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Con il lavoro che faccio mi trovo a parlare sia con gli imprenditori (paroni) che con i dipendenti, che con i piccoli artigiani e nella mia piccola esperienza, che statisticamente non conterà nulla ma tant'è, i problemi sono generalizzati: i titolari delle aziende hanno quasi sempre uno/due factotum o uomini di fiducia (che spesso fanno le veci dei titolari) che sarebbero in grado di portare avanti la parte lavorativa da soli, nel senso che sanno fare praticamente qualsiasi mansione oltre a saper organizzare il lavoro. il problema è che stanno andando quasi tutti in pensione e finora manco uno ha pensato di "addestrare" qualcuno per sostituire queste figure che nella pmi sono indispensabili, almeno per come sono strutturate ora. diversi ragazzi non hanno voglia di fare niente: vedo arrivare le nuove leve e mi chiedo come abbiano fatto ad essumerle, sembra che camminino al rallentatore: infatti dopo qualche mese non li vedo più e si cambia. il lavoro artigianale purtroppo non conosce orari e capita spesso di sapere quando si parte e non sapere quando si torna. Io che lavoro anche con idraulici e frigoristi mi dicono di questa difficoltà a trovare personale. Si rendono anche conto che non è semplice, ma quello è il loro lavoro, se una macchina non va non possono lasciarla ferma, devono andare avanti a finché non trovano il modo di farla partire, fosse anche lavorarci tutta la notte. riguardo al punto di prima: i ragazzi vorrebbero il posto fisso, l'orario fisso, e possibilmente essere a casa per le cinque perché poi devono fare l'aperitivo (e non me lo sto inventando). Ovviamente vorrebbero anche essere pagati bene, ci mancherebbe spesso le aziende hanno ancora il "vecchio" dentro che rompe le balle. Gente con più di ottant'anni che ancora vuole comandare, ditemi voi che visione del futuro potranno mai avere. E dal titolare a scendere nella gerarchia questi personaggi tarpano le ali in partenza a chi vorrebbe portare una ventata di aria fresca (cosa tra l'altro che le nostre aziende avrebbero enormemente bisogno). Io sono d'accordo che l'esperienza sia importantissima, ma spesso quello che hanno è abitudine e non esperienza e questo non va assolutamente bene Questi quelli che mi vengono in mente ora, ci sarebbe da scrivere un'enciclopedia

Direi che qui in Mercedes hanno superato di gran lunga i nostri amici di Fiat India 🤦🤦‍♀️🤦‍♂️

Twingo 1, sei tu? ps: la Twingo prima serie era famosa per i sedili perfetti per l'infratto... ora la fanno per il gaming...

Sembra un saluto tra milanesi imbruttiti. "weeeeey bomber, coffee o brunch prima della videocall?"

Ecco cosa mi ricordava

Scusate ma questa ... Kadjar si è infiltrata nel sistema di infotainment!?

Tempo mezz'ora e già citate la Panda. SONO PIENA MARIAGIOVANNA, PIENA

Ti dirò, lo spero anche io. Se posso permettermi, io Manzoni l'ho conosciuto di striscio, quasi 10 anni fa ormai, poiché collaboravo all'epoca per una linea fatta in collaborazione con Ferrari. Manzoni oltre ad essere umilissimo, scambiando velocemente qualche parola sulla F12, all'epoca era in mock up in centro stile quando ebbi l'opportunità di entrarci, mi fece capire che oltre ad essere molto bravo nel suo lavoro, è anche molto preparato e di buon gusto. Sia a livello estetico che di cultura generale. Può spiazzare, e mi ha spiazzato all'inizio, la 296 dal vivo. Mi ha lasciato molto deluso.....tanto da farmi scrivere una recensione non proprio al profumo.....poiché nutri tantissima aspettativa, te la immagini cattiva, muscolosa, come del resto le altre nel mercato. Invece no, te la ritrovi piccola e compatta, essenziale e gentile.....da Lotus insomma. Metabolizzato lo shock, inizi a guardarla, la vedi del colore giusto, nel contesto giusto...ed inizi ad apprezzare (e capire soprattutto) le superfici, le linee, il pensiero ed il ragionamento dietro all'aspetto ecc. Poi guardi la F8, e la reputi sempre un bel prodotto (anzi bellissimo), ma terribilmente superato esteticamente. Stanno cambiando pelle in un modo molto accentuato in Ferrari. Secondo Manzoni continuerà a fare bene.

