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E in cosa sarebbe meglio la EMP2 rispetto a SUSW, la quale quest'ultima è predisposta per la trazione integrale meccanica, è anch'essa elettrificabile e soprattutto è già federalizzata?

Ma “una vera Jeep al 100%” non dovrebbe avere sempre la trazione integrale, almeno “disponibile” con ogni motorizzazione, se non “di serie”? No perché guardando cosa combinano sulla Compass...

Formula E is competition for idiots

In esclusiva il primo “mulo” TrailRated 😂

Penso sia appunto una sensazione, perché se stiamo ai dati tecnici, la base Jeep ha le sospensioni indipendenti pure dietro, la Peugeot no.

In tanti ci avete chiesto perché la nostra Panda si chiami Integral-e. Ora ve lo spieghiamo, partendo da una premessa: le donor car usate come base di partenza per realizzare le Panda Integral-e by Garage Italia non mantengono nulla della meccanica originale. Cosa montano? Un motore elettrico sull’asse anteriore con riduttore/differenziale dedicato ed eliminazione del cambio a 5 rapporti. Un secondo motore elettrico sull’asse posteriore con riduttore/differenziale dedicato ed eliminazione dell’albero di trasmissione e differenziale posteriore. Perché Integral-e? Due modalità di guida selezionabili, ECO 🌱e SPORT 🏎 La modalità ECO privilegia la motricità a favore dell’asse anteriore con ripartizione 80% - 20%, mentre la modalità SPORT prevede uno schema classico di trazione integrale uniformando la ripartizione su entrambi gli assi. 💡 https://www.instagram.com/p/CNZv56XFPkD/

Io invece sono rimasto molto piacevolmente sorpreso dalle doti stradali di 500X e credo che lavorandoci su si possa trovare un ottimo livello di comportamento stradale, verosimilmente ben superiore a quanto un acquirente di questo tipo di vetture si possa aspettare... Che poi un SUV non possa essere una "vera" Alfa Romeo, allora è un altro paio di maniche...

Foto da L’Argus

La formula E è una pagliacciata. Andassero in Indy semmai. Al massimo in formula E ci mandino Lancia ☏ SM-G975F ☏

se penso che adesso c'è la bolla delle audiocassette... ma porca troia per 5 audiocassette al cromo vogliono 70 euro... e per le piastre di registrazione i prezzi stanno volando più di un dat o un minidisc.... ma che cazzo te ne farai dell'audiocassetta ? prendi un cd o spotify e registri in cassetta e dove la risenti ? sulla piastra ? una volta al secchione ho trovato uno scatolone con 150cd di ogni genere nuovi ed originali... adesso cominciamo con la parafilia di registrarli in cassetta e risentirseli con lo stesso stereo visto che oramai non esistono più in giro autoradio a cassette e che si può creare con pochi euro un'uscita aux ? stessa cosa succede per le youngtimer... auto che non voleva nessuno stanno diventando di culto... io boh ? datemi un 330i cabrio e46 e me lo faccio bastare per tutto il resto dei miei anni, altro che andare ad attingere da quella lista di mostri...

Il punto fermo mi pare più probabile ☏ SM-G975F ☏

SOP Tonale 28.12.2021. Tonale PHEV 21.2.2022. Tonale MHEV 23.3.2022.

Bla bla bla, Mc20 doveva essere lanciata a inizio 2021, siamo a inizio aprile e c'è una pandemia in mezzo. Giulia GTA lo sapevano pure gli acquirenti che arrivava un anno dopo. Tonale ha un concept 2019, che sono ancora mi sembra nei 42 mesi canonici di sviluppo di un modello. Ed anche ammettendo che sia in ritardo ha sempre una pandemia in mezzo ed una fusione societaria. Certe volte spero fallisca tutto, così la smettiamo di sentire sempre la stessa roba ☏ POCO F1 ☏

FCA ha fatto partire 500X e Renegade con gli stessi contenuti, ma con le varie revisioni ha mantenuto "premium" la Jeep e sempre più povera la Fiat. Ha perso il selettore modalità di guida (che ormai è opzionabile anche su utilitarie seg.B), il 4x4, aveva il GPL e poi è stato tolto, mai arrivato l'ibrido...

