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Nel corso delle mie vacanze "intelligenti", ho fatto un percorso sostanzialmente tutto autostradale: imboccato al volo l'onerosa Pedemontana Veneta all'altezza di Bassano del Grappa, sono arrivato fino ad Otranto percorrendo tutta autostrada e le superstrade multicorsia della Puglia. E viceversa, purtroppo. Stile di guida: sostanzialmente ho seguito il traffico della 2a corsia (quindi tra i 110 ed i 120 km/h), con diversi incazzosi sorpasso in salita sulla litoranea, per togliermi da davanti mezzi pesanti ed auto stracariche che arrancavano. A proposito di carico: 2 persone, con stiva farcita quasi da trasloco 😅 Climatizzatore ovviamente sempre acceso e pneumatici quattrostagioni. Risultato: 2.131 km e 115,13 litri di benzina, per una media di 18,5 km/l. Direi che non ci si possa lamentare, per essere una segmento C wagon, automatica ed a benzina.

Riguardo la Uno Turbo con il frontale specifico, se non ricordo male da qualche parte ai tempi s'era scritto che Fiat aveva ipotizzato di darle un frontale "speciale" sia per differenziarla maggiormente dalle sorelle aspirate sia perchè (così si diceva) quella configurazione, probabilmente abbozzata sul prototipo sorpreso in prova (credo fosse l'unico.... la vettura venne fotografata in più occasioni e pubblicata da diverse riviste, ma era sempre quella) portava qualche beneficio aerodinamico. Allo stesso modo anni prima s'era pensato a Torino di "carenare" il frontale di quella che sarebbe stata la Ritmo Abarth 125 TC, con un paraurti più avvolgente (e parecchio bruttarello se ricordo bene la foto che ora non ricordo dove sia....) e con i due classici fari tondi coperti da carene tipo Duetto, quindi una copertura sopra il faro vero e proprio che restava quello originale. Per la Ritmo con quattro fari nella foto del Centro Storico Fiat invece, posso dire con certezza che si trattava di una variante presa in considerazione per il frontale della prima serie. Durante il primo Salone in cui la Ritmo venne presentata ufficialmente (non ricordo quale Show fosse) quella variante venne anche mostrata nello stand, sotto forma di maquette parziale (solo front-end, cofano e parafanghi). L'unico a pubblicarla in Italia fu Autosprint in un articolo dedicato alla Ritmo, scrivendo che i responsabili Fiat al Salone l'avevano presentata come variante presa in considerazione per il frontale della Ritmo standard e poi messa da parte. I tecnici lasciavano uno spiraglio aggiungendo che avrebbe potuto magari essere presa in considerazione per le future Ritmo sportive (che a quei tempi venivano chiamate "Ritmo Sport" e che poi furono le Abarth).

come no? proprio per la 24H... scusate l'OT

A sto punto potrebbero farla con range extender a pedali 😂 tipo:

Le avevo già messe in passato queste? Se sì, mi scuso. Ammetto di essere indietro di secoli e tra lentezza della mia linea e banner vari sto sclerando nel cercare di vedere cosa c'è indietro. Se sono doppie levate pure comunque siamo a La Mandria e l'auto... beh la conoscete (ah a proposito ne ho comprata una... di Tipo non di Mandria, son già una bestia io )

Dopo 7 anni rispolvero questo topic perché dalla Cina arriva la notizia che Xiaomi potrebbe comprare la NEVS e tutto ciò che rimane della Saab https://www.carscoops.com/2021/08/saab-assets-owner-nevs-could-be-sold-off-to-xiaomi-consortium/

Secondo me in futuro dovranno offrire una ammiraglia crossover elettrica se vogliono competere nel settore premium...la chiamerei Lancia Ammyraglyæ.

