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State rendendo illegibile questo topic comunque

A memoria di anni non ricordo un episodio in cui ad Hamilton gli sia girata male o che nella sfiga non gli sia andata bene. Il rientro in retro è lecito?

Non ho la pretesa di presentare inediti assoluti o rarità introvabili, visto che quanto riporto è facilmente reperibile su Internet, ma qui su Autopareri (o altri siti in italiano...) non mi pare si siano ancora viste o discusse le [MAI NATE] di questo messaggio. Mi riallaccio alla mai nata Sierra Targa, per un'altra coppia di proposte Ford di quel periodo, mai andate in produzione sebbene piuttosto concrete. La prima è sempre legata a Sierra ed è del 1980. Due anni prima della presentazione di Sierra, Ghia propone internamente l'ennesimo tentativo per una sostituta della coupé Capri, parzialmente basata proprio sulla media ormai in fase finale di sviluppo. Frontale decisamente vicino a quello di Sierra, portiere riprese proprio dal modello 3 porte; la zona posteriore sembra invece di gusto più americano (o giapponese) che europeo. Il risultato per me aveva dei tratti interessanti, moderni per il periodo, ma ritengo che non avrebbe avuto comunque successo in Europa. Avrebbe mancato un po' di carattere e sportività, soprattutto se raffrontata proprio a Capri, e il mercato europeo delle coupé non fu dei più floridi negli anni '80. Forse poteva dire la sua in USA, ma evidentemente per Ford non sarebbe bastato. Poco lontana nel tempo e negli intenti, ma forse meno vicina ad una reale possibilità di produzione, fu un'altra proposta sempre dello studio di design Ghia. E' il 1978 e si parla di una 2 posti dall'aspetto targa, con evidenti parentele con Ford Escort 3a generazione (quella del 1980). Parte del famoso progetto globale Erika con cui Ford volle creare le due Escort a cavallo dell'Atlantico, questa proposta rappresentava l'equivalente per l'Europa della Ford EXP, la coupé 2 posti derivata dalla Escort americana. Evidentemente negli uffici Ghia si respirava aria italiana e l'ispirazione alle sportive italiane 2 posti concorrenti del periodo è palese: pensiamo a Fiat X1/9 o Lancia Beta spider... Siano state le considerazioni su una nicchia dai numeri mai popolarissimi in Europa e decisamente in flessione verso gli anni '80, o le effettive qualità estetiche non esaltanti, Ford decise di non procedere e anche in questo caso fu certamente la cosa giusta.

E il problema sarebbe?

Stavo pensando a quanti tipi di tecnologia ci siano dentro un’auto e quanto contino per vendere l’auto e guadagnarci, mi sono venuti in mente questi - tecnologia propulsori - tecnologia sospensioni - tecnologia sterzo e comandi - tecnologia sicurezza passiva - tecnologia sicurezza attiva - tecnologia multimediale - tecnologia interni Il telaio è il componente che collega e contiene tutti i tipi di tecnologia, ma la sua tecnologia è del tutto irrilevante per il consumatore finale, mentre è fondamentale nel processo produttivo per abbattere i costi e aumentare il margine. Possiamo dire che un propulsore è migliore di un altro perché ha più cv e consuma meno, anche se non sappiamo quanto questo valga, perché non sappiamo quanto costa produrlo e quanto lo paghiamo. Come facciamo noi a sapere quale sia il pianale migliore, in base a quali valori? Giorgio è un capolavoro, ma le sue doti derivano dall’impostazione TP e dalla tecnologia delle sospensioni e dello sterzo, ma il pianale come facciamo a dire che sia il migliore in assoluto. Ma anche conoscessimo tutte le caratteristiche di un telaio la stragrande maggioranza delle persone non le prenderebbe minimamente in considerazione per comprare un’auto. Sono abbastanza convinto che i criteri di acquisto di un’auto siano - deve essere bella - deve costare poco, ma offrire tanto - deve consumare poco Perché diciamocelo, tutti a decantare Giorgio, ma poi lo vogliono diesel ...

Questo è il tipico ragionamento italiano, in nessun altro paese uscirebbe. Non è che con il tubo diretto fai un dispetto agli amministratori, l'aria la respiri anche tu e i tuoi figli, stare lontani dai reparti di oncologia è un bene per tutti.

