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FCA ha comprato PSA. Ma la baracca la dirigono gli ex PSA. Perché Elkann, uomo più potente in Stellantis, ritiene siano più bravi degli ex FCA. E se si sbaglia, si sbaglia di poco.

Anche qui dobbiamo ringraziare la fusione con PSA:

Sembra una di quelle macchine che compaiono nei film quando non ci si accorda per il product placement del marchio

Le versioni con logo nero all'anteriore, rischiano di non essere riconoscibili come marchio, a mio avviso

E' una Opel PIGRA!

..rolling chassis...

Ma con la scarsità attuale di approvvigionamenti, che senso avrebbe avere usare il poco che arriva per produrre auto da stock che poi devi vendere sottocosto? A quel punto avendo produzione forzatamente ridotta per cause esterne, ti dedichi a roba già venduta.

ispirazione aeronautica, direi. sulle carlinghe degli aerei le bandiere sono messe "dritte" sul lato sx e sono invece invertite sul lato dx, perché sono rappresentate come fossero bandiere vere al vento. esempio (air foce one):

Fixed. Lo annuncia ogni CEO dai tempi di 156.. [emoji23]

È con grande tristezza che vi comunico la dipartita della Evo 6, dopo anni passati a rappresentare il lusso low cost ha definitivamente lasciato il mercato italiano RIP 🙏

Una delle primissime! Notiamo infatti che Z fu presentato a Parigi '94 da solo, al contrario di Ulysse, 806 ed Evasion che furono invece presentati a Ginevra '94. Mi sembra che appunto Z entrò in commercio a Ottobre '94, al contrario di Ulysse che da noi entrò a Luglio '94; Gli altri due francesi arrivarono solo a Dicembre '94 ma in Francia erano disponibili ovviamente da Aprile '94. Se l'Ulysse di per se è raro con targhe provinciali classiche (quindi non le provincie nuove o le tarde tipo BN o VT), lo Z è praticamente unico. Questo credo abbia un lotto AB non Napoletano (noi iniziammo con AA proprio ad Ottobre), ma ho visto su Facebook un clamoroso Z con le ultimissime targhe NAW63 immatricolato il 4 o 5 Ottobre '94!

Mettiamola così, per semplificare: da sempre (ed anche in futuro con la quarta generazione), ossia da quando Fiat ha acquisito Chrysler, il ramo americano del gruppo produce su licenza gli ZF 8HP limitatamente a quelli di "basso" e "medio" livello. Tutti quelli di "alto" livello sono forniti direttamente da ZF. I livelli suddetti si distinguono essenzialmente (ma non esclusivamente) in termini di coppia gestibile. Quindi, in soldoni, tutti gli ZF usati dal ramo italiano e da quello americano, limitatamente in quest'ultimo caso ai modelli top di gamma (tipo Trackhawk, Hellcat et similia), non sono prodotti in Indiana ma vengono direttamente dalla casa madre.

Alfa or Maserati never used Chrysler built ZF 8HP.

Ma povera Insight! Che male ha fatto

R fixed

Fixed. Si sa qualcosa sul passo? Potrei essere vagamente interessato quando sarà il momento di sostituire la mia attuale HR-V, che per me è veramente piccola. L’ideale sarebbe Stelvio ma a meno che non uccida metà dei colleghi di modo da rimanere l’unico in corsa per il posto da dirigente dubito me la potrò mai permettere.

Questo 3/4 posteriore e una "signature" della sportivita ed eleganza all'Italiana, perfettamente trattata su Giulia e GT. 😍

non ne hanno abusato, è diventata un motivo stilistico che è ben diverso, un unicum che hanno solo loro. Non piace a qualcuno (pochi)? amen PS, ti posso garantire che nessuno parte dal disegnare una auto dalla posizione della targa, uno sa che dovrà mettercela prima o poi, ma ti assicuro che viene sempre dopo ed in fase di definizione (con parolacce varie, soprattutto se deve andare in diversi mercati, targa europea, targa cinese, targa USA..) ma il posizionamento è successivo, ed il team di De Silva ha pensato di posizionarla di alto, dato anche l'heritage.. PS2, l'auto simmetrica è più bella secondo te, non c'è nessuna regola di design che lo impone