Certo che se facevano la fascia con il logo e le frecce nera ottenevano il Vizor, differenziandola così dall'Ami e ottenendo con pochissimo una grande coerenza di gamma con le altre Opel. Davvero strano che non ci abbiano pensato

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Sono impaziente di vedere tutti i tifosi che verranno a sostenerci e sarà speciale avere di nuovo così tanto arancione nelle tribune, visto che l’anno scorso abbiamo corso a porte chiuse. Penso anche che sia un buon circuito in cui recuperare terreno nelle classifiche del campionato“, ha detto Verstappen ai canali Red Bull. “Queste 50 gare con la Honda saranno sempre speciali: le ricorderemo con affetto. La prima vittoria con questo motore sarà il ricordo più emozionante di questa collaborazione e speriamo di poter terminare questa stagione in cima alle classifiche, per salutarci alla grande. Mi è piaciuto lavorare con Honda fin dall’inizio. Sono sempre stati diretti e sono stati all’altezza della situazione“ https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/verstappen-spa-recuperare-terreno-max-red-bull-hamilton-honda-581165.html Wolff: “Pronti per le ‘palle curve’ di Spa” Il team principal della scuderia di Brackley ha sottolineato che la leadership in entrambe le classifiche non deve permettere abbassamenti della guardia da parte dei suoi uomini ... “Andiamo a Spa-Francorchamps essendo in testa a entrambi i campionati e la W12 dà più garanzie dopo gli aggiornamenti introdotti a Silverstone. Sappiamo, però, che c’è una lunga strada davanti e molto può ancora accadere in questa stagione caratterizzata da alti e bassi – ha aggiunto Wolff – Spa è una pista che tutti conosciamo e amiamo, uno dei grandi classici della F1, una pista estremamente impegnativa sia per i piloti che per le vetture, con il giro più lungo della stagione contraddistinto da un notevole dislivello e la generazione di forze G molto elevate”. Come sempre sarà da tenere d’occhio il meteo, sempre variabile in Belgio. Toto Wolff sa che al muretto bisognerà essere pronti a tutte le ‘palle curve‘ potenzialmente in arrivo in quel di Spa: “Il tempo è anche notoriamente imprevedibile a Spa e ci lancia sempre una palla curva. Sarà senza dubbio un fine settimana emozionante e perfetto, il Belgio è il luogo ideale per iniziare la seconda metà di stagione ed è stato molto importante per tutto il team rilassarsi e ricaricarsi in vista di un forcing finale che sarà molto impegnativo sotto tutti i punti di vista”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/wolff-pronti-per-le-palle-curve-di-spa-mercedes-meteo-w12-classifiche-verstappen-redbull-581115.html Pressione gomme e sviluppo motore: speranze Ferrari in Belgio L'ex ingegnere della Bridgestone Kees Van de Grint è convinto che le Rosse sorprenderanno nel prossimo fine settimana a Spa Francorchamps ... Nei giorni scorsi Mattia Binotto ha confermato genericamente “per il finale di stagione” un aggiornamento della power unit con un significativo passo in avanti per alcune componenti del motore ancora in eredità dallo scorso anno. Nessuna conferma sulla data di introduzione della nuova specifica, ma i danni rimediati dalla seconda power unit della vettura di Charles Leclerc in Ungheria potrebbero spingere gli uomini di Maranello a utilizzare il terzo motore termico già in Belgio, e un quarto prima del termine del campionato. Nel corso di un’intervista all’emittente tedesca RTL, l’ex ingegnere Bridgestone Kees Van de Grint, è convinto che la Ferrari possa essere la sorpresa della corsa di Spa Francorchamps e non crede ad un aggiornamento sulla power unit solamente dal lato dell’affidabilità e, anzi, si attende un balzo in avanti di potenza: “Non dobbiamo prendere le parole della Ferrari troppo seriamente, sono sicuro che saranno della partita in Belgio“. Van de Grint è convinto che ci sia un altro fattore che potrebbe sorridere a Maranello: “Penso che il circuito si possa ben adattare alla loro macchina e inoltre la Pirelli utilizzerà le stesse gomme di Budapest, ma con una pressione più alta. E abbiamo visto tutti quanto era veloce la Ferrari lì“. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/pressione-gomme-e-sviluppo-motore-la-ferrari-spera-in-belgio-aggiornamenti-binotto-leclerc-581074.html https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-leclerc-corre-a-spa-con-il-motore-3-standard/6652881/ Spa, Isola (Pirelli): “Mi aspetto un mix interessante di strategie” La Formula 1 torna in pista dopo la pausa estiva con le mescole centrali della gamma per il Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps ... Mario Isola: “Il GP del Belgio è la nostra terza visita a Spa nel giro di un mese, ma in contesti molto diversi: prima per la 24 Ore di Spa, poi per il Rally di Ypres – che ha avuto la sua giornata finale proprio a Spa – e adesso per la Formula 1. Le sfide di questa pista, specialmente in relazione alla variabilità del meteo, sono risapute, così come i carichi a cui sono sottoposti i pneumatici. L’anno scorso i primi tre classificati hanno superato le qualifiche con mescola medium mentre la soft, pur garantendo un grip maggiore, ha richiesto più gestione, motivo per cui non è stata la scelta preferita per la gara. La maggior parte dei piloti è passata da medium a hard con un pit stop in regime di safety car, entrata in scena all’undicesimo giro. Quindi potremmo vedere un mix interessante di strategie quest’anno”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/spa-isola-pirelli-mi-aspetto-un-mix-interessante-di-strategie-gomme-belgio-mescole-581012.html