Non sono del genere a deprimermi prima dell'uscita di un modello, son convinto che bisogna aspettare il prodotto finito per trarre un giudizio. Ma con il Tonale, sto per ricredermi... Quando ho visto che Imparato voleva ritardarlo, mi son quasi rallegrato, pensando che avrebbe mandato all'aria la piattaforma Compass. Purtroppo non è così. Mi spiace dirlo, ma la piattaforma Compass è secondo me inferiore a quella EMP2. Comunque, quando vedo con che celerità altri gruppi (penso soprattutto ai Coreani) si stanno muovendo, e che qui non si riesce ancora ad uscire un beneamato SUV di segmento C, c'è davvero da deprimersi.

Non ce lo vuol dire ma mi sa che è un SERISSIMO candidato alla vittoria nella prossima serie di LOL , con una battuta del genere scoppiano tutti a ridere

Veramente inguardabile così in full black...

Spulciando Subito, Autoscout e Leboncoin ho notato che stanno aumentando di valore: Citroën C6 Renault Avantime benzina Alfa Romeo V6 (Busso e Holden) BMW E9X l6 Fiesta ST180 (a meno di 13/14mila non si trovano) Clio V6 Yaris GR ☏ iPhone ☏

https://www.instagram.com/maserati/

Ho da poco scoperto di avere un disturbo comportamentale legato al nero: lo amo alla follia sulle auto, ma mi terrorizza altrettanto causa graffi, annessi e connessi.

They have new generation 2.0 MJT ready for use. It's here. All they need is mechanical AWD option. 😂 For ex FCA and how platform thing is working. Platform should be the same as family of architectures. ICE, P2 MHEV and PHEV are all on different architectures. So if they want and need it they can green lit development of B-Wide BEV architecture. Why not? With FCA's speed development it would come out around the same time as EMP2 v4 i.e. eVMP. And they would get much more versatile platform in terms of powertrain and ready for much more markets like US and Brazil. I don't of you are reading news which are not for Europe. They are developing new pick up on B/Small Wide for Brazil. This one is bigger than Toro. Most likely it will be sold under RAM brand. Small/B Wide still has a lot of life left in it.

Ho leggermente modificato la fascia dei fari, trovando la quadra, tra altezza del faro e anche lavorazione della lamiera del vano bagagli.

Poland/Tychy will get 500 5p, Jeep Junior and Alfa Kid. That's for sure. PSA had transferred this development to Turin. At least partially if not all. I don't have any dates. In the autumn Cassino will get Maserati Grecale production. Folgore version will follow almost a full year later, actually it's more like 9 months from what I remember. Folgore for all Maserati models is slated for calendar 2022. This includes GranTurismo, MC20 and Grecale. So far MC20 sales are going better than expected. It's sold out for 2021 and they sold bug chunk of 2022 allocation already at the beginning of 2021. So at this moment it's very likely that 2022 allocation is close to being sold out. Late this year in Melfi they will start production of P2 MHEV Jeep Renegade and Compass. In 2022 500X MCA is coming. In Pomigliano Tonale should start production at the very end of 2021. PHEV and P2 MHEV versions should follow in Q1 2022. Dodge C-SUV will follow in mid 2022. Fiat Tipo P2 MHEV will start production in Q1 2022. At this moment these are the plans. Of course I may know more but it's unimportant for EU market or European and Italian production.

L’assenza di TI meccanica e di Diesel automatico e lo stesso. Dirottare verso le PHEV.

