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Ero indeciso ma alla fine non ho resistito. Variante pepata della piccola elettrica che vi ho mostrato qualche tempo fa

Fonti nessuna. Sembra il classico articolo spazzatura anche perché definire le produzioni di Renegade e 500x "in costante calo" mettendo a paragone i numeri del lancio con quelli del covid è da faziosi e incompetenti.

Bel lavoro! Posso dirlo? Lo dico? Lo dico. Il logo Autobianchi è molto più bello e moderno del logo Lancia. L'ho detto.

Just kill DS and Lancia with immediate effect and put all resources into Alfa and Maserati.

Hai ragione! fatto:

In Stellantis Alfa e Lancia a braccetto... Da Tuttorally luglio/agosto 1992 La Delta del "Cumenda"

Non mi pare una cosa proprio sorprendente, una ha un interconnesso e l'altra ha le indipendenti, una è solo TA, l'altra è progettata per ospitare la TI e per un uso offroad piuttosto spinto (per il segmento), una è fatta solo per il mercato europeo e cinese, l'altra è pensata anche per il mercato americano, con le conseguenti differenze in termini di crash test e di motori disponibili. Ora si punta ad avere i margini dell'una anche sull'altra, ma si può fare senza "impoverire" il prodotto delle caratteristiche di cui sopra? E senza quelle caratteristiche, quante ne vendi in USA di Jeep? Boh, sicuramente queste cose le sanno bene e non gliele devo suggerire io, però mi pare che in FCA si sia preso un andazzo un po' "semplicistico" per certe scelte. Spero di sbagliarmi, o che queste informazioni non siano corrette.

Dopo aver trascorso un po’ di tempo a chiacchierare con il mio concessionario AM, qualche notizia ufficiosa: Nel 2023 ci sarà un refresh della gamma sport car (Vantage, DB11 e DBS) La piattaforma DBX sarà utilizzata per sfornare altri modelli (non parlo di sport car), inclusi modelli con motorizzazione ibrida e BEV In AM hanno siglato un accordo con AMG per continuare con la produzione del motore M178, esclusivamente per i modelli Aston (un po’ come l’ accordo con Zonda per il V12) L’eliminazione del Nuovo V6 (TM01) non è ancora stata decretata ufficialmente

su Usa e Brasile non discuto, sono mercati specifici dove PSA o non c e o e minoritario. ovvia che fiat avra la lead. in europa tuttavia non vedo come ci possano essere piu o meno competenze migliori in francia, italia o germania. si e visto gia con l acquisizione di opel che della grande ingegneria tedesca a tavarez e fregato poco o niente. parliamo di auto generaliste in fondo, e sul premium non si puo dire che fiat abbia tutto sto know how visto che volente o nolente sia alfa che maserati hanno decisamente fallito. quindi io prevedo semplicemente che, cosi come non hanno potuto chiudere russelsheim da un giorno all altro, non chiuderanno torino, per motivi sociali ovvio piu o meno con la protezione dei governi. ci sara redistribuzione dei settori di sviluppo, certo se la torta prima era da dividere tra psa e opel ora e da dividere in tre e diventa piu dura. poi si spera che almeno i top hat vengano lasciati a livello locale, cosi come piu o meno e stato fatto con opel (al di la di corsa che e stato un progetto accellerato per non restare senza buco di prodotto, gia si e dovuto rinunciare a mokka per oltre un anno). se proprio devo trovare competenze specifiche fiat, posso trovarle nel ducato e le sue controparti ex-psa, che e assolutamente leader nel segmento nonche a altissimi volumi, e forse nel lusso maserati dove ci si potra appoggiare a ferrari volendo, e magari scaricare qualchje competenza per le premium del gruppo. pero se parliamo di piattaforme e motori b-c pia illusione che si possa pensare che resti qualcosa dell ex fca. anche nei motori sarebbe assurdo spendere R&D per integrare altri motori ICE sulle CMP EMP, a meno che questi motori siano decisamente piu economici o abbiamo performance eccezionali ma ne dubito anche solo per la CO2. per quanto riguarda il segmento a sta morendo in europa, bisognera vedere se il formato 500 potra resistere nell era elettrica. per la d la giorgio sopravvivera questa generazione, poi il gruppo sviluppera qualcosa dinuovo chissa dove, ma mi viene da pensare che puoi fare piu sinergie dove gia sviluppi le altre piattaforme non credi?

Tonale project is related to a Dodge C segment SUV. Both development and production. In internal schemes this projects are labeled as D-SUV projects. I believe that some goals like NVH and handling are set closer to D segments levels. Compass is connected to different projects/cars.

