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'sta macchina è proprio brutta, non mi piace proprio, no no....

Sono incazzatissimo! Mi dispiace ma è inutile prenderci in giro, ancora una volta dobbiamo ammettere non siamo al livello di McLaren e Williams, meglio essere realisti. E forse siamo non siamo nemmeno ai livelli di Verstappen, nonostante la sua Benetton abbia un motore Ford meno potente del nostro. Secondo me il grosso problema di questa Ferrari è l'analisi dei dati, ho letto su autosprint che la Williams usa sofisticati sistemi computerizzati su architetture 486 che sta offrendo risultati molto promettenti.

non credo siano babbi nemmeno in ferrari, e il motore se lo son costruiti da zero, hanno esperienza sui v6 con quell'angolo,quindi credo l'abbiano impostato con cognizione di causa. Per la posizione delle turbine, per me hanno pensato anche all'aerodinamica, guarda dove hanno piazzato lo scarico e a quanto è lavorato l'estrattore.

120 gradi è anche l'angolo "perfetto" per il V6, quello che offre il miglior bilanciamento di masse e sequenza di accensione. Un V6 a 180 non avrebbe molto senso, visto che avrebbe grossomodo stessi pro e contro del 120 ma perdendo il bilanciamento. Viceversa un boxer 6 recupera l'equilibratura, però risulta più lungo per via delle 6 manovelle. E poi è già il simbolo di una casa rivale... Infine non scordiamo che il V6-120 fa parte della storia Ferrari. Se non sbaglio sono stati i primi al mondo ad impiegare questa architettura (perlomeno sulle vetture) con la 156 F1 del 1961, su progetto di Chiti

Riuppo le foto delle proposte di design per il Fiat Coupe' di Bangle

Le mie foto live, dal Motor Valley Fest ☏ M2012K11AG ☏

Topic chiuso per eccesso di OT Spostiamo un po' di messaggi e poi torniamo per picchiarvi uno ad uno 😬 Ecco qua, continuate di qua a parlare di auto elettrica: Se ne parlate genericamente in in questo topic invece, sarete costretti ad acquistare ed a guidare una DR EVO elettrica.

Immagini tratte dalle storie di Ralph Gilles in rigoroso ordine cronologico, il marchio DS dopo lo spritz, come deve essere interpretato...

No tranquillo che Sainz dovrebbe essere salvo, in mezzo tra lui e Leclerc quasi sicuramente ci sarà Vettel per la penalità e potranno rionorare i vecchi tempi

Può essere che la soluzione Maserati sia meno performante in termini di baricentro, ma sicuramente il Nettuno aveva dei requisiti d'ingombro diversi rispetto a questo Ferrari, dovendo entrare anche nel cofano di auto col motore davanti (cosa che dubito fortemente un V6 da 120° riesca a farea meno di non accontentarsi del diametro di sterzata da autobus).

Riapro per l'arrivo della versione SW della Cross. FB

Le Ferrari scelgono di qualificarsi merdesime pur di partire con le gialle. Che pianto.

Nuove foto ormai quasi allo scoperto

Principalmente il baricentro, perchè hai le bancate più vicine al suolo. Per Ferrari, la scelta è stata anche dettata dal tipo di sound che ha pressochè lo stesso timbro del suo V12, di 60°. Si avvicina alla concezione dei Boxer dove l'angolo e 180° ma che, a sua volta, differisce da quello a contrapposti (il Flat della Porsche per intenderci). Se non sbaglio, il Boxer fa sì che nei due cilindri opposti, il piede di biella sia uno solo mentre nel Flat no. Ma sicuramente ci saranno altri vantaggi del 120°.

In rosso cambia tutto rispetto al giallo in cui l'ho vista la settimana scorsa. Però resto dell'idea che con qualche piccolo aggiustamento sul design, sarebbe la Ferrari più bella degli ultimi vent'anni. Potenziale estetico immenso, con qualche tocco ancora "grezzo". Inizio a pensare che sia voluta la cosa per dare sviluppo multiderizionale a tutta l'idea.

La sgommata e' stata un affronto a MB, ecco l'uscita di Masi. Comunque sono molto tranquillo, fra nuove Pirelli e il "grande sviluppo che tengono nella manica da un po'" sono convinto che da Silverstone in avanti assisteremo alla restaurazione dell'ordine costituito.