Vettura in prova con circa 8500 km, test su strada di circa 300 km. Partito con batterie al 35% utilizzo prettamente extraurbano , andature elevate. salite e discese ESTERNO - 7.. Continuo a non apprezzare la parte dietro, della vettura, tra il coast to coast che non mi dice nulla e la sensazione di essere troppo alta e poco allargata di linea, preferisco ancora la serie precedente e non di poco, gli scarichi finti su una Cupra sono davvero una caduta di stile imbarazzante POSTO GUIDA -8 Ben realizzato e comodo, i sedili contengono molto bene , mi sentivo un po troppo sotto il volante lo avrei preferito leggermente più alto, e nonostante le tante regolazioni mi mancavano, per mio gusto almeno 5 cm o di discesa del sedile o di salita del volante. Volante bello ma non mi sono trovato bene per le razze dove vi sono molti tasti che risultavano per me scomode . FINITURA – 8.0 Cupra nasce, come marchio anche per alzare il livello della qualità sia reale che percepita dei propri modelli, ponendosi sopra alle corrispondenti versioni Seat. anche qua missione riuscita, materiali di buon livello e ben assemblati, in rapporto al prezzo della vettura direi ottimo risultato. qualche plastica croccante di troppo. ABITABILITA’ – 8- di spazio per tutti non ne manca, nel complesso non male assolutamente. DOTAZIONE DI SERIE – 8.5 direi dotazione studiata bene, di serie ha gia molte cose utili ed alcune inutili da fa vedere al bar. ovviamente opzioni in quantità, che faranno lievitare di molto il prezzo di listino. INFOTAINMENT – 7.5 sicuramente bello, da vedere sia il tablet da 12" che la strumentazione completamente digitale e configurabile a piacere davanti agli occhi, però, come già detto dopo aver provato Leon 4, e poco pratico da usare, e la mancanza dei tasti fisici per gestione del clima e di altre cose, è per me una pecca grave. Sistema audio suonava molto bene. I comandi vocali mi sono sembrati migliorati rispetto alle leon nuove provate nel 2020. MOTORE – 8 Di Ibride Plug-in ne ho già provate diverse, attendevo con ansia, di provarne una del gruppo Vag, con accoppiata 1.4 turbo al motore elettrico e all'ottimo dsg. il complesso mi ha convinto moltissimo. sempre pieno sotto e divertente, la macchina regala buone prestazioni, nonostante il peso non proprio piuma. a libretto 1600 km o, con pieno e persone a bordo immagino ampiamente oltre i 17 quintali, eppure lo scatto da fermo è molto valido, rilevato con gps ed antenna esterna, poco sotto i 7 secondi, con batterie ovviamente cariche. Ripeto non male assolutamente. a batterie scariche si scende molto ma il turbo aiuta. COMPORTAMENTO DINAMICO – 8.5 divertente molto agile, a tratti pure troppo, reagisce molto repentinamente ai trasferimenti di carico, quando con il gas ed i freni si gioca, la coda parte bene ed agevola inserimenti in curva allegri ed incisivi, ho trovato solo lo sterzo molto diretto e troppo leggero anche se tarato al massimo. Impianto Frenante 7 Anche su leon, come su Formentor freni mi hanno lasciato un poco perplesso, sia chiaro la vettura frena, e regala, se sollecitata al massimo spazi di arresto molto validi, , ma la prima parte della frena mi ha lasciato molto perplesso, forse calibrata per giostrare meglio la frenata rigenerativa, settabile in diversi step di intervento (peccato manchi un tasto dedicato di facile uso per cambiare tale settaggio), ma nelle prime frenate disorienta un poco, serve incrementare, non poco la forza frenante per tirare fuori le vere doti dell'impianto di serie. Nel complesso, secondo me si poteva fare di meglio. CONFORT 8.5 Comoda, e piacevole da vivere, ben fatto tutto, direi uno dei punti a favore di questo modello e di questa accoppiata tra motore e cambio. rilassante quando si vuole, graffiante se si spinge forte sul gas. bel lavoro nel complesso. Consumi ed autonomia. 7.5 testdrive sfruttandola molto e con salite e discese lunghe e prese ad andatura molto allegra, e partito con poca batteria, a fine prova 14 litro reali, o poco meno. mi aspettavo un poco meno ma avendo avuto poca batteria all'inizio ci sta. analizzando CDB, da quando la vettura è stata targata, erano poco sopra 19 litro quindi decisamente molto meglio. Cambio 8.0 Sempre il solito e riuscito cambio dsg... anche in questa versione nulla da dire, peccato per l'assenza di una vera leva del cambio in consolle e di palette al volante di dimensioni più grosse. qualche scalata rifiutata o non presa. peccato Principali pregi Motore , cambio e trazione elettrica, connubio quasi perfetto. VETTURA MOLTO AGILE E DIVERTENTE NEL MISTO, , BEN CALIBRATA DAVVERO, INSERIMENTI IN CURVA OTTIMI Vettura confortevole e ben realizzata. Difetti. Impianto multimedia che soffre degli stessi problemi delle loen 4 e golf 8, la mancanza dei tasti fisici , per le regolazioni veloci di clima ed altro lo trovo scomodo e pericoloso Freni poco modulabili al limite. STERZO UN FILO TROPPO LEGGGERO NEL MISTO VELOCE ecco un qualche video. SEGUIRA VIDEO RECENSIONE COMPLETA