Senza dimenticare che ci sarà una invasione di locuste subito prima del Giudizio Universale e a quel punto ogni cosa non avrà più senso, persino la piattaforma CMP...

No, semplicemente perchè "fa figo".... che era la ragione d'acquisto della maggioranza di quelli che si compravano all'epoca una seg. C "sportiva", una Delta Integrale, una Celica Turbo 4WD o una Ford Cosworth (*)... poi è diventato "figo" avere la SW, allora tutti con le Audi Avant tiddiai ed i Bmw Touring (anche i single.. immagino che tutti facessero traslochi nei week-end)... adesso ci sono i suv... (*) la maggior parte dei figli di papà possessori di quelle auto che ho conosciuto negli anni '80/'90, di ciò che guidava non capiva un caxxo, semplicemente era la moda... se il mezzo "giusto" per presentarsi in certi locali fosse stato un motocarro o una betoniera, avrebbero comprato un motocarro o una betoniera.....

Sarebbe interessante leggerla, riportala. In particolare le affermazioni sui prodotti superiori francesi, e la definizione di escrementi italiani

Come detto da Napolitano e anche da me qui, ci sono mercati dove Lancia era molto forte. Ed e da qui che sembrano voler giustamente rilanciare il marchio.

Lancia sì. Quella ritirata da 3/4 dei mercati europei perché.... non ha mercato [emoji1787] Dai... ☏ iPhone ☏

non parlavo di maserati dove secondo me sarebbe un suicidio la condivisione (ma anche li VW lo fa con lamborghini). a me fa un po sorridere che tutti qua parliate di lancia e alfa come marchi stratosferici conosciuti in tutto il mondo. lancia arriva un pochino in francia e in svizzera, alfa vende poco in italia e qualche manciata in europa e in america. qua tutti parlate di motori e pittaforme specifiche per questi brand che oggi fanno numeri ridicoli, nessuno sano di mente farebbe un operazione del genere tanto piu con il fallimento della recente politica fatta su alfa. anticipo gia le risposte dei tifosi da stadio che mi ribadiranno che poche migliaia di alfa in usa sono un grande successo e ora tutti gli americani, principalmente bovari che sognano trucks per rimorchiare vacche all improvviso si sono innamorati dell italia e di alfa romeo. dai su siamo un po realisti

DS è lungi dall'essere la meglio gestita. È il brand del trittico che ha venduto meno e ha una gamma fatta di un c-suv e un b-suv e nel mercato per cui è stato pensato è completamente scomparso (Cina). Alfa ha due segmento D e vende di più.

scusami se LOLLO pesantemente ma a parte il bandierinismo spinto che non serve a nulla, non ci saranno piu motori o piattaforme francesi o italiane ma solo comuni, e pia illusione pensare che facciano robe ad hoc per alfa o lancia o ds, non le fa vw le deve fare stellantis? ma dai su forse e dico forse maserati avra roba ah hoc, o magari imprestata da ferrari costi ragazzi costi.. la roba della giulia puo essere il non plus ultra ma se e sproporzinalmente costosa non la useranno sveliaaa

Quindi faranno la C5 su base Giorgio? 😂

Entrano il gamma il 1.5 TGI da 130 cv a metano, con cambio manuale, ed il 2.0 TSI DSG da 190 cv

Più o meno la differenza di dimensioni e volumetria tra corta e lunga dovrebbe essere così. E ora ricoveratemi davvero

l'azzardo partiva almeno 10 anni prima dalle SB inglesi, a dirla tutta. eh. per dire:

Tutto vero, ma resta il fatto che ec-PSA con il solo mercato Europa guadagna tanti soldi. Ex-FCA guadagna anche tanti soldi con Jeep/Ram in America's, ma perde tanti soldi in Europa, tutti i tre parte sono piu o meno inesistente in Asia. Per levare i 5Mrd di Euro sinnergie, dove inizi? Con sinergie tra le due parte che guadagna soldi, cosi tra ex-PSA e Jeep/Ram con prodotti diametrale contrario? Non fa molto senso, perche non trovi sinergie. Le sinergie trovi tra i prodotti simile per mercato simile, cosi tra i marchi ex-PSA e le marchi italiani per il mercato europeo - qui e la potenziale della fusione, non d'altrove. Un secondo potenziale sarebbe il conquisto del mercato asiatico, ma questa parte non e un campo delle sinergie, perche al momento non c'e niente di ogni tre ex-parte dell complesso. Jeep vende 82% nelle due (tre con america centrale) America's, Ram una quota ancora piu alta solo in Nord-America. Questi pochi Jeep piccoli, che si vende anche in Europa non contano niente in vista del complesso totale per decisione strategiche. I 5Mrd di risparmi si trova iin maggioranza n Europa.

