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Scusate se mi ripeto, ma proprio non riesco a capire il senso di sovrapporre immagini di auto diverse con dimensioni diverse proporzioni diverse angolazioni diverse prospettive diverse fotografate con lenti diverse da distanze diverse… … proprio non capisco lo scopo

Certo che è proprio un panettone la nuova GLA, che orrore

Ho avuto per 2 anni una dedra integrale con il motore 2 litri turbo 8v non catalizzato 177cv - un missile.

Faccio il temperasupposte... ...per specificare che al momento la quota Geely in Proton è 49,9%, ma la maggioranza (il restante 50.1%) è in mano alla holding malese DRB-HICOM. Colgo l'occasione per aggiungere una [MAI NATA] Kia, con delle interessanti origini italiane. Si tratta della KIA ARV, il cui prototipo fu presentato come anteprima al 2° Salone dell'Auto di Seoul, nel 1997. Era chiaramente un modello inteso per essere messo in produzione e sul mercato a stretto giro, ma la crisi finanziaria asiatica del 1997 che travolse anche Kia, portandola al fallimento, determinò la prematura cancellazione di questo modello. Per quanto stilisticamente non affascinante, per me rappresenta comunque un interessante sviluppo del concetto MPV in stile "Citroen Berlingo" originale, quello del 1996. Qui con un tocco un po' meno commerciale e più automobilistico: vedasi in generale le finiture esteticamente più curate e le portiere normali anziché a scorrimento. In qualcosa della vetratura mi sembra abbia anticipato anche la successiva Skoda Roomster. Alcuni dettagli curiosi, a partire dal nome: - la sigla ARV stava per "Asia Motors' Recreational Vehicle" - dalla sigla si vede quindi che nonostante il marchio KIA che appare sul cofano, il progetto era partito da Asia Motors, sussidiaria di Kia ormai defunta, che i meno cciofani ricorderanno per il piccolo fuoristrada Rocsta... - aggiungiamo poi, di particolare interesse per noi italiani, che lo sviluppo fu affidato da Asia Motors all'italiana Bertone. - Bertone arrivò a realizzare il prototipo marciante in soli 6 mesi, da Settembre '96 a Febbraio '97. Presero come base la Kia Pride del periodo, allungando il passo di 5 cm fino a 2,395 m, per arrivare alle seguenti dimensioni: 3,88 m di lunghezza, 1,62 m di larghezza, 1,59 m di altezza. Quindi un modello decisamente compatto, adatto alle esigenze e aspettative dei mercati orientali di quei tempi. A questo link si trova un'interessante intervista di quel periodo ai designer del progetto.

di sicuro con lancia si voleva alzare l asticella gia da tempi indietro

Dopo tre mesi finalmente riesco a presentarvela: ecco la mia nuova piccola 1.4 T-jet GPL 120CV, allestimento Super. L'ho presa a maggio per sostituire la Bravo: visto l'aumento del chilometraggio annuo ho voluto passare al gas. Avrei voluto andare su Giulietta ma con il budget che mi ero fissato trovavo solo esemplari superchilometrati o in allestimento "miseria e tristezza". Dopo tre mesi sono finalmente riuscito a guidarla su un tragitto che non fosse il solito casa-ufficio (durante il quale, comunque, è veramente piacevole da guidare) e ne ho approfittato per farle qualche foto. La macchina non ha bisogno di grandi presentazioni, il mio esemplare appartiene all'ultima serie ed è configurata come l'esemplare delle foto di lancio, con l'aggiunta delle pinze dei freni rosse. Davvero notevole il motore. Non mi fa per nulla rimpiangere il T-jet 150CV (a benzina) che avevo sulla Bravo, avrei forse preferito una risposta migliore all'acceleratore quando l'auto è settata in N (ma basta settarla in D che la situazione si stravolge) e, soprattutto, avrei gradito un cambio a sei rapporti: già uscendo dalla città inizia a farsi sentire la marcia mancante. Niente male i consumi, riesco tranquillamente a tenere la media degli 11 di gpl (con talvolta picchi di 12) senza alcun tipo di sacrificio

Diciamo che aldilà della cilindrata, c'è da tener conto quanto è complesso il motore e se viene fatta la corretta manutenzione. Per esempio con la vecchia Punto 1.2 di mia moglie che aveva circa lo stesso Chilometraggio, sarei partito per Capo Nord il giorno stesso, con il 1.2 TSI, motore più complesso e notoriamente nato male, di mio cognato, che ormai è una volta al mese in officina, avrei timore anche ad andare a fare la spesa all'esselunga.