Ottimo Charles, come spesso gli succede nell'ultimo giro. Per domani tocca sperare in temperature più alte, se no la vedo grigia. Gran giro anche di Mick Schumacher, Q2 con quella macchina è un gran risultato.

La mia esperienza basata su molti forum/gruppi di proprietari di Alfa statunitensi è che alcuni vedranno l'indicatore di batteria scarica sul quadro strumenti, ma molti no. Immagino che sia una variazione nel software per il quadro strumenti, o forse BCM. Tutti hanno risolto il problema sostituendo la batteria del telecomando. Personalmente ho fatto aggiornare il software del quadro strumenti grazie a un bollettino di servizio e BCM è aggiornato per la mia auto. Ho visto l'indicatore di batteria scarica e sostituito se necessario. Mi scuso se sto usando una terminologia sbagliata che non ha senso in italiano

Assieme alla Dedra sw fu presentato... ringrazia un po' chi ? quel porco di cantarella... gli accorgimenti anti Lancia di presentare una sw e un monovolume dopo le vacanze estive li ha sempre avuti...

che giro Leclerc! Dita incrociate per domani

I modelli di fine anni 80, mi vengono in mente Kadett, Vectra, Calibra e Omega avevano il logo sul cofano. Poteva essere un'idea.

Sul produrre automobili to-order c'ho studiato per un annetto buono, qualche lustro fa. La cosa, se fatta bene, potrebbe anche funzionare...

Dalla foto non si distingue bene, anche perchè sono coperti, come i sedili, con delle foderine. Tuttavia mi sento di escludere che siano i sellati, lo spessore sembra quello più esiguo degli schiumati.

io sono talebano: un'auto sportiva senza rombo del motore non è un'auto sportiva. io mi esaltavo con la vecchia Micra 1.4 solo perchè il vano motore era poco insonorizzato

Chrysler as Chrysler LLC, FCA US. They produce some of ZF 8HP transmissions called 845RE and 850RE. They are not used in Alfa Romeo and Maserati products which have ZF sourced transmissions like ZF 8HP50. Even FCA US products are using ZF sourced transmissions for Hemi engines.