infatti Tavares non l'ha preso bene Tonale a Pomigliano. Comunque torna tutto. sovracapacità produttiva, sindacati che pesano troppo (vedrete che casino per le nuove regole a Melfi se tolgono una linea) , molte esternalizzazioni /indotto. Arriva la secchiata di fredda realtà in faccia. Fabbriche moderne, pulite e con la mensa super o meno.

Diciamo che il fatto che la Mercedes ha acquistato il costruttore di turbine e gli ha dato gli input di progetto personalizzati ha aiutato, rispetto a tutti gli altri costruttori di power unit. Poi, a grandi linee, la soluzione Mercedes ottimizzava la parte del motore elettrico a discapito delle caratteristiche del turbocompressore, che all'inizio era un vantaggio era ipotizzabile, ma con l'evoluzione dei motori elettrici il vantaggio dovrebbe essere minore o nullo.

E qui ci sarebbe da fare un bel confronto con le pubblicità odierne (anche su stampa specializzata), dove di solidità strutturale della scocca o di retrotreno autosterzante non si trova traccia da lungo tempo.... Comunque, non accuserei la ZX più del dovuto. E' vero, ha poco di memorabile (ovvero le versioni sportive/sportiveggianti citate), e a mio avviso il celebrarla oggi che sono passati 30 anni dal suo esordio, può al massimo giocare sull'effetto nostalgia. Tuttavia il declino Citroen era cominciato già da un bel pezzo. Per me, le varie Visa, LN, Axel, Ax...ovvero tutta la fascia bassa e medio bassa del marchio arrivata dopo GS altro non erano che Peugeot ricarrozzate (se non direttamente rimarchiate). La ZX non faceva altro che proseguire quella strada, in un'epoca in cui le segmento C erano in tutto e per tutto ancora semplici "utilitarie".

Spero sia ironico il tuo messaggio vero? Perchè la ZX è una delle peggio citroen. Credo che sia una vettura un po' come se fosse l'Arna della Citroen. Sostituiva la BX, quella sì che era mitica, ma abbandonava le sospensioni diropneumatiche, a favore di una meccanica molto più banale e normale. La Zx rappresenta l'inizio della fine della Citroen come marchio innovativo ed originale, sia nella tecnica, che nello stile. Non solo quindi abbandonava le caratteristiche ed eccelenti sospensioni idropneumatiche, ma abbandonava anche il design originale e fuori dagli schemi di Citroen come la BX, CX, e ovviamente senza scomnodore la DS. Ecco per me ci sta ben poco da celebrare in ricordo della ZX. Poi i numeri dicono che ha avuto successo lo stesso, ma è riuscita a vendere bene grazie alle sue progenitrici, che avevano costruito la fama del marchio e granzie anche al fatto che si trattata di un'onesta auto media, ma niente di più. Ricordo mio zio, innamorato della sua GS, di cui vantava sempre il comfort e le sospensioni, come dagli torto? Ebbene quando dovette cambiare auto andò dritto sulla ZX, sulla fiducia, ma rimase estremamente deluso. La tenne poco tempo e la sostituì da una Alfa 146. Da quel momento non comprò mai più una Citroen.

E-Giorgio credo sia stata sviluppata proprio per questo motivo; se poi vogliono ottimizzarla un po' credo costi molto di meno che farne una da zero. Sia chiaro nulla è certo, ma le poche dichiarazioni che abbiamo indicano questa strada

non e detto, una piattaforma in se puo essere economicamente inefficente per costo materiale , modo di assemblaggio, effienenza in CO2 (senza elettrificazione, non ha futuro) e mille altri motivi per il resto, puo darsi che si progetti qualcosa di nuovo per il segmento D, l E e sempre piu di nicchia, ma probabilmente ottimizzato per l high roof, che ormai e solo quello che va. e non sara italiana francese o tedesca, sara semplicemente stellantis che dara progetti un po a torino un po a parigi un po a russelsheim, solo giusto perche non puo permettersi chi chiudere i centri di ignegenria da un giorno all'altro illudersi che l ingeneria italia e superiore a quella tedesca o francese beh di sti tempi fa un po sorridere

Non penso che DS sarà distribuita in USA; diciamo che stilisticamente sarebbe adatta, più o meno, ma non ha dietro un marchio che da quelle parti può dire la sua; Genesis, anche se siamo sul premium/lusso, ha comunque Hyundai che è apprezzatissima. E mettere le DS nelle concessionarie USA di Alfa/Maserati per generare appeal, andrebbe a svilire i nostri marchi in un mercato così importante e dove c'è già una certa conoscenza dei modelli.

