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'sta macchina è proprio brutta, non mi piace proprio, no no....

Sono incazzatissimo! Mi dispiace ma è inutile prenderci in giro, ancora una volta dobbiamo ammettere non siamo al livello di McLaren e Williams, meglio essere realisti. E forse siamo non siamo nemmeno ai livelli di Verstappen, nonostante la sua Benetton abbia un motore Ford meno potente del nostro. Secondo me il grosso problema di questa Ferrari è l'analisi dei dati, ho letto su autosprint che la Williams usa sofisticati sistemi computerizzati su architetture 486 che sta offrendo risultati molto promettenti.

non credo siano babbi nemmeno in ferrari, e il motore se lo son costruiti da zero, hanno esperienza sui v6 con quell'angolo,quindi credo l'abbiano impostato con cognizione di causa. Per la posizione delle turbine, per me hanno pensato anche all'aerodinamica, guarda dove hanno piazzato lo scarico e a quanto è lavorato l'estrattore.

120 gradi è anche l'angolo "perfetto" per il V6, quello che offre il miglior bilanciamento di masse e sequenza di accensione. Un V6 a 180 non avrebbe molto senso, visto che avrebbe grossomodo stessi pro e contro del 120 ma perdendo il bilanciamento. Viceversa un boxer 6 recupera l'equilibratura, però risulta più lungo per via delle 6 manovelle. E poi è già il simbolo di una casa rivale... Infine non scordiamo che il V6-120 fa parte della storia Ferrari. Se non sbaglio sono stati i primi al mondo ad impiegare questa architettura (perlomeno sulle vetture) con la 156 F1 del 1961, su progetto di Chiti

Riuppo le foto delle proposte di design per il Fiat Coupe' di Bangle

Le mie foto live, dal Motor Valley Fest ☏ M2012K11AG ☏

Topic chiuso per eccesso di OT Spostiamo un po' di messaggi e poi torniamo per picchiarvi uno ad uno 😬 Ecco qua, continuate di qua a parlare di auto elettrica: Se ne parlate genericamente in in questo topic invece, sarete costretti ad acquistare ed a guidare una DR EVO elettrica.

Immagini tratte dalle storie di Ralph Gilles in rigoroso ordine cronologico, il marchio DS dopo lo spritz, come deve essere interpretato...

No tranquillo che Sainz dovrebbe essere salvo, in mezzo tra lui e Leclerc quasi sicuramente ci sarà Vettel per la penalità e potranno rionorare i vecchi tempi

Può essere che la soluzione Maserati sia meno performante in termini di baricentro, ma sicuramente il Nettuno aveva dei requisiti d'ingombro diversi rispetto a questo Ferrari, dovendo entrare anche nel cofano di auto col motore davanti (cosa che dubito fortemente un V6 da 120° riesca a farea meno di non accontentarsi del diametro di sterzata da autobus).

Riapro per l'arrivo della versione SW della Cross. FB

Le Ferrari scelgono di qualificarsi merdesime pur di partire con le gialle. Che pianto.

Nuove foto ormai quasi allo scoperto

Principalmente il baricentro, perchè hai le bancate più vicine al suolo. Per Ferrari, la scelta è stata anche dettata dal tipo di sound che ha pressochè lo stesso timbro del suo V12, di 60°. Si avvicina alla concezione dei Boxer dove l'angolo e 180° ma che, a sua volta, differisce da quello a contrapposti (il Flat della Porsche per intenderci). Se non sbaglio, il Boxer fa sì che nei due cilindri opposti, il piede di biella sia uno solo mentre nel Flat no. Ma sicuramente ci saranno altri vantaggi del 120°.

In rosso cambia tutto rispetto al giallo in cui l'ho vista la settimana scorsa. Però resto dell'idea che con qualche piccolo aggiustamento sul design, sarebbe la Ferrari più bella degli ultimi vent'anni. Potenziale estetico immenso, con qualche tocco ancora "grezzo". Inizio a pensare che sia voluta la cosa per dare sviluppo multiderizionale a tutta l'idea.

La sgommata e' stata un affronto a MB, ecco l'uscita di Masi. Comunque sono molto tranquillo, fra nuove Pirelli e il "grande sviluppo che tengono nella manica da un po'" sono convinto che da Silverstone in avanti assisteremo alla restaurazione dell'ordine costituito.