scuola inclusiva e merito sono però due concetti diversi. In questi due anni si sono mandati avanti studenti palesemente impreparati, sia dal punto di vista scolastico che comportamentale. Cresceranno con lacune difficilmente colmabili. Una bocciatura giusta e motivata spesso fa bene

È sempre difficile lasciare una Giulia... ma per fortuna tutto è più semplice se prendi un'altra Giulia! Eccola qui la mia MY19 Executive in colore grigio vesuvio, motore 2.2 TD da 190cv, cambio manuale e cerchi da 19 differenziati.

Eccola in allestimento entry-level, con cerchi da 18", luci posteriori con ottiche più semplici e sistema multimediale con schermo più "piccolo". Certo che la visibilità posteriore è veramente ridotta ai minimi termini. Le ottiche anteriori sono le stesse di Qashqai!?

Perché il resto della gamma? Wey Latte Wey Macchiato ed è in arrivo una SUV elettrica Wey Cappuccino

Davvero un naming originale e accattivante.

Ok, questo è l'imballo, l'auto com'è?

Una SmartSwatch 🤣

Cosi ho sentito dire e mi fermo qui. Per ora c'ho sempre preso, ecco.

ECCO IL LEAK DELLA VERSIONE PRODUZIONE!!

Noi:

4 metri, elettrica e ci metti un metro e mezzo di cofano? A far che? Mah... sembra una 126 moderna... anche in VW stanno perdendo alcun senso legato al design

BMW Vision Carciofo Marcio.

a parte che SUV vuol dire tutto e niente, già se fosse una GTC4 con una porta in più e leggermente più alta da terra rientrerebbe perfettamente nella dicitura di sport e utility... Il brand Ferrari fa si che si possano permettere di fare una "crossover" e non un Urus derivato da una Q8 per fare un esempio, anzi un mezzo del genere sarebbe di sicuro più fedele alla storia del cavallino

Quel che pareva essere il veicolo più cool di VW dell'ultimo mezzo secolo si sta trasformando in un Caravelle elettrico...

Scusate non ho saputo resistere:

C'è anche un'alfetta Q.Oro sullo sfondo Mi spiace. Sono momenti duri per tutti. Dagli una pacca sulle spalle invitandoli a farsi coraggio.

Va beh ma quello che è passato dalla Quadri alla A45 è uno incapace di intendere e volere, andrebbe interdetto.

su questo punto, mi trasformo un attimo Perchè è un terreno scivoloso dove una parte (quella datoriale) se non si sta attenti infila un cetriolo di dimensioni cosmiche nella controparte (i dipendenti). Nella differenza tra quanto pagato dal datore e quanto finisce in busta ci sono essenzialmente le seguenti voci - contributi inps (33%) - TFR (6.91%) - inail - maternità - IRPEF Le prime 4, ma soprattutto le prime 2 che pesano per il 40%....e sono istituti in favore del dipendente. Il datore li vede come costi, ma sono in realtà una retribuzione differita (pensione o tfr). Quando confindustria parla di riduzione del costo del lavoro anela a tenere i netti uguali, ma ad abbassarsi i lordi. Peccato così facendo il dipendente verrebbe danneggiato. Non sarebbe più ricco ora, e sarebbe molto molto più povero domani (con meno contributi, meno pensione). A chi pensano di vendere le produzioni con un popolo di straccioni è una domanda che rimarrà sempre irrisolta. Mentre la questione equa dovrebbe essere il contrario. Lordo uguale, ma la riduzione dei costi dentro la busta paga. In modo che il lavoratore possa decidere come impiegare soldi che alla fine della fiera sono suoi (i contributi sono sua spettanza, è giusto che decida lui se impiegarseli in forme di previdenza migliori - visto che quelli inps rivalutano in base al PIL, cioè zero da un bel pezzo - oppure sputtanarseli in mignotte&champagne). Tutto questo pippone per mettervi sull'attenti. Chiunque non specifica che la riduzione del costo del lavoro vi deve finire in tasca sta tentando di fottervi.