C'è poco da fare, quest'auto è bella in ogni livrea! 😍

Io lo AMO 😍

una cosa che aiuterebbe a contenere i costi sarebbe semplificare gli stand: auto appese ai muri, stand a 2 piani, scenografie "cool", ma a che cavolo servono? stand standard (chiaramente con dimensioni variabili) con al massimo pedane che ruotano per le concept car. In attesa di eventi decenti i prossimi giorni andrò con un surrogato. A Torino c'è un concessionario con tutti i marchi Stellantis + Toyota + Hyundai e attraversata la strada c'è un concessionario con tutti i marchi VW. In pratica un mini-salone salone dell'elettrodomestico però visto che i marchi Maserati, Porsche, Bentley e Lamborghini non li mischiano a quelli per pezzenti.

Le 2 ruote sono ancora un mezzo di passione, trasmettono ancora qualcosa dal punto di vista estetico e tecnico, così come il settore delle storiche per cosa è stato il mondo delle auto... quindi è normale che Eicma e Padova (o Essen anche) attirino sempre di più pubblico e reggeranno bene anche negli anni a venire... ma per le auto moderne, ma io dico ma i listini li guardate? Fan venire i conati le auto attuali... se si salvano 5 auto tra quelle in vendita è già tanto... il resto è solo paccottiglia da pressare.... Ginevra era IL salone dell'auto ma con la piega che ha preso questo mondo giusto che la chiudano qui e magari si reinventino, ma non sarà più come prima.

Io credo sia davvero una buona vettura. L'ho vista anche dal vivo e mi sembra ben riuscita. Due cose secondo me stonano. 1) Per me va bene un quadro digitale. Ma quello di opel (anche su corsa) è veramente fatto male e ha soltanto il tachimetro digitale con una strisciolina per il contagiri. Onestamente mi piacerebbe avere le classiche lancette seppur digitali (almeno in qualche modalità). 2) le finiture lucide. il tunnel si riempie di ditate solo a vederlo ed è un problema comune con altre realizzazioni Stellantis lato PSA.

Qui in compagnia con il modello uscente. Sarò sincero, il volante non mi piace, la parte centrale grossa stona con la razza centrale così fina. In questa foto il tunne centrale sembra altissimo. Fonte: Largus

Ribadisco il commento fatto per la Fiesta ST. Qua con l’aggravante che al prezzo già importante ti devi pure pagare alcuni accessori che dovrebbero essere scontati….come climatronic, sensore pioggia e navigatore. Alla fine andiamo ben oltre i 30 mila euro. per quella che dovrebbe essere l’auto di un giovane con i primi stipendi sicuri o la seconda auto di famiglia un poco sfiziosa.

spero che le mca si possano vedere almeno le foto per il prossimo anno… diamine ancora non ci credo che abbandonano del tutto i motori termici, non lo vedo fattibile e nemmeno corretto abolirli del tutto

Stellantis investing $229 million to build new electrified transmission in Indiana The automaker will retool three Indiana plants to build its new flexible eight-speed transmission that can be used in both electrified vehicles and those with conventional setups. Stellantis is investing $229 million to retool three Indiana plants to build its new flexible eight-speed transmission that can be used in both electrified vehicles and those with conventional setups. The Kokomo Transmission, Kokomo Casting and Indiana Transmission plants, all in the city of Kokomo, will be key cogs in the automaker's electrification strategy. Stellantis said in July that it is investing more than $35 billion through 2025 in electrification and software and plans to have four electric vehicle platforms that support driving ranges of 300 to 500 miles. Stellantis has set a goal of having electrified vehicles account for more than 40 percent of U.S. sales by 2030. The next-generation transmission will deliver improved fuel economy, the automaker said, and help the company meet "future emission regulations." The company said the transmissions, which can be paired with mild hybrid and plug-in hybrid propulsion systems along with traditional internal combustion engine layouts, will be installed in Jeep, Ram, Chrysler and Dodge models. The investment will retain 662 jobs. "This investment and this transmission represent an important steppingstone in getting us to 2030 and further expanding our battery electric offerings," Stellantis Head of Powertrain Operations Brad Clark said in a statement. "This new eight-speed is the 'multi-tool' of transmissions. It is a versatile transmission that can be adapted for a variety of applications, allowing us the flexibility to adjust our production as consumer demand for electrified vehicles grows over the next decade." Stellantis said the new transmission will "capitalize on a number of common parts within the different versions" such as the transmission gear train/clutch, mechanical pump and E-pump motor. The automaker added that the transmission will have the "flexibility for unique parts to adapt to the various electrification options. These parts include the eMotor, torque converter and power electronics." The move brings more diversity to Kokomo's production slate. Stellantis announced last year that it would invest $400 million to convert Indiana Transmission Plant II to the Kokomo Engine Plant to produce the GMET4 engine, the company's 2.0-liter global medium engine inline four-cylinder turbo. Production of the engine is expected to launch later this year, the company said.