Era una indiscrezione uscita dalla fabbrica di Cassino dopo la visita di TAVARES, va presa come tale. Registro però il fatto che C.T. non ha mai nominato le piattaforme FCA, nessuna, e non ha avuto parole di apprezzamento per la attuale tecnologia FCA, (eccetto dire che riescono a sviluppare i modelli più velocemente) anzi ha fatto trapelare quelle cifre RIDICOLE sui costi maggiori di produzione di un Maserati Levante rispetto alla DS7. Inoltre ha parlato di eCMP ed eVMP come il futuro, e dei loro (PSA) progetti per motore, batterie e cambio. Mi spiace ma è stato un GRANDE ERRORE. Non sei più il boss di PSA ma di un nuovo gruppo e spendere parole di apprezzamento per il pianale Giorgio e la sua eccellenza tecnica sarebbe stato doveroso nei confronti del lavoro iniziato da Marchionne, per quanto incompiuto, anche per far capire che il CEO non ha nessun partito preso. Anche perchè senza quegli investimenti pensare di produrre modelli che possano rivaleggiare con BMW e MERCEDES con la piattaforma Emp2 a trazione anteriore e sospensioni MacPherson è pura FOLLIA. Che Elkann dica a Tavares di spendere 2 parole per riconoscere i meriti della ricerca FCA, altrimenti questa fusione non funzionerà, come altre volte è successo nella storia dell'auto. Quoto al 100%. Penso anche che l'elettrificazione per i marchi premium e sportivi dovrà garantire il rispetto di caratteristiche di guida ed handling peculiari e conservare quel piacere di guida che le contraddistingue.

Mi son letto tutto e sembra che non ci sia poco o nulla di concreto... Se buttano via giorgio, la migliore piattaforma che abbiano nel gruppo e il migliore progetto FCA (o ex Fiat S.p.A) in 40 anni, sono degli idioti e sarò il primo a venire qui dentro ad insultarli. Però, al momento, non c'è nulla di deciso, dunque aspettiamo un po' prima di fasciarsi la testa... 😉

Da "Il sole 24 ore" Iveco, salta la trattativa con i cinesi di Faw " I camion di Iveco non finiranno in mani cinesi. Almeno per ora: sono saltate le trattative tra Cnh Industrial e Faw per la cessione dello storico marchio italiano, un tavolo aperto a fine 2020 sul quale - secondo quanto rilanciato da Bloomberg - i cinesi non avrebbero presentato un’offerta considerata accettabile. La notizia è stata confermata dalla società controllata da Exor, che ha confermato l’intenzione di «concludere lo spin off di Iveco entro inizio 2022». Nei giorni scorsi si erano susseguite indiscrezioni di segno opposto. Fonti vicine al gruppo cinese avevano lasciato intendere che la due diligence su Iveco fosse ormai giunta al termine, ponendo le premesse per un’offerta intorno ai 3,5 miliardi escludendo dal perimetro sia i veicoli militari che la quota in Nikola. Troppo poco, evidentemente. Giovedì, nel corso dell’assemblea dei soci, Suzanne Heywood, presidente di Cnh Industrial, aveva dichiarato che Cnh Industrial è impegnata a «lavorare al progetto di spin-off» delle attività in agricoltura e costruzioni da quelle nei trasporti (in particolare Iveco) per poterlo completare «il prima possibile». Sulla stessa linea le parole dell'amministratore delegato, Scott Wine, entrato in carica a inizio 2021 e che tra le sue priorità ha indicato anche la conclusione del processo di spin-off, annunciato a settembre 2019. La possibile cessione di Iveco ai cinesi aveva anche destato l’interesse della politica per una possibile applicazione del golden power. «CNH Industrial - prosegue la nota del gruppo - ritiene che vi siano opportunità significative per sviluppare la propria attività On-Highway accelerando la diffusione di soluzioni e infrastrutture di trasporto sempre più sostenibili,in linea con le ambizioni del Green Deal dell'Ue».

https://www.instagram.com/wtf1official/ Due su due

Cosa ripeto? Tecnologia più evoluta ci vuole, non solo per Alfa e Maserati, ma anche per DS se vuole veramente competere nel premium, e serve anche per Jeep, RAM e Dodge in US. Una tecnica più exFCA che exPSA serve per tutto il gruppo fuori Europa dove la strategia PSA e stata FALLIMENTARE.