Ed è esattamente quello che vogliono farci pensare, prima di proporti la prossima utilissima GLA coupé. 😅 (scusate l'OT, fa sempre caldo)

112, a 2 mio l'una (+ personalizzazione). Si vede che servivano 250 mio per sviluppare i programmi elettrici, e invece che fare aumento di capitale...

Fatto!

Comfort Volvo. Piacere di guida Kuga/cupra, lusso affidabile Lexus. Per lusso ibrido Jaguar/lr ( ibrido perché faresti un po’ auto un po’ carro attrezzi)

Presentato il sostituto del vetusto XUV500 che porta al debutto anche il nuovo logo Twin Peaks di Mahindra. Basato sulla piattaforma W601, misura 4,695 x 1,890 x 1,755 con un passo di 2,750 mm ed è configurabile a 5 o 7 posti. L’infotainment (con Amazon Alexa) è unito alla strumentazione metiante due schermi da 10.25’’ (7’’+8’’ per i modelli base) e per la prima volta sono disponibili anche diversi ADAS. Sotto il cofano, un 2.0 Turbo 4 cilindri a benzina da 200 cv e 380 Nm o un 2.2 Turbodiesel declinato con potenze di 155 o 185 cv. Optional la trazione integrale. Topic Spy:➡️ Mahindra XUV700 2022 - Prj. S204 (Spy)

Fatto al volo con Paint

Dopo un'estenuante attesa di oltre 6 mesi, giovedì ritirerò la mia GR Yaris in Emotional Red. Coglierò l'occasione per fare subito svariati km di rodaggio in giro tra i musei della MotorValley 🎉

Beh ebbe comunque parecchio successo sia come cantante che l'attrice..😉 Una bellezza disarmante..

Certamente un'auto di 20 anni non è l'ideale per percorrere tutta questa strada. Non sarà mai affidabile come un'auto di 5 / 6 anni ☏ SM-G996B ☏

Prenderei XC-60. Puntando su qualità molto diverse da Stelvio, non ti farà mai rimpiangere quest'ultimo.

...erano a richiesta per Super e Veloce....

In teoria, comunque il gruppo VW non ha "venduto" Bugatti, poichè ora controlla, tramite Porsche, il 45% + il 24% del 55% del nuovo gruppo, oltre al 24% della tecnologia della Rimac, e se il signor Rimac si quota, vende le sue azioni e Porsche potrebbe diventare azionista di maggioranza dell'intero gruppo...

I concept di Bugatti che realizzo' Giugiaro erano tutti molto molto belli.

La tipologia dei poggiatesta dipendeva dal sedile posteriore sdoppiato. Se non ricordo male ti beccavi quelli schiumati se prendevi i poggiatesta con il sedile di un pezzo unico (anche con poggiatesta anteriori sellati), e vincevi i posteriori sellati col sedile sdoppiato, anche con poggiatesta anteriori schiumati. Mi sono sempre chiesto quanto incidessero frecce bianche/arancioni, poggiatesta schiumati/sellati, cruscotto con orologio/contagiri (lascio stare le versioni sportive, male ELX avevano sei strumenti se non ricordo male), copricerchi diversi per tutti gli allestimenti, paraurti diversi se avevi il climatizzatore, ecc...eppure in precedenza la Tipo era praticamente uguale in tutti gli allestimenti...o sbaglio? Mio fratello nel 1999 comprò una Star colore verde Champion (stupendo) a tre porte: airbag optional carissimo, ma una versione dignitosissima con selleria colorata ad hoc, copricerchi, doppio specchio e climatizzatore. Secondo me mancavano solo i vetri posteriori apribili a compasso, ma ormai non si usavano più... Io ho sempre trovato bellissimo l'abbinamento verde scuro con interni rossi... el nino

Certo che sarebbe un modo violentissimo di far perdere valore alle V6 🥶

Effetto nostalgia di dubbio gusto per spennare qualche miliardiario... si capisce che avevan delle Sian da smaltire...

Troppe

Mancano completamente i volumi dell'originale, mancano le geometrie perfette dei solidi che la compongono, mancano i lamierati lisci dove il concetto di concavo e convesso era appena accennato... Manca tutto, se non qualche dettaglio scimmiottato in qua ed in là... Pessima... Per non essere troppo cattivo però dovrei aggiungere che la Countach... o la RIfai identica o... non la RIfai proprio... Divina eleganza e poderosa avanguardia. Insuperabile...

Le prossime 4 auto che dovrebbero essere presentate sono: 296 spider roma spider purosangue prossima icona non in quest ordine

La preferisco nettamente alla versione "chiusa" 🥰

Ma a parte che i paesi anglosassoni non sono l'obiettivo, e poi come hanno imparato a dire Lancia anziché 'Lenzia' o 'Lensia', impareranno anche a dire Tonale. La lingua italiana è fantastica e nominare qualsiasi prodotto in italiano è esotico, quindi va benissimo.