State sereni invece e gioite, dato che Winkelmann ha confermato in un intervista che la nuova Aventador avrà il V12 (ibrido) in un mondo che sta velocemente cambiando verso l'elettricità.

Siamo OT direi, ma comunque non mi preoccuperei per il sound. Se sali sulle Giulia 2.0 benza il sound è l'ultima cosa che ti arriva, sia da dentro che da fuori, sul 2.2 diesel non ne parliamo. Sono tutte seghe mentali, i bei suoni erano quelli dei multifrazionati molto liberi, o anche degli L4 coi multicorpo... Tutta roba che non esiste e non esisterà più, senza dover tirare dentro le elettriche. Se senti le varie "sportive" tedesche ormai è tutto un rumore di scarico, con la valvola che si apre quando schiacci e si sbrodola in scoreggioni e bim bum bam che nemmeno il Supergiovane sul Califfone... Che sia "piacevole" è tutto da dimostrare, a me fa solo girare i coglioni sentire passare il tamarro ti turno che arriva in rotonda e scala 6 marce e sembra un misto di tuoni e di meteorismo. "A ma che figo il V12/V10/V8" eh sì, e dove li trovi ora? Giusto su roba dai 200k€ in su. Altrimenti V6 manco troppo sonori (vedi Nettuno) o V6 col sound del V12 ma sempre sopra i 200k€ (vedi 296 GTB). E siamo sempre in orbita 90k€ in su. Auto umane? L4 se va bene, altrimenti L3 direttamente. Turbo. Che sound hanno?? Nessuno. Questo perché le normative impongono anche limiti sonori (e non solo allo scarico, in generale) e in più i limiti sugli inquinanti portano a post trattamenti ecc ecc e quindi niente rumore in aspirazione e al limite scoregge allo scarico. Quindi... Di che stiamo a parlare? Parliamo di Alfa da 200k? Sono sicuro che per quelle terranno il V6 brum brum. Ma sulle Alfa normali, già ora, il sound è inesistente.

io questo accostamento sportiva = rumore proprio non lo concepisco. Tra l'altro va bene in certi contesti sentirlo, nella maggior parte dei casi è solo inquinamento acustico. P.s. io bannerei dai centri abitati Harley e quelle motorette da fuoristrada che fanno più casino di un terremoto

Dipende dai vostri cookies...

io quando sento le tesla passare in strada solo con il rumore di rotolamento e magari di un po' di sabbia o pietrisco sotto i pneumatici mi dico... mmmmaaaahhhh? 🤔 vogliono fare le sportive cosí? va bene per le auto da usare tutti i giorni, ma per le auto per passione? poi certo come dici "le grandi aziende devono fare... le grandi aziende devono sapere..." ma a me francamente non me ne frega niente delle grandi aziende... ad esempio la Formula 1 é stata per anni (decenni) un ambiente artigianali di "simpatici cialtroni" in cerca d'avventura e soldi facili e invece adesso é diventata un ufficio del reparto pubblicità della mercedes... le grandi aziende.... 🖕

Beh dai, poteva andare peggio! Potevano chiamarla Lamborghini La Lamborghini!

...peccato aver sprecato così il nome dell'illustre antenata, l'avrei lasciamo nella hall of fame del marchio...

Hauger sta veramente impressionando Non ho visto gara 2, bene per Leclerc, con il ritmo che hanno le prema potrebbe anche puntare al podio domani

riflessione interessante. Su Nettuno i turbo li hanno messi tutti all'esterno delle bancate a V di 90° e in posizione estremamente ribassata per abbassare il baricentro. Quindi la domanda è: il baricentro è più basso su un v6 120° con turo in alto, o in un V6 90° con turbo in basso? Avranno fatto i loro conti in Ferrari. Penso che non sia solo questione di baricentro. Con il V6 e i turbo al centro hanno potuto fare uno scarico centrale alto, liberando spazio per realizzare uno scivole estrattore estremamente efficiente, inoltre semplifica ed accorcia ( e quindi allegerisce) l'impianto di scarico

Io penso che questa qualifica sia la dimostrazione lampante della cagata che é la regola del parco chiuso e del fatto di partire in gara con le gomme da q2: che senso ha fare gomme che si distruggono per movimentare la gara quando poi metà griglia fa in modo di non montarle perché fanno cagare? Così falsi solo qualifiche e gara. Anche perché non potendo fare un assetto specifico per la gara non rendi variabili le strategie.