Secondo me 1 milione non bastava, anzi era solo l'inizio per gli stand dei grandi costruttori. Qua parla di soluzione "low cost" su 3 giorni a 700 mila euro.... https://www.ilfattoquotidiano.it/2020/09/19/salone-di-ginevra-a-volte-ritornano-ci-sara-una-nuova-edizione-nel-2021/5936850/ Quella da 15 giorni qualche milionata tra area, elettricità, personale, attrezzature, logistica gli costava...

Un prestomod 🤐

beh il 2008 sarebbe stato suo se Toyota non avesse deciso di farsi da parte. Chissà quanto hanno ricevuto poi in cambio

Dipende dai punti di vista. Funziona. Non è né un tablet né un cellulare, è uno strumento di bordo e deve vivere quanto l'auto. L'auto non la rottami dopo 3-4 anni e neanche ti metti a cambiare l'infotainment o il quadro di bordo. Il sistema patologico è quello dell'obsolescenza dopo uno o due anni, non quello dei prodotti automotive o industriali. Ormai anche i PC durano decentemente 7-8 anni, adesso è solo il mobile che è preso dalla frenesia dell'ultimo modello.

Volendo tutto è possibile, La Loacker fa produrre dai suoi gnomi in Italia sia i wafer alla cioccolata che quelli alla crema e senza investimenti miliardari...

Questo facelift delle foto è stato fatto per alcuni motivi: 1- Renegade Brasiliana 2022 riceverà per la prima volta i motori Firefly Turbo 1.0 e/o 1.3. 2- A partire da Renegade Restyling tutte le Renegade Brasiliane hanno il paraurti anteriore della versione Diesel (che in Europa ce l'hanno solo le Trailhawk), e secondo alcune fonti quel paraurti non offriva spazio e/o raffreddamento sufficiente ai radiatori dei Firefly turbo. 3 - Il 70~80% delle Renegade vendute in Brasile montano i fari Full Led introdotti nel restyling. Questi fari sono importati (dall'Italia?) e col cambio Euro/Real alle stelle sicuramente costano parecchio. Quindi, come si vede dalle foto, hanno svuluppato dei fari Full Led più semplici e da produrre localmente, con le parabole, per sostituire quelli lenticolari su tutta la gamma. 4 - Un design diverso aiuta ad attirare l'attenzione e differenziare i nuovi modelli con motore Turbo benzina, che sostituiranno il 1.8 E-Torq, unico benzina disponibile finora.

Nel senso che in contesti internazionali il presidente del Consiglio Europeo (Michel) è di grado più alto rispetto alla presidente della Commissione Europea (Von der Leyen). Nonostante abitualmente i due siano messi sullo stesso piano, Erdogan ha colto la palla al balzo e l'ha messa sotto il 7, facendo litigare fra di loro gli altri due che hanno fatto veramente una figura da cioccolatai. Von der Leyen è stata fatta sedere su un divano così come il ministro egli Esteri turco, che in questa situazione era effettivamente un suo "pari grado" se così vogliamo dire. Certo che se poi si va a vedere l'incontro fra Erdogan, Tusk e Juncker nel 2015, il turco non aveva proprio avuto questo attentissimo rispetto del protocollo... Però se vuoi dare credibilità alla tua istituzione queste cose le devi prevedere e affrontare prima che succedano. E' inaccettabile che si siano fatti gabbare in questo modo...

spero non ti risponda nessuno 😄 con simpatia, eh

La voglio 😍😍😍