Che sito antipatico! Lo sappiamo che è BRUTTO, non è necessario ripeterlo ad ogni annuncio! 😂😂😂

Prima di tutto il Tweet Alfa Romeo per ottemperare al regolamento di AP che impone di citare Alfa Romeo nei primi 10 post. Ritorna la Sprint Qualifying Sprint Qualifying e Gran Premio in diretta su TV8 Orari Venerdì 10 settembre PL1: 14:30 – 15:30 Qualifiche: 18:00 – 19:00 (differita su TV8 sabato alle 14:15) Sabato 11 settembre PL2: 12:00 – 13:00 Sprint Qualifying: 16:30 – 17:00 (oppure 18 giri) Domenica 12 settembre Gran Premio: 15:00 ---- Pirelli presenta Monza: “Possibili diverse strategie” Il Circus è pronto ad affrontare anche la seconda Qualifica Sprint della stagione Perché abbiamo nominato queste mescole Per il GP di casa – su uno dei circuiti più veloci della stagione – Pirelli ha optato per la nomination più utilizzata in questa stagione scegliendo le mescole centrali della gamma: la C2 sarà la P Zero White hard, la C3 sarà la P Zero Yellow medium e la C4 sarà la P Zero Red soft. Negli ultimi due anni a Monza sono state nominate le stesse mescole perché rappresentano un buona soluzione per rispondere alle diverse sfide che questo gran premio pone. Monza è la seconda tappa di quest’anno a ospitare il nuovo format con sprint qualifying, che ha debuttato al GP di Gran Bretagna a luglio. Di conseguenza, la normale allocazione dei pneumatici sarà diversa: al posto dei consueti 13 set, questo weekend ce ne saranno 12. In particolare, ci saranno due set di P Zero White hard, quattro set di P Zero Yellow medium e sei set di P Zero Red soft. In aggiunta, ogni team avrà a disposizione fino a sei set di Cinturato Green intermediate e tre set di Cinturato Blue full wet in caso di bagnato. Durante le qualifiche di venerdì potranno essere usati solo pneumatici in mescola soft. Nella sprint qualifying invece, ogni pilota potrà scegliere liberamente tra le mescole senza obbligo di effettuare pit stop. Al termine, dovranno riconsegnare il set di pneumatici con cui hanno completato il maggior numero di giri. Il regolamento sui pneumatici per il Gran Premio della domenica resta invariato, eccezion fatta per la libera scelta della mescola con cui prendere il via. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/pirelli-presenta-monza-possibili-diverse-strategie-f1-gp-italia-583532.html

Già si immaginava la versione della DMC-12 per il mercato italiano

NO NO NO Il vero storico è questo:

Tu pensa che io vedo come "fortuna" riuscire a prendere l'auto dei propri sogni, trovarcisi bene ...e tenerla il più a lungo possibile (quindi no guasti o incidenti )o sostituirla con lo stesso mezzo se ci si è trovati bene e si ha necessità di cambiarlo. Poteva prendere un'altra quadrifoglio volendo...e l'altro un'altra veloce...magari a tp invece che TI

Tema non di poco conto e che dobbiamo necessariamente affrontare se puntiamo ad una diffusione di massa delle BEV.