State sereni invece e gioite, dato che Winkelmann ha confermato in un intervista che la nuova Aventador avrà il V12 (ibrido) in un mondo che sta velocemente cambiando verso l'elettricità.

Siamo OT direi, ma comunque non mi preoccuperei per il sound. Se sali sulle Giulia 2.0 benza il sound è l'ultima cosa che ti arriva, sia da dentro che da fuori, sul 2.2 diesel non ne parliamo. Sono tutte seghe mentali, i bei suoni erano quelli dei multifrazionati molto liberi, o anche degli L4 coi multicorpo... Tutta roba che non esiste e non esisterà più, senza dover tirare dentro le elettriche. Se senti le varie "sportive" tedesche ormai è tutto un rumore di scarico, con la valvola che si apre quando schiacci e si sbrodola in scoreggioni e bim bum bam che nemmeno il Supergiovane sul Califfone... Che sia "piacevole" è tutto da dimostrare, a me fa solo girare i coglioni sentire passare il tamarro ti turno che arriva in rotonda e scala 6 marce e sembra un misto di tuoni e di meteorismo. "A ma che figo il V12/V10/V8" eh sì, e dove li trovi ora? Giusto su roba dai 200k€ in su. Altrimenti V6 manco troppo sonori (vedi Nettuno) o V6 col sound del V12 ma sempre sopra i 200k€ (vedi 296 GTB). E siamo sempre in orbita 90k€ in su. Auto umane? L4 se va bene, altrimenti L3 direttamente. Turbo. Che sound hanno?? Nessuno. Questo perché le normative impongono anche limiti sonori (e non solo allo scarico, in generale) e in più i limiti sugli inquinanti portano a post trattamenti ecc ecc e quindi niente rumore in aspirazione e al limite scoregge allo scarico. Quindi... Di che stiamo a parlare? Parliamo di Alfa da 200k? Sono sicuro che per quelle terranno il V6 brum brum. Ma sulle Alfa normali, già ora, il sound è inesistente.

io questo accostamento sportiva = rumore proprio non lo concepisco. Tra l'altro va bene in certi contesti sentirlo, nella maggior parte dei casi è solo inquinamento acustico. P.s. io bannerei dai centri abitati Harley e quelle motorette da fuoristrada che fanno più casino di un terremoto

Dipende dai vostri cookies...

io quando sento le tesla passare in strada solo con il rumore di rotolamento e magari di un po' di sabbia o pietrisco sotto i pneumatici mi dico... mmmmaaaahhhh? 🤔 vogliono fare le sportive cosí? va bene per le auto da usare tutti i giorni, ma per le auto per passione? poi certo come dici "le grandi aziende devono fare... le grandi aziende devono sapere..." ma a me francamente non me ne frega niente delle grandi aziende... ad esempio la Formula 1 é stata per anni (decenni) un ambiente artigianali di "simpatici cialtroni" in cerca d'avventura e soldi facili e invece adesso é diventata un ufficio del reparto pubblicità della mercedes... le grandi aziende.... 🖕

Beh dai, poteva andare peggio! Potevano chiamarla Lamborghini La Lamborghini!

...peccato aver sprecato così il nome dell'illustre antenata, l'avrei lasciamo nella hall of fame del marchio...

Trazione solo posteriore per la Aventador, che guadagna anche una nuova estetica ed in un numero limitato di esemplari: Countach Edition.

Può darsi, quello che ormai ho rinunciato a capire è perché gli altri marchi presentano nello stesso giorno o a distanza di un paio di mesi al massimo la maggior parte delle varianti e in Fiat ci mettono sempre 10 anni per progettare un paraurti e 2 modanature. Cioè non ci credo proprio... per non parlare degli infiniti aggiornamenti dove cambiano 2 lucine o di quei modelli che hanno una sola variante dove la concorrenza ci fa un'intera gamma (Giulia sei tu?).

Si conferma che in BMW non sanno disegnare i paraurti.

Io penso che questa qualifica sia la dimostrazione lampante della cagata che é la regola del parco chiuso e del fatto di partire in gara con le gomme da q2: che senso ha fare gomme che si distruggono per movimentare la gara quando poi metà griglia fa in modo di non montarle perché fanno cagare? Così falsi solo qualifiche e gara. Anche perché non potendo fare un assetto specifico per la gara non rendi variabili le strategie.