Riguardo la Megane IV serie, mio padre ne ha attualmente una in leasing aziendale, 1.5 dci manuale, allestimento business GrandTour del dicembre 2018, 105.000km, tre tagliandi eseguiti (come da libretto U&M 🙄), usata molto in autostrada, poco in città (Roma), ed occasionalmente ha portato legna/olive. Rogne: ZERO. Veramente, mai andata in officina rotta, mai un problema. Non posso che parlarne bene per ora.

Si vociferava di un orrido C-GT 🥲😅 Spero vivamente che rimanga nel cimitero dei rumors. In alternativa C6 da solo o C6 + Nomignolo Idiota che sta tanto di miscuglio sciatto di robe

beh buonissimo come tempo di reazione , un bradipo ci mette di meno a fare il giro del mondo adesso ricordo del discorso dello sdoppiamento dei componenti grazie

Guarda, lasciamo stare eh... io aspetto così da settimane:

e gli scarichi finti no... e gli scarichi veri nemmeno... daje! comunque, parere mio, mille volte meglio vedere il tubo vero che vedere l'asfalto attraverso i buchi degli scarichi finti (vedi ad es Evoque).

Piccola soddisfazione per Opel che in circa un anno e mezzo di commercializzazione ha già venduto più di 300mila Corsa https://www.alvolante.it/news/opel-corsa-gia-300-000-costruite-372617

In mondo di cafonate la vera rivoluzione è scegliere l'eleganza.

Quando si parla di Lancia sembra che ci sia stata solo la Delta integrale. Basta ragazzi. abbandonare la parte ecochic di stacippa va bene, osannare così tanto gli anni 80, anche no. una calandra trapezoidale e un buon marketing renderebbero una Lancia qualsiasi cosa. Ci vogliono dindi e buone matite da disegno.

Segmento di mercato - E tradizionale - che in Europa è morto e defunto. Le briciole restanti sono della solita triade. La DS9 è un estremo tentativo di produrre e vendere in Cina e di mandare qualche bisarca 2-3 volte l’anno per nave in Francia per i ministri del loro governo.

secondo Enzo Ferrari era un'eresia anche mettere il motore di dietro.

La ZX era il risultato di una normalizzazione estetica e meccanica (e anche di collocazione sul mercato). Come detto da altri, la BX aveva una strana identità da C e D allo stesso tempo, aveva versioni povere, ma in quelle più ricche e motorizzate stava a livello di una Renault 21 per finiture, prestazioni e abitabilità, grazie anche al portellone. EDIT: quel che dice Stev66 è vero, ZX era tornata a essere una classica C così come Xantia era per l'epoca una classica D

Tralatro Cherokee è un termine "fonetico" occidentalizzato . Di questo passo si potranno usare solo i numeri e sigle di lettere. Trovo sia solo follia. Il politically correct è una piaga medievale.

Il "più bello"...

10/12/20h sono le ore di riposo, dopo un volo "lungo raggio". Dipende dai fusi orari attraversati. (Volo notturno o diurno) Quando arrivi sei "cotto" e dopo un giorno devi ripartire. Non hai voglia di "fare altro". Se la sosta si prolunga, ti portano a casa come passeggero. Costa troppo lasciare un equipaggio in albergo. Mia moglie, legge le c@zzate che scrivo e mi compatisce😂 Concludiamo in bellezza...

Moose test is not for the dynamic qualities of a car. It's something else. PSA doesn't have good driving qualities. Actually far from it. And their technical base is for several reasons lacking for a proper Alfa Romeo. Not just set-up. It's lacking both in suspension typology and materials. To this day Giulietta is more advanced in suspension department than all compact EMP2 cars. Nuff said.

Hai la sensazione o sai qualcosa? E' evidente a tutti che il marchio con lo sfondo blu attuale che dopo 1 anno sembra avere delle infiltrazioni di acqua all'interno (sono le pellicole interne scadenti) non è assolutamente adatto da un idea di cheap, brutto, anonimo, senza anima...una cinesata. Il marchio del 1957 rivisitato, senza sfondo ma metallico stile Mercedes penso sia quello preferibile.

Che bella che è la Crosswagon ☺️.