ragazzi la ferrari 812 GTS e meglio della 508! chi ha la migliore teconologia? fiat le ha vendute? no ha fatto margini cosi abboindanti da giustificarle? no ha valorizzato maserati? no anzi direi il contrario alfa? vi lascio il beneficio del dubbio essendo roba recente, ma e partita malissimo

cazzate dai. io crederei a un rilancio se e in crescita costante anche se lenta, mentre e stato un evidente fallimento. anzi hanno pure peggiorato l immagine del marchio, montando infotainement di chrysler su quattrporte, lanciando merde come la ghibli e il levante pure mal recepito dal mercato. posso capire i discorsi su alfa che e roba recente, ma maserati che ormai sono dieci anni e tutto va al contrario e un puro tifo da stadio eh certo quindi i tedeschi sono scemi e continuano a comprare audi quando hanno anche bmw e mercedes. ma piantiamola su m io li capirei se dicessi: ok guardate maserati, ci va un piano a medio termine e si vedono i risultati. un piano disastroso, che ha addirittura rovinato l immagine di un marchio prestigioso..

Guarda si può dire di tutto a Binotto, ma sicuramente in questi tre anni si è sempre assunto le sue responsabilità, come quando per esempio si è preso la responsabilità di accusare Marchionne, Vettel, Arrrivabene, il simulatore, l'analisi dei dati per i problemi attuali della Ferrari

Mi domando perchè inventarsi tante complessità col rischio che la discrezionalità dei giudici sia detrrminante per l'esito della gara, quando basterebbe tornare alla ghiaia o all'erba fuori dalla pista. Poi la via di fuga può essere asfaltata, ma i primi 40 - 50 cm a bordo pista devono essere tali che se ci metti le ruote te le ritrovi sporche. Dopo essermi posto la domanda mi ricordo che questo è un circus ed è evidente che i pagliacci sono nella stanza dei bottoni

LA VEDENZA!! (cit.) Altra grande qualifica di Leclerc, peccato per Verstappen, sarei curioso di capire se ne aveva per stare davanti alla Mercedes. Sono molto contento per Perez invece, spero vivamente che il messicano riesca a stare al passo del compagno quest'anno, è un pilota veloce e intelligente e si merita un'opportunità al vertice, voglio vederlo combattere per le prime posizioni, domani parte anche con le gomme rosse e ha una buona opportunità di mettersi davanti al via, e con le sue capacità di gestione se la potrebbe giocare davvero. Norris veramente in palla, domani sarà un osso duro per il quarto posto. Menzione anche per Ocon, che ha rifilato un bel distacco ad uno come Alonso. Malissimo le Alfa, ma non ho capito perchè, ieri non mi parevano così male. Peggiori in campo i commissari e la FIA, il casino coi tempi quasi mi ha fatto rimpiangere le vie di fuga del Bahrain, quando ci decideremo a rimettere la ghiaia o l'erba sarà sempre troppo tardi. Ma pure in passato ad Imola c'era questa possibilità di andare oltre i limiti della pista o è una novità degli ultimi anni?

Con una Red Bull quest'anno Charles farebbe 20 pole.

Arriverà anche il nuovo DCT Getrag a 7 marce e MHEV P2.

Mamma che palle ste polemiche ragà però, non è che si potrebbe tornare a una discussione più costruttiva?

Il bollo è di competenza regionale, ovvero ci possono essere esenzioni. Il cosiddetto "superbollo" è invece una tassa nazionale, che si paga tramite F24, quindi lo si paga sempre. Stesso discorso per le auto di interesse storico inserite nelle liste dei Registri riconosciuti (ad esempio RIAR, ASI, ecc). Ad esempio, una Giulia Quadrifoglio inserita nella lista, non può essere esente dal "superbollo" anche in quelle regioni quali la Lombardia, dove invece hanno esenzione del bollo

Cavatemi gli occhi vi supplico

Hamilton può fare tutto. Un gp va fuori traiettoria 30 volte, l’altro fa marcia indietro in pien gp, cosa si inventerà ancora... solo la FIA lo sa... E nessuno che si fa sentire, e questo il più grave...

Il fatto che uno possa rientrare in retro nel mezzo di una curva non mi va giu',poi parlano di sicurezza.