Blu Scozia ed interni cioccolata per me, grazie

Boxer e V180 sono simili ma differenti. Ferrari non ha mai fatto realmente boxer, usavano il nome ma i loro erano a V (2 bielle sullo stesso perno di manovella, il boxer ha un perno per ogni biella). La V di 120 permette di alloggiare con più agio i turbocompressori all’interno della V. Su MC20 sono all’esterno per esempio A V di 180 non si usano praticamente più perché interferiscono con l’aerodinamica (e Ferrari in F1 lo dovette abbandonare per quel motivo)

Io lo dico da anni; il Deltone è tra noi e si chiama 500 Abarth. Lunga produzione, vendite sempre costanti e innumerevoli versioni speciali...

https://jalopnik.com/the-suvs-are-working-really-well-for-volkswagen-1847218487 https://datahub.transportation.gov/dataset/NHTSA-Recalls-by-Manufacturer/mu99-t4jn Buon divertimento !

la finitura simil carbonio è patetica, ma ,attenzione, incontra tantissimo il gusto del pubblico, a me fa schifo in generale, sono strano io. avevo una roba del genere sulla plancia della MPS, ci sono passato sopra, ma mi faceva cagare.

A proposito della sgommata, Verstappen viaggiava con 15 minuti e mezzo di vantaggio sul secondo (Hamilton) e evidentemente con la consapevolezza di non avere doppiati nelle vicinanze. Non si è parcheggiato di traverso in mezzo alla pista, ha solo rallentato davanti al suo muretto (come fanno tutti) ed è ripartito subito. Il problema di Masi era proprio l'affronto insito in quella peccaminosa sgommata. Ma poi potrei capire se nel farlo avesse sfiorato un incidente, allora la rampogna avrebbe avuto un senso. Ma usare un tono così dispotico e arrogante per un episodio che si è consumato in 3 secondi, totalmente innocuo, mi fa quasi pensare che........... gli rodesse il culo.

L'iscrizione ASI è compresa nel prezzo?

Beh dobbiamo anche imparare a vivere il presente, e Alfa migliori di Giulia e Stelvio non sono mai state prodotte nella storia. Iniziamo a metterci in fila per comprarle, poi per piangere ci sarà tempo.

il photoshoppatore indiano è tornato....

Massì dai, non può essere casuale, significa che al momento più di così non vogliono mostrarle

Effettivamente, a ben guardare, l'interno è una distesa di plastica 😦 In pratica si salva solo la parte sopra le bocchette e la parte alta del pannello porta