Mi scuso anche per questa nel caso fosse un doppione... fatico abbastanza a navigare ed alcune foto non mi si aprono, per cui non riesco a vedere se sto facendo delle ripetizioni oppure no. Comunque sempre La Mandria, nel 1986.

Povera, le è scivolata in basso la faccia!

Allestimento ROCKS-e Allestimento TEKNO Allestimento KLUB Anche loro fissati con le K.

No, credo che a volte basterebbe fare qualche volo pindarico in meno: hanno deciso di fare la Ami a marchio Opel, pace. Poi sbaglierò io ad evitare dietrologie, previsioni ed iperbole.

La formula di vendita di Ami però pare interessante e tutto sommato meglio ste scatolette elettriche rispetto alle microcar (molto wannabe e molto rumorose).

Ma non puoi avere una exotic Italiana e una Dodge americana come gemelle riconoscibili come tali. Rischi di alienare sia la clientela della prima (toglie l esclusivita a chi cerca un marchio exotic) si della seconda (Dodge = buy american, non Alfa rebadge). Non posso immaginare che faranno una cappellata di queste dimensioni. (anche se Imparato che toglie le pinze gialle - un piccolo dettaglio che costa poco ma fa molto exotic/supercar - a Giulia/Stelvio per risparmiare due centesimi di complessita non promette bene)

Aggiornamento mappe fatt, con auto in moto e in viaggio. 45 minuti circa. Col cazzo che stavo fermo con l'auto accesa come scrivono tanto ho letto che andava bene lo stesso Tagliando fatto Bocchette posteriori messe Il pippolino della radio pare funzionare decentemente, senza Sostituirlo. Mo mi manca il rumori o dello sportello e il cigolio Plafoniera e poi si può dire perfetta So che non riuscirò a sistemarla mai

Io non saprei, ma penso che chiederò anche io perché a gennaio scadono anche a me i 3 anni, anche se uso sempre Google come navigatore Io sto guardando un po’ per le invernali vorrei sostituire le mie Pirelli sottozero AR runflat 19” con altra marca. l’ultimo inverno (terza stagione) sulla neve non avevano un buon grip. però se volessi mantenere le runflat non ci sono tante alternative, consigli? invece con le estive Bridgestone di serie mi trovo molto bene. Riguardo all’auto sono quasi a 50’000km ed è tutto ok 👍🏻 sono riuscito anche a fare 400km con 8l/100 di media lo scorso weekend 😅

A sorpresa Opel presenta la Rocks-e, nient'altro che la sua versione della Citreon AMI, e primo quadriciclo leggero facente parte della SUM (Sustainable Urban Mobility) di Opel. Pesa 425kg, ha batteria a ioni di litio da 5.5 kWh ed una percorrenza WLTP di 75k a piena carica grazie anche al motore da 8 cv che permette di raggiungere i 45 km/h. Qualche modifica estetica rispetto alla base di partenza. Press Release: Opel Ammetto di detestare cordialmente queste scatole di cotton-fioc/bricchi in tetrapak; è più forte di me. In realtà, però rispetto alla AMI trovo che questa sia più carina.

