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Io ce l'ho, ed onestamente è la segmento E più bella del mercato. Sul fronte motori ti do ragione, ma con la Trofeo (a parte qualche mancanza di poco conto) la trovo allineata alla concorrenza. Poi, sicuramente una M5 è più cattiva, ma è filosoficamente parlando una concezione diversa del prodotto. Per me resta un gran bel prodotto, se vogliamo, non noioso come il resto della palcoscenico offerto dal mercato in quel segmento, anche se...... il mio giudizio è di parte.

Una volta si lodavano i tedeschi perché cambiavano poco durante la vita dei modelli "così non le fanno invecchiare". A me sembra sempre più che il marketing non abbia più la funzione di annusare il mercato quanto sempre più di pilotarlo. Le case ci dicono cosa vogliamo (e noi obbediamo) in base a cosa viene loro comodo offrire. Hanno la tecnica? Conta solo la tecnica. Non ce l'hanno? La tecnica é inutile. Cicli vita lunghi? Che bravi, sostengono l'usato Brevi? Che bravi, sempre novità! Ho l'impressione che se chiedi a 100 persone il vero motivo che li ha spinti a una certa scelta, 90 rispondono con affermazioni da cartella stampa.

Bottas si è cotto il razzo pure lui. Davvero, a parte Verstappen che eroicamente ancora ci crede, tutti gli altri sembra che si siano rassegnati a fare da comprimari. E quindi vanno belli rilassati senza dannarsi troppo. 66 giri e manco un pilota fuori per errore. Manco Mazepin. Tempo qualche gara e vedremo qualcuno col portabici o il canotto sul tetto.

Eviterò, per decenza, qualsivoglia battuta sulla maniglia del frigorifero.

Pensiamo ad un'area di servizio con una dozzina di colonnine da 700 kW in uso in contemporanea... mai, mai scorderai l'attimo, la terra che tremò l'aria s'incendiò e poi silenzio (cit.)

Stai di meno davanti al computer e vai di più a correre e in palestra... la Giulia non c'entra..

Ma veramente si dipinge uno scenario così. Già ho moglie e 2 figli che impongono la pianificazione dei viaggi. Per l'auto no cazzo, deve essere lei a piegarsi ai miei voleri e non viceversa.

Anche a me è capitato qualche volta, infatti non capivo (un po' come quando ti saluta la gente per strada che non conosci o riconosci 😅). Comunque sabato ero a Milano centro e devo dire nel giro di un tre ore ho visto una decina di Giulia (anche affiancate nel traffico) più svariate nei dintorni di Como, un evento ahimè piuttosto raro (al contrario degli avvistamenti di Stelvio, ça va sans dire). Vedendole ho pensato che sarebbe bellissimo un mondo con tante Giulia, a spargere bellezza e proporzioni mozzafiato in mezzo alla monotonia delle nostre città 🥰. E devo dire che nonostante la scarsa distribuzione, fa comunque girare molte teste, viene percepita quasi come "esotica". Tornassi indietro la comprerei 100 volte ancora, non ho dubbi.

Curiosità: Bottas non si è fatto da parte per far passare Hamilton, e ha dichiarato che non corre per far passare gli altri. Beh, a parte che sino alla stagione scorsa è esattamente quello che faceva, direi che nel 2022 non sarà rinnovato e lui lo sa già.