1.0 70CV come la Panda 😂

Beh, devi considerare che dal punto di vista meccanico, praticamente ogni suv sul mercato è un salto indietro, rispetto a Stelvio.

Che motore e che macchina è? E soprattutto, sempre stata tua o valuti l'acquisto? Ti spiego perchè te lo chiedo: i motori non sono tutti uguali ed hanno un differente comportamento a seconda della macchina su cui sono montati, l'ottimo 1.3 multijet che è stato la gioia di Panda e Punto, è preciso su 500L ed è piccolo su 500X. Questo si riflette su prestazioni, consumi ed affidabilità. Quindi, per rispondere alla tua domanda: se è una Panda 1200 sempre ben tagliandata e guidata, può farne molti altri (non chiedere quanti, dopo i 200.000km e 20 anni può cedere qualsiasi cosa ed in qualsiasi momento, non lo puoi chiedere ad un appassionato di auto, ne ad un esperto ne ad un meccanico, al massimo ad uno con la sfera di cristallo, anche se io dubiterei della risposta) con la corretta manutenzione e la consapevolezza del fatto che motori del genere possono richeidere interventi manutentivi importanti (esempio: guarnizione testata che può cedere) specialmente se sottoposti ad uso gravoso. Se, facendo un altro esempio molto generico, è un Rover serie K trattato da cani... beh, ringrazia Dio o chi per lui ogni volta che metti in moto e parte. Al di la di tutto, 700 km a settimana sono 2800 km al mese e quindi 33600 km all'anno. Percorrenza tale da fiaccare anche un 1600 diesel nuovo. Per me, non hai minimamente la macchina giusta per tutta quella strada, qualunque essa sia.

Nel film IoRobot c’è l’Audi RSQ, vi ricorda qualcosa?

Dosso dei Galli, prealpi bresciane

Al nord oltre ai prezzi più bassi c'è molta più scelta. Oltre al fatto che ad esempio da Milano o Bologna puoi spaziare in mezza Italia se vuoi fare kilometri per trovare l'auto giusta. Dalla Sicilia è più difficoltoso perfino arrivare oltre la Calabria.

Beh ci sono 2. Aspetti da considerare Un aspirato manca di coppia in basso per l’utilizzo stradale ed un cambio adatto per un auto da che può andare in pista e per strada richiede molti compromessi inoltre al di là delle dichiarazioni di facciata oltre “forse” alla gt3 Porsche non investe più sui manuali . la gt4 è molto meglio con il pdk secondo tutti quelli che li hanno provati

appena fatto 2000 km con una 1.2 110CV (credo) manuale Active Pack (noleggio con 7000km all'attivo). non faccio recensione completa perchè immagino che non gliene fregherà niente a nessuno Giusto un paio di commenti rapidi su cose pratiche. Meccanicamente benone. Motore generoso un po' mortificato da marce lunghe (2-3-4-5). Consumi buoni (5,3 l/100km di media cdb a pieno carico con 1600 km di autostrada con cruise a 115km (limite a 120 e molto traffico), il resto collina o montagna). Cambio molto turistico ma molto migliorato rispetto ad altri 6 marce del 1.2 PSA che erano davvero ignobili. Sterzo lento (anche per le gomme /55 su cerchi da 16) ma gradevole. Comfort più che discreto, grazie all'ottima insonorizzazione, ma assetto duretto, seppure mai secco. Il tagliaerba tre cilindri vibra solo a freddo al minimo e lo fa pure con un suono sgradevole, ma a caldo e in marcia è molto ben filtrato. Sedili anteriori abbastanza comodi, meglio della media del segmento, ma inferiori a sedili cosiddetti sportivi, tipo quelli "sport-comfort") della Seat Leon, un esempio che ho guidato). Volantino più che promosso, io sono 1.80 gamba lunga e semmai il problema ce l'ho avuto con la pedaliera troppo vicina anche allungando il volante, oltre ai pedali molto alti e la frizione con uno stacco chilometrico. Strumentazione digitale una CiofecaImmonda™: illeggibile con gli occhiali da sole, poco configurabile, contagiri visualizzabile solo a scapito del computer di bordo e decisamente poco leggibile (hanno messo olo i numeri senza le tacche quindi tocca andare "a occhio"), transizioni tra una schermata e l'altra con inutili animazioni lunghe 2-3 secondi. Clima controllabile solo da schermo è una follia pura, ma questo già si sapeva. Visibilità appena sufficiente: davanti disturba il montante sulle curve strette a sinistra. Quella posteriore è ridotta: lunotto piccolo e specchi laterali appena sufficienti. Niente telecamera posteriore.