...credi davvero che un cinese e interessato in piattaforme? I cinesi on sono interessato in piattaforme, non sono interessate in potenza e prestazioni, sono interessati in schermi, son interessati in gadgets della software, in luci ambiente, in luci di saluto ecc., ma fatti meccanici non interessano nulla. Ma Cina e un terzo del mercato globale in totale e minimo la meta (forse gia 60%) del mercato globale premium/lusso, cosi loro definiscono le regole del gioco in futuro.

Ragazzi gara compromessa per Hamilton e invece no, bandiera rossa che lo salva ancora, è veramente il Gastone della F1

Hanlmilton ha un didietro pauroso,dopo un minuto dall' uscita stoppano la gara

ps: vedo che zompi da un argomento al, altro, sio parla di premium, non avendo piu argimeni per divendere il disastro di maserati e alfa, zompi sull export di un gruppo che e sempre stato solo europeo lol che poi nessuno qu ha mai criticato l enorme successo di marchionne in US eh, che e pero un mercato a parte dove fiat aveva gia dei maarchi locali, tutt'alltra cosa che imporre dei marchi europei in US, al massimo in nicchie

tavares almeno a 700mila in cina ci e arrivato, poi le ha perse per carita fiat manco jeep riesce a vedere lol

non c e solo alfa e maserati? ma se li riptete come un mantra?? qui non si parla d i usa che e un mondo a parte, si parla di alfa e maserati perche sul resto non c e storia. B/D non ne parliamo, il d per le generaliste e roba che non ha piu senso, visto che e un mercato dominato dalle premium e sono perlopiu aziendali. ora sembra che fiat abbia spaccato mari e monti, la non e riuscita manco a farlo col lusso (maserati). alfa dionuovo non mi esprimo ma cio che ha fatto fino ad ora ha solo fatto sorridere i consumatori finali. poi sono il primo che si augura che stellantis con tre macrchi premium possa trovare la quadra, ma per ora se i fai una roba che non vende e che non fa margine perche e troppo cara solo un pazzo continuerebbe in quella dirzione madonna che noia ragazzi, ripetero come a una scuola elementare, la gamma opel ed a oggI GM, psa e fuori da un anno con la corsa e oggi mokka e ha dovuto tagliare la mokka per la co2 per un anno e mezzo che era un best seller, semprea causa vecchi strategie gm confrontata con la rovina negli ultimi anni di maserati (ne cosidero 10, dalla nuova quattroporte per pieta sebbene fiat sia dentro da VENTI) poi vi lascio al vostro tifo da stadio

Oggi il top della tecnologia PSA e 508 PSE e e208 nell’elettrico... Facciamo il paragone con la Giulia GTAm, il Jeep GWagoneer, il GCherokee, la MC20 e Folgore in arrivo in EV?

e quale parte e quella cui maserati ha fatto cacare a spruzzo (lasciamo perdere alfa) nonostande la tecchnologgia subberiorre non e chiara? no perche qua sembra che fino a ieri alfa e fiat stavano a combattere per i primato mondiale con il trio tedesco eh

finalmente un post sensato! comunque dinuovo, none solo questione di tecnologia ma anche di costi e di margini, ANCHE nelle premium. puoi anche metterci un telaio della ferrari sotto un alfa, ma se poi ci perdi o fai margini ridicoli non conviene a nessuno.

ancora con sta 508 col trilobo.... estremizzazione ripetuta la 120milionesima volta che non c entra nulla con quello che ho detto elkann chiedere piuttosto ai dirigenti fca come le strategia su alfa e soprattutto maserati si siano rivelate solo un bagno di sangue... e nonmi si parli di "medio/lungo termine". passi per alfa il cui presunto rilacio e roba recente, ma maserati nel medio (parliamo gia di un decennio) ha avuto una curva di vendite disastrosa. si vede che i consumatori premium cosi attenti alle tecnologgie d avanguardia fiat saranno tutti gran incomptenti

Perché quell'apparecchio, perché?!