Difendo la scelta di Bottas. L'ho già scritto in passato: il mestieraccio lo sa fare (vedi domenica scorsa VS il mitico Perez portato sugli scudi l'anno scorso). E' nel pieno delle forze fisiche e mentali, e l'aver lavorato tanti anni nel team pluricampione del mondo gli dà un bagaglio di conoscenze che possono tornare variamente utili a una piccola squadra in crisi tecnica. Mai considerato né un campione né un fuoriclasse, ma se riesce a garantire lo stesso livello che dimostra nelle sue gare "sì" in Mercedes, qualche arrivo in zona punti me lo aspetto.

Se con Ferragnez intendi l'impero mediatico della ferragni, sappi che è partito quando lei stava con Riccardo Pozzoli laureato in Finanza e master in Marketing Management alla Bocconi. Come dici te il mondo è troppo complesso per racchiuderlo in quello che impari a scuola, ma è anche troppo complesso per andare avanti senza sapere dove si mettono le mani. In un motore di quarant'anni fa qualunque meccanico con esperienza potevaripararlo. Oggi se non vieni formato da chi quei motori li progetta non riesce neppure ad aprirlo senza fare danni. A certi livelli essere brillanti, e avere voglia di fare sono necessari tanto quanto avere la base culturale dell'ambiente in cui si sta lavorando. Per sapere usare un tornio manuale è più importante avere una buona manualità e colpo d'occhio che una lauera in ingegneria meccanica. Già quando si passa alla maccina CNC avere una conoscenza di programmazione è utile: anche se il linguaggio studiato a scuola è diverso da quello della macchina dove andrai a lavorare, avrai i concetti base della programmazione per cui ti approccierai con forma mentale differente da chi impara a digitare le tre isctruzioni di codice presenti nel manuale.

Non è la Panda, È LA MARBELLA!

@__P quando mi fai ubriacare? Perché i proprio sto al limite 😂

a scuola non sono mai stati seguiti come adesso. hanno percorsi facilitati, professori di sostegno, comprensione da parte dei docenti che una o due generazioni fa erano inimmaginabili. E dico per fortuna. Il problema non è la scuola, almeno non solo, il problema è che il concetto di famiglia come lo conosciamo noi anzianotti non esiste più in molti casi. Al netto di uno zoccolo duro di situazioni normali, se non virtuose, ci sono due estremi piuttosto preoccupanti. Da un lato famiglie di fatto esplose dove mancano punti di riferimento, ma che esistevano anche prima Da un altro famiglie che concedono ai figli libertà esagerate per l'età, ma evitano poi di esporli a qualsiasi tipo di situazione che possa creare stress emotivi, non preparandoli a situazioni "da adulti". Quest'ultime sono dinamiche che prima quasi non esistevano, oppure erano molto rare e relegate a certi ceti, diciamo così.

certo, perché l'italia propone (le famose centomila "proposte di alfa romeo di fiat"...) e poi la germania produce! ad ogni modo é ormai evidente che la vera auto del futuro é questa qua sotto 👇 e che se tutti ci ridevano era solo perché dentro se lo sentivano... che il futuro sarebbe stato quello, ma non volevano ammetterlo con loro stessi... 😆

che è quello che ti dicevo dall'inizio 296 ha uno stile che durerà perchè è pulita. Ha degli errori per me, soprattuto al frontale, ma la filosofia che c'è dietro per me funzionerà suv è un concetto molto elastico però. Andiamo dalla rialzetta e arriviamo al derivato fuoristrada con il telaio a longheroni ogni marchio giustamente fa la sua interpretazione. Spero che ferrari lo faccia a modo suo e non ricalcando le scelte industriali degli altri marchi. Preciso che cosa hanno fatto Porsche AM e Lambo per me sono globalmente ottimi lavori, ciò non toglie che da ferrari mi aspetto un pensiero laterale sul tema. Ai tempi avevo visto qualcosa, ma purtroppo il progetto è stato completamente rivisto, quindi miagolo nel buio

ecco la 120!

Ma sai che l'evoluzione del doppio rene così in orizzontale non mi dispiace affatto.