Non è detto, può anche essere stata scalata in passato magari quando è passata di mano rivenduta da commercianti...

Infatti. Ultimamente non ne azzeccano una! Rimpiango i disegnatori degli anni ‘80/90 (prima dell’avvento del fotoritocco, da cui è iniziata una china discendente)

Una bella Lamborghini con un brutto marketing dietro. L'avessero chiamata Pippo, ci saremmo potuti concentrare sul fatto che é una delle V12 più riuscite dai tempi della Murcielago.

A me non dispiace per niente , per i miei gusti la aventador più bella fatta fino ad ora. Certo la derivazione è troppo evidente per chiamarla semplicemente countach però hanno fatto un lavoro che personalmente apprezzo. Dopo la Reventon è la derivazione dalla gran serie che preferisco.

[mod Precisino ON] Scusate, un paio di commenti su questa Kia: Non so se potremmo proprio definirla una [MAI NATA], era piuttosto una concept car che KIA presentò per anticipare la versione a marchio Kia della Elan M100 che sarebbe entrata in produzione (e poi sul mercato) nel 1996. Voglio dire cioè, che non credo sia mai stato neppure pensato di andare in produzione con questo aspetto, cioè con tutte quelle modifiche che caratterizzano questo concept rispetto alla versione di serie. Era piuttosto il solito modo di solleticare l'interesse del pubblico con un concept che è una sorta di preview di un prodotto a venire. Non esattamente, appunto... La Kia Elan di produzione (1996-99) era piuttosto diversa da questa concept. Purtroppo, dico io, ma ovviamente è un giudizio personale. In sostanza era quasi identica alla Elan (M100) originale, con le uniche differenze sostanziali costituite all'esterno dai nuovi gruppi ottici posteriori e dai cerchioni specifici. Dentro cambiava un po' di componentistica. Infine cambiava il motore, dal 1.6 turbo ISUZU ad un 1.8 Kia. Siamo proprio sicuri? A me non risulta che Kia abbia mai acquistato Lotus, né nel 1994 né mai... Come diceva @KimKardashian, Kia acquisì "solamente" diritti e macchinari di produzione di Elan M100, portando tutto in Corea dopo il termine della produzione della seconda serie avvenuto nel 1995. Era il 1995-96 e Lotus a quei tempi era di proprietà di Romano Artioli. Il quale l'aveva rilevata nel 1993 da General Motors, e che proprio a fine 1996 avrebbe rivenduto una quota di maggioranza (80%) alla malese Proton. La quale completò l'acquisizione nel 2003 rilevandone il 100% delle azioni. E per finire la storia, visto che ci siamo, nel 2017 Proton ha venduto il 51% di Lotus al gruppo cinese Geely. [mod Precisino OFF]

In inglese suona come "unghia dell'alluce": sarebbe saggio, ed auspicabile, riconsiderare la cosa...

Preferisco la DS 9… HAHAHAH AHAHAHAHA HAHAHAHA

L’incognita è quanti operai servono producendo auto solo medio - grandi costose. Senza Panda, 500x e Renegade ma con 4-5 segmento C premium immagino che i numeri totali scenderanno e anche di un bel po. Ma forse sbaglio

Beh non sarà TP chiaramente, ma da quello che ricordo e da messaggi che leggevo in questo topic, si sa che Alfa ha svolto un grande lavoro sul pianale di Compass e che dinamicamente sarà una vettura valida (per essere un SUV). Il benchmark era Macan e mi pare abbiano cercato di replicarne quantomeno lo schema sospensivo. Aggiungiamoci che il pianale Compass, in realtà, non è affatto una brutta base di partenza. Non credo avrà troppe difficoltà a issarsi in cima alla classifica dei C SUV più divertenti, piazzati e precisi...se poi alfa farà il solito grande lavoro sullo sterzo e sul baricentro, sono certo ci sarà di che congratularsi. 😊 Per chi si preoccupava del posteriore "calante" L'andamento della vista laterale, posteriore compreso, sembra molto fedele al concept...comunque.

👀 https://www.quattroruote.it/news/foto_spia/2021/08/06/alfa_romeo_tonale_nuovi_collaudi_per_la_suv_del_biscione.html

Dovrebbe ormai mancare davvero poco al debutto dell'ultima variante della Classe S da presentare motor.es

Era un 1.367 Cm3, ma aveva la stessa potenza della Golf GTD 1.6 1° versione (2^ serie), ovvero 70Cv.

E anche la Maybach è stata presentata; continuiamo qui: P.S.: non so perché compaia la Thesis come immagine del thread, ma sto ridendo a crepapelle. Chiudo sino a domani; questo thread rimarrà aperto per la MB-AMG.