Europa Q1 per cilindri Europa Q1 4cil per paese e Cina Gen/Feb per cilindri

Comunque, se posso dire una cosina a margine del discorso sui track limits (contro i quali mi sono massicciamente espresso nelle ultime tre settimane), diciamo pure che se un pilota è in grado di guidare con l’altissima tecnica richiesta da questo circuito, e che dovrebbe essere connaturata a un pilota di F1, un cacchio di giro decente senza pigiare sensori si può fare. Guardate il poleman, e guardate Leclerc, che dalle telemetrie è risultato il pilota più estremo lungo il settore di pista campo minato: grandi qualifiche senza alcuna sbavatura. Questo dovrebbe essere lo standard. Sapete che vi dico? Ben venga un po’ di selezione naturale ogni tanto. In un tilkodromo queste finezze non contano: basta avere potenza sul dritto e trazione in uscita di curva, e pure uno Stroll può fare i numeri. Viceversa, su una pista in cui non basta avere il piede pesante e tenere il volante in mano, ecco che viene fuori il pilota.

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Giorgio va da Giulia in su, tutte le Maserati a parte MC come le fai? lasciamo pure perdere le auto USA (che comunque si basano anche su Giorgio semplificato) allora smettono con Alfa e Maserati, e in USA escono da certi segmenti. Ma come fate a dire certe cose in sicurezza?

Perez che parte 2 con le rosse, tra i migliori piloti nella gestione gomme e gara in generale, se non sbaglia la partenza la vedo difficile per Hamilton e Max

Tolti da eccessi da concept (placche, estrattori, fari esagerati), ha proporzioni piacevoli ed una bella lavorazione dei lamierati

Esordio ufficiale della Alfa Romeo Giulia GTAm al GP di Imola

@v13, @TonyH e @Mazinga76 grazie per la precisazione...beh mi avete distrutto il Pocher patriottico, e adesso provate a dire che non è italiana questa !!!

Sierra, quando uscì, fece il medesimo effetto anche a me bambino. E ritengo che per il pubblico in generale abbia avuto un impatto notevole a livello estetico. Ma col senno di poi, la definirei una "falsa moderna"... E' un discorso che ricordo aver affrontato già in qualche altra discussione, a occhio c'era @PaoloGTC di mezzo... La linea era certamente innovativa, nel trattamento delle superfici ma soprattutto nel frontale. Anzi, dei frontali, ché si è perso il conto di quanti ne poteva avere... Ma dietro la facciata, in realtà era molto più conservatrice di quello che sembrava. Pareva disegnata per l'aerodinamica, ma a conti fatti (per quello che valgono i numerini dichiarati) aveva un Cx di 0.34, interessante, ma lontano dal vero salto che fece la famosa Audi 100 presentata 6 mesi prima. Tanto per dire, aveva ancora i gocciolatoi sul tetto a vista. La linea due volumi e mezzo dava aria di novità, ma era solo la riproposizione in grande (e senza spigoli) della sorellina Escort del 1980. Per non parlare della meccanica: quando tutti i costruttori generalisti stavano passando alla trazione anteriore, solo Ford negli anni Ottanta tirò fuori una media ancora a trazione posteriore. Pure i motori non brillavano certo per novità. Poi a mio avviso invecchiò presto. Il primo restyling fu un'operazione sicuramente riuscita dal punto di vista commerciale, ma al di là dell'averla "banalizzata", per me era ormai troppo antiquata. E la tirarono anche troppo a lungo. L'arrivo di Mondeo mi parve più che benvenuto, un autentico salto generazionale. Tra l'altro la Mondeo versione 5 porte (che inizialmente - e con molte pretese - chiamavano Coupé) a me piacque davvero. Tornando a Sierra Targa però, mi viene da associarla a una possibile risposta di Ford al successo - di immagine, perché i numeri furono limitatissimi: meno di 2000 - di questa qui: Ford Europa e Opel si sono sempre inseguite a vicenda, in un continuo botta e risposta. Questa Opel Kadett C Aero, pur costruita dalla carrozzeria Baur, era ufficialmente nella gamma Opel. Ci sta che Ford volesse tentare un approccio simile in un segmento più alto, forse ritenuto ancor più remunerativo, soprattutto associandolo alle linee modernissime di Sierra. Ma evidentemente qualcuno disse di no, e forse ci aveva visto giusto. Gli anni Ottanta non furono il decennio più florido per coupé e cabrio in Europa. E qui lascio per passare sul topic [Mai nate] Opel...

La Sierra resta uno dei miei sogni proibiti di bambino, negli anni 80 la vedevo veramente come un'astronave, quando fu sostituita da Mondeo mi dispiacque molto perché Mondeo non aveva la minima attrattiva rispetto al design di Sierra.