Di smart è rimasto nulla. Non dite più niente contro sta smart, che se no la tizia incazzata ci insegue fino a casa

Sarà il kit di upgrade per i possessori di Stelvio?

Prima uscita a 1 euro

Ho una voglia incredibile di NON avere nulla a che fare con questa roba

Allora, per rispondere a @v13 sul vinile... Sì, Citroen certamente lo offriva di fabbrica su quei modelli, e ad esempio per GS era offerto di serie sull'allestimento Pallas (almeno in certi mercati): ...e non solo in Inghilterra: Comunque era anche una dotazione della linea accessori ufficiale Citroen: Anche per CX, basta cercare su internet per trovare foto ufficiali e depliant della versione Prestige con tetto in vinile... Ecco, ripensare a CX mi ha fatto venire in mente un altro dettaglio caratteristico: il tergicristallo monospazzola. In questa discussione, il tergi monospazzola era stato rapidamente citato solo per una delle sue applicazioni più note e complesse, il "monoblade" di Mercedes-Benz introdotto su 190 (W201) e divenuto quasi un marchio di fabbrica per anni, fino al suo abbandono all'inizio del nuovo millennio. Citroen è stato un altro dei produttori più affezionati a questa soluzione (nella sua versione più semplice), e ne ha fatto ampio uso per un paio di decenni, iniziando appunto con CX nel 1974-75. Naturalmente però mi son fatto la domanda su quando e dove si è vista per la prima volta su auto di serie? Ecco, ho fatto un po' di ricerche e la risposta che mi pare di aver individuato è stata abbastanza sorprendente per me... In effetti io avevo sempre avuto l'idea che il tergi monobraccio fosse nato come soluzione iper-razionale e quindi adottato da alcuni costruttori un po' più "coraggiosi" per ragioni prevalentemente economiche. Invece mi son trovato a constatare che le prime applicazioni sono avvenute su modelli ipersportivi e, pensate un po', guardate nello stesso anno chi mandò in produzione un altro modello con tergi monobraccio... A chiudere questa fase pionieristica, si aggiunge una terza iper-sportiva che inizia la sua produzione nel 1973-74: Ecco, dopo questo trio delle meraviglie (tutto italiano...), credo davvero che sia stata Citroen CX a portare nella grande serie la monospazzola, seguita in breve da una serie di automobili di uno dei più accaniti sostenitori di questa soluzione: Giorgetto Giugiaro! Nell'Agosto del 1975 la sua Volkswagen Scirocco, dopo solo un anno dalla presentazione, viene aggiornata con questa piccola novità: Soluzione poi mantenuta inizialmente anche nella seconda serie del 1981, che non era più di Giugiaro e infatti tornò alle doppie spazzole dopo solo un anno di produzione, con la stessa silenziosa discrezione con cui il modello precedente le aveva abbandonate... Tornando a Giugiaro, ecco che nel 1976 arriva in produzione anche la Lotus Esprit (di nuovo una supersportiva... qui con il monotergi in azione dopo che James Bond è emerso con lei dalle acque del mare!) Ancora Giugiaro e ancora una supersportiva: nel 1978 ecco la BMW M1 Faccio solo notare la targa... Non solo per la straordinaria numerazione (è una targa originale), ma anche per buttare benzina sul fuoco della diatriba sulla targa laterale che ha coperto le ultime pagine della discussione... Be', nello stesso anno arriva anche la seconda Citroen con monospazzola, la Visa del 1978 E dal 1980 comincia la serie giugiaresca di FIAT, a noi strafamiliare: - Panda - Uno, 1983 ...seguite delle coeve SEAT: - Marbella - Ibiza, 1984 ...cui infine si aggiunge Autobianchi Y10, 1985, che Giugiaro non è, ma aveva molto in comune con Panda e Uno. Un po' come le outsider slave uscite poco dopo, e che a quelle idee e progetti italiani parzialmente si ispiravano: la rumena Dacia 500 Lastun del 1986 la russa Lada Vaz Oka del 1987 l'ucraina ZAZ 1102, poi chiamata anche Tavria, sempre del 1987. (Questa ha invece qualcosa di più ispirato al mondo francese) Un anno dopo, nel 1988, ancora dall'Est arriva anche la Zastava/Yugo Florida, di nuovo di Giugiaro! Nel 1982 si era inserita Mercedes-Benz con il già citato sistema ad articolazione complessa di 190 W201 (poi su tante altre), mentre Citroen continuava con BX e Axel (1982), poi AX (1986), infine ZX (1991), ultima della serie. Ma già nel 1981 di nuovo il nostro Giorgetto era riuscito a convincere persino i giapponesi, facendo portare in produzione quasi senza modifiche il suo concept Asso di Fiori presentato nel 1979 al Salone di Ginevra e poi Tokyo, divenuto sul mercato Isuzu Piazza: Nel 1985 i giapponesi continuano con un'altra sportiva che si distingueva per una serie di scelte anticonvenzionali: la Subaru XT, anche lei con una particolare articolazione per estendere l'area coperta, molto più semplice di quella Mercedes però. Ma anche la piccola key-car Honda Today sempre del 1985 che utilizzava una grande spazzola montata in posizione asimmetrica e con braccetto ausiliario a pantografo, soluzione poi vista in molte city car successive e anche odierne, dalla Renault Twingo originale del 1992, alla Audi A2 (1999), poi dal 2005 entrambe le generazioni del trio franco-giapponese Citroen C1, Peugeto 107-108, Toyota Aygo, ma anche la Mitsubishi "i" (2006) e la Toyota Yaris II (XP130 del 2010). Infine un'altra inglese che un po' sorprendentemente adottò per quasi vent'anni il tergi monospazzola fu la Jaguar XJ, che con la serie XJ40 del 1986 volle portare una ventata di novità nell'ingessato mondo del lusso inglese anche con questa soluzione, ispirata forse da Mercedes... Continuò poi anche con le successive revisioni X300 e X308 (a destra nella foto sopra), fino al ritorno alle doppie spazzole con la serie X350.