Oggi speravo vincesse Verstappen. Veramente un altro anno di monomarca

Perdonami ma non mi sembra il caso di utilizzare un linguaggio così colorito e scurrile. Binotto non sarà probabilmente Adrian Newey, ma forse dimentichi alcune cose: 1. I problemi della Ferrari, come ha giustamente sottolineato lo stesso Binotto, sono colpa di marchionne, vettel e probabilmente anche di jean todt, cesare fiorio e forghieri. Anche Irvine ha le sue colpe, probabilmente senza quel famoso errore della gomma persa al nurburgring nel 99 probabilmente oggi Hamilton non avrebbe vinto così facilmente 2. Binotto ha preso in mano un team che proveniva da due stagioni disastrose (2017 e 2018), lo hanno costretto a fare il team principal e solo dopo lunghissime di analisi dei dati è riuscito a portarlo ai risultati straordinari di oggi. Senza considerare inoltre che la Ferrari ha acquisito oggi un grande potere politico mettendo all'angolo la Mercedes e Toto Wolff 3. Giustamente Binotto si incazza quando si sminuiscono i suoi meriti, ancora qui esaltate Lelclerc ma cosa ha fatto il monegasco prima della Ferrari? Ha vinto qualcosa con la sauber? Non mi risulta. Senza considerare oggi come è stato sverniciato in rettilineo prima da Bottas e poi da Hamilton, roba da revocargli la superlicenza. 4. Se fossi in elkann, farei pressione su Sky per fare licenziare Vanzini Tornando alla gara: 1. Mi è piaciuto molto Mazepin, peccato che il russo è stato penalizzato dalle numerose bandiere blu che gli hanno esposto, non ha potuto fare la sua gara. È un ragazzo umile e sensibile che già si è integrato bene nel circus, diamogli il tempo di mostrarci il suo talento, per me ha il carisma di Bruno Senna, la velocità di Nelsinho Piquet e la capacità di autocontrollo di Jos Verstappen 2. Hamilton il solito culo, ha avuto la fortuna di indovinare la strategia e di essere il pilota più veloce in pista, vorrei vedere se avesse rotto il cambio o se fosse stato tamponato se oggi la vittoria sarebbe andata a lui 3. Ferrari positiva, in gara riesce ad avere un passo solo un secondo più lenta al giro di Mercedes e Red Bull, secondo me con piloti più bravi potremmo limare ancora un decimo. Sono comunque fiducioso per il futuro, massima fiducia in Binotto, lui finora ha ottenuto risultati straordinari, se fosse un "coglione" un dirigente con le palle quadrate come Elkann lo avrebbe messo già alle porte

Più tempo passa e più Binotto mi sembra un coglione. È arrivato al punto di arrogarsi tutti i meriti di un merdoso quarto posto facendo notare quanto sono stati bravi a migliorare la macchina dall’anno scorso, invece di inginocchiarsi ogni giorno sui ceci e chiedere perdono non solo per il cassonetto che hanno messo in pista nel 2020, ma per tutto quello che è successo sotto la sua gestione. Ha preso in mano una squadra che vinceva gran premi e bene o male era l’unica contendente al titolo di Hamilton, e l’ha ridotta a dover esultare per un quarto posto. Nelle interviste si percepisce quanto faccia fatica a dare i meriti ai piloti, anche quando sono palesi tipo oggi, per lui è sempre merito della squadra, quindi suo. E poi si offende se gli riferiscono che qualcuno si è permesso di dire che i piloti guidano un cesso di macchina, perché sempre un cesso rimane una macchina che in gara prende in media un secondo al giro dai primi. Un arrogante coglione, e secondo me anche pessimo team principal. Voglio davvero vedere come va il 2022, perché se ci ritroviamo in queste condizioni spero veramente che lo caccino a calci in culo, e chi se ne frega se devo aspettare altri 10 anni per vedere un mondiale. Basta che ce lo leviamo di torno. E perdonatemi lo sfogo.

lo metto qui, perchè è citata Caterham , e aggiungo che i nuovi titolari sono in ottimi rapporti con Lotus group. https://europe.autonews....tooling-elise-sports-car In sostanza , il CEO mette in vendita le attrezzatture per costruire i telai 1.11 e le matematiche. Caterham , o la nuova Radford sono menzionate tra le possibilità.

La Ghibli non è una Maserati? Per me si tratta di parole in libertà...

FB

Presentazione a fine giugno per la GTI Facelift, di cui oggi vediamo uno sketch. Discussione momentaneamente ricalibrata per lei.

Buon Lunedì Bonus Frigo

Dopo otto anni dall’inizio dell’oscena era turboibrida siamo ancora qui a parlare di mondiale già assegnato dopo 4 gare alla stessa scuderia e allo stesso pilota dei 7 anni precedenti. Come hanno potuto permettere una cosa del genere?

Niente da fare MB ne ha di piu'. Mi sembra di rivedere il 2017/18, il duo RB/VER deve fare tutto perfetto per vincere, e in quei casi HAM fa secondo. Se sbagliano la minima cosa, perdono. Inoltre, il passo in gara di HAM e' superiore a quello della RB di VER, e in aggiunta i neri hanno maggiore velocita' in rettilineo in gara, quindi possono azzardare come oggi. Aggiungiamoci, come ricordato da VER a fine gara, che la RB continua a giocare ad una sola punta, consentendo alla MB flessibilita' di strategie. Questo fu lo stesso limite, identico, di VET e della FER nelle due annate succitate. Per concludere, HAM ha un deretano pazzesco (citofonare Imola). Se la RB non sbanca a Monaco e non trova qualcosa per rimediare al problema del passo in gara, il mondiale e' gia' assegnato.