Mi hai messo la curiosità e sono andato a cercare sulle riviste dei tempi ma non ho trovato una di queste foto "di famiglia" che mostri anche la SW, ma posso dire che sicuramente la SW era stata studiata insieme alle altre varianti presenti in gamma al lancio. Sull'allegato dedicato da 4R alla station, abbinato alla rivista al momento dell'arrivo sul mercato della variante, vi sono alcune pagine dedicate allo sviluppo stilistico e si vedono bozzetti e modelli in scala della wagon con il frontale "prima serie". Poi c'è appunto un bozzetto più recente che la mostra con il frontale del restyling. Può essere che sia stata temporaneamente stoppata per dare spazio alla Scenic... Questa immagine finì sicuramente in mano ai bozzettari che lavoravano per Gente Motori, perchè nel 1981 la rivista pubblicò uno scoop con un disegno che la riproduceva perfettamente, persino la prospettiva e i cerchi erano gli stessi, come se l'avessero addirittura ricalcata. Peccato però scrivessero che la nuova grande Renault si sarebbe chiamata Sierra (un po' di confusione nell'ascoltare tanti rumours tutti insieme? )

Kangoo risulta più moderno e armonioso.

Sembra davvero ben fatto

Preferisco lo schermo in alto,la prima versione.

Dato che cerchi guida “sportiva” (per un suv) e piacevole, senza rinunciare al confort, se provi la Stelvio.. la compri. Se vuoi prendere altro, evita di provare la Stelvio.

C'è sempre il campo da tennis. Ci mettiamo la Aston di Poliziottesco, una decina di cubiste e organizziamo il concorso: "Misstangamagliettabagnata". Moglie permettendo...😂

debutto dinamico per la Battista https://www.carscoops.com/2021/08/pininfarina-battista-makes-dynamic-debut-during-monterey-car-week/ continua a piacermi molto

Questa settimana eseguirò il tagliando dei 100000 km, comprensivo della cinghia di distribuzione, e forse i tempi sono maturi per un piccolo resoconto. La mia auto è configurata con allestimento base, versione "Giulia" MY17, motorizzazione 150cv AT8 con pochissimi optional (specchietti ripiegabili, palette al volante, sensori di parcheggio, divano posteriore abbattibile, e basta). Immatricolata ad Agosto del 2017, e da me acquistata ad Aprile del 2018 con soli 800km all'epoca, ora siamo a 103000. Le parti dell'auto che mostrano segni d'usura sono pochissime: dovrò cambiare soltanto la guarnizione della portiera lato guidatore, che lascia entrare qualche fruscio aerodinamico, oltre all'imbottitura in finta pelle del bracciolo, che mostra segni di cedimento al tatto, in corrispondenza del mio gomito. Per il resto è rimasta come nuova. Nonostante l'uso abbastanza gravoso, le sospensioni assorbono le asperità come nuove, complici i cerchi da 16". Niente a che vedere con quelle di 147 e 159, avute a casa sempre con cerchi da 16" ma che sicuramente non si trovavano nello stesso stato dopo questo chilometraggio. Qualsiasi aspetto del comportamento stradale è come il primo giorno: estrema sensazione di controllo, e ancora non sono riuscito a capire cosa si debba fare per scomporla, pur non avendo uno stile di guida tranquillo. Tutto questo, ripeto, nonostante i cerchi da 16" con modesti pneumatici Ventus Prime3. Il motore da 150cv in accoppiata allo ZF8 è "giusto" per il mio utilizzo, è abbastanza potente da farmi apprezzare il telaio e senza troppi cavalli che, conoscendomi, mi porterebbero probabilmente a montarmi la testa. Ho notato una pronunciata differenza di prestazioni in base alla provenienza del diesel, se faccio rifornimento in una grande città come Roma, l'auto sembra molto più "appesantita", probabilmente il carburante è di pessima qualità. Facendo rifornimento al Nord o nelle piccole città, sembra molto più reattiva. La mia motorizzazione ovviamente è senza AdBlue. Auto veramente superlativa, il miglior acquisto della mia vita. Ogni tanto mi capita di guidare altre auto a noleggio, ma nessuna riesce a centrare così bene l'equilibrio tra agilità e comfort. L'unico problema è che non so con cosa potrei mai riuscire a cambiarla.