Tranquilli stanotte analizzano i dati e domani sicuramente riusciremo a battere il nostro acerrimo rivale...la Williams

Blu Scozia ed interni cioccolata per me, grazie

Concept Studie per Toyota A80, ossia la Supra del 1993

Hai appena messo la pietra tombale su tutto il segmento C, LOL.

Io lo dico da anni; il Deltone è tra noi e si chiama 500 Abarth. Lunga produzione, vendite sempre costanti e innumerevoli versioni speciali...

Ma tutto ciò è una ulteriore limitazione della nostra ( già scarsa ) "sensazione di libertà" nella vita quotidiana .... Già dobbiamo pensare a 1000 cose ogni giorno : se devo anche pianificare meticolosamente le soste ( tempi & luoghi ) per le ricariche ( al netto di eventuali inconvenienti tipo colonnine già occupate da altri ) .... allora, davvero, proprio no!

Quel lucido sulle plastiche è inguardabile

un'auto per ragionieri, sempre col foglio excel aperto e un'equazione a 10 variabili, (mooolto variabili...) da risolvere, anche no grazie... l'ho letto da ragazzo... io resto da questa parte...

quindi non hai avuto nessuna grossa e rumorosa sportiva nella tua vita??? allora direi che non abbiamo altro da dire, e ovvio che non avendo provato non puoi avere nostalgia é una situazione di evidente incomunicabilità, penso che non ci sia proprio altro che si possa dire... sí, spostate tutto in "auto elettriche"

L'auto è anche il suo rumore che secondo me è un suono. 2cv, vecchie Alfa Romeo, 500, Ford aste e bilancieri, bmw 6l si riconoscevano immediatamente dal suono dello scarico. Sono sicuramente un dinosauro ma l'auto è anche il suo rumore. Se manca quello non è un'auto, è un mezzo di trasporto.

If you wonder, P2 MHEV on Tonale will have lower CO2 emmision than available diesel.

Effettivamente, a ben guardare, l'interno è una distesa di plastica 😦 In pratica si salva solo la parte sopra le bocchette e la parte alta del pannello porta

Dicevano lo stesso di giapponesi e coreani (ridacchiando), e invece...

Si vedono comunque i 3 schermi (2 in plancia e il virtual cockpit) e l’orologio, e un listello cromato sotto l’orologio, da vedere poi l’andamento generale della plancia che non si può capire da queste foto, anche se sembra un misto tra Stelvio e Quattroporte.

Infatti, tipo gli Aviator. Che sono del gruppo Luxottica Solo per te per me è solo italienglish da "influencer"... son gusti

La piattaforma Golf completamente stravolta TP, motore posteriore centrale, quadrilatero alto dietro e McPhaerson all'anteriore Cioè di che stiamo parlando. Fanculo la R8

Una vera esperta di re-badge è sicuramente GM. Ogni suo modello ha avuto almeno due marchi diversi, spesso per adattarsi ai diversi mercati. Una dimostrazione è la Opel Calais, rimarchiamento per il solo mercato malese della australiana Holden Commodore Royal. In Indonesia invece il marchio Opel finì sullo Chevrolet Blazer. Più o meno nello stesso periodo in Europa c'era il Monterey, rimarchiamento del Trooper Isuzu. Terminiamo da dove abbiamo iniziato. Come si sarà capito dalla Calais, Holden al dì fuori del proprio paese e della Nuova Zelanda è poco conosciuta. Ecco quindi che la Monaro diventava Chevrolet Lumina Coupé in Medio Oriente. Ma anche Vauxhall, Buick, Pontiac e Daewoo da altre parti.

Una domenica nel Roero...... (parte 2°) --- ---

L'avevo quasi dimenticato, ma in effetti quelli linee si sono già "viste": provo a enfatizzarle per quelli che non vedono mai nulla sotto il telo

Si Fermentor fa girare la testa....dall’altra parte

4 ore fa, angeloben scrive: Sappiamo che è un Photoshop Uh! grazie, in effetti non avevo pensato a questa possibilità e guardando molto bene, si notano gli "interventi" grafici... Ma allora vediamoci qualche altra coupé mai nata, in questo caso reale! Audi A8 Coupé 1997 Una proposta presentata a Ginevra '97, realizzata con IVM Engineering, non andata in porto per supposte scarse prospettive di vendita. L'arco dei finestrini, soprattutto nella zona del montante posteriore, mi ricorda le successive MB CL (le serie C215 e C216)...