a me la M3 piace assai....

Sono noiosi pure quando vogliono imitare qualcosa di originale… a sto punto facevano una Beetle SUV elettrica

Confermo, molto belloccia. Come sempre, trattandosi di Renault, sono molto severo nel valutarne l'aspetto. Mi piace molto il teorico che nasce all'inizio del brancardo e si collega al paraurti posteriore, come pure la cromatura tagliata sulla vetratura laterale (con il vetro che vi si estende sotto, creando movimento). Mi piace come sono sottolineati i passaruota, ed apprezzo le forme molto organiche. Le proporzioni da Evoque fanno un'ottima figura: insieme ai cerchi da 20" fanno molto "big cash". Però il tutto risulta "poco Renault". Il muso è una fascia con il logo in mezzo, ed il posteriore idem; lateralmente mancano gli elementi cui Renault ci ha abituati di recente, dal girovetri al fregio in fiancata. Non è un male, ma è un risultato relativamente anonimo. Vedremo come evolverà. Dentro mi piace nella sua particolarità e rigidità, nonostante di solito preferisca forme più organiche. Interessanti i dati tecnici: è 5cm più corta di ID.3, ma con 440l di bagagliaio fa molto meglio dei 386 della VW; inoltre, pesa meno a parità di taglia della batteria. Sono molto curioso di vedere quanto si mantiene nel mondo reale. Se anche i numeri battono ID.3, questa secondo me è molto più bella.

In pratica dei bravi diplomati. A me pare che oggigiorno la laurea triennale serve in pratica come il diploma prima. Ma ovunque, non solo in Ita. Se no, considerando che fuori dall'Italia ci sono miliardi di laureati (spesso solo con la triennale), vuol dire che da loro sono tutti quadri? E che le aziende invece di avere strutture a piramide, sono piramidi rovesciate? 3 operai, 6 responsabili, 12 manager, 24 CEI ?