Buon pomeriggio a voi, eccola qui, davanti a me: come dicono gli inglesi, una vera e propria “Homologation Car”, nata a Motomachi, Giappone, immatricolata in Europa, Italia. Attesa per mesi, preparata con pazienza e passione con tutte parti originali TRD Gazoo Racing: per un appassionato di motori e di guida, l’emozione quando ci si cala nell’abitacolo e si spinge il pulsante di accensione è indescrivibile. Per la mia postura, il sedile guida è alla giusta altezza: avvolgente e ben dimensionato. Ho soltanto provveduto ad installare il Mirror Riser per alzare lo specchietto retrovisore interno ed avere più visibilità anteriore. Il kit GR Parts con i passaruota ancora più allargati e muscolosi, la griglia frontale maggiorata, il tetto in polimero di fibra di carbonio forgiato abbassato di 91 mm, ci sono solo 3 porte. Per strada, le persone e gli altri automobilisti la guardano curiosi: che auto è?! Nera integrale con gli adesivi in alluminio GR Racing che la accendono.: una vera auto da rally! Oggi 300 Km con la GR su strade da “prova speciale” per imparare a conoscerla ed a conoscere il suo “ritmo”. Non è solo un’auto con il motore potente, è un’auto speciale che non si preoccupa minimamente della superficie che scorre sotto le sue ruote. Telaio costruito con acciai ad alta resistenza, saldature portanti ricoperte con collante strutturale, angoli di assetto precisi per conferirle motricità, ammortizzatori e molle ben tarati e le CUSCO Bars per darle ancora più rigidità e tenuta. Sterzo diretto con servoassistenza elettrica: le risposte ai cambi di direzione non sono troppo filtrate. Il motore 3 cilindri, il più potente nel suo genere, è già pronto ai bassi regimi, lo scarico GR a quattro uscite conferisce il “giusto” rombo e la fa riconoscere ad ogni accellerata! Si guida come una volta, con lo strumento principale che è… il contagiri! Appena il traffico lo consente, mi diverto a tirarla su di giri: dai 2.500 giri è un continuo crescendo fino ai 7.200 quando interviene il limitatore. La potenza conferisce alla GR un ritmo incredibilmente rapido con il vantaggio della trazione integrale: non viene sprecato nemmeno uno solo dei suoi cavalli, la centralina HKS favorisce un’erogazione ancora più rabbiosa. Le prestazioni sono ulteriormente amplificate dal cambio manuale, preciso e secco negli innesti con i 6 rapporti di trasmissione ben scalati. Freni instancabili: dischi anteriori baffati da 356 mm con pinze a quattro pistoncini, posteriori da 297 mm con pinze a due pistoncini, tubazioni freni in treccia e pastiglie freni Endless Racing carboceramiche le consentono una frenata eccezionale garantendo sicurezza ed elevata resistenza termica. La gestione della trazione tra l'asse anteriore e posteriore è regolata dal Performance Pack con i due differenziali autobloccanti Torsen che ripartiscono la coppia tra le ruote di sinistra e di destra. Tre le modalità di guida per la gestione della trazione: Normal, con ripartizione 60:40, a favore dell'asse anteriore; Track, che prevede un 50:50: la modalità Track è adattabile anche per la guida su strada. Con la Sport si passa a 30:70 e nei tornanti si “vola” quando si stacca il differenziale tirando la leva del freno a mano! Dossi, buche, compressioni vengono superati senza alcuna difficoltà: la GR ti accompagna senza esitazione verso la prossima curva. I cerchi Advan RZ F2 forgiati, 6,8 Kg cadauno, accoppiati ai pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S danno alla GR equilibrio e livelli di aderenza molto alti: con la loro mescola morbida, si consumeranno in fretta! Il pieno di carburante a 100 ottani sta finendo così come la borraccia Gazoo Racing: si torna in garage per prepararsi domani per un'altra “prova speciale”! Un caro saluto

Doppia gara al Paul Ricard?? Fia (o meglio Liberty Media), ma tu per caso

Non se capita anche a voi… di incrociare altre Giulia e essere “salutati” … a me sì capitato più volte … ma la cosa buffa è che oggi mi è capitato di essere salutato anche dai motociclisti [emoji2957] È una macchina speciale… non c’è niente da fare ☏ iPhone ☏

Buon pomeriggio a voi, la GR è, finalmente, terminata: come sempre le foto. Ogni volta che la guido, la ritengo un'auto unica ed appagante: appartiene, come progetto e filosofia , ad un mondo che ormai non esiste più... Un caro saluto

Giusto per capirci, l'equivalente di 350 forni casalinghi accesi contemporaneamente (oppure lavatrici mentre riscaldano l'acqua) o anche 600 condizionatori da 12000 btu impostati a 16° a luglio [emoji56]. Ragazzi cerchiamo di renderci conto dei numeri che ci propinano per sostenere un qualcosa. Mi sembra che per avere 700kw di potenza c'è bisogno della media tensione e una cabina di trasformazione presso l'utente che ne fa richiesta ☏ WAS-LX1A ☏