La parentela stilistica tra Fuego e R25 è cosa che il risultato finale di produzione è riuscito a contenere entro limiti decisamente ridotti, nonostante le idee originarie di stile fossero assai più vicine tra loro. Basta confrontare i prototipi di R25 postati da Rohypnol: ...con queste maquettes di Fuego di poco precedenti (1-2 anni): Lo sviluppo delle due auto, in effetti, è stato più vicino nel tempo di quanto faccia pensare la distanza temporale della presentazione al pubblico (inizio 1980 per Fuego, fine 1983 per R25, quasi 4 anni). Aggiungo poi la curiosità di questa tavola a firma dello stesso disegnatore della Fuego, Michel Jardin: Ipotesi intrigante - e decisamente avanti nel tempo! - di una possibile coupé 4 porte. E una somiglianza davvero forte col disegno per R25 visto sopra! La cosa più strana però, è la data del disegno, maggio 1980, quando Fuego era già stata presentata e R25 era già avanti nello sviluppo. Quasi da far pensare che una simile idea sia venuta al designer "a ritroso", a seguito degli sviluppi di R25... Comunque R25 prese la sua strada, molto positiva a mio avviso e ben distinta da Fuego, pur con dei rimandi evocativi come il lunotto curvo o la linea dei paraurti.

Come vi avevo promesso a suo tempo nella discussione sull'influenza delle temperature nei consumi di un'ibrida Toyota, ho finalmente avuto l'occasione di fare un percorso praticamente tutto autostradale e di rilevare i consumi grazie ai dati estrapolati via OBD, dall'applicazione Hybrid Assistant. La macchina è la Toyota Auris TS del 2015. Le condizioni d'utilizzo erano queste: 26 °C con forte irraggiamento, quindi clima acceso, impostato a 24 °C Circa l'85% del percorso è stato fatto in autostrada, il 10% iniziale invece in un percorso suburbano (ma in fase di riscaldamento), l'ultimo 5% in un percorso cittadino, in condizioni ottimali No cruise control La differenza di quota tra partenza e fine è insignificante (5 m), ma il dislivello intermedio è un frequente sali/scendi quantificabile in circa 200 m Pneumatici estivi del tipo tradizionale (no basso rotolamento...) Consumo medio viaggio 18,83 km/l (app), 18,9 km/l da CdB Nel sottostante grafico si evidenziano velocità e consumi, oltre che i punti d'inizio e fine autostrada. All'uscita però, c'era una superstrada a 2 corsie per senso di marcia, che per certi aspetti era affine all'autostrada, eccetto che per il limite di 110 km/h. Essendo una situazione molto trafficata, l'andatura variava assai, anche se il mio obiettivo erano i 120 km/h di GPS. Ho fatto parecchi sorpassi molto bruschi, a causa di camion in 2a corsia e "sfanalatori" in 3a, il che giustifica quei picchi di velocità. La parte iniziale del percorso, che teoricamente era la più favorevole per i consumi, in realtà non lo è stata del tutto, a causa del solito "warm-up" del motore termico, che tanto condiziona i consumi invernali. Quindi di fatto non ha alterato la media finale, ovvero non ha "favorito" l'abbassamento della successiva media autostradale, che pertanto ritengo significativa. Come si evince dal grafico sottostante infatti, gli 88 °C del motore termico sono stati raggiunti solamente alla prima brusca accelerata d'immissione in autostrada. Non fatevi ingannare dalla scala, perché purtroppo quella della temperatura è solo in funzione del tempo e non dei km, come la precedente sui velocità/consumi. Il profilo altimetrico evidenzia quanto accennavo prima: AH sostanzialmente nullo, ma forte variabilità di quota della sede autostradale, con picco massimo all'altezza del cavalcavia d'immissione Ovviamente queste variazione di quota vanno a scapito dei consumi, in quanto ad ogni salita corrisponde gas più aperto, mentre le discese non hanno quasi mai consentito un recupero energetico, ma solo una leggera riduzione dei consumi dovuta al rilascio parziale del pedale del gas. E comunque la ciclicità resta distruttiva, malgrado l'ibrido. Questo grafico raccoglie i regimi di rotazione dei 3 motori: MG2 (il motore elettrico principale) segue fedelmente l'andamento della velocità del veicolo, in quanto meccanicamente vincolato alle ruote. Ad alta velocità stabilizzata, MG1 (il moto-generatore/avviatore) ruota il più delle volte in senso contrario, fornendo di fatto potenza meccanica in uscita (mentre al contempo MG2 la genera, sfruttando il moto delle ruote). Questo comportamento di MG1, consente al motore termico (in rosso) di mantenere un regime ridotto (tra i 2.000 ed 3.000 giri), con una media complessiva di circa 1.900 giri. I picchi in giallo verso l'alto, corrispondono invece alle accelerazioni più brusche: ovvero immissione iniziale e sorpassi con il coltello tra i denti. In quei picchi, MG1 sale di giri e ruota nel senso positivo, consentendo al termico di salire di regime, erogando tutta la potenza necessaria (i picchi in rosso si vedono poco, a causa della sovrapposizione con MG1, ma il 4 cilindri è arrivato a 5.200 giri, in alcuni sorpassi) e generando al contempo potenza elettrica per MG2 e per la batteria. Nel seguente grafico, si ritrovano i picchi di regime (in rosso) di cui parlavo poco fa, corrispondenti alle richieste di potenza improvvise (sorpassi violenti). Si evidenziano inoltre tutte le situazioni in cui il termico si è spento, pari a circa il 23% del tempo totale di viaggio, ed al 10% della distanza totale. Il fatto di avere una trasmissione con un comportamento del tipo "a variazione continua", favorisce una rapidissima risposta alle variazioni di potenza richieste dal percorso, senza sussulti e senza vincoli meccanici con la velocità delle ruote, ottimizzando così il rendimento del motore alle richieste effettive di potenza. Potenza che a queste andature non è mai sembrata mancare, soprattutto per effettuare sorpassi con un discreto brio. Alle velocità autostradali, il carico motore prossimo al 90% ed il ridotto regime medio, sono tra i principali artefici della buona media chilometrica finale. Concludendo: sarà il periodo estivo, sarà stato per il traffico che non mi ha consentito di posizionarmi a 130 costanti (ma non mi capita praticamente mai tale condizione...), ma effettivamente la percorrenza media non è stata affatto male, sempre ricordando che parliamo di un'auto a benzina, con cambio automatico.

