatto kimi?

https://www.facebook.com/gabetzspyunit Auto ripresa a Beinasco (TO) sulla strada dal CRF di Orbassano a Torino Mirafiori

Dite che le GSX-R del 1997 si rivaluteranno dopo il mondiale Suzuki?

Morbidelli grandissima gara e vittoria meritata, bellissimo l'ultimo giro e il duello con l'altrettanto formidabile Jack Miller. Nakagami rovina la gara e il possibile podio per il troppo impeto, inizia ad essere una costante. Ktm ancora sul podio con Espargaro. Complimenti a Mir, Suzuki e Brivio per il mondiale, dopo vent'anni la Suzuki torna al successo. ☏ CPH1951 ☏

Gran peccato per le Ferrari... magari restando fuori, Vettel fasceva 2o dietro Hamilton, ma la scelta del pit sembrava azzeccata al momento. Charles che butta fuori una gara straordinaria all’ultima curva, peccato... Poteva anche essere il primo degli altri in classifica mondiale... Comunque gara stratosferica delle Ferrari. Verstappen su e perso dal nervosismo. Hamilton ha fatto l’Hamilton, impeccabile e indomabile! Bravo.

Come dargli torto. [emoji1787]

Avete sentito il team radio di Charles? "I did a shit job! I did a fucking shit job! Sono un coglione!". Io lo amo.

Si è dimenticato di controllare a che ora iniziava... 😿

Non a caso da qualche anno oramai trovo irrinunciabile il cambio automatico.. si può dire quello che si vuole, ma per chi guida in città secondo me è irrinunciabile

12mila prenotazioni, solo il 14% già clienti Fiat. Fonte Olivier Francois

A sentire, di questi tempi, che ci sta ancora qualche costruttore che investe nei motori a combustione, quasi quasi mi commuovo.

Sì, per l'occasione presentano il testimonial della 3+1. ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Se consideriamo che questa pista non la usano dal GP precedente, e che qualche anno fa la usavano addirittura come parcheggio, non sono sorpreso che sia scivolosa. Intanto Seb si presenta con un casco nuovo, al centro ci sono una striscia arcobaleno e la scritta "nessun confine, solo orizzonti - solo libertà". Senza voler parlare di politica, ha portato questo design proprio in Turchia, non esattamente un paese "facile".

500 1.0 microibrida, esemplare noleggio, 6000 km all'attivo versione: credo una Lounge o similare con clima auto, tetto panoramico, cruise, strumentazione analogica, cerchi lega 15 (quelli a raggi, bruttarelli). Per il resto la 500 la conoscete tutti, una buona segmento A, con qualità percepita alta e qualità reale più che discreta, anche se c'era un clamoroso errore di montaggio del sottoplancia a sinistra del volante. Quindi mi concentro solo sulla parte inedita, il gruppo motore-cambio. PRO - consumi su 200 e passa km (di cui poca città, un po' di autostrada a 110km/h e un po' di tangenziale, 70% statale a tratti scorrevole, a tratti lenta) il computer di bordo segnala 4,3 l/100km. Guida attenta, ma normale, con non infrequenti puntate oltre i 3000 giri. Fatto il pieno il cdb mi è sembrato piuttosto accurato, decimo più, decimo meno. - cambio eccezionale! Secco ma gradevole, con corsa ragionevolmente corta. davvero eccellente per una segmento A, ma anche per una B o C. E meno male che è gradevole da usare, perché, come vedremo, ce n'è davvero bisogno Rapporti corti: qui c'era stato qualche dubbio sulla rapportatura, ma confermo che i 3600 giri a 130 km/h. In prima e seconda anche con una guida dolce si finisce sempre per cambiare sui 3000 giri. Motore: in sé e per sé non sembra male. Non vibra assolutamente mai e, pur senza avere la verve nel prendere giri del 3L VW o del Ford, arriva in fretta ai 5000 giri, poi si siede un po'. Su questo fa un po' meglio degli ultimi 1.2 Fire. Il problema è che gli manca coppia e si sente. Sotto i 2000 giri fa fatica e in realtà per tenere il ritmo del traffico bisogna tenerlo sempre fra i 2500 e i 3500. Se poi si vuole un minimo di brillantezza si devono usare le marce basse e tirarle fino e oltre i 4500 giri. Come detto, sia il cambio, sia il motore assecondano senza problemi. A occhio, però, i consumi risentono abbastanza dello stile di guida. La 6ª marcia è utile e confortevole, ma va usata sempre oltre i 2000-2500 giri ed esclusivamente in pianura. Al minimo falsopiano o salita, di default bisogna scalare in 5ª per non perdere velocità. Per guadagnare velocità, invece, va scalato in 4ª. Sono frequenti i passaggi 4ª-6ª, e in uscita da caselli o rotonde su statale anche i passaggi da 3ª a 5000 giri a 6ª. Il motore è piuttosto silenzioso. Non fa rumore da tricilindrico da fermo, ma non ha neanche quel rumore quasi da 6 cilindri (si fa per dire ) ad alti regimi, come i concorrenti PSA, Ford o VW. Ho notato una rombosità cupa ai 2000 e soprattutto ai 2500 giri frutto di qualche risonanza. L'unico vero problema è che ho notato incertezze ai bassi regimi, sia a caldo che a freddo, e solo con poco carico di acceleratore. Schiacciando oltre la metà nessun problema. Il Ford 1.1 85CV guidato su Fiesta mi era sembrato più potente, rotondo e gradevole. Il 1.2 82CV su C3 molto più vibrante, ma con più coppia in basso (ma con un cambio da denuncia). Il VW 70CV guidato su Polo precedente mi sembrò molto simile in tutto. Comportamento del microibrido: Fondamentalmente non si nota nulla. Nella strumentazione analogica (molto carina, ma davvero poco leggibile) l'indicazione della temperatura del refrigerante è sostituita dall'indicazione di carica della batteria. E qui si vede che la batteria si scarica e ricarica continuamente, segno che viene usata a tutte le velocità. C'è una spia quando la batteria si sta caricando. Interessante la ricarica da freno motore, che è così intensa che permette di rallentare spesso senza toccare i freni. All'inizio del rilascio è quasi inavvertibile ma se il rilascio prosegue, allora si fa molto deciso il recupero. Sotto i 1500 giri il freno motore comincia a perdere intensità e il computer suggerisce di scalare. Il cosiddetto "veleggio" sotto i 30 km/h è in realtà una specie di start & stop evoluto e devo dire che funziona davvero molto bene. Appena ci si fa l'abitudine si usa sempre. In definitiva, il comportamento è quello di un 3 cilindri aspirato moderno. Moscio è moscio, al limite del sottomotorizzato, ma se vi ritrovate in uno di questi profili: 1) vi piace guidare 2) hai imparato con gli aspirati del secolo scorso 3) hai imparato bestemmiando con una Panda 750 fire, con la sua miscela magra a freddo e il suo cambio scorbutico, ...beh, allora ci farete subito la mano. Chi invece venisse da un turbo o da un'elettrica o ibrida rimarrà probabilmente traumatizzato.