Questo è il ponte posteriore della Yaris Cross AWD

Io ho il sospetto che sia l'effetto combinato di fattori esterni al mondo dell'auto. Da un lato, nel mondo dei tassi a zero c'è la convinzione (errata) che investirli non serva. Visto che il mattone non rende, dei mercati non fido cerco il fantomatico BENE RIFUGIO. Che è diventata anche la youngtimer perchè si lega a un altro fattore. Plusvalenze non tassate, fuori radar redditometro (a differenza della roba pregiata), un ottimo modo per impiegare del nero magari accumulato in tempi pregressi. Poi, c'è il fattore bonus rottamazione. Siccome le case ti coprono d'oro se compri nuovo rottamando, la molla che scatta nella testa è "se non mi dai più del bonus, la rottamo". Perchè in giro ci sono delle quotazioni che ti chiedi veramente chi è il pazzo che le accetta. Ma pure per la mia QV, sparano fino a 20k. Io la mia auto a 20k non la comprerei.

Ridicolo

Gli esterni mi sembrano ancora molto validi. Gli interni gioverebbero di una rinfrescatina (i-cockpit e schermo centrale più grande).

...Anche se non direi questa faccia molto parte del parco "circolante"

Appena fatto su una Renault Megane Sw. Ho cambiato gli anteriori. Il prezzo è quello fra materiale e manodopera. ☏ Mi A1 ☏

E poi mi sembra una foto ritoccata: a me sembra che il colore originale sia stato trasformato in nero col fotoritocco (lo penso in quanto anche i riflessi sulla carrozzeria dell’ambiente circostante sono privi di saturazione).

Sembra che la carrozzeria si stia mangiando lentamente le ruote, ma forse è un effetto dell'angolatura della foto

Hai visto una delle 28 Tipo presenti in Gran Bretagna secondo il parco circolante...

Ci sarebbe la fila per una sw generalista? Io non conosco nessuno che abbia optato negli ultimi 5 anni per una sw, tranne me che l'ho ordinata da poco. Per il nlt le uniche tirate dietro sono proprio in questa variante, l'equivalente suv della stessa casa 150euro mese, mediamente, in più. Forse è su autopareri che c'e lo scollamento con la realtà di tutti i giorni

Dipende quanta batteria vuoi Esempio: KIA Niro 1.6 HEV Emotion: 1.490 kg (ibrido benzina c. automatico) KIA Niro 1.6 PHEV Emotion: 1.594 kg (ibrido plug-in benzina c. automatico) KIA e-Niro (204 CV) 64 kWh Emotion: 1.812 kg (elettrica) Comunque concordo con te, sarebbe bene ridurre la massa della parte termica e magari semplificare un po' anche la trasmissione, come ha fatto Honda ed in parte anche Toyota.

Si ok ma a quel punto devono fare anche la Giulia Wagon

dico la mia, se faranno il salone di Ginevra, verrà presentata li, per essere in vendita poi a maggio

Ottima domanda che mi sono posto anche io. Tesla è nata solo elettrica e non userà mai un range extender, piuttosto aumenta la capacità delle batterie con i progressi della tecnologia. Per i costruttori tradizionali credo che il problema sia proprio il generatore, che è comunque un motore e per loro è un classico 3 o 4 cilindri che hanno in casa e ci fanno versioni PHEV, molto care perché sono di fatto un ICE + BEV, ma le batterie piccole che montano vanificano il vantaggio dell’elettrico, contenendo però il peso complessivo di una doppia propulsione. Honda e Nissan hanno però l’ibrido serie, in cui la trazione è prevalentemente (Honda) o solo (Nissan) elettrica, la batteria è molto piccola, non si ricarica alla spina, quindi il peso rimane basso, ma l’efficienza del sistema è molto alta, addirittura Nissan afferma di aver raggiunto il 50%, quando per migliorare il rendimento degli ICE dal 30 al 40% ci sono voluti decenni. Teoricamente aumentando la capacità della batteria è mettendo una spina, un’ibrido serie può diventate facilmente una EREV, il problema è che il costo, il peso e gli ingombri aumentano, perché il motore termico non lo puoi ridurre più di tanto. Ad ogni modo Honda e Nissan potrebbero adottare questa soluzione sulle auto più grandi e costose. La soluzione di Mazda invece è geniale perché riduce il peso ed il volume del termico utilizzando il rotativo Wankel, che a parità di potenza erogata pesa e occupa un volume che è un terzo o quarto rispetto ad un motore a pistoni. Mazda ha annunciato anche modelli PHEV nei prossimi anni e una gamma completamente elettrificata entro il 2030, probabilmente utilizzando vari mix di potenza del Wankel e delle batterie, come già dichiarato pubblicamente. Aggiungo che le EREV godono degli incentivi delle elettriche, quindi al cliente costano anche meno delle PHEV.