Niente porta scorrevole senza montante centrale come su Kangoo? Comunque non so perché ma mi ha ricordato la Roomster.

UP. da sito di Mazda USA (oggi hanno messo a listino Mazda MX-30 full Electric ma solo in California) è un parto il ritorno del rotativo 🥶🤣

Grazie per non aver compreso il senso del mio post. "Anche altri modelli hanno griglie diverse", è vero hai ragione. "Capirai che costo", anche questo è vero. Ma il senso del mio post era un altro. Altri modelli hanno griglie diverse per differenziare tra loro gli allestimenti, e anche la Grand Cherokee L non fa eccezione. Ma qui oltre alla griglia, tra Corta e Lunga cambia anche un ulteriore dettaglio, quasi impercettibile, quindi se la "L" ha già quattro differenti tipi di calandra a seconda dell'allestimento (come per altri modelli, giustamente), con questa modifica sulla corta... le opzioni in pratica raddoppiano, per una differenza quasi impercettibile, e di certo non ostentata. Ora è più chiaro il senso?

Continuano gli avvistamenti della 4xe a Torino https://www.instagram.com/p/CS9VPaXKDSv/?utm_medium=copy_link

La barbon edition è fichissima

Ti prego ridimmelo ancora 😅

Cadillac continuerà a correre anche in LmDh, sempre in binomio con la Dallara Cadillac Announces LMDh Program with AXR, Ganassi – Sportscar365

ottimista

Negli esemplari Italiani e norvegesi è presente un firewall nell'avionica per filtrare o bloccare lo scambio di informazioni con LM/US

A migliaia di miglia mi pare di udire vagamente l'eco di un rumore assimilabile a quello di una pernacchia, proveniente dall'abitacolo di una CSL 🤣🤣🤣

I tagli economici li fanno tutti durante il ciclo di vita di un modello. Non solo FCA.

Bruce Wayne approved

Usata magistralmente, in un episodio di Miami Vice.

Per i Giochi Olimpici, la Fiat fece allestire nel 2004 dalla Sbarro due Fiat Multipla a 6 porte. Una su base prima serie : E una su base seconda serie : Facciamo un salto di più di dieci anni. Su Reddit, social media americano, all'interno del sub "namethatcar", creata per identificare automobili, l'utente "love_weird_questions" pubblicava questa : Chiedendo se si trattava di qualcosa di speciale. Un altro utente allora rispondeva mostrando le Multipla di Sbarro, e l'autore della foto diceva che poteva effettivamente trattarsi di quella Blu, visto che era stata fotografata vicino a Ginevra. Fonti : Multipla a 6 porte sul sito della Sbarro. Discussione su Reddit.