analisi che condivido . La gara è stata un po' moscetta eccezion fatta degli ultimi 2 giri come giustamente dici tu. le ducati Miller a parte, sprofondate. speriamo nel 2021 ... Le yamaha non pervenute , Morbido a parte.

Leclerc all ultima curva

Cosa non è chiaro in "col tuo chilometraggio annuo e percorsi NON DEVI NEANCHE CONSIDERARLO il diesel"?. Hai chiesto suggerimenti pur non avendo chiaro ciò che vuoi ...sei stato instradato al benzina poi al non Suv, mò ricominci coi diesel?! Quante volte vuoi ti si ripeta che attapperesti in breve gli antiparticolato e avresti esborsi e fermo-auto...? Io lo capisco che finalmente il mercato ha capito che l'usato a benza vale più dei diesel (anche se da nuova costa di più) e che quindi gli affari si fanno cercando usati diesel, ma alla fine converrebbe solo se si fanno >30.000 Km/anno. A mio avviso la Giulietta 2011 è assai meglio di quella rossa a nafta, in foto... dal vivo son certo che la forbice si amplierebbe.

In effetti l'8° tempo non gli rende giustizia, è sempre stato più avanti.

Ti confermo che TV8 trasmetterà la gara in diretta alle 12, con due repliche in differita alle 14 e alle 18. Tale decisione si basa sul presupposto che, alla luce di questo mondiale entusiasmante e incerto con il titolo di campione del mondo che si deciderà sul filo di lana proprio in Turchia, prevedono almeno 20 milioni di spettatori in diretta e probabilmente altri 10 spalmati tra le due differite. Per quanto mi riguarda, non gradendo le interruzioni pubblicitarie di TV8, pur di godermi domenica questo spettacolo incredibile, sto seriamente pensando di abbonarmi a SKY

le ha anche Wolff che è TP della Mercedes F1, oltre al fatto che Mercedes- Benz AG stessa ha quote AM....

Audi 80 2.0I 1992 : Fiat Punto 85 16V 1999 : VW Golf 1.3 GL 1990 ( Foto : mio zio ) :

Gran parte del fascino della Giulia è dovuto alla linea. Su un'auto come Giulia il rosso Alfa non rende, nasconde le curve e la fa sembrare una specie di blob. Al contrario su Stelvio invece, che a causa della differenza delle curve sulla fiancata e della presenza degli inserti scuri in rosso fa un'ottima figura. Non è il rosso in sé ma questo tipo di tinta pastello, perché in rosso Competizione o 6C Villa D'Este la Giulia invece dà il meglio di sé. Tutto strettamente IMO.