Sono rimasto sorpreso quando ha detto la sua auto preferita

Fa girare la testa perché in mezzo ai tanti furgoni e camioncini vari svetta per bellezza di proporzioni e armonia delle linee … ☏ iPhone ☏

Per chi aveva dubbi su come si aprisse il cofano:

discorso un po' relativo e - se permetti - anche un tantino semplicistico. perché nel caso ideale di poter ricaricare comodamente a casa resta che una elettrica come auto unica di famiglia è ottima finché resti nel suo raggio d'azione, ovvero diciamo una distanza data da autonomia teorica -20%, diviso due. che per una elettrica "media" (quindi dal costo almeno abbordabile) oggi significa non andare tanto oltre i 100/120 km da casa. fuori da questa comfort zone si entra nel mondo del "devo pianificare consumi percorrenze soste itinerari", cosa che può trasformare una gita fuori porta (come quella che ho fatto io ieri) in una roba dove anziché portare a spasso mia moglie proto a spasso l'auto, che diventa la protagonista della giornata

Sincermante a me sembra il contrario; il problema forse di questa macchina era che non c'erano dei motori di accesso alla gamma più umani, visto che si partiva dal 3.0 V6 MJ depotenziato a 250cv; un 2.0 turbo da 200-250cv ed il 2.2 MJ della Giulia da 210cv gli avrebbero dato qualche numero in più; Il problema è poi che tecnologicamente negli interni non è stata ben rinnovata negli anni e ; io l'ho guidata anni fa (col 3.0 V6 T di base) e mi sembrava comunque una signora macchina. A me mancherà; stilisticamente perfetta, è invecchiata comunque pochissimo come stile.

aspettano tutti di trovarle usate a 4 soldi... è questa la verità...

Ormai è palese che Red Bull se ne starà "buona" per tutta la stagione per assicurarsi la certezza di dominare nei prossimi anni..........

No al momento PPE non è utilizzata su nessun modello, debutterà proprio con Macan (essendo un pianale sviluppato da Porsche) e poi verrà usata anche da Audi.

Io non sono più credente ma quando lo ero tutti mi prendevano per il culo. Di questi uno si è fatto prete e gli altri li vedo con le loro lucide macchinine che di domenica vanno alla messa. Tutto può cambiare... prima erano tutti alfisti tutti volevano la trazione posteriore ora vedo la gente sfondata di rate su suvvetti bmw e audi a trazione anteriore... tutti erano capaci a fare gli alfisti quando le 75 e le alfettA si prendevano a 500 euro... ora che una Giulia benzina il meno che costa costa 45.000 euro tutti con la fiaba di Esopo della Volpe e l'uva...

Il problema non sono le notizie false che circolano in rete. Il problema è vedere che nulla accade. Esempio: Non ci sono colonnine - in un paese in cui non c'è ancora la banda larga fuori dai grossi comuni non è un dato da poco. Dopo 20 anni dall'introduzione della fibra l'infrastruttura in giro non c'è. Quindi va be', chi ha il box ok, ma se non hai il box devi lasciare il filo spenzolare fuori dalla finestra di casa e sperare che chi si ferma sottocasa si sposti. Io faccio circa 12k all'anno, vivo da un anno in un piccolo comune, per lavoro faccio 150km+150km 4-8 volte al mese. In giornata. Non sono un rappresentante. Ho l'auto tutto fare. Partirei con l'auto carica (col filo penzolante fuori dal piccolo comune piemontese). 150km porta ufficio li faccio in un'ora e mezza. A 130km/h. Lascierei l'auto dove posso (no colonnina). Al ritorno dovrei fare il rabbocco con la elettrica. Oppure vado a 90km/h sia all'andata che al ritorno. Non è proprio comodo, quindi non sono le notizie false che disincentivano all'acquisto dell'elettrico,non sono gli agenti di commercio che fanno 60k km anno, ma perfino per i pisquani come me che fanno pochi km, solo per fare la spesa, più alcune puntate in un altro ufficio tot volte al mese, diventa un grattacapo non da poco. Grattacapo che sparisce subito con il termico. A un costo più basso. Corriera+treno+autobus cietto ca. 3 ore a tratta, non lo considero incentivante... Vincono sempre i 90 minuti del termico.