Grande Civiltà Automotive quella dei Jap e dei loro 3/4 allestimenti e stop 🤣

Oggi vi propongo una serie di moderne più o meno rare, o quantomeno insolite. Iniziamo molto soft con questa bella Abarth Grande Punto 1.4 T-Jet 180CV configurata con un gradevolissimo grigio cenere e una serie di adesivi (mi sembra originali, ovvero regolarmente disponibili in linea accessori), che non stonano affatto, il tutto è completato dai bei cerchi ''modello rally''. Immatricolata nel 2009, viene utilizzata quotidianamente come fosse una banale 1.3 Multijet da 75cv. Passiamo ora a qualcosa che al di fuori del nostro territorio non è roba rara, ma da noi è una vera e propria mosca bianca, questa difatti ha targhe Svizzere, nell'esattezza di un cantone dell'estremo nord, infatti non l'avevo mai vista una targa SO (che sta per Canton Solletta). Parlo di questa Lexus IS 300h III Serie, vettura che nella sua prima generazione riconobbe un discreto successo da noi, ma che già sulla seconda svanì totalmente diventano poi una presenza virtuale sui listini. Questa dovrebbe essere una terza serie pre-restyling, collocabile quindi tra il 2013 e il 2016. Proseguiamo con una banana, e non pensate male. Mi riferisco a questa Porsche Panamera I Serie che ho fotografato più che altro per le curiose targhe estere, le quali non ho capito di dove siano. Esemplare sicuramente privato, anche perché ormai le prime Panamera le trovi a poco. Non vi basta una banana? Eccone un'altra. Questa però è una decisamente più interessante Mercedes AMG GT 53 in versione cinque porte, un oggetto sicuramente interessante da guidare ma che in questa configurazione nera opaca (non che la linea di base aiuti) è veramente orrenda. Da un estremo all'altro con questa carina Suzuki Swift 1.6 Sport 3p IV Serie immatricolata nel 2007 e con qualche orpello di troppo, assai curiose le due marmittine che sono un must per gli appassionati di soft tuning JDM style. Finite le auto ''sportive'', passiamo a qualcosa di non troppo raro ma che comunque si fatica a vedere sulle nostre strade, ovvero questo bel Mitsubishi Outlander 4WD I Serie con targhe tedesche, condizioni sicuramente da utilizzo quotidiano seppur non bruttissime. Secondo me rappresenta uno dei must dei primi anni '00 questo SUV, grazie ad una serie di caratteristiche come la ''cicciosità'' generale e i fari posteriori trasparenti. Un bel suv americano di quelli seri è questo Chevrolet Trail Blazer I Serie (anche se alcuni lo danno per seconda serie, dato che esiste una versione del Blazer precedente denominata Trail Blazer), importato nel 2016 da qualche paese europeo ove era disponibile a listino, è uno dei ''cassoni'' americani che più mi piacciono in assoluto. Restiamo sempre in America con un'auto alquanto particolare, ovvero questa Honda Accord LX 7 Generazione in versione US-Specs, che per inciso è totalmente diversa dalla contemporanea Accord nostrana, con una linea più adatta ai gusti americani che non è affatto malaccio, preferisco però in ogni caso la nostra Accord. Questa mi sembra che oltre ad essere venduta in America, fosse disponibile anche in Australia. Quella in foto è una versione pre-restyling databile tra il 2002 e il 2006, sicuramente in mano ad un militare NATO. Penultima un'altra americana (e lo sarà anche l'ultima), questa è una decisamente più insolita Toyota Matrix XR I Serie, monovolume di segmento C su pianale Corolla che si collocava più o meno nella posizione della nostra Corolla Verso, mi sembra che oltre ad essere stata disponibile in USA, dovrebbe esserci stata anche in Giappone. Tale esemplare è databile tra il 2004 e il 2005 e probabilmente è in Italia sin da nuova, l'allestimento XR rappresenta quello di ''medio gamma''. Ultima l'ennesima americana come vi avevo accennato, questa è veramente un bocconcino speciale. Difatti questo Ford Escape Hybrid I Serie pare sia il primo SUV della storia dotato di motorizzazione ibrida, che può essere utilizzata sia in modalità totalmente elettrica sia in modalità totalmente a benzina, o anche in modo ibrido come le moderne vetture ibride. Aveva inoltre un curioso cambio planetario del quale conosco ben poco, magari se qualcuno mi spiega bene cosa sia glie ne sarei grato. L'esemplare è del 2005 e anche lui è in Italia sin da nuovo probabilmente.

Io la prenderei rosso Magnum P.I. e poi andrei dal carrozziere a far dare un colpo di flex a quel tetto, che sprizza “targa” da tutti i pori. Ah e poi mi farei crescere i baffi e indosserei orribili camicie hawaiane 😂

Potrei capire cosa c'è di sbagliato nella 120 cv a gpl? con un assettino ed i cerchi giusti mi diverto come un matto, pur non andando veloce e consumando il giusto. Preferite veramente il naftone a gasolio? Almeno come detto da qualcuno la 120 cv ha un bel rombetto e non sembra un mezzo industriale. Senza contare che è praticamente impossibile distinguere le due alimentazioni. Fine offtopic.

Basta che ti diano se ha i fari a led, la rotellina godronata e i CarPlay. Ah, e se il marchio sulla chiave fa abbastanza scena. Cosa te ne fai dei rilevamenti? Roba da boomer. Tanto ai 130 ci arrivano tutte. E poi per strada non si corre.

È il problema comune di Focus e Fiesta oggi... In allestimento St line e St per me sono tra le proposte più interessanti dei rispettivi segmenti (Focus in particolare). In tutti gli altri allestimenti, suonano banali.

Audi Shooting Brake. Anticipava le linee dell'ultima TT a me piaceva per quel mix Coupe-hatch

anche loro si mettono ad usare nomi storici a casaccio ; marketing violentatore della storia dei brand