Tutte ste pippe mentali per prenderti una giulia usata a gasolio da 20000€?? Guarda che col tempo che impieghi a farti ste "statistiche" qualcun altro comprerà la Giulia di tuo interesse ☏ SM-G985F ☏

Instagram / Fabio Migliavacca Ala posteriore regolabile

Qualche altra aggiunta sparsa, precisando che mentre la Vantage posso guidarla quando voglio (oddio, causa COVID e tutti i cambiamenti avuti anche sul lavoro, da Gennaio avrò' fatto poco più' di 2000km), le impressioni sulla Roma sono relative giusto ad un test drive di un' ora. Come detto prima, una volta seduti, la prima cosa che balza all' occhio oltre alla posizione di guida, sono i volanti ovviamente...primo punto di contatto "tattile" con la vettura. Quello della Vantage e' il volante sport, un upgrade che include essenzialmente una corona piu' spessa e la forma angolata tipica della Aston, con le sezioni laterali un po' schiacciate e la parte bassa piatta. Pochi e chiari i tasti sul volante. Quello Ferrari invece invece ha il tipico DNA delle vetture del cavallino, con tutti i comandi possibili distribuiti sulle razze e sulla parte basse. Mi piace che la corona sia meno spesso di quella della Vantage, invece come detto in precedenza, non ama i comandi aptici, per lo meno per l' accensione, dove il famoso tasto rosso sarebbe stato molto piu' ben accetto. Sulla Aston il tasto di partenza anche in questo caso si scosta dalla tradizione, invece che avere la bellissima chiave in cristallo che inserisce nello slot e poi va premuta. abbiamo un piu' classico tasto giu' sulla parte bassa della console , se non altro in vetro cosi' da rimanere classicamente Aston. All' accensione entrambi fatto un abbaio, molto piu' roco sulla Aston che sin da subito mostra un aspetto molto piu' brutale rispetto a quello understated della Roma. Una voluta partiti, mentre la Vantage scatta in avanti sorprendendoti anche in Sport (che e' il settario base, con ferrari che invece parte da Comfort), La Roma si muove piu' pacata. Entrambe sono molto confortevoli, hanno uno sterzo bel bilanciato ed il cambio, seppur di diversa concezione, e' molto rapido in entrambe. La visibilità' e' molto migliore sulla Roma, dove vedi bene la gobba sul cofano e le due ali laterali, aiutandoti a giudicare gli ingombri. Tutt'altra storia sulla Vantage dove, sopratutto di 3/4 posteriore, non vedi nulla. Spingi sull' acceleratore e subito ti accorgi di come la Roma abbia un comportamento molto piu' lineare, spinge come un treno con il cambio che sfila le marce in maniera eccezionale, ma senza dramma, anche in Sport. Da precisare che a meno che non cambi in modo manuale, la differenza tar comfort, sport e race sulla Roma non e' tanto evidente...Interessantemente, sulla Vantage al contrario, pur essendo il cambio a convertitore, sopratutto in Sport+ e poi Race, le cambiate sono sicuramente meno veloci della Ferrai (e ci sta) ma anche molto piu' avvertibili, cosi' come lo e' la risposta dell' acceleratore e il suono allo scarico, che sopratutto in race comincia a tuonare in maniera imbarazzante. A livello di suona la differenza e' davvero avvertibile, la Roma quasi melodica, la Aston molto piu' caciarona e quasi buffonesca. La Roma mantiene un aplomb da GT finche' non decidi di pestare e di cominciare a cambiare in modalità' manuale. E' li' che finalmente cominci a sentire la sport car che si distanzia dalla piu' pacioso GT, con una responsivita' un bilanciamento ed un grip notevolissimi. Dove la Aston e' molto piu' giocosa sopratutto al posteriore, la Ferrari si districa tra le curve con una precisione implacabile (provata in Race e non in ESC off). Avendo avuto la fortuna di possedere una 488, in base alla mia limitata esperienza e capacita' di guida posso dire che questa Roma e' una 488 resettata con il motore davanti, davvero capace di essere Gt e sport car. Posso dire che la Vantage ha la stessa peculiarita' pero' esegue il compito in maniera diversa. Mettiamola cosi', semplicemente al primo contatto la Roma e' piu GT che sport car, la Vantage e' piu' sport car che GT. E questo credo sia proprio quello che le die case volevano: AM fa tipicamente delle GT e con Vantage voleva spingersi di piu' all' estremo Ferrari fa tipicamente sportive/supercar e con Roma voleva tornare a recitare la parte nel settore piu' granturismo propriamente detto. Insomma, tutto tutta sta lungaggine, aggiungo solo che secondo me le due cose sono partite con ingredienti simili (in alcuni frangenti di qualità' piu' varia ed elevata per l' italiana) ma hanno usato ricette diverse, in Aston hanno caricato con le spezie, in Ferrari hanno trattato palato con piu' finezza.

Sicuramente sono sbagliato io, ma l'i cockpit per me è una cagata pazzesca [cit.] Provato su 308 e 2008 e regolare il volante in funzione degli strumenti mi sembra una cosa allucinante. Punto secondo, 208 è un cassonetto esteticamente parlando. 206 e 207 le gradivo di più. Il top per me è stato tutto il filone 405/406 con l'apice toccato con la coupé che ricordava una delle Ferrari più belle di sempre (456). Il tutto è personale ovviamente.

Considerando che sono inguidabili per metà della popolazione mondiale, non li definirei i modelli più riusciti nei vari segmenti. E si, per chi se lo stesse chiedendo, mi riferisco all'immondo i-COCK-pit.