A fine mese arriva...

???

Urca!!! Confermo, non si era mai vista su queste pagine. E io non l'avevo proprio mai vista! E visto che queste cose mi incuriosiscono tremendamente, non potevo restare (e lasciarvi) nell'ignoranza... e quindi vi propongo anche due viste della coda! foto che tra l'altro consentono un raffronto diretto con la Calibra A, anche se in versione cabrio... Analizzando adesso con più completezza la proposta, ci sono alcuni temi interessanti da discutere. Anche io sono perplesso su questo prototipo e credo sia stata una decisione giusta quella di non mandarlo in produzione in questa forma. Al di là di qualche spunto interessante, dà l'impressione di essere un passo indietro rispetto a Calibra A. Tra i punti critici, vedo soprattutto una minore "presenza", forse dovuta al diverso rapporto lunghezza/altezza, alle linee meno tese e filanti e sicuramente anche alla impostazione cab forward menzionata da Paolo. Anche altri aspetti mi convicono poco: - la soluzione degli specchi integrati, per quanto interessante per l'epoca, non mi pare riuscitissima. Su Vectra B vennero decisamente meglio (e io mi sono sempre detto che sarebbero stati meglio su una eventuale Calibra B...) - i paraurti meno pronunciati e senza modanatura in qualche modo mi sembra riducano il dinamismo della linea (quella modanatura della Calibra, per quanto sia un dettaglio secondario, a me è sempre piaciuta moltissimo!) - i fari posteriori erano chiaramente un'evoluzione di quelli originali, ma troppo grandi, soprattutto arrivano troppo vicino al bordo del baule. E se le luci interne circolari possono essere interessanti, tutto il trasparente scuro intorno mi risulta pesante - la zona portatarga tra i fari post è un po' piatta, così come il bordo del baule, che mostra anche uno strano profilo/cornice - anche davanti, lo spoiler inferiore tagliato al centro lascia un vuoto che fa sembrare il frontale un po' sollevato - il vetro laterale posteriore non che sia mal riuscito, anzi, ma è piuttosto piccolo facendo sembrare l'abitacolo e tutta la vettura più piccola, meno importante. E in effetti dà un senso di già visto: a qualcuno ricordava la Toyota Celica anni '90, a me ricorda anche Hyundai Coupé e persino una delle proposte per Fiat Coupé... Il montante posteriore comunque è ben tornito e raccordato davvero bene alla fiancata. Una realizzazione certamente più raffinata di quella di Calibra A, che aveva il montante "appoggiato", anche se in maniera riuscitissima. Il prototipo comunque è interessante anche perché mostra alcune piccole varianti sulle due fiancate. I fari anteriori sono la differenza più evidente, in particolare l'indicatore di direzione: - quello della fiancata lato passeggero, con andamento "all'insù", è una validissima evoluzione dei fari Calibra A e mi ricorda moltissimo quello del disegno che girò come preview della Omega B! - l'altro, "all'ingiù", è più banalotto. Altra variante mi pare la lavorazione della zona bassa della fiancata: - lato guida mi sembra che lo scavo/scalino sia più arretrato e arrivi fino al passaruota con una leggera piega che forse intravedo persino proseguire sul paraurti posteriore. - dalla parte opposta, lo scavo mi sembra più avanzato sulla fiancata, forse toccando - all'opposto - il passaruota anteriore (ma non so se sia gioco di riflessi della foto...) Altri dettagli che hanno attirato la mia attenzione, ad esempio quelli che si rifanno ad altre proposte Opel di quel periodo: - la calandra nello stile del concept Maxx e poi vista su Astra G - la maniglia di Omega B, in tinta e dal disegno un minimo più ricercato delle precedenti. In ultimo, un plauso per l'idea di abbassare la soglia del cofano bagagli a filo paraurti, con un taglio inclinato dall'interno dei fari posteriori. Ma un dubbio: avrebbe mantenuto il portellone?