Diventerebbe banale [emoji51][emoji1787] ☏ iPhone ☏

Bellissima! Anche la Ferrari dietro non è male

Fanali vecchi? Manco fossero così... Mi sembra dei moderni fanali a led, con una forma luminosa semplice e pulita. Per essere moderna deve essere a zig zag come Hyundai? L'unica parte che non mi piace molto è il muso, che prende un'altra strada rispetto a quanto visto su Ghibli e Levante, ma d'altronde bisogna cambiare ed evolvere lo stile, senza rovinarlo pur di innovare, come sta facendo BMW.

...Gennaio, Febbraio, giorno bello, neve fresca, Treviso-->Arabba per un giorno sulle piste delle Dolomiti, andata-ritorno 300km - con il TDi 150CV (con partenza pieno) torni con un serbatoio ancora 3/4 pieno. Con la id3 fai due volte batteria 100%-->0% e quante colonnine ci sono al parcheggio della funivia Porta Vescovo ad Arabba per ricaricare da 0-->100 ??

Non è normale se rapportato a ciò che fa la concorrenza, che ci ha abituati a continui cambiamenti (a volte anche troppo precoci, a mio avviso). Se invece lo rapportiamo alla timeline di prodotto FCA siamo in linea. Avendo in casa sia una Giulia (mia cognata) che una Stelvio (mio padre) posso dire che se vogliamo, l'unica inezia ad oggi non è rappresentata dallo stile, ma dalla mancanza di un faro led davanti. Ripeto, inezia tecnologica, poiché esteticamente sono contemporanee nonostante molti anni sul groppone, quindi da quel punto vi vista, ennesimo plauso a chi lavora in centro stile, capace (dopo 147-156, 159, Mito e Giulietta) a far invecchiare davvero molto bene le proprie auto, su questo non ho nulla da dire. Manley ha una visione prettamente Americana della cosa, ed è stato ad interim. A lui piacciono i fuoristrada (e infatti in Jeep ha fatto bene sinora) ma non ha purtroppo la benché minima percezione della potenzialità di AR, e mi permetto neanche di Maserati, non credo sia sua la volontà di fare quello che stanno facendo, poiché il progetto "tridente", chiamiamolo così, è partito prima che arrivasse lui. Per me sbaglia ad abbandonare il v8, lo avrei ibridizzato in modo serio, ma lo avrei tenuto, dato che è frazionamento iconico per Maserati. fa Numeri bassi? Per molti sbagli commessi in passato....altrimenti venderebbe molto di più. Anche qui ripeto ci vuole pazienza e perseveranza...cosa che Manca negli uffici FCA. AR meritava qualche attenzione in più, quello si, poiché i dati di vendita li fa con due modelli. E' come voler far giocare la primavera della SPAL contro la squadra del resto del mondo, quest'ultima formata dai migliori giocatori per posizione del pianeta....è una lotta impari in partenza. Vero. 8c, 4c e GTA spero abbiano insegnato loro che in alto c'è potenziale. Ma come ribadito più e più volte, ci vogliono modelli in alto, consolidare l'immagine del brand come premium/sportivo con prodotti super credibili e poi abbassare la gamma. Per ora GTA è un prodotto oltremodo credibile, per me è un miracolo che abbiano fatto una Giulia sopra alla Q. Ma servirebbe una pace car......fortemente iconica....una coupé a motore anteriore-centrale...ma è una mia opinione personale. Tanto quanto il restyling di Giulia e Stelvio servirebbe come manna.....ma andrebbe a "sporcare" la GTA se lo facessero ora.

Restyling... Punto... 1+1 =

La Polonia è piena di basi americane anti sovietiche...

Ci han messo quelli che facevano le alfa a pomigliano

L'unico modo in cui riesce a sorpassare è con il drs. Verstappen con quel sorpasso gli ha cancellato almeno 3 titoli. Horner dovrebbe avere il buon gusto di farsi da parte visto che è un incapace e lo stesso vale per Perez. ☏ LG-H870 ☏

Questa ossessione di paragonare PSA a FCA per desumere che siccome FCA ha avuto una gestione tirchio/attendista e PSA semplicemente tirchia.. le piattaforme PSA non sono mediocri. Se vi fa piacere crederlo, spero abbiate ragione così fra cinque anni stellantis sarà ancora in piedi.

Già allo studio la versione di lancio, Tonale Macallan Edition.

E visto che hanno votato per congelare le PU 2022 per 3 anni, se non si muovono a risolvere il gap motoristico il mantra del prossimo anno diventerà "vinceremo nel 2026".

Dai test interni nella "Maniobra de esquiva y eslalon" ha fatto peggio della Dacia Spring, per evitare le varie battutine da bar, hanno dovuto ricorrere all'aiutino delle 4 ruote sterzanti per riuscire ad evitare l'alce.