Costi e complicazioni ulteriori, per ora alle case non conviene: a loro interessa proporre l'elettrico per abbattere le emissioni di CO2. Per i clienti che vogliono elettrificarsi senza i limiti delle EV, ci sono un macello di costose PHEV Per lo più derivate da auto quasi tradizionali, a cui hanno sostanzialmente dovuto trovar spazio per una batteria medio/piccola. Ed anche qui per le case è "win-win", visto come viene calcolata le media delle emissioni. Nel momento in cui l'elettrico avrà la meglio (se succederà), o se dai legislatori arriveranno nuove imposizioni, probabilmente molto costruttori vireranno sul EREV.

Riguardo il futuro dell'auto elettrica, io mi chiedo come mai nessuno stia puntando su una certa soluzione: piattaforma nativa EV ma con mini-motore range extender integrato, come quelli usati dalla prima BMW i3 o dalla Chevrolet Volt, e che ora non risultano previsti per le prossime auto. Il motivo è semplice, abbiamo capito che le auto full-EV sono migliori in praticamente tutto (abitabilità, accelerazione, bilanciamento pesi...) ma con il piccolo effetto collaterale di rimanere a piedi in X situazioni. Un range extender riesci a farlo entrare nello spazio del "frunk", il cofano anteriore praticamente superfluo, e un'auto fatta così rimane concettualmente molto più semplice rispetto alle PHEV che rimangono degli accrocchi sotto tantissimi punti di vista ma vendono perché considerate "flessibili" e rassicuranti. Si ritroverebbero molti pregi delle EV e addirittura la possibilità di venderne senza dover per forza offrire una batteria più grande per garantire 1000 km di autonomia a un prezzo superiore, che per ora sta scoraggiando molti clienti dal fare il "salto". Eppure l'unica EV con range extender prevista sembra la revisione futura della Mazda MX-30 che però, per adesso, in versione EV-only sembra "nata male" e per niente convincente. Tutti i veri "big" dell'EV, che per ora considero Tesla, VAG e anche Hyundai/Kia, sembrano non essere interessati. Come mai? Qualche opinione?

Girano voci che tutti i motori twin air invenduti abbiano improvvisamente trovato un acquirente 🥶

LOL, the last night, some 10 hours before I saw this article, I said that Alfa Tonale production is planned for late December. It's December 28th to be precise, 3 days after Christmas, which I believe pushes it automatically to January 2022. Then this morning I see typical Ciferri's doom&gloom article. Tonale is postponed by 3 months he said. Plan was to start production in October 2021. If someone adds 3 months to it you'll end at January 2022. As usual Ciferri is late and the rest of his article is full of shit. It's usual Cifferi.

Altra prova con i fari tripartiti.

Ma veramente ti piacciono i fari tristi della Tonale ? Fortuna che in Stellantis sanno anche interpretare in modo più aggressivo il concetto del faro posteriore lungo e sottile.

Interni belli ma ribadisco anch’io che Diesel senza cambio automatico è masochista e autolesionista. Fleet di Stellantis propone il Peugeot 3008 che ce l’ha al posto. Risposta : ma vaff... Per dei commerciali il phev è un’assurdità

Decisamente bella, ma ricorda molto la Leon. Bel lavoro @fedegta Con il logo Stile Tonale?

Mitsubishi Eclipse Cabriolet, targhe bulgare : Honda Accord 2012 : Hyundai Galopper Exceed 2001 : Opel Ampera 2012 : RAM 1500 4X4 2017 : VW Touran 1.9 TDI Cross 2007 :

Che senso ha quindi il marchio Polestar? EDIT sbagliato thread 🤣